KR100756632B1 - 후륜 현가장치의 마운팅 구조 - Google Patents

Abstract

각 마운트 부분에 대한 강성 증대에 따른 차체 강성 증대로 안정성을 향상시키고, 노면으로부터의 입력하중을 분산시켜 소음 및 진동 발생을 최소화할 수 있으며, 서로 접합되는 패널의 접합작업을 용이하게 하여 작업성 및 생산성을 향상시킬 수 있는 후륜 서스펜션의 마운팅 구조를 제공할 목적으로;

후륜 현가장치를 차체에 마운팅함에 있어서, 플로어 패널의 하측에 접합되는 사이드 멤버 부재의 외측 수직부 내측에 현가장치의 상측부분이 마운팅되는 마운팅 브라켓를 접합하고, 상기 마운팅 브라켓의 상부 내측과 상기 플로어 패널의 단부를 보강패널로 연결하여 폐단면의 사이드 멤버를 형성하고, 상기 마운팅 브라켓의 상측으로 휠 하우스 패널을 접합하는 후륜 현가장치의 마운팅 구조를 제공한다.

현가장치. 마운팅 브라켓, 보강패널

Description

후륜 현가장치의 마운팅 구조{Rear Suspension Mounting Structure In Vehicle}

도 1은 본 발명에 의한 차체 마운팅부의 단면도.

도 2는 본 발명의 작용 효과를 설명하기 위한 도면.

도 3은 종래에 의한 차체 마운팅부의 단면도.

도 4는 종래 문제점을 설명하기 위한 도면이다.

본 발명은 자동차의 후륜 현가장치의 마운팅 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 각 마운트 부분에 대한 강성 증대에 따른 차체 강성 증대로 안정성을 향상시키고, 노면으로부터의 입력하중을 분산시켜 소음 및 진동 발생을 최소화할 수 있으며, 서로 접합되는 패널의 접합작업을 용이하게 하여 작업성 및 생산성을 향상시킬 수 있는 후륜 서스펜션의 마운팅 구조에 관한 것이다.

차량에 있어서의 현가장치는 차체와 휠 사이에 존재하며, 이 두 강체를 하나 혹은 다수의 링크를 이용하여 연결하여 주는 장치로서, 상하방향으로는 스프링과 유압 쇽 업소오버등에 의해 지지되고, 기타방향으로는 높은 강성과 유연성을 적절 히 조화시킴으로써, 차체와 휠 사이의 상대운동을 기계적으로 적절히 조화시키는 기능을 수행하게 된다.

이러한 현가장치 중 후륜 현가장치가 장착되는 차체측 구조를 살펴보면, 도 3에서와 같이, 플로어 패널(100)과 이에 직각으로 형성되는 휠 하우스 패널(102)의 하측에 폐단면의 리어 플로어 사이드 멤버(104)가 형성된다.

그리고 상기 리어 플로어 사이드 멤버(104)의 하측에는 리어 크로스 멤버(106)가 고정 볼트(108)와 너트(110)에 의하여 장착되며, 상기 휠 하우스 패널(102)과 리어 플로어 사이드 멤버(104)의 외측에는 현가장치의 상측부분을 마운팅하기 위한 마운팅 브라켓(112)이 고정된다.

상기 마운팅 브라켓(112)은 외측 패널(114)의 내측부에 보강재로서 내측 패널(116)이 형성되는데, 상기 내측 패널(116)은 상측단과 중간부가 외측패널(114)에 용접되어 중앙 접합부를 두고, 그 상,하부는 상호 소정의 간격을 두고 이격되며, 이들 이격부에는 상,하 웰딩너트(118)(120)가 용접 고정된다.

이에따라 도 4에서와 같이, 현가장치(122)의 쇽업소버 커버(124)측에 일체로 형성된 고정부재(126)가 상기 브라켓(112)을 면접시킨 후 상,하 고정볼트(128)(130)를 상기 너트(118)(120)에 체결함으로써, 후륜 현가장치를 차체에 마운팅시키게 된다.

즉, 상기와 같은 마운팅 구조에 있어서는 휠 하우스 패널(102)에 마운팅 브라켓(112)을 조립하고, 이를 다시 리어 플로어 사이드 멤버(104)에 조립하는 방법으로 후륜 현가장치의 마운팅 구조를 형성하고 있다.

