JP2023102258A - Ｐｂｖのバッテリー取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ＰＢＶの下側にバッテリーをより堅固かつ安定に装着することができるようにして、車両の側面衝突に対する安全性を向上させ、フラットフロアの傾向を有するＰＢＶのフロア強度を補強してフロアのＮＶＨ（Ｎｏｉｓｅ Ｖｉｂｒａｔｉｏｎ Ｈａｒｓｈｎｅｓｓ）性能を向上させることができるようにした、ＰＢＶのバッテリー取付構造を提供する。【解決手段】本発明のＰＢＶのバッテリー取付構造は、内部にバッテリーモジュール同士の間に配置される補強メンバーを備えたバッテリーケースと、多数の閉断面を有し、前記バッテリーケースの両側に設けられ、フレームサイドメンバーの下側に結合されるバッテリーサイドメンバーと、前記バッテリーケースの補強メンバーを貫通して車体クロスメンバーに結合されるミドル貫通ボルトと、を含んで構成される。【選択図】図４

Description

本発明は、電気自動車などに高電圧バッテリーを装着する技術に関する。

ＰＢＶ（Ｐｕｒｐｏｓｅ Ｂｕｉｌｔ Ｖｅｈｉｃｌｅ）は、多品種少量生産の市場の流れに応えることができるように、車両の走行に関連するドライブモジュールと、市場のニーズに応じて様々な形態の搭乗及び搭載空間を形成するライフモジュールとが組み合わせられて構成できるようにした車両である。

したがって、ライフモジュールのみを変更すれば、市場のニーズに応える車両を迅速に生産することができるという利点がある。

また、最近、車両技術の環境調和追求の傾向に伴い、前記ドライブモジュールは、高電圧バッテリー（以下、単に「バッテリー」という）を搭載する方向に開発が行われる傾向にある。

上記の背景技術として説明された事項は、本発明の背景に対する理解を増進するためのものに過ぎず、当該技術分野における通常の知識を有する者に既に知られている従来技術に該当することを認めるものと受け入れられてはならないだろう。

韓国公開第１０－２０２１－０１３０８８３号公報

本発明は、ＰＢＶの下側にバッテリーをより堅固かつ安定に装着することができるようにして、車両の側面衝突に対する安全性を向上させ、フラットフロアの傾向を有するＰＢＶのフロア強度を補強してフロアのＮＶＨ（Ｎｏｉｓｅ Ｖｉｂｒａｔｉｏｎ Ｈａｒｓｈｎｅｓｓ）性能を向上させることができるようにした、ＰＢＶのバッテリー取付構造を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するための本発明のＰＢＶのバッテリー取付構造は、内部にバッテリーモジュール同士の間に配置される補強メンバーを備えたバッテリーケースと、多数の閉断面を有し、前記バッテリーケースの両側に設けられ、フレームサイドメンバーの下側に結合されるバッテリーサイドメンバーと、前記バッテリーケースの補強メンバーを貫通して車体クロスメンバーに結合されるミドル貫通ボルトと、を含んで構成されたことを特徴とする。

前記バッテリーサイドメンバーと前記フレームサイドメンバーは、前記バッテリーサイドメンバーの下側から挿入される多数のサイド貫通ボルトによって結合されることができる。

前記サイド貫通ボルトは、前記フレームサイドメンバーを貫通して、前記車体クロスメンバーに結合されることができる。

前記バッテリーサイドメンバーには、前記サイド貫通ボルトが締結される部位に、前記サイド貫通ボルトが通過するバッテリーサイドスペーサーが備えられ、
前記フレームサイドメンバーには、前記サイド貫通ボルトが締結される部位に、前記サイド貫通ボルトが通過するフレームサイドスペーサーが備えられることができる。

前記バッテリーケースの補強メンバーは、車両の長手方向に沿って長く配置される縦メンバーと、車両の横方向に沿って長く配置される横メンバーと、を含んで構成され、
前記ミドル貫通ボルトは、前記縦メンバーと前記横メンバーのうちの少なくとも一つを貫通して締結されることができる。

前記車体クロスメンバーは、フロアパネルの下側に車体の横方向に沿って長く配置され、両端がサイドシールに結合され、
前記バッテリーケースには、前記ミドル貫通ボルトが内部に挿入され、前記バッテリーケースの上側カバーと下側カバーとの間を支持するマウンティングブッシュが備えられることができる。

