KR20220082488A - 차량의 차체 - Google Patents

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KR20220082488A
KR20220082488A KR1020200172441A KR20200172441A KR20220082488A KR 20220082488 A KR20220082488 A KR 20220082488A KR 1020200172441 A KR1020200172441 A KR 1020200172441A KR 20200172441 A KR20200172441 A KR 20200172441A KR 20220082488 A KR20220082488 A KR 20220082488A
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허철희
박태규
김호연
조선형
김석주
용지애
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현대자동차주식회사
기아 주식회사
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Abstract

차량 휠과 연결된 쇽업소버를 커버링하며 지지하는 적어도 2개 이상의 쇽업소버 하우징; 전방 쇽업소버 하우징과 후방 쇽업소버 하우징을 연결하며 캐빈을 형성하고, 단부가 쇽업소버 하우징과 결합하며 코너부를 형성하는 필러멤버; 및 쇽업소버 하우징 외측의 코너부에 마련되며, 상단은 필러멤버에 결합되고 하단은 쇽업소버 하우징에 결합된 지지멤버;를 포함하고, 지지멤버는 쇽업소버 하우징 및 필러멤버와 함께 닫힌 구조를 구성하며 쇽업소버 하우징과 필러멤버 간의 지지력을 제공하는 것을 특징으로 하는 차량의 차체가 소개된다.

Description

차량의 차체 {BODY OF VEHICLE}
본 발명은 인 휠 플랫폼의 차량에서 각각의 휠의 상단에 위치하는 적어도 2개 이상의 쇽업소버 하우징과, 쇽업소버 하우징의 상단에 결합되는 필러멤버 및 쇽업소버 하우징과 필러멤버를 지지하는 지지멤버로 구성되는 차량의 차체에 관한 것이다.
차량의 차체는 차량 내부의 각종 장비들을 장착하고, 차량에 충격이 가해지는 경우 충격 하중을 효율적으로 흡수하여 차량 탑승자를 보호할 수 있도록 설계되어야 한다.
기존의 차량은 엔진 또는 배터리가 탑재되는 공간과, 차량의 구동을 위한 휠, 현가 및 조향장치 등이 장착되는 공간이 필요하다. 따라서 각 휠이 장착되는 각각의 휠 하우징은 물론 각 휠에 마련되는 현가장치, 각 휠을 연결하는 조향장치, 구동력을 전달하는 구동장치 등은 차체에서 상당한 공간을 차지하기 때문에 차체 설계시에 이를 고려하며 차량에 가해지는 충격도 흡수할 수 있도록 설계하여야 한다. 또한, 고려할 장치가 많아질수록 차체의 제조 및 조립 공정은 더욱 더 복잡하고 많은 시간이 소요되게 된다.
그러나, 최근에는 차량의 휠에 구동부와 조향, 감속부 등이 내장된 인휠 시스템이 개발되고 있는데, 인휠 시스템의 경우 기존의 차량과는 다르게 각각의 휠마다 연결될 필요가 없기 때문에 차체 또한 기존과는 다르게 설계되어야 한다. 따라서, 차량이 인휠 시스템을 채택하는 경우 각 휠 하우징 공간이 형성되고, 차체의 강성을 충분히 확보하며, 제조 및 조립공정을 더욱 단순화 할 수 있는 차체의 개발이 필요한 실정이다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 1998-070976 A
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 인 휠 플랫폼의 차량에서 각각의 휠의 상단에 위치하는 적어도 2개 이상의 쇽업소버 하우징과, 쇽업소버 하우징의 상단에 결합되는 필러멤버 및 쇽업소버 하우징과 필러멤버를 지지하는 지지멤버로 구성되며, 지지멤버를 통해 차체의 강성을 보강하고 차체에 가해지는 하중을 분산시키는 차량의 차체를 제공하고자 함이다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 차체는 차량 휠과 연결된 쇽업소버를 커버링하며 지지하는 적어도 2개 이상의 쇽업소버 하우징; 전방 쇽업소버 하우징과 후방 쇽업소버 하우징을 연결하며 캐빈을 형성하고, 단부가 쇽업소버 하우징과 결합하며 코너부를 형성하는 필러멤버; 및 쇽업소버 하우징의 코너부에 마련되며, 상단은 필러멤버에 결합되고 하단은 쇽업소버 하우징에 결합된 지지멤버;를 포함한다.
