KR101230215B1 - 자동차용 리어 쇼크업소버 지지대 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 리어 쇼크업소버 지지대에 관한 것으로서, 종래에는 차량의 리어 차체에 쇼크업소버를 장착시킬 경우, 리어 차체에 설치되는 판넬 휠하우스의 하부와 상부에 각각 구비되는 휠하우스 리어 이너와 서포트 휠하우스 리어에 쇼크업쇼버를 결합하였으나, 이대 쇼크업소버가 결합되는 휠하우스 리어 이너와 서포트 휠하우스 리어의 강도가 충분하지 않아서 쇼크업소버로부터 큰 중격이 전해지게되면 리어 차체 및 휠하우스 리어 이너와 서포트 휠하우스 리어가 변형되거나 쇼크업소버의 결합이 느슨해지는 문제점이 있었다.
따라서 본 발명은 몸체에 판넬 휠하우스 관통홀(110)이 구비되는 판넬 휠하우스(100);와 몸체에 관통공(210)이 형성되며, 판넬 휠하우스(100)의 판넬 휠하우스 관통홀(110) 하부에 결합되는 휠하우스 리어 이너(200);와 판넬 휠하우스(100)의 상부에 결합되며, 몸체에는 관통홀(310)이 형성되는 쇼크옵소버 지지대 결합부(320)가 구비되는 서포트 휠하우스 리어(300);와 서포트 휠하우스 리어(300)의 상부에 결합되며, 몸체에 통공(410)이 형성되는 멤버 쇼크업소버(400);와 휠하우스 리어 이너(200) 하부에 결합되는 쇼크업소버(500);로 이루어져 차량의 리어 차체(10)에 결합되는 자동차용 리어 쇼크업소버에 있어서, 서포트 휠하우스 리어(300)의 쇼크업소버 지지대 결합부(320) 상부에 결합되고, 중앙에 쇼크업소버 결합홀(610)이 형성되는 돌기부(620)가 구비되는 쇼크업소버 지지대(600)를 구비하여, 쇼크업소버(500)와 리어 차체(10)의 결합강성을 향상시킬 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 것이다.

Description

자동차용 리어 쇼크업소버 지지대{support of rear shock absorber for automobile}

본 발명은 자동차용 리어 쇼크업소버 지지대에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 차량의 리어 차체에 쇼크업소버를 장착시키기 위해 설치되는 판넬 휠하우스와 휠하우스 리어 이너 및 서포트 휠하우스 리어, 멤버 쇼크업소버 중 서포트 휠하우스 리어 상부에 형성되는 쇼크업소버 지지대 결합부에 쇼크업소버를 설치하여 서포트 휠하우스 리어를 보강시킴으로써, 쇼크업소버가 휠하우스 리어 이너와 서포트 휠하우스 리어 및 쇼크업소버에 더욱 견고하게 장착될 수 있도록 한 자동차용 리어 쇼크업소버 지지대에 관한 것이다.

일반적으로 차량에 설치되는 쇼크업소버는 차량의 주행 중 발생하는 진동과 충격을 완충시키는 역할을 수행하게 되는 것이다.

이러한 쇼크업소버는 차량의 휠이 설치되는 사방에 각각 구비되어 완충작용을 수행하게 되는 것이다.

하지만 쇼크업소버를 차체에 설치하게 위해서는 차체의 쇼크업소버 결합부를 다양한 보강재로 보강한 후 쇼크업소버를 설치하게 되는 것이다.

이렇게 차체의 쇼크업소버를 보강해야 쇼크업소버로부터 전달되는 진동과 충격으로부터 차체를 보호할 수 있게 되는 것이다.

즉, 리어 차체의 내측에 구비되는 판넬 휠하우스의 하부에 휠하우스 리어 이너를 설치하고, 판넬 휠하우스의 상부에는 서포트 휠하우스 리어를 설치한 후, 쇼크업소버를 휠하우스 리어 이너의 하부로부터 휠하우스 리어 이너와 서포트 휠하우스 리어에 결합고정시키게 되는 것이다.