前記車体クロスメンバーは、２つの凹部同士の間に１つの凸部が形成されたＷ字形断面を有し、
２つの凹部の下側同士を連結するロア（ｌｏｗｅｒ）ブラケットに前記ミドル貫通ボルトが貫通して締結されることができる。
前記車体クロスメンバーは、１つの凹部を有するＵ字形断面を有し、
前記ミドル貫通ボルトは、前記凹部を貫通して締結されることができる。

前記車体クロスメンバーの凹部には、補強プレートが重畳し、
前記ミドル貫通ボルトは、前記車体クロスメンバーの凹部及び補強プレートを貫通して締結されることができる。

前記車体クロスメンバーは、フロアパネルの上側に車体の横方向に沿って長く配置されて両端がサイドシールに結合され、
前記バッテリーケースには、前記ミドル貫通ボルトが内部に挿入され、前記バッテリーケースの上側カバーと下側カバーとの間を支持するマウンティングブッシュが備えられることができる。

前記車体クロスメンバーは、２つの凸部同士の間に１つの凹部を備えたＭ字形断面を有し、
前記ミドル貫通ボルトは、前記フロアパネルと車体クロスメンバーの凹部を順次貫通して締結されることができる。

前記車体クロスメンバーは、１つの凸部を備えた逆Ｕ字形断面を有し、
前記ミドル貫通ボルトは、前記フロアパネルの上側に重畳しながら、前記車体クロスメンバーの下面を塞ぐ補強ブラケットを貫通して締結されることができる。

前記車体クロスメンバーは、車体の横方向に沿って長く配置されて両端がサイドシールに結合され、
前記サイドシールの内部には、閉断面からなるサイドシール補強材が備えられることができる。

前記車体クロスメンバーは、ライフモジュールのフロアパネルに重畳するように車体の横方向に沿って長く配置され、
前記フレームサイドメンバーは、ドライブモジュールのフレームを構成し、
前記フレームは、前記フレームサイドメンバー同士間を連結する多数のフレームクロスメンバーを備えることができる。

前記フレームサイドメンバーは、多数のフレームクロスメンバーと一緒にフレームを構成し、
前記フレームクロスメンバーは、前記バッテリーケースが装着される部分を回避するように設置され、
前記バッテリーケースの両側端は、前記フレームサイドメンバーに結合され、
前記バッテリーケースの中央部は、車体に備えられた前記車体クロスメンバーに結合されることができる。

前記バッテリーケースは、前記フレームサイドメンバーと車両の上下方向に互いに重畳する高さを持つように設置されることができる。

本発明は、ＰＢＶの下側にバッテリーをより堅固かつ安定に装着することができるようにして、車両の側面衝突に対する安全性を向上させ、フラットフロアの傾向を有するＰＢＶのフロア強度を補強してフロアのＮＶＨ（Ｎｏｉｓｅ Ｖｉｂｒａｔｉｏｎ Ｈａｒｓｈｎｅｓｓ）性能を向上させることができるようにする。

本発明によるバッテリー取付構造が適用できるＰＢＶを例示する図である。 本発明によるバッテリー取付構造が適用されたＰＢＶの底面図である。 ＰＢＶに搭載されるバッテリーの構造を例示する図である。 図２のＩＶ－ＩＶ線に沿った断面図である。 サイド貫通ボルトが車体クロスメンバーに結合される例を説明する図である。 バッテリーサイドスペーサーとフレームサイドスペーサーを説明する図である。 図２のＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿った断面図であって、ミドル貫通ボルトが車体クロスメンバーに結合される第１実施形態を示す図である。 ミドル貫通ボルトが車体クロスメンバーに結合される第２実施形態を示す図である。 ミドル貫通ボルトが車体クロスメンバーに結合される第３実施形態を示す図である。 ミドル貫通ボルトが車体クロスメンバーに結合される第４実施形態を示す図である。 ミドル貫通ボルトが車体クロスメンバーに結合される第５実施形態を示す図である。

本明細書又は出願に開示されている本発明の実施形態に対して、特定の構造的又は機能的説明は単に本発明による実施形態を説明するために例示されたものに過ぎず、本発明による実施形態は、様々な形態で実施でき、本明細書又は出願に説明された実施形態に限定されるものではない。

本発明による実施形態は、多様な変更を加えることができ、種々の形態を有することができるので、特定の実施形態を図面に例示して本明細書又は出願に詳細に説明する。しかし、これは、本発明の概念による実施形態を特定の開示形態に限定しようとするものではなく、本発明の思想及び技術範囲に含まれるすべての変更、均等物又は代替物を含むと理解されるべきである。