그러나 상기와 같은 종래의 마운팅 구조에 있어서는 리어 사이드 멤버가 리어 플로어와 폐단면을 이루는 구간에 휠 하우스 패널이 유입되는 바, 마운팅 브라켓을 효과적으로 용접 고정할 수 있는 구조를 만들 수 없다는 문제점을 내포하고 있다.

그리고 현가장치로부터 전달되는 하중을 도 4의 화살표에서와 같이, 휠 하우스 패널이 먼저 받고 사이드 멤버로 전달되는 구조를 갖는 바, 휠 하우스 패널의 내구 성능이 취약하여 이를 필요 이상으로 보강하여야 하는 문제점을 내포하고 있다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 각 마운트 부분에 대한 강성 증대에 따른 차체 강성 증대로 안정성을 향상시키고, 노면으로부터의 입력하중을 분산시켜 소음 및 진동 발생을 최소화할 수 있으며, 서로 접합되는 패널의 접합작업을 용이하게 하여 작업성 및 생산성을 향상시킬 수 있는 후륜 서스펜션의 마운팅 구조를 제공함에 있다.

이러한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은, 후륜 현가장치를 차체에 마운팅함에 있어서,

플로어 패널의 하측에 접합되는 사이드 멤버 부재의 외측 수직부 내측에 현가장치의 상측부분이 마운팅되는 마운팅 브라켓을 접합하고, 상기 마운팅 브라켓의 상부 내측과 상기 플로어 패널의 단부를 보강패널로 연결하여 폐단면의 사이드 멤 버를 형성하고, 상기 마운팅 브라켓의 상측으로 휠 하우스 패널을 접합하는 후륜 현가장치의 마운팅 구조를 제공한다.

상기에서 마운팅 브라켓은 외측 패널과, 보강재인 내측 패널을 포함하여 이루어지되, 상기 외측 패널과 내측 패널은 중간에 접합부를 두고 그 상하부가 상호 소정의 간격을 두고 이격되어 밀폐 공간부를 형성할 수 있도록 그 상, 하단부가 상호 접합되며, 상기 밀폐 공간부에는 축방향이 차폭방향으로 배치되는 상,하 웰딩 너트가 각각 고착되고, 상기 하부 밀폐 공간부를 형성하는 외측 패널의 하측부 외측면에 사이드 멤버 부재의 수직부가 접합됨을 특징으로 한다.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 후륜 현가장치가 장착되는 차체측 구조를 도시한 것으로서, 플로어 패널(2)의 하측에 상측이 개구되는 사이드 멤버 부재(4)가 배치되고, 이의 사이드 멤버 부재(4)의 외측 수직부(6)의 내측에는 마운팅 브라켓(8)이 배치되며, 상기 마운팅 브라켓(8)의 상부 내측과 상기 플로어 패널(2)의 단부가 보강패널(10)에 의해 연결됨으로써, 폐단면의 사이드 멤버(12)를 구성하게 된다.

상기에서 마운팅 브라켓(8)은 외측 패널(14)의 내측부에 보강재로서 내측 패널(16)이 형성되는데, 상기 외측 패널(14)과 내측 패널(16)은 중간에 접합부(18)를 두고 그 상하부가 상호 소정의 간격을 두고 이격되어 밀폐 공간부(20)(22)를 형성할 수 있도록 그 상, 하단부가 상호 접합된다.

그리고 상기 밀폐 공간부(20)(22)에는 축방향이 차폭방향으로 배치되는 상, 하 웰딩 너트(24)(26)가 각각 고착되어 있으며, 상기 하부 밀폐 공간부(22)를 형성하는 외측 패널(14)의 하측부 외측면에는 상기 사이드 멤버 부재(4)의 수직부(6)가 접합된다.

이에따라 상기 마운팅 브라켓(8)은 상기 상부 너트(24)를 포함하는 상부 밀폐 공간부(20)가 하부 너트(26)를 포함하는 하부 밀폐 공간부(22) 보다 외부로 돌출되는 형태로 이루어진다.

즉, 마운팅 브라켓(8)은 중간부를 기준으로 상측은 휠측으로 돌출되고, 하측은 차체측으로 요입되는 형태를 취하게 된다.

그리고 상기 보강패널(10)은 하측 부분이 휠측으로 수평을 유지하다가 상향 절곡되어 그의 상단부가 상기 마운팅 브라켓(8)의 상단부에 접합되어 사이드 멤버(12)로서의 강성을 갖는 폐단면을 가질 수 있도록 하였다.

