CN108016504B - 前车身加强结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种前车身加强结构，其可以包括：前侧构件，所述前侧构件被形成为沿着车辆的纵向方向延伸，并且沿着车辆的宽度方向分别设置在两侧；侧密封构件，所述侧密封构件被形成为沿着车辆的纵向方向延伸，并且沿着车辆的宽度方向在两侧设置在前侧构件的外部；以及加强构件，所述加强构件被形成为沿着车辆的宽度方向延伸并且具有一个端部和另一个端部，所述一个端部和所述另一个端部分别联接至前侧构件和侧密封构件从而连接前侧构件和侧密封构件，所述前车身加强结构增加结构强度从而有效地应对正面碰撞事故和正面小重叠碰撞事故。

Description

前车身加强结构
相关申请的交叉引用
本申请要求2016年11月02日提交的韩国专利申请No.10-2016-0145302的优先权，该申请的全部内容以引用的方式并入本文用于所有目的。
技术领域
本发明涉及前车身加强结构。更具体地，本发明涉及前车身加强结构，所述前车身加强结构被构造成通过加强前侧构件(所述前侧构件构成车辆的前车身)、扭矩盒和侧密封件之间的连接强度从而有效地应对正面碰撞和正面小重叠碰撞。
背景技术
一般地，车辆的前车身是形成发动机室的框架结构，所述发动机室沿着车辆的纵向方向位于前部。前车身包括前端模块、前挡泥板构件和前围板，所述前端模块形成发动机室的前部并且设置有冷却模块和前照灯等，所述前挡泥板构件形成发动机室的左部和右部并且分配用于车轮以及悬架系统的体积，所述前围板布置在发动机室的后部并且是车厢和发动机室之间的部分。
此外，在车辆的纵向方向上延伸的前端构件在车辆的左右宽度方向上设置在发动机室的下方，从而加强前车身的结构强度。被构造成支撑发动机和变速器(所述发动机和变速器通过安装悬架系统设置在发动机室中)的副车架在车辆的高度方向上设置在前端构件的底部，并且连接至前端构件。
保险杠梁(所述保险杠梁被形成为在车辆的宽度方向上延伸)安装在前侧构件的前顶端部从而改善车辆应对正面碰撞的性能。
当车辆行驶时，在设置有具有上述结构的前车身的车辆的前方被障碍物或其它车辆碰撞的情况下，保险杠梁首先吸收冲击能量，同时由于吸收冲击能量而变形。冲击能量还通过保险杠梁传递至前侧构件，其中前侧构件也吸收冲击能量，同时由于吸收冲击而变形，并且未被前侧构件吸收的冲击能量分布至车身中的其它构件并且被其它构件吸收，所述其它构件包括连接至前侧构件的前挡泥板构件、前柱等。
另一方面，沿着车辆的纵向方向延伸形成的侧密封件设置在车辆宽度方向上的右侧和左侧从而应对车辆的侧面碰撞。对于车辆的侧面碰撞，扭矩盒介于侧密封件和前侧构件之间，来加强侧密封件和前侧构件之间的连接强度。
然而，在常规的前车身结构中，由于当结合前侧构件和扭矩盒时以双重类型或多重类型加入加强构件，车辆的重量和成本增加。此外，由于前侧构件和前挡泥板构件通过侧面凸缘联接件联接，其间的联接强度较弱。因此存在的缺点在于，当发生正面碰撞或正面小重叠碰撞时，前车身不够有效。
公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种前车身加强结构，所述前车身加强结构通过增加前侧构件、扭矩盒和侧密封件之间的连接强度有效地应对正面碰撞和正面小重叠碰撞，从而更为安全地保护乘客。
根据本发明的示例性实施方案的前车身加强结构包括：前侧构件，所述前侧构件被形成为沿着车辆的纵向方向延伸，并且沿着车辆的宽度方向分别设置在两侧；侧密封构件，所述侧密封构件被形成为沿着车辆的纵向方向延伸，并且沿着车辆的宽度方向在两侧设置在前侧构件的外部；以及加强构件，所述加强构件被形成为沿着车辆的宽度方向延伸并且具有一个端部和另一个端部，所述一个端部和所述另一个端部分别联接至前侧构件和侧密封构件从而联接前侧构件和侧密封构件。
前侧构件和侧密封构件可以联接至地板。
前侧构件可以形成封闭横截面。
侧密封构件可以形成封闭横截面。