지지멤버는 쇽업소버 하우징 및 필러멤버와 함께 닫힌 구조를 구성하며 쇽업소버 하우징과 필러멤버 간의 지지력을 제공할 수 있다.
지지멤버는 길이방향으로 연장된 형상이며 단부에 폐쇄면이 형성되고, 폐쇄면을 통해 필러멤버 또는 쇽업소버 하우징에 면접촉을 이루며 결합될 수 있다.
지지멤버는 내부공간을 가지고 연장된 형상이며, 일면이 개방되고, 개방된 일면을 통해 공구가 진입되어 폐쇄면이 필러멤버 또는 쇽업소버 하우징에 결합될 수 있다.
쇽업소버 하우징에는 쇽업소버 하우징의 하단부에서 상방으로 돌출된 돌출부가 마련되며, 필러멤버는 단부가 쇽업소버 하우징의 하단부에 결합되고 내측면이 쇽업소버 하우징 돌출부의 측벽에 지지될 수 있다.
지지멤버는 하단이 쇽업소버 하우징의 하단부 일측에 결합되고 측방 및 상방으로 절곡되어 돌출부의 모서리를 감싸도록 배치되며 상단이 필러멤버의 측면에 결합되는 제1지지멤버, 또는 하단이 쇽업소버 하우징의 하단부 모서리에 결합되고 상방으로 연장되어 상단이 필러멤버의 측면에 결합되는 제2지지멤버를 포함할 수 있다.
쇽업소버 하우징의 하단부에는 쇽업소버 하우징 하단부의 상방으로 돌출된 제1결합부가 마련되며, 제1지지멤버는 하단이 제1결합부의 측면 및 쇽업소버 하우징 돌출부의 외측면에 함께 지지 또는 결합될 수 있다.
쇽업소버 하우징의 하단부에는 쇽업소버 하우징 하단부의 상방으로 돌출된 제2결합부가 마련되며, 제2지지멤버는 하단이 제2결합부의 측면에 지지 또는 결합될 수 있다.
쇽업소버 하우징에는, 하방으로 연장되어 절곡되고 차량 전방 또는 후방의 적어도 2개 이상의 쇽업소버 하우징을 차량의 폭방향으로 연결하는 전방 또는 후방 로워트러스멤버, 또는 하방으로 연장되어 절곡되고 차량 측방의 적어도 2개 이상의 쇽업소버 하우징을 차량의 길이방향으로 연결하는 측방 로워트러스멤버가 결합될 수 있다.
필러멤버는 차량의 측방에서 쇽업소버 하우징과 결합되고, 지지멤버는 하단이 차량의 전방 또는 후방에서 쇽업소버 하우징과 결합되어 전방 또는 후방 로워트러스멤버와 필러멤버 간에 하중을 전달하거나, 하단이 차량의 측방에서 쇽업소버 하우징과 결합되어, 측방 로워트러스멤버와 필러멤버 간에 하중을 전달할 수 있다.
쇽업소버 하우징은 차량의 전방과 후방의 양 측면에 총 4개가 마련되며, 필러멤버는 차량의 양 측방에 각 1개씩 마련되고, 지지멤버는 각 쇽업소버 하우징에 마련될 수 있다.
각 쇽업소버 하우징, 각 필러멤버 및 각 지지멤버는 차량을 중심으로 각각 대칭으로 형성될 수 있다.
지지멤버는 필러멤버 및 쇽업소버 하우징과 결합시 상호 볼팅을 체결함으로서 결합될 수 있다.