또한, 상기 마운팅 브라켓(8)의 상측에는 휠 하우스 패널(28)의 하단부가 접합되며, 상기 사이드 멤버(12)의 하측에는 도 1의 가상선과 같이 리어 크로스 멤버(30)가 고정 볼트(32)와 너트(34)에 의하여 장착된다.

즉, 마운팅 브라켓(8)이 사이드 멤버(12)에 조립이 되고, 그 이후에 휠 하우스 패널(28)을 접합함으로써, 용접이 불가한 영역이 발생되지 않게 되어 작업성 및 내구성을 향상시킬 수 있게 되는 것이다.

상기와 같이 구성된 차체 구조에 현가장치를 마운팅 시키고자 할 때에는 도 2에서와 같이 현가장치(36)의 상단에 배치된 고정부재(38)를 상기 마운팅 브라켓(12)의 외측면에 면접시킨 후, 상, 하 고정볼트(40)(42)를 상기 상,하 웨딩너트 (24)(26)와 체결함으로써, 후륜 현가장치를 차체에 마운팅시키게 된다.

도 2에서 현가장치(36)를 쇽 업소오버로 도시하고 있으나, 이에 한정되는 것이 아니고, 도4에서와 같이 완충수단의 커버에 형성된 고정부재를 장착할 수 있음은 물론이다.

상기와 같이 현가장치를 마운팅하게 되면, 현가장치(36)로부터 하중이 전달되면 사이드 멤버(12)로 전달됨으로써, 효과적인 하중 전달 경로를 갖게 되는 바, 종래와 같이 휠 하우스 패널의 보강이 필요치 않게 됨은 물론 소음 및 진동의 발생을 최소화할 수 있게 되는 것이다.

그리고 현가장치(36)로부터 전달되는 하중에 대한 강성이 증가됨으로써, 별도의 보강 없이 안정성을 확보할 수 있게 되는 것이다.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 각 마운트 부분에 대한 차체 강성을 증대로 안정성을 향상시키고, 노면으로부터의 입력하중을 분산시켜 소음 및 진동 발생을 최소화할 수 있으며, 서로 접합되는 패널의 접합작업을 용이하게 하여 작업성 및 생산성을 향상시킬 수 있는 발명인 것이다.

Claims (4)

1. 후륜 현가장치를 차체에 마운팅함에 있어서,

   플로어 패널의 하측에 접합되는 사이드 멤버 부재의 외측 수직부 내측에 현가장치의 상측부분이 마운팅되는 마운팅 브라켓를 접합하고, 상기 마운팅 브라켓의 상부 내측과 상기 플로어 패널의 단부를 보강패널로 연결하여 폐단면의 사이드 멤버를 형성하고, 상기 마운팅 브라켓의 상측으로 휠 하우스 패널을 접합하는 후륜 현가장치의 마운팅 구조,
2. 제1항에 있어서, 마운팅 브라켓은 외측 패널과, 보강재인 내측 패널을 포함하여 이루어지되, 상기 외측 패널과 내측 패널은 중간에 접합부를 두고 그 상하부가 상호 소정의 간격을 두고 이격되어 밀폐 공간부를 형성할 수 있도록 그 상, 하단부가 상호 접합되며, 상기 밀폐 공간부에는 축방향이 차폭방향으로 배치되는 상,하 웰딩 너트가 각각 고착되고, 상기 하부 밀폐 공간부를 형성하는 외측 패널의 하측부 외측면에 사이드 멤버 부재의 수직부가 접합됨을 특징으로 하는 후륜 현가장치의 마운팅 구조.
3. 제2항에 있어서, 마운팅 브라켓은 상기 상부 너트를 포함하는 상부 밀폐 공간부가 하부 너트를 포함하는 하부 밀폐 공간부 보다 외부로 돌출되는 형태로 이루어짐을 특징으로 하는 후륜 현가장치의 마운팅구조.
4. 제1항에 있어서, 보강 패널은 사이드 멤버로의 강성을 가질 수 있는 폐단면을 보유할 수 있도록 하측 부분이 중간부분까지 수평 연장되다가 급상향 절곡되어 상기 마운팅 브라켓의 상단부에 접합됨을 특징으로 하는 후륜 현가장치의 마운팅 구조.

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