KR102152618B1 - 전방 차체 보강 구조 - Google Patents

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KR102152618B1 KR1020140160334A KR20140160334A KR102152618B1 KR 102152618 B1 KR102152618 B1 KR 102152618B1 KR 1020140160334 A KR1020140160334 A KR 1020140160334A KR 20140160334 A KR20140160334 A KR 20140160334A KR 102152618 B1 KR102152618 B1 KR 102152618B1
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Abstract

본 발명의 실시예에 따른 전방 차체 보강 구조에 의하면, 차체의 폭방향 외측에 배치되는 사이드아우터, 상기 사이드아우터의 폭방향 안쪽에 배치되는 사이드실아우터, 및 상기 사이드실아우터의 폭방향 안쪽에 배치되는 사이드실이너; 를 포함하고, 상기 사이드아우터, 상기 사이드실아우터, 및 상기 사이드실이너의 선단부가 서로 접합되는 접합부가 타이어가 배치되는 휠하우스의 하부측에 형성되고, 상기 접합부의 위치는 상기 타이어의 외측면보다 차체의 폭방향 외측에 배치될 수 있다.

Description

전방 차체 보강 구조{FRONT SIDE VEHICLE BODY REINFORCEMENT STRUCTURE}
본 발명은 사이드실의 접합구조와, 팬더에이프런어퍼멤버와 카울사이드아우터 사이에 결합구조, 및 에이필러 이너/아우터와 팬더에이프런어퍼멤버 사이에 구조를 보강하여 차량의 전방 충돌시 디핑현상을 저감시킬 수 있는 전방 차체 보강 구조에 관한 것이다.
차량은 충돌 사고시 프런트사이드멤버가 충돌에너지의 대부분 흡수하는 구조여서 차량 실내공간의 변형이 크고, 이에 따라 승객의 부상이 커지는 단점이 있다.
또한, 충돌시에는 중량이 무거운 엔진과 변속기의 관성력에 의해 차체의 전방이 아래로 내려가는 디핑현상이 발생하게 되는 바, 이러한 디핑현상도 승객 상해치를 가중시키는 단점이 있다.
여기서, 디핑현상이란 충돌사고 발생시 중량이 무거운 엔진과 변속기의 관성력에 의해 차체의 전방이 아래로 내려가는 현상이다.
일반적으로 차량의 전방 차체는, 차량의 길이 방향을 따라 전방에 위치하여 엔진 룸을 형성하는 골격 구조로서, 엔진 룸의 전방을 형성하고 쿨링 모듈과 헤드 램프 등이 장착되는 프론트 엔드 모듈과, 엔진 룸의 좌우 양측부를 형성하고 현가장치가 장착됨과 더불어 차륜이 설치되는 공간을 마련하는 프론트 팬더 에이프런 멤버, 엔진 룸의 후방에 위치되어 승객실과 엔진 룸을 구획짓는 대시 패널, 엔진 룸의 하부에서 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되고 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 배치되는 프론트 사이드 멤버 및, 엔진 룸에 설치되는 엔진과 트랜스 밋션 뿐만 아니라 현가장치 등을 장착하여 지지하기 위해 서브 프레임 등을 포함한다.
도 6은 본 발명과 관련된 디핑현상을 보여주는 다이어그램이다.
도 6을 참조하면, 종래의 차체 구조를 간략히 모델링하여 도시한 것인 바, hCOG는 차량의 무게 중심점을 나타내고, Mcabin은 차체의 무게 중심점을 중심으로 한 차체 회전 모멘트, LFR_SUSP는 프론트 서스펜션으로부터 무게 중심점까지의 거리, LRR_SUSP는 무게 중심점으로부터 리어 서스펜션까지의 거리, FFR_SUSP는 프론트 서스펜션에 작용하는 외력, FRR_SUSP는 리어 서스펜션에 작용하는 외력, Fs/mbr은 차량이 충돌했을 때에 프론트 사이드 멤버에 가해진 외력, Ff/a_upr은 차량이 충돌했을 때에 팬더 에이프런 어퍼 멤버에 가해진 외력을 나타낸다.
차량이 전방 장애물과 충돌했을 때에 발생한 충격력은, 프론트 사이드 멤버가 팬더 에이프런 어퍼 멤버보다 차량의 길이 방향을 따라 더 길게 연장되어 있으므로, 우선적으로 프론트 사이드 멤버에 외력(Fs/mbr)으로 작용하고, 충돌이 계속해서 진행되면 팬더 에이프런 어퍼 멤버에도 외력(Ff/a_upr)으로 작용하게 된다.