그리고 서포트 휠하우스 리어 상부에 멤버 쇼크업소버를 구비하게 되는 것이다.

하지만, 이와 같은 자동차용 리어 쇼크업소버 지지대는 다음과 같은 문제점이 있었다.

즉, 쇼크업소버가 하부로부터 결합되는 휠하우스 리어 이너와 서포트 휠하우스 리어의 강도가 충분하지 못해서 차량이 비포장과 같이 거친 노면을 주행하게 되면, 쇼크업소버에 가해지는 충격이 휠하우스 리어 이너와 서포트 휠하우스 리어에 전해지면서 휠하우스 리어 이너와 서포트 휠하우스 리어가 변형되거나, 휠하우스 리어 이너 및 서포트 휠하우스 리어와 쇼크업소버의 결합이 느슨해지는 문제점이 있었다.

또한, 별도의 결합부재 없이 용접만으로 휠하우스 리어 이너와 서포트 휠하우스 리어를 결합시켜야 하기 때문에 작업성이 떨어지는 문제점이 있었다.

따라서 본 발명의 목적은 쇼크업소버가 휠하우스 리어 이너와 서포트 휠하우스 리어 및 쇼크업소버에 더욱 견고하게 장착될 수 있도록, 차량의 리어 차체에 쇼크업소버를 장착시키기 위해 설치되는 판넬 휠하우스와 휠하우스 리어 이너 및 서포트 휠하우스 리어, 멤버 쇼크업소버 중 서포트 휠하우스 리어 상부에 형성되는 쇼크업소버 지지대 결합부에 쇼크업소버를 설치하여 서포트 휠하우스 리어를 보강시킴으로써, 쇼크업소버가 하부로부터 결합되는 휠하우스 리어 이너와 서포트 휠하우스 리어의 강도가 충분하지 못해서 차량이 비포장과 같이 거친 노면을 주행하게 되면, 쇼크업소버에 가해지는 충격이 휠하우스 리어 이너와 서포트 휠하우스 리어에 전해지면서 휠하우스 리어 이너와 서포트 휠하우스 리어가 변형되거나, 휠하우스 리어 이너 및 서포트 휠하우스 리어와 쇼크업소버의 결합이 느슨해지는 문제점을 효과적으로 해결할 수 있도록 한 자동차용 리어 쇼크업소버 지지대를 제공하는데 있다.

또한, 서포트 휠하우스 리어에 볼트홀을 형성하고 휠하우스 리어 이너에 볼트공을 형성하여, 쇼크업소버에 구비되는 결합볼트를 서포트 휠하우스 리어의 볼트홀과 휠하우스 리어 이너의 볼트공을 통해 쇼크업소버와 결합시킴으로써, 별도의 결합부재 없이 용접만으로 휠하우스 리어 이너와 서포트 휠하우스 리어를 결합시켜야 하기 때문에 작업성이 떨어지는 문제점도 효과적으로 해결할 수 있도록 한 자동차용 리어 쇼크업소버 지지대를 제공하는 데 있다.

이와 같은 본 발명은 몸체에 판넬 휠하우스 관통홀이 구비되는 판넬 휠하우스;와 몸체에 관통공이 형성되며, 판넬 휠하우스의 판넬 휠하우스 관통홀 하부에 결합되는 휠하우스 리어 이너;와 판넬 휠하우스의 상부에 결합되며, 몸체에는 관통홀이 형성되는 쇼크옵소버 지지대 결합부가 구비되는 서포트 휠하우스 리어;와 서포트 휠하우스 리어의 상부에 결합되며, 몸체에 통공이 형성되는 멤버 쇼크업소버;와 휠하우스 리어 이너 하부에 결합되는 쇼크업소버;로 이루어져 차량의 리어 차체에 결합되는 자동차용 리어 쇼크업소버에 있어서, 서포트 휠하우스 리어의 쇼크업소버 지지대 결합부 상부에 결합되고, 중앙에 쇼크업소버 결합홀이 형성되는 돌기부가 구비되는 쇼크업소버 지지대를 구비하여, 쇼크업소버와 리어 차체의 결합강성을 향상시킬 수 있도록 한 것을 특징으로 한다.