본 발명의 차량의 차체에 따르면, 인 휠 플랫폼의 차량에서 각각의 휠의 상단에 위치하는 적어도 2개 이상의 쇽업소버 하우징과, 쇽업소버 하우징의 상단에 결합되는 필러멤버 및 쇽업소버 하우징과 필러멤버를 지지하는 지지멤버로 구성되며, 지지멤버를 통해 차체의 강성을 보강하고 차체에 가해지는 하중을 분산시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 차체에서 지지멤버가 쇽업소버 하우징 및 필러멤버에 결합되는 위치를 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 차체에서 지지멤버가 쇽업소버 하우징 및 필러멤버에 결합된 상태를 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 차체에서 지지멤버를 통해 닫힌구조를 구성하고, 쇽업소버 하우징 및 필러멤버에 가해지는 하중이 분산되는 것을 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 차체에서 차체의 각 모서리마다 쇽업소버 하우징 및 필러멤버가 지지멤버를 통해 결합된 상태를 나타낸 도면이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 차체에서 지지멤버가 쇽업소버 하우징 및 필러멤버에 결합되는 위치를 나타낸 도면이다. 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 차체에서 지지멤버가 쇽업소버 하우징 및 필러멤버에 결합된 상태를 나타낸 도면이다. 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 차체에서 지지멤버를 통해 닫힌구조를 구성하고, 쇽업소버 하우징 및 필러멤버에 가해지는 하중이 분산되는 것을 나타낸 도면이다. 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 차체에서 차체의 각 모서리마다 쇽업소버 하우징 및 필러멤버가 지지멤버를 통해 결합된 상태를 나타낸 도면이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 차체에서 지지멤버가 쇽업소버 하우징 및 필러멤버에 결합되는 위치를 나타낸 도면이다. 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 차체에서 지지멤버가 쇽업소버 하우징 및 필러멤버에 결합된 상태를 나타낸 도면이다. 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 차체는 차량 휠과 연결된 쇽업소버를 커버링하며 지지하는 적어도 2개 이상의 쇽업소버 하우징(100); 전방 쇽업소버 하우징(100)과 후방 쇽업소버 하우징(100)을 연결하며 캐빈을 형성하고, 단부가 쇽업소버 하우징(100)과 결합하며 코너부를 형성하는 필러멤버(200); 및 쇽업소버 하우징(100)의 코너부에 마련되며, 상단은 필러멤버(200)에 결합되고 하단은 쇽업소버 하우징(100)에 결합된 지지멤버(300);를 포함한다. 지지멤버(300)는 쇽업소버 하우징(100) 외측의 코너부에 마련될 수 있다. 또한, 지지멤버(300)는 쇽업소버 하우징(100) 및 필러멤버(200)와 함께 닫힌 구조를 구성하며 쇽업소버 하우징(100)과 필러멤버(200) 간의 지지력을 제공할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 차체는 기존의 차량과는 달리 인휠 시스템을 이용한 차량을 위한 것으로써, 각각의 휠 사이에 구동축이나 조향장치 등이 연결될 필요가 없다. 따라서 각각의 차량 휠에는 휠 상단의 쇽업소버 및 쇽업소버 하우징(100)이 마련되며, 각각의 쇽업소버 하우징(100)을 통해 차량 휠과 휠 상단의 쇽업소버 또는 쇽업소버 하우징(100)을 보호하고, 쇽업소버 하우징(100)과 필러멤버(200)의 결합강성을 보강하고, 차량 충돌시 차체의 강성을 확보하며 하중을 적절히 분산시킬 수 있는 지지멤버(300)를 이용하여 차체를 구성한다.
구체적으로, 필러멤버(200)는 차량의 측방에서 상방으로 연장 및 절곡되어 차량의 측면 충돌 강성을 보강하고, 차량의 캐빈룸을 형성하게 되고, 각각의 쇽업소버 하우징(100)을 차량의 길이방향으로 연결하게 된다. 필러멤버(200)는 하단이 쇽업소버 하우징(100)에 결합되는데, 이 때 필러멤버(200)는 전후방에서 지지멤버(300)에 의해 더욱 견고하게 결합되며, 필러멤버(200)에 하중이 가해지는 경우, 지지멤버(300)를 통해 쇽업소버 하우징(100) 및 쇽업소버 하우징(100)의 하단에 결합되어 전후방 및 측방 충돌 강성을 보강하는 전방 또는 후방 로워트러스멤버(410) 및 측방 로워트러스멤버(420)에 하중을 전달 또는 분산시키게 된다. 마찬가지로 쇽업소버 하우징(100)이나 전방 또는 후방 로워트러스멤버(410) 및 측방 로워트러스멤버(420)에 하중이 가해지는 경우에도 각각의 부품간에 하중이 분산되어 충격을 최소화 할 수 있다.
