KR20220082490A - 차량의 차체 - Google Patents

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KR20220082490A
KR20220082490A KR1020200172443A KR20200172443A KR20220082490A KR 20220082490 A KR20220082490 A KR 20220082490A KR 1020200172443 A KR1020200172443 A KR 1020200172443A KR 20200172443 A KR20200172443 A KR 20200172443A KR 20220082490 A KR20220082490 A KR 20220082490A
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shock absorber
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absorber housing
coupled
housing
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KR1020200172443A
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허철희
박태규
김호연
조선형
김석주
용지애
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현대자동차주식회사
기아 주식회사
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Abstract

차량 휠과 연결된 쇽업소버를 커버링하며 지지하는 복수의 쇽업소버 하우징;을 포함하는 차량의 차체로서, 쇽업소버 하우징에는 쇽업소버 하우징의 하단부에서 내부공간을 가지고 상방으로 돌출되는 돌출부가 마련되며, 쇽업소버 하우징은 돌출부의 내부공간에 쇽업소버가 삽입된 상태에서 쇽업소버와 결합되는 차량의 차체가 소개된다.

Description

차량의 차체 {BODY OF VEHICLE}
본 발명은 인 휠 플랫폼의 차량에서 각각의 휠의 상단에 위치하는 복수의 쇽업소버 하우징을 포함하며, 쇽업소버 하우징은 차량 휠과 연결된 쇽업소버를 커버링하며 지지하는 차량의 차체에 관한 것이다.
차량의 차체는 차량 내부의 각종 장비들을 장착하고, 차량에 충격이 가해지는 경우 충격 하중을 효율적으로 흡수하여 차량 탑승자를 보호할 수 있도록 설계되어야 한다.
기존의 차량은 엔진 또는 배터리가 탑재되는 공간과, 차량의 구동을 위한 휠, 현가 및 조향장치 등이 장착되는 공간이 필요하다. 따라서 각 휠이 장착되는 각각의 휠 하우징은 물론 각 휠에 마련되는 현가장치, 각 휠을 연결하는 조향장치, 구동력을 전달하는 구동장치 등은 차체에서 상당한 공간을 차지하기 때문에 차체 설계시에 이를 고려하며 차량에 가해지는 충격도 흡수할 수 있도록 설계하여야 한다. 또한, 고려할 장치가 많아질수록 차체의 제조 및 조립 공정은 더욱 더 복잡하고 많은 시간이 소요되게 된다.
그러나, 최근에는 차량의 휠에 구동부와 조향, 감속부 등이 내장된 인휠 시스템이 개발되고 있는데, 인휠 시스템의 경우 기존의 차량과는 다르게 각각의 휠마다 연결될 필요가 없기 때문에 차체 또한 기존과는 다르게 설계되어야 한다. 따라서, 차량이 인휠 시스템을 채택하는 경우 각 휠 하우징 공간이 형성되고, 차체의 강성을 충분히 확보하며, 제조 및 조립공정을 더욱 단순화 할 수 있는 차체의 개발이 필요한 실정이다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-1998-0070976 A
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 인 휠 플랫폼의 차량에서 각각의 휠의 상단에 위치하는 복수의 쇽업소버 하우징을 포함하며, 쇽업소버 하우징은 하단부에서 내부공간을 가지고 상방으로 돌출되는 돌출부가 마련되고, 돌출부의 내부공간에 차량 휠과 연결된 쇽업소버가 삽입되어 결합됨으로서 쇽업소버를 커버링하며 지지하는 차량의 차체을 제공하고자 함이다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 차체는 차량 휠과 연결된 쇽업소버를 커버링하며 지지하는 복수의 쇽업소버 하우징;을 포함하는 차량의 차체로서, 쇽업소버 하우징에는 쇽업소버 하우징의 하단부에서 내부공간을 가지고 상방으로 돌출되는 돌출부가 마련되며, 쇽업소버 하우징의 하단부 또는 돌출부는 쇽업소버가 돌출부의 내부공간에 삽입된 상태에서 쇽업소버와 결합된다.
쇽업소버하우징의 내부공간은 원기둥 형상으로 형성되며, 쇽업소버 하우징의 하단부 또는 돌출부는 쇽업소버가 돌출부의 내부공간에 삽입된 상태에서 내부공간의 측면 또는 상면을 통해 쇽업소버와 결합될 수 있다.