可以进一步包括扭矩盒板，所述扭矩盒板连接前侧构件和侧密封构件。
扭矩盒板的一个端部可以与前侧构件重叠从而整体地结合，并且另一个端部可以与侧密封构件重叠从而整体地结合。
扭矩盒板可以与地板分离，并且可以在扭矩盒板、地板、前侧构件和侧密封构件之间形成具有封闭盒体形状的封闭横截面。
加强构件可以以管体形状形成。
加强构件的一个端部可以穿过前侧构件从而结合，并且另一个端部可以插入由侧密封构件所形成的封闭横截面的内部从而结合。
侧密封构件可以包括沿着车辆的宽度方向设置在内部的侧密封内部构件和设置在外部的侧密封外部构件；侧密封内部构件和侧密封外部构件可以彼此联接从而形成封闭横截面；并且加强构件的另一个端部可以穿过侧密封内部构件而插入封闭横截面内从而联接至侧密封外部构件。
侧密封构件可以包括沿着车辆的宽度方向设置在内部的侧密封内部构件和设置在外部的侧密封外部构件；加强构件的一个端部可以穿过前侧构件从而结合；并且加强构件的另一个端部可以沿着车辆的纵向方向与侧密封内部构件的前顶端部重叠。
使加强构件的另一个端部延伸而形成联接至前顶端部的结合凸缘。
通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体描述，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
附图说明
图1为根据本发明的示例性实施方案的前车身加强结构的底部的立体图。
图2为沿着图1的A-A线获得的横截面图。
图3为沿着图1的B-B线获得的横截面图。
图4为显示根据本发明的示例性实施方案的前车身加强结构的示意图，其中当发生车辆的碰撞事故时引起轮胎脱离。
图5为显示根据本发明的示例性实施方案的前车身加强结构的示意图，其中当发生车辆的小重叠面积碰撞时避免轮胎进入车辆侧面。
应当了解，所附附图并非按比例地绘制，显示了说明本发明的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
在这些图中，贯穿附图的多幅图，附图标记涉及本发明的相同或等同的部分。
具体实施方式
下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
参考图1至图3，根据本发明的示例性实施方案的车辆的前车身加强结构可以包括：前侧构件10，所述前侧构件10被形成为沿着车辆的纵向方向延伸，并且沿着车辆的宽度方向设置在两侧；以及侧密封构件20，所述侧密封构件20被形成为沿着车辆的纵向方向延伸，并且在沿着车辆宽度方向的两侧设置在前侧构件10的外部。
前侧构件10和侧密封构件20可以分别联接至地板30并且整体地结合。
前侧构件10和侧密封构件20的横截面可以分别被构造成形成封闭横截面。
可以设置扭矩盒板40从而通过连接前侧构件10和侧密封构件20而增加前侧构件10和侧密封构件20之间的连接强度。
扭矩盒板40的一个端部可以与前侧构件10重叠从而整体地结合，并且另一个端部可以与侧密封构件20重叠从而整体地结合。
扭矩盒板40与地板30分离，并且因此可以在扭矩盒板40、地板30、前侧构件10和侧密封构件20之间形成具有封闭盒体形状的封闭横截面45。
可以额外设置加强构件50从而通过连接前侧构件10和侧密封构件20而增加前侧构件10和侧密封构件20之间的连接强度。
加强构件50以大致管体形状形成，然而本发明并不限于此。
加强构件50的一个端部穿过前侧构件10并联接至前侧构件10，并且另一个端部插入侧密封构件20所包括的封闭横截面25内从而联接至侧密封构件20。
亦即，侧密封构件20可以包括沿着车辆的宽度方向设置在内部的侧密封内部构件21和设置在外部的侧密封外部构件22。侧密封内部构件21和侧密封外部构件22可以彼此联接从而形成封闭横截面25，并且加强构件50的另一个端部可以穿过侧密封内部构件21而插入封闭横截面25内，然后可以联接至侧密封外部构件22。