한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 차체에서 지지멤버(300)는 길이방향으로 연장된 형상이며 단부에 폐쇄면이 형성되고, 폐쇄면을 통해 필러멤버(200) 또는 쇽업소버 하우징(100)에 면접촉을 이루며 결합될 수 있다. 또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 차체에서 지지멤버(300)는 내부공간을 가지고 연장된 형상이며, 일면이 개방되고, 개방된 일면을 통해 공구가 진입되어 폐쇄면이 필러멤버(200) 또는 쇽업소버 하우징(100)에 결합될 수 있다.
구체적으로, 지지멤버는 필러멤버(200)의 일측면과 반대측면에 마련되는 2개의 지지멤버(310, 320)로 구성될 수 있는데, 각각의 지지멤버(310, 320)는 양 끝단에 폐쇄면이 형성되며, 폐쇄면을 통해 쇽업소버하우징(100) 또는 필러멤버(200)의 접촉면과 면접촉을 이루며 결합하게 되어 결합강성을 확보하며, 각각의 지지멤버(310, 320)는 일면이 개방된 구조로써 쇽업소버하우징(100) 또는 필러멤버(200)에 결합시에 개방된 일면을 통해 공구가 진입되어 볼팅을 포함하는 방식으로 쇽업소버하우징(100) 또는 필러멤버(200)와 결합되게 된다. 이로써 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 차체는 차체의 강성을 유지하면서도, 조립공정에 있어서 사람이나 로봇 등이 각각의 지지멤버(310, 320)와 쇽업소버하우징(100) 또는 필러멤버(200)를 쉽고 간편하게 조립할 수 있게 된다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 차체에서 쇽업소버 하우징(100)에는 쇽업소버 하우징(100)의 하단부(110)에서 상방으로 돌출된 돌출부(115)가 마련되며, 필러멤버(200)는 단부가 쇽업소버 하우징(100)의 하단부(110)에 결합되고, 내측면이 쇽업소버 하우징(100) 돌출부(115)의 측벽에 지지될 수 있다. 필러멤버(200)는 단부가 쇽업소버 하우징(100)의 하단부(110)에만 결합되는 것이 아닌, 내측면이 쇽업소버 하우징(100)의 돌출부(115)의 측벽에 지지됨으로써 차체에 충격이 가해지는 경우 쇽업소버 하우징(100)의 돌출부(115)에 의해 더 큰 하중을 지지할 수 있게 된다.
한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 차체에서 지지멤버(300)는 하단이 쇽업소버 하우징(100)의 하단부(110) 일측에 결합되고 측방 및 상방으로 절곡되어 돌출부(115)의 모서리를 감싸도록 배치되며 상단이 필러멤버(200)의 측면에 결합되는 제1지지멤버(310), 또는 하단이 쇽업소버 하우징(100)의 하단부 모서리에 결합되고 상방으로 연장되어 상단이 필러멤버(200)의 측면에 결합되는 제2지지멤버(320)를 포함할 수 있다.
구체적으로, 제1지지멤버(310) 상단과 하단만 필러멤버(200)와 쇽업소버 하우징(100)에 결합되는 것이 아닌, 하단이 쇽업소버 하우징(100)의 전면 또는 후면에 결합되고, 절곡되어 절곡된 부분이 쇽업소버 하우징(100)의 돌출부(115)의 모서리를 감싸도록 배치됨으로써 절곡된 부분을 통해 쇽업소버 하우징(100)의 돌출부(115)에도 지지될 수 있고, 제1지지멤버(310)의 하단이 결합된 지점의 하방에는 전방 또는 후방 로워트러스멤버(410)가 결합되어 필러멤버(200)를 통해 가해지는 하중을 전방 또는 후방 로워트러스멤버(410)에 전달할 수 있으며, 쇽업소버 하우징(100)의 전방 또는 후방에서 가해지는 충격을 쇽업소버 하우징(100)의 측방으로 우회함으로써 하중을 필러멤버(200)나 측방 로워트러스멤버(420)에도 분산시킬 수 있을 것이다.