그리고, 서포트 휠하우스 리어의 관통홀을 중심으로 한쌍의 볼트공을 형성하고, 휠하우스 리어 이너의 관통공을 중심으로 한쌍의 볼트공을 형성하며, 쇼크업소버 지지대의 돌기부를 중심으로 한쌍의 결합볼트를 구비하여, 쇼크업소버 지지대의 결합볼트가 각각 볼트홀과 볼트공을 통해 쇼크업소버와 결합될 수 있도록 형성하며, 쇼크업소버 지지대의 둘레에 일정간격만큼 상부 또는 하부로 접혀져 형성되는 플랜지를 구비하여, 쇼크업소버 지지대의 강성을 향상시킬 수 있도록 형성함으로써 본 발명의 목적을 달성할 수 있는 것이다.

이와 같은 본 발명은 차량의 리어 차체에 쇼크업소버를 장착시키기 위해 설치되는 판넬 휠하우스와 휠하우스 리어 이너 및 서포트 휠하우스 리어, 멤버 쇼크업소버 중 서포트 휠하우스 리어 상부에 형성되는 쇼크업소버 지지대 결합부에 쇼크업소버를 설치하여 서포트 휠하우스 리어를 보강시킴으로써, 쇼크업소버가 휠하우스 리어 이너와 서포트 휠하우스 리어 및 쇼크업소버에 더욱 견고하게 장착되는 효과가 있는 것이다.

또한, 서포트 휠하우스 리어에 볼트홀을 형성하고 휠하우스 리어 이너에 볼트공을 형성하여, 쇼크업소버에 구비되는 결합볼트를 서포트 휠하우스 리어의 볼트홀과 휠하우스 리어 이너의 볼트공을 통해 쇼크업소버와 결합시킴으로 작업성을 향상시키는 효과도 있는 것이다.

특히, 쇼크업소버 지지대의 둘레 테두리에 상부 또는 하부로 일정간격만큼 접혀서 형성되는 플랜지를 구비하여 쇼크업소버의 자체강성을 향상시키는 효과도 있는 거이다.

도 1 은 본 발명에 따른 자동차용 리어 쇼크업소버 지지대가 장착된 모습을 보여주는 사시도.
도 2 는 본 발명에 따른 자동차용 리어 쇼크업소버 지지대가 장착된 모습을 보여주는 단면도.
도 3 은 본 발명에 따른 자동차용 리어 쇼크업소버 지지대가 장착되는 모습을 보여주는 분리사시도.
도 4 는 본 발명에 따른 자동차용 리어 쇼크업소버 지지대가 장착되어 용접된 모습을 보여주는 요부단면도.
도 5 는 본 발명에 따른 자동차용 리어 쇼크업소버 지지대의 모습을 보여주는 사시도.
도 6 은 본 발명에 따른 자동차용 리어 쇼크업소버 지지대의 종단면도.
도 7 은 본 발명에 따른 자동차용 리어 쇼크업소버 지지대의 횡단면도.

이하 본 발명의 특징을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 도 1 은 본 발명에 따른 자동차용 리어 쇼크업소버 지지대가 장착된 모습을 보여주는 사시도이고, 도 2 는 본 발명에 따른 자동차용 리어 쇼크업소버 지지대가 장착된 모습을 보여주는 단면도이며, 도 3 은 본 발명에 따른 자동차용 리어 쇼크업소버 지지대가 장착되는 모습을 보여주는 분리사시도, 도 4 는 본 발명에 따른 자동차용 리어 쇼크업소버 지지대가 장착되어 용접된 모습을 보여주는 요부단면도이고, 도 5 는 본 발명에 따른 자동차용 리어 쇼크업소버 지지대의 모습을 보여주는 사시도, 도 6 은 본 발명에 따른 자동차용 리어 쇼크업소버 지지대의 종단면도이며 도 7 은 본 발명에 따른 자동차용 리어 쇼크업소버 지지대의 횡단면도이다.

