JPH11198863A - 後輪懸架装置の支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 緩衝ばねからの衝撃力を分散させて車体に伝
達させることにより、振動，騒音を低減できるととも
に、衝撃力に対する強度を確保できる後輪懸架装置の支
持構造を提供する。 【解決手段】 リヤフロアパネル８の左, 右側部にリヤ
ホイルハウス６を形成し、上記リヤフロアパネル８下面
の上記リヤホイルハウス６より内側部分に車体前後方向
に延びるサイドメンバ１０を結合し、該サイドメンバ１
０の下面に緩衝ばね１６の上端を支持するばね支持座２
３を配設した後輪懸架装置の支持構造において、上記リ
ヤホイルハウス６のサイドメンバ１０外側部分に上下方
向に延びるリインホースメント２０を結合し、該リイン
ホースメント２０の下縁に上記サイドメンバ１０の下面
と略面一となる横フランジ部２０ｃを屈曲形成し、上記
ばね支持座２３を車幅方向外側にオフセット配置すると
ともに、上記サイドメンバ１０の下面と横フランジ部２
０ｃとに架け渡して結合する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車における後
輪懸架装置の支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車の後輪懸架装置は、車体
に上下揺動自在に枢支されたサスペンションアームに後
輪を軸支し、該サスペンションアームと車体との間に緩
衝器及び緩衝ばねを架設して構成されている。

【０００３】このような緩衝ばねの支持構造として、従
来、例えば図６に示すものがある。この支持構造は、リ
ヤフロアパネル５０の左, 右側部にインナパネル５０ａ
を内方に膨出形成するとともに、該インナパネル５０ａ
にアウタパネル５１をフランジ結合して後輪５２を覆う
リヤホイルハウス５３を形成する。そして上記リヤフロ
アパネル５０の下面のインナパネル５０ａ側部分に車体
前後方向に延びるサイドメンバ５４を結合し、このサイ
ドメンバ５４の下面に緩衝ばね５５の上端を支持するば
ね支持座５６を結合して構成されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来構
造では、ばね支持座５６がサイドメンバ５４に直接結合
されており、このため緩衝ばね５５からの衝撃荷重はサ
イドメンバ５４を介してリヤフロアパネル５０だけで負
担されることとなる。その結果、衝撃力に対する強度を
確保する点で不利であり支持剛性が不足し、振動，騒音
により乗り心地が悪化する場合がある。

【０００５】本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされ
たもので、緩衝ばねからの衝撃力がリヤフロアパネルだ
けで負担されるのを回避することにより、振動，騒音を
低減できるとともに、衝撃力に対する強度を確保できる
後輪懸架装置の支持構造を提供することを目的としてい
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、リヤ
フロアパネルの左, 右側部にリヤホイルハウスを形成
し、上記リヤフロアパネル下面の上記リヤホイルハウス
内側縁に車体前後方向に延びるサイドメンバを結合し、
該サイドメンバの下面に緩衝ばねの上端を支持するばね
支持座を配設した後輪懸架装置の支持構造において、上
記リヤホイルハウスのサイドメンバ側部分に上下方向に
延びるリインホースメントを結合し、該リインホースメ
ントの下縁に上記サイドメンバの下面と略面一となるフ
ランジ部を屈曲形成し、上記ばね支持座を車幅方向外側
にオフセット配置するとともに、上記サイドメンバの下
面とリインホースメントのフランジ部とに架け渡して結
合したことを特徴としている。

【０００７】請求項２の発明は、請求項１において、上
記リインホースメントが、上側ほど広くなる大略扇状に
形成されており、かつ放射状に延びるビードを有してい
ることを特徴としている。

【０００８】

【発明の作用効果】請求項１の発明に係る後輪懸架装置
の支持構造によれば、リヤホイルハウスのフロアパネル
側部分に結合したリインホースメントの下縁にサイドメ
ンバの下面と略面一となるフランジ部を形成し、ばね支
持座を車幅方向外側にオフセット配置するとともに、上
記サイドメンバの下面とリインホースメントのフランジ
部とに架け渡して結合したので、緩衝ばねからの衝撃力
は、サイドメンバ，及びリインホースメントを介してリ
ヤホイルハウスに分散される。これにより衝撃力の支持
剛性を向上でき、振動，騒音を低減でき、乗り心地を向
上できる効果がある。

【０００９】また本発明では、上記ばね支持座を車幅方
向外側にオフセット配置したので、フロアパネルの基本
形状を変化させることなく左，右車輪間隔を拡げること
が可能となり、走行安定性の向上を図ることができる。
この場合、車体自体の車幅寸法は変えなくても済むの
で、車体変更にともなうコスト上昇を回避できる。