또한, 제2지지멤버(320)는 하단이 쇽업소버 하우징(100)의 모서리에 배치되어 상방으로 연장되고, 상단이 제1지지멤버(310)의 상단이 연결된 필러멤버(200)의 일측면의 반대편을 지지함으로써 필러멤버(200) 전후방 결합강성 및 충돌강성을 보강하고, 제2지지멤버(320)의 하단이 결합된 지점의 하방에는 측방 로워트러스멤버(420)가 결합되어 필러멤버(200)를 통해 가해지는 하중을 측방 로워트러스멤버(420)에 전달할 수 있으며, 쇽업소버 하우징(100)의 측방에서 가해지는 충격을 쇽업소버 하우징(100)의 전방 또는 후방으로 우회함으로써 하중을 필러멤버(200)나 전방 또는 후방 로워트러스멤버(410)에도 분산시킬 수 있을 것이다.
한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 차체에서 쇽업소버 하우징(100)의 하단부(110)에는 쇽업소버 하우징(100) 하단부(110)의 상방으로 돌출된 제1결합부(120)가 마련되며, 제1지지멤버(310)는 하단이 제1결합부(120)의 측면 및 쇽업소버 하우징(100) 돌출부(115)의 외측면에 함께 지지 또는 결합될 수 있다. 또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 차체에서 쇽업소버 하우징(100)의 하단부(110)에는 쇽업소버 하우징(100) 하단부(110)의 상방으로 돌출된 제2결합부(130)가 마련되며, 제2지지멤버(320)는 하단이 제2결합부(130)의 측면에 지지 또는 결합될 수 있다.
구체적으로, 도 1을 참고하면, 제1지지멤버(310) 및 제2지지멤버(320)는 쇽업소버 하우징(100)과 지시선으로 연결된 부분에 결합되는데, 제1결합부(120) 및 제2결합부(130)는 쇽업소버 하우징(100)의 하단부(110)에서 돌출부(115) 외측에 상방으로 돌출되도록 형성된다.
도 2를 참고하면 제1결합부(120) 및 제2결합부(130)는 제1지지멤버(310) 및 제2지지멤버(320)와 동일한 폭 또는 너비로 형성되며, 제1지지멤버(310)는 내부공간이 형성되고 차량의 외측을 향하는 일면이 개방되어 제1지지멤버(310)의 하단부 끝의 폐쇄된 폐쇄면이 제1결합부(120)의 측벽에 결합되고 제1지지멤버(310)의 하단부가 쇽업소버 하우징(100)의 하단부(110)와 접촉되는 부분 또한 함께 결합된다.
또한, 제2지지멤버(320)는 내부공간이 형성되며 차량의 내측을 향하는 일면이 개방되어 제2지지멤버(320)의 하단부 끝의 폐쇄된 폐쇄면이 쇽업소버 하우징(100)의 하단부(110)와 접촉되는 부분에 결합되고, 내부공간을 통해 제2지지멤버(320)의 하단부에서 제2결합부(130)와 접촉되는 부분에서 제2지지멤버(320)와 제2결합부(130)가 결합된다.
이와 같이 , 제1지지멤버(310) 및 제2지지멤버(320)는 내부공간을 통해 하단부가 쇽업소버 하우징(100)과 복수 지점에서 결합함으로써 결합강성을 충분히 확보하고 쉽고 간편하게 조립하여 조립공정 또한 단순화 할 수 있을 것이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 차체에서 지지멤버를 통해 닫힌구조를 구성하고, 쇽업소버 하우징 및 필러멤버에 가해지는 하중이 분산되는 것을 나타낸 도면이다. 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 차체에서 쇽업소버 하우징(100)에는, 하방으로 연장되어 절곡되고 차량 전방 또는 후방의 적어도 2개 이상의 쇽업소버 하우징(100)을 차량의 폭방향으로 연결하는 전방 또는 후방 로워트러스멤버(410), 또는 하방으로 연장되어 절곡되고 차량 측방의 적어도 2개 이상의 쇽업소버 하우징(100)을 차량의 길이방향으로 연결하는 측방 로워트러스멤버(420)가 결합될 수 있다.
구체적으로, 전방 또는 후방 로워트러스멤버(410)는 차량의 전방 또는 후방에서 하방으로 연장 및 절곡되어 차량의 범퍼역할을 하며, U자형으로 형성되어 전후방 및 측방에서 가해지는 충격을 흡수하기가 용이하다. 전방 또는 후방 로워트러스멤버(410)는 전방 또는 후방 범퍼의 백빔의 역할 또한 수행하며, 각각의 쇽업소버 하우징(100)을 차량의 폭방향으로 연결하게 된다.