「第１」、「第２」等の用語は多様な構成要素の説明に使用できるが、これらの構成要素はこれらの用語によって限定されてはならない。これらの用語は一つの構成要素を他の構成要素から区別する目的のみで使われる。例えば、本発明の概念による権利範囲から逸脱することなく、第１構成要素は第２構成要素と命名でき、同様に第２構成要素も第１構成要素と命名できる。

ある構成要素が他の構成要素に「連結されて」いる或いは「接続されて」いるとしたときには、該他の構成要素に直接連結又は接続されていることも意味するが、それらの間に別の構成要素が介在する場合も含むと理解されるべきである。これに対し、ある構成要素が他の構成要素に「直接連結されて」いる或いは「直接接続されて」いるとしたときには、それらの間に別の構成要素が介在しないと理解されるべきである。構成要素間の関係を説明する他の表現、すなわち「～間に」と「すぐに～間に」又は「～に隣り合う」と「～に直接隣り合う」等も同様に解釈されるべきである。

本明細書で使用した用語は、単に特定の実施形態を説明するために使用されたもので、本発明を限定するものではない。単数の表現は、文脈上明白に異なる意味ではない限り、複数の表現を含む。本明細書において、「含む」又は「有する」などの用語は、説示された特徴、数字、段階、動作、構成要素、部分品又はこれらの組み合わせが存在することを指定しようとするもので、一つ又はそれ以上の他の特徴や数字、段階、動作、構成要素、部品又はこれらの組み合わせの存在又は付加の可能性を予め排除しないものと理解されるべきである。

また、別に定義されない限り、技術的或いは科学的用語を含んで、ここで使用される全ての用語は、本発明の属する技術分野における通常の知識を有する者であれば一般的に理解されるのと同一の意味を有する。一般に使用される辞典に定義されているような用語は、関連技術の文脈上において有する意味と一致する意味であると解釈されるべきであり、本明細書において明白に定義しない限りは、理想的又は過度に形式的な意味で解釈されない。

以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態を説明することにより、本発明を詳細に説明する。各図面に提示された同一の参照符号は、同一の部材を示す。

図１は、本発明が適用できるＰＢＶを例示するものであって、ドライブモジュールを構成するフレーム１と、ライフモジュールを構成する車体３とが結合されており、バッテリー５は、前記車体３及びフレーム１の下側に取り付けられる構成である。

図２乃至図４を参照すると、本発明のＰＢＶのバッテリー取付構造は、内部にバッテリーモジュール７同士の間に配置される補強メンバー９を備えたバッテリーケース１１と、多数の閉断面を有し、前記バッテリーケース１１の両側に設けられ、フレームサイドメンバー１３の下側に結合されるバッテリーサイドメンバー１５と、前記バッテリーケース１１の補強メンバー９を貫通して車体クロスメンバー１７に結合されるミドル貫通ボルト１９と、を含んで構成される。

また、前記バッテリーサイドメンバー１５とフレームサイドメンバー１３は、前記バッテリーサイドメンバー１５の下側から挿入される多数のサイド貫通ボルト２１によって結合される。

前記車体クロスメンバー１７は、ライフモジュールをなす車体３のフロアパネル２３に重畳するように車体３の横方向に沿って長く配置され、前記フレームサイドメンバー１３は、ドライブモジュールをなすフレーム１を構成し、前記フレーム１は、前記フレームサイドメンバー１３同士の間を連結する多数のフレームクロスメンバー２５を備える。

すなわち、本発明において、前記バッテリーケース１１は、両側のバッテリーサイドメンバー１５が前記サイド貫通ボルト２１によって前記フレームサイドメンバー１３に結合され、前記多数のミドル貫通ボルト１９が前記バッテリーケース１１を貫通して車体クロスメンバー１７に結合されることにより、前記車体３及びフレーム１に固定される構造である。

前述したように、フレーム１は、車両の両側のフレームサイドメンバー１３を多数のフレームクロスメンバー２５が連結する形状に構成されるが、本発明において、前記フレームクロスメンバー２５は、前記バッテリーケース１１が装着される部分は避けて設置される。

すなわち、図２に示すように、前記フレーム１の中間部分にバッテリーケース１１が位置して、このバッテリーケース１１が位置した部分には、前記フレームクロスメンバー２５が備えられず、それ以外の部分にのみ、前記フレームクロスメンバー２５が両側のフレームサイドメンバー１３を連結するように多数備えられたのである。