쇽업소버하우징의 하단부는 하단부의 외주면을 따라 복수의 플랜지가 상하로 이격되어 형성된 플랜지부가 마련되며, 쇽업소버하우징은 차체 멤버가 플랜지부의 이격공간에 삽입된 상태에서 차체 멤버와 결합될 수 있다.
쇽업소버 하우징은 차체 멤버가 플랜지부의 이격공간에 삽입된 상태에서 이격공간의 상면 또는 하면 또는 측면을 통해 차체 멤버 또는 쇽업소버와 결합될 수 있다.
차체 멤버는 길이방향으로 연장된 형상이며 단부에 폐쇄면이 형성되고, 차체 멤버의 폐쇄면 또는 상면 또는 하면 또는 측면이 플랜지부와 면접촉을 이루며 결합될 수 있다.
차체 멤버는 내부공간을 가지고 연장된 형상이며, 일면이 개방되고, 개방된 일면을 통해 공구가 진입되어 플랜지부와 결합될 수 있다.
쇽업소버 하우징에는 전방 쇽업소버 하우징과 후방 쇽업소버 하우징을 연결하며 캐빈을 형성하는 필러멤버가 결합되며, 필러멤버는 단부가 쇽업소버 하우징의 하단부에 결합되고, 내측면이 쇽업소버 하우징 돌출부의 측벽에 지지 또는 결합될 수 있다.
쇽업소버 하우징에는 쇽업소버 하우징과 필러멤버를 연결하여 지지하는 지지멤버가 결합되며, 지지멤버는 일단이 쇽업소버 하우징의 하단부 일측에 결합되고 상방으로 연장되어 상단이 필러멤버의 측면에 결합될 수 있다.
쇽업소버 하우징의 하단부에는 하단부에서 상방으로 돌출된 결합부가 마련되며, 지지멤버는 하단이 결합부의 측면 또는 돌출부의 외측면에 지지 또는 결합될 수 있다.
쇽업소버 하우징에는 하방으로 연장되어 절곡되고 차량 전방 또는 후방의 복수의 쇽업소버 하우징을 차량의 폭방향으로 연결하는 전방 또는 후방 로워트러스멤버, 또는 하방으로 연장되어 절곡되고 차량 측방의 복수의 쇽업소버 하우징을 차량의 길이방향으로 연결하는 측방 로워트러스멤버가 결합될 수 있다.
복수의 쇽업소버 하우징의 하방에는 격자형의 플로어멤버가 마련되고, 각각의 쇽업소버 하우징은 복수의 연결멤버를 통해 플로어멤버에 지지될 수 있다.
연결멤버는 상단이 쇽업소버 하우징의 각 모서리 중 차량 내측을 향하는 모서리의 하방에 결합되며, 하방으로 연장되되 하단이 쇽업소버 하우징의 외측을 향해 기울기를 가지도록 연장되고, 하단이 플로어멤버의 상면에 결합될 수 있다.
쇽업소버 하우징의 하단부는 복수의 모서리를 포함하며, 복수의 모서리 중 어느 하나의 모서리는 둔각을 형성하도록 절삭된 절삭부가 형성될 수 있다.
쇽업소버 하우징은 차량의 전방과 후방의 양 측면에 총 4개가 마련되며, 각각의 쇽업소버 하우징은 절삭부가 차량의 외측을 향하도록 배치되어 조립될 수 있다.
본 발명의 차량의 차체에 따르면, 인 휠 플랫폼의 차량에서 각각의 휠의 상단에 위치하는 복수의 쇽업소버 하우징을 포함하며, 쇽업소버 하우징은 하단부에서 내부공간을 가지고 상방으로 돌출되는 돌출부가 마련되고, 돌출부의 내부공간에 차량 휠과 연결된 쇽업소버가 삽입되어 결합됨으로서 쇽업소버를 커버링하며 지지한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 차체에서 쇽업소버 하우징을 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 차체에서 쇽업소버 하우징의 측면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 차체에서 쇽업소버 하우징에 차체 멤버 및 지지멤버가 결합되는 것을 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 차체에서 쇽업소버 하우징이 차량의 전방과 후방의 양 측면에 총 4개가 마련된 것을 나타낸 도면이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 차체에서 쇽업소버 하우징을 나타낸 도면이다. 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 차체에서 쇽업소버 하우징의 측면도이다. 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 차체에서 쇽업소버 하우징에 차체 멤버 및 지지멤버가 결합되는 것을 나타낸 도면이다. 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 차체에서 쇽업소버 하우징이 차량의 전방과 후방의 양 측면에 총 4개가 마련된 것을 나타낸 도면이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 차체에서 쇽업소버 하우징을 나타낸 도면이다. 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 차체에서 쇽업소버 하우징의 측면도이다. 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 차체는 차량 휠과 연결된 쇽업소버를 커버링하며 지지하는 복수의 쇽업소버 하우징(100);을 포함하는 차량의 차체로서, 쇽업소버 하우징(100)에는 쇽업소버 하우징(100)의 하단부에서 내부공간을 가지고 상방으로 돌출되는 돌출부(120)가 마련되며, 쇽업소버 하우징(100)의 하단부 또는 돌출부(120)는 쇽업소버가 돌출부(120)의 내부공간에 삽입된 상태에서 쇽업소버와 결합된다.