또한, 측방 로워트러스멤버(420)는 차량의 측방에서 하방으로 연장 및 절곡되어 차량의 측면 충돌 강성을 보강하고, 차량의 플로어를 따라 플로어와 결합되어 필러멤버(200)와 함께 케빈룸을 형성하게 되며, 각각의 쇽업소버 하우징(100)을 차량의 길이방향으로 연결하게 된다.
한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 차체에서 필러멤버(200)는 차량의 측방에서 쇽업소버 하우징(100)과 결합되고, 지지멤버(200)는 하단이 차량의 전방 또는 후방에서 쇽업소버 하우징(100)과 결합되어 전방 또는 후방 로워트러스멤버(410)와 필러멤버(200) 간에 하중을 전달하거나, 하단이 차량의 측방에서 쇽업소버 하우징(100)과 결합되어, 측방 로워트러스멤버(420)와 필러멤버(200) 간에 하중을 전달할 수 있다. 다시 말해, 지지멤버(300)를 통해 필러멤버(200)와 전방 또는 후방 로워트러스멤버(410) 및 측방 로워트러스멤버(420)를 연결하는 로드패스(Load path)를 형성하여, 필러멤버(200)에 가해지는 하중은 지지멤버(300)를 따라 전방 또는 후방 로워트러스멤버(410) 및 측방 로워트러스멤버(420)로 전달되게 된다. 결국, 지지멤버(300)는 각각의 부품들 간에 하중을 분산함으로써 차체에 가해지는 충격을 흡수 또는 최소화할 수 있을 것이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 차체에서 차체의 각 모서리마다 쇽업소버 하우징 및 필러멤버가 지지멤버를 통해 결합된 상태를 나타낸 도면이다. 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 차체에서 쇽업소버 하우징(100)은 차량의 전방과 후방의 양 측면에 총 4개가 마련되며, 필러멤버(200)는 차량의 양 측방에 각 1개씩 마련되고, 지지멤버(300)는 각 쇽업소버 하우징에 마련될 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 차체에서 각 쇽업소버 하우징(100), 각 필러멤버(200) 및 각 지지멤버(300)는 차량을 중심으로 각각 대칭으로 형성될 수 있다. 한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 차체에서 지지멤버(300)는 필러멤버(200) 및 쇽업소버 하우징(100)과 결합시 상호 볼팅을 체결함으로서 결합될 수 있다.
결국, 각 쇽업소버 하우징(100), 각 필러멤버(200) 및 각 지지멤버(300)를 쉽게 조립하고 결합강성을 확보함과 동시에 차량의 전후좌우에서 가해지는 충격을 각각의 부품을 통해 효과적으로 차체 전체로 전달 또는 분산시킴으로써 차체의 충격을 분산시키고 최소화할 수 있을 것이다.
또한, 각 쇽업소버 하우징(100), 각 필러멤버(200) 및 각 지지멤버(300)를 별도의 형상으로 제조하는 것이 아니라, 동일한 형상으로 제조하여 차량에서 대칭으로 조립됨으로써 차량의 조립성 및 생산성 측면에서 유리하고, 조립강성 및 충돌강성을 확보하며, 개단면 또는 폐단면에서 볼팅 등의 간편한 방식으로 조립함으로서 사람 또는 로봇에 의해 간편하고 단시간에 조립공정을 수행할 수 있을 것이다.
본 발명의 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100 : 쇽업소버 하우징 200 : 필러멤버
300 : 지지멤버

Claims (13)

  1. 차량 휠과 연결된 쇽업소버를 커버링하며 지지하는 적어도 2개 이상의 쇽업소버 하우징;
    전방 쇽업소버 하우징과 후방 쇽업소버 하우징을 연결하며 캐빈을 형성하고, 단부가 쇽업소버 하우징과 결합하며 코너부를 형성하는 필러멤버; 및
    쇽업소버 하우징의 코너부에 마련되며, 상단은 필러멤버에 결합되고 하단은 쇽업소버 하우징에 결합된 지지멤버;를 포함하는 차량의 차체.