参考图2，加强构件50的另一个端部可以沿着车辆的纵向方向与侧密封内部构件21的前顶端部23重叠从而结合。
可以使加强构件50的另一个端部延伸以形成结合凸缘52，用于加强构件50的另一个端部和侧密封内部构件21的前顶端部23之间的结合。
结合凸缘52可以与侧密封内部构件21的前顶端部23重叠从而通过结合包括螺栓的合适设备而接合。
参考图4和图5，对于使用根据本发明的示例性实施方案的前车身加强结构的车辆，当发生正面碰撞或正面小重叠碰撞时，轮胎60接收其冲击负载并且被推动至沿着车辆纵向方向的后侧。在此情况下，加强构件50沿着车辆的纵向方向设置在比轮胎60更靠后的位置，其中可能引起轮胎60脱离(参考图4)，并且可以避免将轮胎60推入车厢侧面(参考图5)，因此可以有效地减少车厢内乘客的碰撞损伤。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上方”、“下方”、“内”、“外”、“上”、“下”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“背”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内部”、“外部”、“向前”和“向后”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (11)

1.一种前车身加强结构，包括：
前侧构件，所述前侧构件被形成为沿着车辆的纵向方向延伸，并且沿着车辆的宽度方向分别设置在第一侧和第二侧；
侧密封构件，所述侧密封构件被形成为沿着车辆的纵向方向延伸，并且沿着车辆的宽度方向在第一侧和第二侧设置在所述前侧构件的外部；以及
加强构件，所述加强构件被形成为沿着车辆的宽度方向延伸并且具有第一端部和第二端部，所述第一端部和所述第二端部分别联接至所述前侧构件和所述侧密封构件从而连接所述前侧构件和所述侧密封构件，
其中，所述加强构件的第一端部穿过所述前侧构件从而结合，所述加强构件的第二端部插入由所述侧密封构件所形成的封闭横截面的内部从而结合。
2.根据权利要求1所述的前车身加强结构，其中，
所述前侧构件和所述侧密封构件联接至地板。
3.根据权利要求1所述的前车身加强结构，其中，
所述前侧构件形成封闭横截面。
4.根据权利要求1所述的前车身加强结构，其中，
所述侧密封构件形成封闭横截面。
5.根据权利要求2所述的前车身加强结构，进一步包括：
扭矩盒板，所述扭矩盒板连接所述前侧构件和所述侧密封构件。
6.根据权利要求5所述的前车身加强结构，其中，
所述扭矩盒板的第一端部与所述前侧构件重叠从而整体地结合，所述扭矩盒板的第二端部与所述侧密封构件重叠从而整体地结合。
7.根据权利要求5所述的前车身加强结构，其中，
所述扭矩盒板与地板分离，并且在所述扭矩盒板、地板、所述前侧构件和所述侧密封构件之间形成具有封闭盒体形状的封闭横截面。
8.根据权利要求1所述的前车身加强结构，其中，
所述加强构件以管体形状形成。
9.根据权利要求1所述的前车身加强结构，其中，
所述侧密封构件包括沿着车辆的宽度方向设置在内部的侧密封内部构件和设置在外部的侧密封外部构件；
所述侧密封内部构件和所述侧密封外部构件彼此联接从而形成封闭横截面；并且
所述加强构件的第二端部穿过所述侧密封内部构件而插入封闭横截面内从而联接至所述侧密封外部构件。
10.根据权利要求1所述的前车身加强结构，其中，
所述侧密封构件包括沿着车辆的宽度方向设置在内部的侧密封内部构件和设置在外部的侧密封外部构件；
所述加强构件的第一端部穿过所述前侧构件从而结合；并且
所述加强构件的第二端部沿着车辆的纵向方向与所述侧密封内部构件的前顶端部重叠。
11.根据权利要求10所述的前车身加强结构，其中，
使所述加强构件的第二端部延伸以形成联接至所述前顶端部的结合凸缘。
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