したがって、本発明において、前記バッテリーケース１１は、両側端が前記フレームサイドメンバー１３に結合され、中央部は前記フレーム１ではなく、車体３に備えられた前記車体クロスメンバー１７に結合される。

また、前記バッテリーケース１１は、前記フレームクロスメンバー２５と干渉せず、前記フレームクロスメンバー２５が設置されていないところに位置することができ、図４～図６に示すように、前記フレームサイドメンバー１３と車両の上下方向に重畳する高さを持つように設置されることができる。

これは、車両に搭載されるバッテリーの容量増大及び安全性向上を可能とし、車両の適切な地上高確保の面で設計自由度を著しく増加させることができる。

前述したように、前記サイド貫通ボルト２１が前記フレームサイドメンバー１３に結合され、前記フレームサイドメンバー１３はさらに別途の取付部を介して車体３に結合されることもできるが、図５に示すように、前記サイド貫通ボルト２１が前記フレームサイドメンバー１３を貫通して、前記車体クロスメンバー１７に結合されるようにすることもできる。

このような構造では、前記車体クロスメンバー１７、ミドル貫通ボルト１９、バッテリーケース１１及びサイド貫通ボルト２１が形成する閉曲線ＣＬが構成されることで、側面衝突に対してより強い剛性を提供することができる。

前記サイド貫通ボルト２１が前記フレームサイドメンバー１３までのみ結合される構造と、前記フレームサイドメンバー１３を貫通して車体クロスメンバー１７に結合される構造は、それぞれ使用されてもよく、互いに混用されてもよい。

一方、図６に例示されているように、前記バッテリーサイドメンバー１５には、前記サイド貫通ボルト２１が締結される部位に、前記サイド貫通ボルト２１が通過するバッテリーサイドスペーサー２７が備えられ、前記フレームサイドメンバー１３には、前記サイド貫通ボルト２１が締結される部位に、前記サイド貫通ボルト２１が通過するフレームサイドスペーサー２９が備えられることができる。

このように構成すれば、前記サイド貫通ボルト２１の締結力をより強く設定することができるため、前記サイド貫通ボルト２１による締結状態がより堅固に確保されることができ、このような構成は、車両の側面衝突に対してより強い剛性を提供することができるようにする。

図３に例示されているように、前記バッテリーケース１１の補強メンバー９は、車両の長手方向に沿って長く配置される縦メンバー３１と、車両の横方向に沿って長く配置される横メンバー３３とを含んで構成され、前記ミドル貫通ボルト１９は、前記縦メンバー３１及び前記横メンバー３３のうちの少なくとも一つを貫通して締結される。

また、前記バッテリーケース１１には、前記ミドル貫通ボルト１９が内部に挿入され、前記バッテリーケース１１の上側カバー３５と下側カバー３７との間を支持するマウンティングブッシュ３９が備えられる。

上述したミドル貫通ボルト１９は、多数が上述のように縦メンバー３１又は横メンバー３３を貫通して前記フロアパネル２３に結合された車体クロスメンバー１７に結合されるので、概してフラットフロアの傾向を有するＰＢＶのフロアに重量物であるバッテリー５を上述の多数のミドル貫通ボルト１９で堅固に連結することにより、フロアパネル２３に加わる荷重に対する強度を補償し、ＮＶＨ性能を向上させるという効果を得る。

前記車体クロスメンバー１７は、フロアパネル２３の下側に車体３の横方向に沿って長く配置され、両端がサイドシール４１に結合されることができる。

図７は、ミドル貫通ボルト１９が車体クロスメンバー１７に結合される第１実施形態を示すものであって、前記車体クロスメンバー１７は、２つの凹部同士の間に１つの凸部が形成されたＷ字形断面を有し、前記２つの凹部の下側同士を連結するロアブラケット４３に前記ミドル貫通ボルト１９が貫通して締結された構造である。

前記ロアブラケット４３は、２つの凹部の下側に溶接などで結合され、上側には、前記ミドル貫通ボルト１９が締結される溶接ナットＷＮが一体に設けられることができる。

図８は、ミドル貫通ボルト１９が車体クロスメンバー１７に結合される第２実施形態を示すものであって、前記車体クロスメンバー１７は、１つの凹部を有するＵ字形断面を有し、前記ミドル貫通ボルト１９は、前記凹部を貫通して締結されることができる。