【００１０】請求項２の発明では、上記リインホースメ
ントを上側ほど広い扇状とし、かつリインホースメント
に放射状に延びるビードを形成したので、リインホース
メントからの入力を車体に効率よく分散でき、またリイ
ンホースメント自体の強度，剛性を向上でき、振動，騒
音をさらに低減できる効果がある。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図５は、請求項
１，２の発明の一実施形態による後輪懸架装置の支持構
造を説明するための図であり、図１は後輪懸架装置の支
持部分の断面背面図、図２は後輪懸架装置の側面図、図
３，図４はリインホースメントの側面図，平面図、図５
は後輪懸架装置が搭載された自動車の斜視図である。

【００１２】図において、１は本後輪懸架装置が搭載さ
れた自動車の車体であり、これはサイドパネル２と、該
サイドパネル２の下縁に配設された前後方向に延びるロ
ッカパネル３とで形成されたドア開口にフロントドア
４，リヤドア５を開閉可能に配設し、該サイドパネル３
の後端部内側に配設されたリヤホイルハウス６内に後輪
７を配設した概略構造のものである。

【００１３】また上記左, 右のロッカパネル３，３間に
はリヤフロアパネル８が配設されている。このリヤフロ
アパネル８の車体後部の左, 右側部には車室内方に膨出
するインナパネル８ａが一体形成されており、該インナ
パネル８ａの外フランジ８ｂには車室外方に膨出するア
ウタパネル９の上フランジ９ｂが結合されている。この
インナパネル８ａとアウタパネル９とで上記リヤホイル
ハウス６が構成されており、該アウタパネル９の下フラ
ンジ９ａに上記サイドパネル２の下フランジ２ａが結合
されている。

【００１４】上記リヤフロアパネル８の下面のインナパ
ネル８ａ内側縁には車体前後方向に延びるサイドメンバ
１０が配設されている。該サイドメンバ１０は、横断面
略コ字状のもであり、上記リヤフロアパネル８の下面に
結合された略水平な内側フランジ１０ａと、上記インナ
パネル８ａの外面に結合された略垂直な外側フランジ１
０ｂとを備えている。

【００１５】上記サイドメンバ１０により後輪懸架装置
１１の上部が支持されている。この後輪懸架装置１１
は、図２に示すように、サイドメンバ１０の底壁１０ｃ
の下面に固着された懸架ブラケット１２に弾性ブッシュ
１４を介してサスペンションアーム１３の前端部を上下
揺動自在に支持し、該サスペンションアーム１３の後端
部で後輪７の後輪軸７ａを軸支し、該サスペンションア
ーム１３の後端とサイドメンバ１０との間に緩衝器１
５，及び緩衝ばね１６を介在させて構成されている。車
体側方から見て上記緩衝器１５は後方に傾斜しており、
また上記緩衝ばね１６は前方に少し傾斜している。

【００１６】そして上記リヤホイルハウス６内には、本
実施形態の特徴をなすリインホースメント２０が配設さ
れている。このリインホースメント２０は、上記サイド
メンバ１０の外面，及びインナパネル８ａの下面に沿っ
て上下方向に湾曲して延びる本体部２０ａと、該本体部
２０ｂの上縁に屈曲形成された縦フランジ部２０ｂと、
上記本体部２０ｂの下縁に屈曲形成された横フランジ部
２０ｃとを有し、この横フランジ２０ｃの下面はサイド
メンバ１０の底壁１０ｃの下面と面一をなすように形成
されている。

【００１７】上記リインホースメント２０は、側面視で
上側ほど広くなる大略扇状に形成されている。また上記
本体部２０ｂには上下方向に放射状に延び、かつ内方に
凹設された複数のビード２１・・が形成されている。こ
の各ビード２１の下部には上記サイドメンバ１０の外側
フランジ１０ｂに当接する当接座２１ａが、また中央部
にはインナパネル８ａに当接する当接座２１ｂが屈曲形
成されている。

【００１８】上記下側の当接座２１ａはインナパネル８
ａ及び外側フランジ１０ｂに３枚重ねてスポット溶接さ
れており、上側の当接座２１ｂはインナパネル８ａにス
ポット溶接されている。また上記リインホースメント２
０の縦フランジ部２０ｂはインナパネル８ａの外フラン
ジ８ｂとアウタパネル９の上フランジ９ｂとの間に挿入
されて３枚重ねでスポット溶接されている。

【００１９】ここで、上記リインホースメント２０は、
下側，上側の当接座２１ａ，２１ｂだけスポット溶接し
てもよく、このようにした場合には縦フランジ部２０ｂ
を含む上端部部分を省略できる。