또한, 쇽업소버하우징(100)의 내부공간은 원기둥 형상으로 형성되며, 쇽업소버 하우징(100)의 하단부 또는 돌출부(120)는 쇽업소버가 돌출부(120)의 내부공간에 삽입된 상태에서 내부공간의 측면 또는 상면을 통해 쇽업소버와 결합될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 차체는 기존의 차량과는 달리 인 휠 시스템을 이용한 차량을 위한 것으로써, 각각의 휠 사이에 구동축이나 조향장치 등이 연결될 필요가 없다. 따라서 각각의 차량 휠에는 휠 상단의 쇽업소버 및 쇽업소버 하우징(100)이 마련되며, 각각의 쇽업소버 하우징(100)은 내부공간을 가지고 돌출된 돌출부(120)가 마련되어 돌출부(120)의 내부공간에 쇽업소버가 위치하고, 쇽업소버는 내부공간에서 쇽업소버 하우징(100)의 내측벽에 지지되어 결합됨으로써 쇽업소버 하우징(100)이 차량 휠과 휠 상단의 쇽업소버를 보호하게 된다.
한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 차체에서, 쇽업소버 하우징(100)의 하단부는 하단부의 외주면을 따라 복수의 플랜지가 상하로 이격되어 형성된 플랜지부(110)가 마련되며, 쇽업소버하우징(100)은 차체 멤버(150)가 플랜지부(110)의 이격공간에 삽입된 상태에서 차체 멤버(150)와 결합될 수 있다. 또한, 쇽업소버 하우징(100)은 차체 멤버(150)가 플랜지부(110)의 이격공간에 삽입된 상태에서 이격공간의 상면 또는 하면 또는 측면을 통해 차체 멤버(150) 또는 쇽업소버와 결합될 수 있다.
구체적으로, 쇽업소버 하우징(100)은 하단부와 하단부에서 돌출된 돌출부(120)를 포함하는데, 쇽업소버 하우징(100)의 하단부는 복수의 플랜지가 상하로 이격되어 형성된 플랜지부(110)가 마련되어, 플랜지부(110)의 이격공간은 'ㄷ' 형상으로 형성된다. 이격공간에는 개방된 일면을 통해 차량의 여러가지 차체 멤버(150)가 결합되는데, 차체 멤버(150)도 이격공간에 맞게 일면이 개방된 개단면 형상으로써 이격공간에 끼워져서 쇽업소버 하우징(100)의 플랜지부(110)에 결합된다.
또한, 차체 멤버(150)는 길이방향으로 연장된 형상이며 단부에 폐쇄면이 형성되고, 차체 멤버(150)의 폐쇄면 또는 상면 또는 하면 또는 측면이 플랜지부(110)와 면접촉을 이루며 결합될 수 있다. 차체 멤버(150)는 내부공간을 가지고 연장된 형상이며, 일면이 개방되고, 개방된 일면을 통해 공구가 진입되어 플랜지부(110)와 결합될 수 있다.
구체적으로, 차체 멤버(150)는 플랜지부(110)에 끼워져 조립되기 때문에 일면이 개방된 개단면 구조로써, 플랜지부(110)에 결합시 플랜지부(110)의 이격공간에서 내측면에서 면접촉을 이루게 된다. 차체 멤버(150)는 플랜지부(110)의 이격공간에 끼워진 상태에서, 차체 멤버(150)의 개방된 일면을 통해 공구가 진입되어 볼팅을 포함하는 방식으로 이격공간의 내측면에 결합된다. 이와 같은 결합방식은 쇽업소버 하우징(100)과 차체 멤버(150)가 결합시에 차체 강성 또는 멤버간 결합강성을 유지하면서도, 조립공정에 있어서, 사람이나 로봇 등이 각각의 멤버를 쉽고 간편하게 조립할 수 있게 된다.