したがって、前記車体クロスメンバー１７の凹部の上側には、前記ミドル貫通ボルト１９が締結される溶接ナットＷＮが一体に設けられることができる。

図９は、ミドル貫通ボルト１９が車体クロスメンバー１７に結合される第３実施形態を示すものであって、前記車体クロスメンバー１７は、１つの凹部を有するＵ字形断面を有し、前記車体クロスメンバー１７の凹部には補強プレート４５が重畳し、前記ミドル貫通ボルト１９は、前記車体クロスメンバー１７の凹部及び補強プレート４５を貫通して締結される構造である。

もちろん、前記補強プレート４５の上側には、前記ミドル貫通ボルト１９が締結される溶接ナットＷＮが備えられることができる。

図７乃至図９の第１実施形態乃至第３実施形態では、前記車体クロスメンバー１７がフロアパネル２３の下側に備えられたが、図１０及び図１１に示すように、前記車体クロスメンバー１７がフロアパネル２３の上側に備えられることができる。

図１０の第４実施形態において、前記車体クロスメンバー１７は、２つの凸部同士の間に１つの凹部を備えたＭ字形断面を有し、前記ミドル貫通ボルト１９は、前記フロアパネル２３と車体クロスメンバー１７の凹部を順次貫通して締結される構造である。

したがって、前記車体クロスメンバー１７の凹部の上側には、前記ミドル貫通ボルト１９が締結される溶接ナットＷＮが一体に設けられることができる。

図１１の第５実施形態において、前記車体クロスメンバー１７は、１つの凸部を備えた逆Ｕ字形断面を有し、前記ミドル貫通ボルト１９は、前記フロアパネル２３の上側に重畳しがら、前記車体クロスメンバー１７の下面を塞ぐ補強ブラケット４７を貫通して締結される構造である。

したがって、前記補強ブラケット４７の上側には、前記ミドル貫通ボルト１９が締結される溶接ナットＷＮが一体に設けられることができる。

一方、図３を参照すると、前記車体クロスメンバー１７は、車体３の横方向に沿って長く配置されて両端がサイドシール４１に結合され、前記サイドシール４１の内部には、閉断面からなるサイドシール補強材４９が備えられることができる。

上述したようにサイドシール４１の内部に前記サイドシール補強材４９を挿入すると、車両の側面衝突に対するより強い剛性確保が可能であって、前記バッテリー５の保護にさらに好ましいことができる。

前記サイドシール補強材４９は、サイドシール４１の内側に溶接やボルティングなどの様々な方法で前記サイドシール４１と一体になるように結合することが好ましい。

本発明は、特定の実施形態に関連して図示及び説明したが、以下の特許請求の範囲によって提供される本発明の技術的思想から逸脱することなく、本発明に様々な改良及び変更を加え得ることは、当業分野における通常の知識を有する者にとって自明であろう。

１ フレーム
３ 車体
５ バッテリー
７ バッテリーモジュール
９ 補強メンバー
１１ バッテリーケース
１３ フレームサイドメンバー
１５ バッテリーサイドメンバー
１７ 車体クロスメンバー
１９ ミドル貫通ボルト
２１ サイド貫通ボルト
２３ フロアパネル
２５ フレームクロスメンバー
２７ バッテリーサイドスペーサー
２９ フレームサイドスペーサー
３１ 縦メンバー
３３ 横メンバー
３５ 上側カバー
３７ 下側カバー
３９ マウンティングブッシュ
４１ サイドシール
４３ ロアブラケット
４５ 補強プレート
４７ 補強ブラケット
４９ サイドシール補強材
ＣＬ 閉曲線
ＷＮ 溶接ナット

Claims (16)