【００２０】上記サイドメンバ１０の下面には、上記緩
衝ばね１６の上端が嵌合装着されたばね支持座２３が配
設されている。このばね支持座２３は大略碗状の碗部２
３ａの開口周縁に接合フランジ部２３ｂを一体形成した
断面ハット状のものである。また上記緩衝ばね１６の下
端は上記サスペンションアーム１３の上面に固着された
ばね受け座２４に嵌合装着されている。

【００２１】上記ばね支持座２３はサイドメンバ１０の
中心線Ｃより車幅方向外側にＡだけオフセットさせて配
置されており、このオフセット量Ａ分だけ左, 右の後輪
７，７間は広くなっている。そして上記ばね支持座２３
の接合フランジ部２３ｂはサイドメンバ１０の底壁１０
ｃ下面とリインホースメント２０の横フランジ２０ｃと
に架け渡してスポット溶接されている。

【００２２】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。路面の凹凸等による衝撃荷重は緩衝ばね１６で吸収
されつつばね支持座２３に入力される。この場合、従来
構造では、サイドメンバからリヤフロアパネルだけに直
接伝達されることから、支持剛性が不足する場合がある
という問題があった。

【００２３】これに対して本実施形態では、サイドメン
バ１０，及びインナパネル８ａに結合したリインホース
メント２０の下縁にサイドメンバ１０の下面と面一をな
す横フランジ部２０ｃを形成し、ばね支持座２３を車幅
方向外側にオフセットさせて配置するとともに、上記サ
イドメンバ１０の下面と横フランジ部２０ｃとに架け渡
して溶接したので、緩衝ばね１６からの入力はサイドメ
ンバ１０，及びリインホースメント２０を介してリヤホ
イルハウス６に分散され、車体の広い領域に伝達される
こととなる。これにより衝撃力に対する支持剛性を向上
でき、振動，騒音を低減でき、乗り心地を向上できる。

【００２４】また上記ばね支持座２３を車幅方向外側に
オフセットしたので、その分だけ左, 右の後輪７，７の
間隔を広くすることができ、走行安定性の向上を図るこ
とができる。この場合、車体自体の車幅寸法は変える必
要がないので、車体変更にともなうコスト上昇を回避で
きる。

【００２５】本実施形態では、上記リインホースメント
２０を上側ほど広くなる大略扇状のものとし、かつリイ
ンホースメント２０に放射状に延びる複数のビード２１
を形成したので、緩衝ばね１６からの入力をリインホー
スメント１０を介して車体に効率よく分散でき、またリ
インホースメント２０自体の強度，剛性を向上でき、ひ
いては振動，騒音の抑制効果をさらに向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態による後輪懸架装置の支持
構造を説明するための断面背面図である（図２のＩ−Ｉ
線断面図）。

【図２】上記後輪懸架装置の側面図である。

【図３】上記後輪懸架装置の構成部品としてのリインホ
ースメントの側面図である。

【図４】上記リインホースメントの平面図である。

【図５】上記後輪懸架装置が搭載された自動車の車体を
示す斜視図である。

【図６】従来の支持構造を示す断面図である。

【符号の説明】

６ リヤホイルハウス ８ リヤフロアパネル ８ａ インナパネル（リヤホイルハウスの
構成部品） ９ アウタパネル（リヤホイルハウスの
構成部品） １０ サイドメンバ １１ 後輪懸架装置 １６ 緩衝ばね ２０ リインホースメント ２０ｃ 横フランジ部 ２１ ビード ２３ ばね支持座

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リヤフロアパネルの左, 右側部にリヤホ
   イルハウスを形成し、上記リヤフロアパネル下面の上記
   リヤホイルハウス内側縁に車体前後方向に延びるサイド
   メンバを結合し、該サイドメンバの下面に緩衝ばねの上
   端を支持するばね支持座を配設した後輪懸架装置の支持
   構造において、上記リヤホイルハウスのサイドメンバ側
   部分に上下方向に延びるリインホースメントを結合し、
   該リインホースメントの下縁に上記サイドメンバの下面
   と略面一となるフランジ部を屈曲形成し、上記ばね支持
   座を車幅方向外側にオフセット配置するとともに、上記
   サイドメンバの下面とリインホースメントのフランジ部
   とに架け渡して結合したことを特徴とする後輪懸架装置
   の支持構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、上記リインホースメ
   ントが、上側ほど広くなる大略扇状に形成されており、
   かつ放射状に延びるビードを有していることを特徴とす
   る後輪懸架装置の支持構造。