한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 차체에서, 쇽업소버 하우징(100)에는 전방 쇽업소버 하우징(100)과 후방 쇽업소버 하우징(100)을 연결하며 캐빈을 형성하는 필러멤버(200)가 결합되며, 필러멤버(200)는 단부가 쇽업소버 하우징(100)의 하단부에 결합되고, 내측면이 쇽업소버 하우징(100) 돌출부(120)의 측벽에 지지 또는 결합될 수 있다.
구체적으로, 필러멤버(200)는 차량의 측방에서 상방으로 연장 및 절곡되어 차량의 측면 충돌 강성을 보강하고, 차량의 캐빈룸을 형성하며, 각각의 쇽업소버 하우징(100)을 차량의 길이방향으로 연결하게 된다. 필러멤버(200)는 하단이 쇽업소버 하우징(100)의 하단부에 결합되는데 플랜지부(110)의 이격공간을 통해 쇽업소버 하우징(100)의 하단부와 결합하게되고, 필러멤버(200)의 내측면은 돌출부(120)의 측벽에 지지 또는 결합됨으로써, 필러멤버(200)와 쇽업소버 하우징(100)간에 결합강성 및 차체강성을 확보할 수 있게 된다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 차체에서, 쇽업소버 하우징(100)에는 쇽업소버 하우징(100)과 필러멤버를 연결하여 지지하는 지지멤버(140)가 결합되며, 지지멤버(140)는 일단이 쇽업소버 하우징(100)의 하단부 일측에 결합되고 상방으로 연장되어 상단이 필러멤버(200)의 측면에 결합될 수 있다. 쇽업소버 하우징(100)의 하단부에는 하단부에서 상방으로 돌출된 결합부(130)가 마련되며, 지지멤버(140)는 하단이 결합부(130)의 측면 또는 돌출부(120)의 외측면에 지지 또는 결합될 수 있다.
이를 통해, 필러멤버(200)는 단부가 쇽업소버 하우징(100)의 하단부에만 결합되는 것이 아닌, 내측면이 쇽업소버 하우징(100)의 'L'자 형상으로 돌출된 돌출부(120)의 측벽에 지지됨으로써 차체에 충격이 가해지는 경우 쇽업소버 하우징(100)의 돌출부(120)에 의해 더 큰 하중을 지지할 수 있게 된다. 또한, 지지멤버(140)는 쇽업소버 하우징(100)의 하단부에 마련되는 결합부(130)의 측면 또는 돌출부(120)의 외측면에 면접촉을 이루며 결합됨으로써 차체 강성 및 멤버간 결합강성을 충분히 확보할 수 있게 된다.
한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 차체에서, 쇽업소버 하우징(100)에는 하방으로 연장되어 절곡되고 차량 전방 또는 후방의 복수의 쇽업소버 하우징(100)을 차량의 폭방향으로 연결하는 전방 또는 후방 로워트러스멤버(210), 또는 하방으로 연장되어 절곡되고 차량 측방의 복수의 쇽업소버 하우징(100)을 차량의 길이방향으로 연결하는 측방 로워트러스멤버(220)가 결합될 수 있다.
구체적으로, 필러멤버(200)는 하단이 쇽업소버 하우징(100)에 결합되는데, 이 때 필러멤버(200)는 전후방에서 지지멤버(130)에 의해 더욱 견고하게 결합되며, 필러멤버(200)에 하중이 가해지는 경우, 지지멤버(130)를 통해 쇽업소버 하우징(100) 및 쇽업소버 하우징(100)의 하단에 결합되어 전후방 및 측방 충돌 강성을 보강하는 전방 또는 후방 로워트러스멤버(210) 및 측방 로워트러스멤버(220)에 하중을 전달 또는 분산시키게 된다. 마찬가지로 쇽업소버 하우징(100)이나 전방 또는 후방 로워트러스멤버(210) 및 측방 로워트러스멤버(220)에 하중이 가해지는 경우에도 각각의 부품간에 하중이 분산되어 충격을 최소화 할 수 있다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 차체에서 쇽업소버 하우징에 차체 멤버 및 지지멤버가 결합되는 것을 나타낸 도면이다. 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 차체에서 쇽업소버 하우징이 차량의 전방과 후방의 양 측면에 총 4개가 마련된 것을 나타낸 도면이다. 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 차체에서, 복수의 쇽업소버 하우징(100)의 하방에는 격자형의 플로어멤버(410)가 마련되고, 각각의 쇽업소버 하우징(100)은 복수의 연결멤버(400)를 통해 플로어멤버(410)에 지지될 수 있다. 연결멤버(400)는 상단이 쇽업소버 하우징(100)의 각 모서리 중 차량 내측을 향하는 모서리의 하방에 결합되며, 하방으로 연장되되 하단이 쇽업소버 하우징(100)의 외측을 향해 기울기를 가지도록 연장되고, 하단이 플로어멤버(410)의 상면에 결합될 수 있다.