  2. 청구항 1에 있어서,
    지지멤버는 쇽업소버 하우징 및 필러멤버와 함께 닫힌 구조를 구성하며, 쇽업소버 하우징과 필러멤버 간의 지지력을 제공하는 것을 특징으로 하는 차량의 차체.
  3. 청구항 1에 있어서,
    지지멤버는 길이방향으로 연장된 형상이며 단부에 폐쇄면이 형성되고, 폐쇄면을 통해 필러멤버 또는 쇽업소버 하우징에 면접촉을 이루며 결합되는 것을 특징으로 하는 차량의 차체.
  4. 청구항 3에 있어서,
    지지멤버는 내부공간을 가지고 연장된 형상이며, 일면이 개방되고, 개방된 일면을 통해 공구가 진입되어 폐쇄면이 필러멤버 또는 쇽업소버 하우징에 결합되는 것을 특징으로 하는 차량의 차체.
  5. 청구항 1에 있어서,
    쇽업소버 하우징에는 쇽업소버 하우징의 하단부에서 상방으로 돌출된 돌출부가 마련되며, 필러멤버는 단부가 쇽업소버 하우징의 하단부에 결합되고, 내측면이 쇽업소버 하우징 돌출부의 측벽에 지지되는 것을 특징으로 하는 차량의 차체.
  6. 청구항 5에 있어서,
    지지멤버는 하단이 쇽업소버 하우징의 하단부 일측에 결합되고 측방 및 상방으로 절곡되어 돌출부의 모서리를 감싸도록 배치되며 상단이 필러멤버의 측면에 결합되는 제1지지멤버, 또는 하단이 쇽업소버 하우징의 하단부 모서리에 결합되고 상방으로 연장되어 상단이 필러멤버의 측면에 결합되는 제2지지멤버를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 차체.
  7. 청구항 6에 있어서,
    쇽업소버 하우징의 하단부에는 쇽업소버 하우징 하단부의 상방으로 돌출된 제1결합부가 마련되며, 제1지지멤버는 하단이 제1결합부의 측면 및 쇽업소버 하우징 돌출부의 외측면에 함께 지지 또는 결합되는 것을 특징으로 하는 차량의 차체.
  8. 청구항 6에 있어서,
    쇽업소버 하우징의 하단부에는 쇽업소버 하우징 하단부의 상방으로 돌출된 제2결합부가 마련되며, 제2지지멤버는 하단이 제2결합부의 측면에 지지 또는 결합되는 것을 특징으로 하는 차량의 차체.
  9. 청구항 1에 있어서,
    쇽업소버 하우징에는, 하방으로 연장되어 절곡되고 차량 전방 또는 후방의 적어도 2개 이상의 쇽업소버 하우징을 차량의 폭방향으로 연결하는 전방 또는 후방 로워트러스멤버, 또는 하방으로 연장되어 절곡되고 차량 측방의 적어도 2개 이상의 쇽업소버 하우징을 차량의 길이방향으로 연결하는 측방 로워트러스멤버가 결합되는 것을 특징으로 하는 차량의 차체.
  10. 청구항 9에 있어서,
    필러멤버는 차량의 측방에서 쇽업소버 하우징과 결합되고, 지지멤버는 하단이 차량의 전방 또는 후방에서 쇽업소버 하우징과 결합되어 전방 또는 후방 로워트러스멤버와 필러멤버 간에 하중을 전달하거나, 하단이 차량의 측방에서 쇽업소버 하우징과 결합되어, 측방 로워트러스멤버와 필러멤버 간에 하중을 전달하는 것을 특징으로 하는 차량의 차체.
  11. 청구항 1에 있어서,
    쇽업소버 하우징은 차량의 전방과 후방의 양 측면에 총 4개가 마련되며, 필러멤버는 차량의 양 측방에 각 1개씩 마련되고, 지지멤버는 각 쇽업소버 하우징에 마련되는 것을 특징으로 하는 차량의 차체.
  12. 청구항 11에 있어서,
    각 쇽업소버 하우징, 각 필러멤버 및 각 지지멤버는 차량을 중심으로 각각 대칭으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 차체.
  13. 청구항 1에 있어서,
    지지멤버는 필러멤버 및 쇽업소버 하우징과 결합시 상호 볼팅을 체결함으로서 결합되는 것을 특징으로 하는 차량의 차체.
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