이와 같은 본 발명은 몸체에 판넬 휠하우스 관통홀(110)이 구비되는 판넬 휠하우스(100);와 몸체에 관통공(210)이 형성되며, 판넬 휠하우스(100)의 판넬 휠하우스 관통홀(110) 하부에 결합되는 휠하우스 리어 이너(200);와 판넬 휠하우스(100)의 상부에 결합되며, 몸체에는 관통홀(310)이 형성되는 쇼크옵소버 지지대 결합부(320)가 구비되는 서포트 휠하우스 리어(300);와 서포트 휠하우스 리어(300)의 상부에 결합되며, 몸체에 통공(410)이 형성되는 멤버 쇼크업소버(400);와 휠하우스 리어 이너(200) 하부에 결합되는 쇼크업소버(500);로 이루어져 차량의 리어 차체(10)에 결합되는 자동차용 리어 쇼크업소버에 있어서, 서포트 휠하우스 리어(300)의 쇼크업소버 지지대 결합부(320) 상부에 결합되고, 중앙에 쇼크업소버 결합홀(610)이 형성되는 돌기부(620)가 구비되는 쇼크업소버 지지대(600)를 구비하여, 쇼크업소버(500)와 리어 차체(10)의 결합강성을 향상시킬 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 것이다.

특히, 서포트 휠하우스 리어(300)의 관통홀(310)을 중심으로 한쌍의 볼트공(350)을 형성하고, 휠하우스 리어 이너(200)의 관통공(210)을 중심으로 한쌍의 볼트공(250)을 형성하며, 쇼크업소버 지지대(600)의 돌기부(620)를 중심으로 한쌍의 결합볼트(650)를 구비하여, 쇼크업소버 지지대(600)의 결합볼트(650)가 각각 볼트홀(350)과 볼트공(250)을 통해 쇼크업소버(500)와 결합될 수 있도록 형성하고, 쇼크업소버 지지대(600)의 둘레에 일정간격만큼 상부 또는 하부로 접혀져 형성되는 플랜지(670)를 구비하여, 쇼크업소버 지지대(600)의 강성을 향상시킬 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 것이다.

즉, 이와 같은 본 발명은 차량의 리어 차체(10)에 쇼크업소버(500)를 장착하기 위해 리어 차체(10) 내부면에 판넬 휠하우스(100)를 구비하게 되는 것이다.

이때, 판넬 휠하우스(100)에는 관통홀(110)이 형성되어 있고, 관통홀(110)을 중심으로 판넬 휠하우스(100)의 하부에는 휠하우스 리어 이너(200)가 결합되며 판넬 휠하우스(100)의 상부에는 서포트 휠하우스 리어(300)가 장착되는 것이다.

판넬 휠하우스(100)에 결합되는 서포트 휠하우스 리어(300) 상부 일측에는 관통홀(310)이 형성되는 쇼크업소버 지지대 결합부(320)가 구비되는 것이다.

또한, 서포트 휠하우스 리어(300)의 쇼크업소버 지지대 결합부(320)에는 쇼크업소버 지지대(600)가 장착되며, 이렇게 쇼크업소버 지지대(600)가 장착된 서포트 휠하우스 리어(300)의 상부에는 멤버 쇼크업소버(500)가 장착되는 것이다.

그리고, 휠하우스 리어 이너(200) 하부로부터 쇼크업소버(500)가 장착되는데, 이때 쇼크업소버 지지대(600)에 구비되는 결합볼트(650)가 서포트 휠하우스 리어(300)의 볼트공(350)과 휠하우스 리어 이너(200)의 볼트공(250)을 통해 쇼크업소버(500)에 장착되는 것이다.

또한, 쇼크업소버 지지대(600)의 둘레 테두리에는 일정간격만큼 상부 또는 하부로 접혀져 형성되는 플랜지(670)가 구비되어 있어서 쇼크업소버 지지대(600)의 자체강성을 향상시키게 되는 것이다.

즉, 차량의 주행 중 발생하는 진동과 충격이 쇼크업소버(500)에 전달되면 쇼크업소버(500)가 진동 및 충격을 상쇄시키지만, 이때 쇼크업소버(500) 자체에 전해지는 진동 및 충격이 쇼크업소버(500)가 리어 차체(10)와 결합되는 휠하우스 리어 이너(200)와 서포트 휠하우스 리어(300)에 전달되게 되는 것이다.