구체적으로, 연결멤버(400)는 상단이 쇽업소버 하우징(100)의 각 모서리 중 차량 내측을 향하는 복수의 모서리의 하방에 결합되며, 하방으로 연장되되 하단이 쇽업소버 하우징(100)의 외측을 향해 기울기를 가지도록 연장되고, 하단이 플로어멤버(410)의 상면에 결합될 수 있다. 연결멤버(400)는 쇽업소버 하우징(100)의 외측을 향해 기울기를 가지도록 연장됨으로써 쇽업소버 하우징(100) 하단의 휠이 위치하는 공간을 최대한으로 확보하면서 상단의 쇽업소버 하우징(100)을 지지함으로써 인휠 시스템의 차량 휠이 쇽업소버 하우징(100)의 하단에서 정상적으로 회전 및 작동할 수 있을 것이다.
한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 차체에서 쇽업소버 하우징(100)의 하단부는 복수의 모서리를 포함하며, 복수의 모서리 중 어느 하나의 모서리는 둔각을 형성하도록 절삭된 절삭부가 형성될 수 있다. 또한, 쇽업소버 하우징(100)은 차량의 전방과 후방의 양 측면에 총 4개가 마련되며, 각각의 쇽업소버 하우징(100)은 절삭부가 차량의 외측을 향하도록 배치되어 조립될 수 있다.
구체적으로, 쇽업소버 하우징(100)은 차량의 전후방 또는 측방의 하우징이 각각 제조되는 것이 아닌 하나의 형상을 가진 쇽업소버 하우징(100)으로 제조되어 방향만 바꾸어 제조함으로써, 제조 효율을 높히고 원가를 절감할 수 있을 것이고, 각각의 쇽업소버 하우징(100)의 절삭부가 차량 외측을 향하도록 배치됨으로써, 인 휠 시스템의 휠이 정상적으로 작동되는 공간을 마련하며, 각각의 멤버간에 하중을 지지하거나 하중을 각각의 멤버가 위치한 방향으로 분산할 수 있고, 차량의 외부로 쇽업소버 하우징(100)의 모서리가 돌출되는 것을 방지할 수 있을 것이다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 쇽업소버 하우징(100)과 각각의 차체 멤버들은 결합시에 상호 볼팅을 체결함으로서 결합될 수 있다. 각 쇽업소버 하우징(100) 등의 차체 멤버들은 별도의 형상으로 제조하는 것이 아니라, 동일한 형상으로 제조하여 차량에서 대칭으로 조립됨으로써 차량의 조립성 및 생산성 측면에서 유리하고, 조립강성 및 충돌강성을 확보하며, 쇽업소버 하우징(100)의 플랜지부(110) 또는 개단면 또는 폐단면에서 볼팅 등의 간편한 방식으로 조립함으로서 사람 또는 로봇에 의해 간편하고 단시간에 조립공정을 수행할 수 있을 것이다.
본 발명의 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100 : 쇽업소버 하우징 140 : 지지멤버
150 : 차체 멤버 200 : 필러멤버
400 : 연결멤버 410 : 플로어멤버

Claims (14)

  1. 차량 휠과 연결된 쇽업소버를 커버링하며 지지하는 복수의 쇽업소버 하우징;을 포함하는 차량의 차체로서,
    쇽업소버 하우징에는 쇽업소버 하우징의 하단부에서 내부공간을 가지고 상방으로 돌출되는 돌출부가 마련되며, 쇽업소버 하우징의 하단부 또는 돌출부는 쇽업소버가 돌출부의 내부공간에 삽입된 상태에서 쇽업소버와 결합되는 차량의 차체.
  2. 청구항 1에 있어서,
    쇽업소버하우징의 내부공간은 원기둥 형상으로 형성되며, 쇽업소버 하우징의 하단부 또는 돌출부는 쇽업소버가 돌출부의 내부공간에 삽입된 상태에서 내부공간의 측면 또는 상면을 통해 쇽업소버와 결합되는 것을 특징으로 하는 차량의 차체.