1. 内部にバッテリーモジュール同士の間に配置される補強メンバーを備えたバッテリーケースと、
   多数の閉断面を有し、前記バッテリーケースの両側に設けられ、フレームサイドメンバーの下側に結合されるバッテリーサイドメンバーと、
   前記バッテリーケースの補強メンバーを貫通して車体クロスメンバーに結合されるミドル貫通ボルトと、を含んで構成されたことを特徴とする、ＰＢＶのバッテリー取付構造。
2. 前記バッテリーサイドメンバーと前記フレームサイドメンバーは、前記バッテリーサイドメンバーの下側から挿入される多数のサイド貫通ボルトによって結合されることを特徴とする、請求項１に記載のＰＢＶのバッテリー取付構造。
3. 前記サイド貫通ボルトは、前記フレームサイドメンバーを貫通して、前記車体クロスメンバーに結合されることを特徴とする、請求項２に記載のＰＢＶのバッテリー取付構造。
4. 前記バッテリーサイドメンバーには、前記サイド貫通ボルトが締結される部位に、前記サイド貫通ボルトが通過するバッテリーサイドスペーサーが備えられ、
   前記フレームサイドメンバーには、前記サイド貫通ボルトが締結される部位に、前記サイド貫通ボルトが通過するフレームサイドスペーサーが備えられたことを特徴とする、請求項３に記載のＰＢＶのバッテリー取付構造。
5. 前記バッテリーケースの補強メンバーは、車両の長手方向に沿って長く配置される縦メンバーと、車両の横方向に沿って長く配置される横メンバーと、を含んで構成され、
   前記ミドル貫通ボルトは、前記縦メンバーと前記横メンバーのうちの少なくとも一つを貫通して締結されることを特徴とする、請求項２に記載のＰＢＶのバッテリー取付構造。
6. 前記車体クロスメンバーは、フロアパネルの下側に車体の横方向に沿って長く配置され、両端がサイドシールに結合され、
   前記バッテリーケースには、前記ミドル貫通ボルトが内部に挿入され、前記バッテリーケースの上側カバーと下側カバーとの間を支持するマウンティングブッシュが備えられることを特徴とする、請求項１に記載のＰＢＶのバッテリー取付構造。
7. 前記車体クロスメンバーは、２つの凹部同士の間に１つの凸部が形成されたＷ字形断面を有し、
   ２つの凹部の下側同士を連結するロアブラケットに前記ミドル貫通ボルトが貫通して締結されることを特徴とする、請求項６に記載のＰＢＶのバッテリー取付構造。
8. 前記車体クロスメンバーは、１つの凹部を有するＵ字形断面を有し、
   前記ミドル貫通ボルトは、前記凹部を貫通して締結されることを特徴とする、請求項６に記載のＰＢＶのバッテリー取付構造。
9. 前記車体クロスメンバーの凹部には、補強プレートが重畳し、
   前記ミドル貫通ボルトは、前記車体クロスメンバーの凹部及び補強プレートを貫通して締結されることを特徴とする、請求項８に記載のＰＢＶのバッテリー取付構造。
10. 前記車体クロスメンバーは、フロアパネルの上側に車体の横方向に沿って長く配置されて両端がサイドシールに結合され、
    前記バッテリーケースには、前記ミドル貫通ボルトが内部に挿入され、前記バッテリーケースの上側カバーと下側カバーとの間を支持するマウンティングブッシュが備えられることを特徴とする、請求項１に記載のＰＢＶのバッテリー取付構造。
11. 前記車体クロスメンバーは、２つの凸部同士の間に１つの凹部を備えたＭ字形断面を有し、
    前記ミドル貫通ボルトは、前記フロアパネルと車体クロスメンバーの凹部を順次貫通して締結されることを特徴とする、請求項１０に記載のＰＢＶのバッテリー取付構造。
12. 前記車体クロスメンバーは、１つの凸部を有する逆Ｕ字形断面を有し、
    前記ミドル貫通ボルトは、前記フロアパネルの上側に重畳しながら、前記車体クロスメンバーの下面を塞ぐ補強ブラケットを貫通して締結されることを特徴とする、請求項１０に記載のＰＢＶのバッテリー取付構造。
13. 前記車体クロスメンバーは、車体の横方向に沿って長く配置されて両端がサイドシールに結合され、
    前記サイドシールの内部には、閉断面からなるサイドシール補強材が備えられることを特徴とする、請求項１に記載のＰＢＶのバッテリー取付構造。
14. 前記車体クロスメンバーは、ライフモジュールのフロアパネルに重畳するように車体の横方向に沿って長く配置され、
    前記フレームサイドメンバーは、ドライブモジュールのフレームを構成し、
    前記フレームは、前記フレームサイドメンバー同士間を連結する多数のフレームクロスメンバーを備えたことを特徴とする、請求項１に記載のＰＢＶのバッテリー取付構造。
15. 前記フレームサイドメンバーは、多数のフレームクロスメンバーと一緒にフレームを構成し、
    前記フレームクロスメンバーは、前記バッテリーケースが装着される部分を回避するように設置され、
    前記バッテリーケースの両側端は、前記フレームサイドメンバーに結合され、
    前記バッテリーケースの中央部は、車体に備えられた前記車体クロスメンバーに結合されることを特徴とする、請求項１に記載のＰＢＶのバッテリー取付構造。
16. 前記バッテリーケースは、前記フレームサイドメンバーと車両の上下方向に互いに重畳する高さを持つように設置されることを特徴とする、請求項１５に記載のＰＢＶのバッテリー取付構造。

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