이렇게, 휠하우스 리어 이너(200)와 서포트 휠하우스 리어(300)에 전달되는 충격은 휠하우스 리어 이너(200)와 서포트 휠하우스 리어(300)를 변형시키거나, 휠하우스 리어 이너(200) 및 서포트 휠하우스 리어(300)와 쇼크업소버(500)의 결합상태를 불량하게 만드는데, 이때, 서포트 휠하우스 리어(300) 상부에 쇼크업소버 지지대(600)를 결합시킴으로써 서포트 휠하우스 리어(300)의 강성을 보강하여, 휠하우스 리어 이너(200)와 서포트 휠하우스 리어(300)의 변형을 방지하며 휠하우스 리어 이너(200) 및 서포트 휠하우스 리어(300)와 쇼크업소버(500)의 결합상태를 견고하게 유지시키게 되는 것이다.

특히, 쇼크업소버 지지대(600)에 구비되는 결합볼트(650)의 서포트 휠하우스 리어(300)와 휠하우스 리어 이너(200) 및 쇼크업소버(500)를 결합시킴으로써, 작업자의 작업성이 향상시키게 되는 것이다.

100 : 판넬 휠하우스 110 : 관통홀
200 : 휠하우스 리어 이너 210 : 관통공
250 : 볼트공 300 : 서포트 휠하우스 리어
310 : 관통홀 320 : 쇼크업소버 지지대 결합부
350 : 볼트홀 400 : 멤버 쇼크업소버
410 : 통공 500 : 쇼크업소버
600 : 쇼크업소버 지지대 610 : 쇼크업소버 결합홀
620 : 돌기부 650 : 결합볼트
670 : 플랜지

Claims (3)

1. 몸체에 판넬 휠하우스 관통홀(110)이 구비되는 판넬 휠하우스(100);와
   몸체에 관통공(210)이 형성되며, 판넬 휠하우스(100)의 판넬 휠하우스 관통홀(110) 하부에 결합되는 휠하우스 리어 이너(200);와
   판넬 휠하우스(100)의 상부에 결합되며, 몸체에는 관통홀(310)이 형성되는 쇼크옵소버 지지대 결합부(320)가 구비되는 서포트 휠하우스 리어(300);와
   서포트 휠하우스 리어(300)의 상부에 결합되며, 몸체에 통공(410)이 형성되는 멤버 쇼크업소버(400);와
   휠하우스 리어 이너(200) 하부에 결합되는 쇼크업소버(500);
   로 이루어져 차량의 리어 차체(10)에 결합되는 자동차용 리어 쇼크업소버에 있어서,
   서포트 휠하우스 리어(300)의 쇼크업소버 지지대 결합부(320) 상부에 결합되고, 중앙에 쇼크업소버 결합홀(610)이 형성되는 돌기부(620)가 구비되는 쇼크업소버 지지대(600)를 구비하여,
   쇼크업소버(500)와 리어 차체(10)의 결합강성을 향상시킬 수 있도록 형성하며,
   서포트 휠하우스 리어(300)의 관통홀(310)을 중심으로 한쌍의 볼트공(350)을 형성하고,
   휠하우스 리어 이너(200)의 관통공(210)을 중심으로 한쌍의 볼트공(250)을 형성하며,
   쇼크업소버 지지대(600)의 돌기부(620)를 중심으로 한쌍의 결합볼트(650)를 구비하여,
   쇼크업소버 지지대(600)의 결합볼트(650)가 각각 볼트홀(350)과 볼트공(250)을 통해 쇼크업소버(500)와 결합될 수 있도록 형성하며,
   쇼크업소버 지지대(600)의 둘레에 일정 간격만큼 상부 또는 하부로 접혀져 형성되는 플랜지(670)를 구비하여,
   쇼크업소버 지지대(600)의 강성을 향상시킬 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 자동차용 리어 쇼크업소버 지지대.
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