  3. 청구항 1에 있어서,
    쇽업소버하우징의 하단부는 하단부의 외주면을 따라 복수의 플랜지가 상하로 이격되어 형성된 플랜지부가 마련되며, 쇽업소버하우징은 차체 멤버가 플랜지부의 이격공간에 삽입된 상태에서 차체 멤버와 결합되는 것을 특징으로 하는 차량의 차체.
  4. 청구항 3에 있어서,
    쇽업소버 하우징은 차체 멤버가 플랜지부의 이격공간에 삽입된 상태에서 이격공간의 상면 또는 하면 또는 측면을 통해 차체 멤버 또는 쇽업소버와 결합되는 것을 특징으로 하는 차량의 차체.
  5. 청구항 3에 있어서,
    차체 멤버는 길이방향으로 연장된 형상이며 단부에 폐쇄면이 형성되고, 차체 멤버의 폐쇄면 또는 상면 또는 하면 또는 측면이 플랜지부와 면접촉을 이루며 결합되는 것을 특징으로 하는 차량의 차체.
  6. 청구항 5에 있어서,
    차체 멤버는 내부공간을 가지고 연장된 형상이며, 일면이 개방되고, 개방된 일면을 통해 공구가 진입되어 플랜지부와 결합되는 것을 특징으로 하는 차량의 차체.
  7. 청구항 1에 있어서,
    쇽업소버 하우징에는 전방 쇽업소버 하우징과 후방 쇽업소버 하우징을 연결하며 캐빈을 형성하는 필러멤버가 결합되며, 필러멤버는 단부가 쇽업소버 하우징의 하단부에 결합되고, 내측면이 쇽업소버 하우징 돌출부의 측벽에 지지 또는 결합되는 것을 특징으로 하는 차량의 차체.
  8. 청구항 7에 있어서,
    쇽업소버 하우징에는 쇽업소버 하우징과 필러멤버를 연결하여 지지하는 지지멤버가 결합되며, 지지멤버는 일단이 쇽업소버 하우징의 하단부 일측에 결합되고 상방으로 연장되어 상단이 필러멤버의 측면에 결합되는 것을 특징으로 하는 차량의 차체.
  9. 청구항 8에 있어서,
    쇽업소버 하우징의 하단부에는 하단부에서 상방으로 돌출된 결합부가 마련되며, 지지멤버는 하단이 결합부의 측면 또는 돌출부의 외측면에 지지 또는 결합되는 것을 특징으로 하는 차량의 차체.
  10. 청구항 1에 있어서,
    쇽업소버 하우징에는 하방으로 연장되어 절곡되고 차량 전방 또는 후방의 복수의 쇽업소버 하우징을 차량의 폭방향으로 연결하는 전방 또는 후방 로워트러스멤버, 또는 하방으로 연장되어 절곡되고 차량 측방의 복수의 쇽업소버 하우징을 차량의 길이방향으로 연결하는 측방 로워트러스멤버가 결합되는 것을 특징으로 하는 차량의 차체.
  11. 청구항 1에 있어서,
    복수의 쇽업소버 하우징의 하방에는 격자형의 플로어멤버가 마련되고, 각각의 쇽업소버 하우징은 복수의 연결멤버를 통해 플로어멤버에 지지되는 것을 특징으로 하는 차량의 차체.
  12. 청구항 11에 있어서,
    연결멤버는 상단이 쇽업소버 하우징의 각 모서리 중 차량 내측을 향하는 모서리의 하방에 결합되며, 하방으로 연장되되 하단이 쇽업소버 하우징의 외측을 향해 기울기를 가지도록 연장되고, 하단이 플로어멤버의 상면에 결합되는 것을 특징으로 하는 차량의 차체.
  13. 청구항 1에 있어서,
    쇽업소버 하우징의 하단부는 복수의 모서리를 포함하며, 복수의 모서리 중 어느 하나의 모서리는 둔각을 형성하도록 절삭된 절삭부가 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 차체.
  14. 청구항 13에 있어서,
    쇽업소버 하우징은 차량의 전방과 후방의 양 측면에 총 4개가 마련되며, 각각의 쇽업소버 하우징은 절삭부가 차량의 외측을 향하도록 배치되어 조립되는 것을 특징으로 하는 차량의 차체.
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