프론트 사이드 멤버에 가해진 충격 외력(Fs/mbr)은 차량의 무게 중심점(hCOG)을 중심으로 차체를 반시계 방향으로 회전시키려는 모멘트(Mcabin = Fs/mbr * hCOG)를 발생시키게 되고, 이 모멘트(Mcabin)로 인해 프론트 서스펜션에는 차량의 높이 방향 상부에서 하부로 차체를 누르는 외력(FFR_SUSP)이 작용하는 반면에, 리어 서스펜션에는 차량의 높이 방향 하부에서 상부로 차체를 들어 올리는 외력(FRR_SUSP)이 작용하게 된다.
또한 상기 모멘트(Mcabin)가 주요한 요인이 되어, 차량의 전방부 및 디핑 측정부(D)가 화살표로 도시된 바와 같이 지면(G) 쪽으로 내려앉게 되는 이른바 디핑(Dipping) 현상이 발생하게 되고, 이러한 디핑 현상은 차량의 충돌 사고 발생시에, 예를 들면 에어백의 최적 거동 방해해서 탑승객의 충돌 안전성을 저하시키게 된다.
따라서, 차량의 충돌 사고 발생시에 디핑 현상 혹은 디핑량을 저감하여 탑승개의 충돌 안정성을 향상시킬 수 있는 차체 개선 구조가 필요하게 되었다.
특히, 전방 충돌시 타이어가 후방으로 밀려나면서, 사이드실의 이너와 아우터의 접합부분을 분리시키면서, 디핑현상을 증가시킬 수 있고, 휠하우스의 상부에 배치되는 팬더에이프런어퍼멤버에 가해진 충격이 에이필러측으로 전달되는 과정에서 디핑형상이 증가될 수 있으며, 에이필러 이너/아우터와 팬더에이프런어퍼멤버 사이에 구조가 취약하여 디핑현상이 증가될 수 있다.
본 발명의 목적은 차량의 전방 충돌시 디핑현상을 저감시킬 수 있도록 사이드실의 접합구조와, 팬더에이프런어퍼멤버와 카울사이드아우터 사이에 결합구조, 및 에이필러 이너/아우터와 팬더에이프런어퍼멤버 사이에 구조를 보강한 전방 차체 보강 구조를 제공하는 것이다.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 전방 차체 보강 구조에 의하면, 차체의 폭방향 외측에 배치되는 사이드아우터, 상기 사이드아우터의 폭방향 안쪽에 배치되는 사이드실아우터, 및 상기 사이드실아우터의 폭방향 안쪽에 배치되는 사이드실이너; 를 포함하고, 상기 사이드아우터, 상기 사이드실아우터, 및 상기 사이드실이너의 선단부가 서로 접합되는 접합부가 타이어가 배치되는 휠하우스의 하부측에 형성되고, 상기 접합부의 위치는 상기 타이어의 외측면보다 차체의 폭방향 외측에 배치될 수 있다.
상기 타이어의 조향중심축을 기준으로 상기 접합부는 상기 차체의 폭방향 외측에 배치될 수 있다.
상기 사이드아우터는 상기 접합부로부터 뒤쪽으로 설정거리 직선을 따라서 연장되고, 상기 사이드실아우터는 상기 접합부로부터 뒤쪽으로 설정거리 직선을 따라서 연장되고, 상기 사이드실이너는 상기 접합부로부터 뒤쪽으로 연장되되, 다시 차체폭방향 안쪽으로 절곡되어 연장되고, 다시 뒤쪽으로 연장되는 형태를 가질 수 있다.
상기 휠하우스의 상부에 배치되는 팬더에이프런어퍼멤버, 및 상기 팬더에이프런어퍼멤버의 외측에 접합되고, 차량 폭방향으로 배치되는 카울어셈블리의 양단부에 체결되는 카울사이드아우터를 포함하고, 상기 팬더에이프런어퍼멤버는 하부로 연장되는 제1부재, 상기 제1부재의 상단부에서 일체로 차체의 폭방향 안쪽으로 연장되는 제2부재, 상기 제2부재의 안쪽 단부에서 일체로 차체의 상부방향으로 연장되는 제3부재, 상기 제3부재의 상단부에서 일체로 차체의 외측방향으로 연장되는 제4부재, 및 상기 제4부재의 외측 단부에서 일체로 차체의 상부방향으로 연장되어 에이필러와 연결되는 제5부재를 포함하고, 상기 카울사이드아우터의 내측면은 상기 제1부재와 상기 제5부재의 외측면에 접합될 수 있다.
상기 사이드실이너와 상기 사이드실아우터와 연결되고, 차체의 루프쪽으로 연장되는 에이필러를 포함하고, 상기 에이필러는, 차체의 외측에 배치되는 에이필러아우터, 및 상기 에이필러아우터의 안쪽에 배치되고, 그 앞쪽이 상기 에이필러아우터와 제1접합부를 통해서 접합되는 에이필러이너를 포함하고, 차체의 폭방향으로 배치되어 상기 에이필러이너의 안쪽면과 제2접합부를 통해서 접합되는 대쉬보드패널, 상기 휠하우스의 상부에 배치되고, 그 후단부는 제3접합부를 통해서 상기 대쉬보드패널과 접합되는 팬더에이프런어퍼멤버, 및 상기 팬더에이프런어퍼멤버의 외측에 배치되고, 차체의 폭방향으로 배치되는 카울어셈블리의 양단부에 체결되며, 그 후단부는 상기 에이필러아우터와 접합되는 카울사이드아우터를 포함하고, 상기 제1접합부, 상기 제2접합부, 및 상기 제3접합부는 차체의 폭방향 외측에서 내측 방향으로 배열되고, 상기 카울사이드아우터의 안쪽에 배치되고, 후면의 차체 안쪽은 상기 대쉬보드패널의 전면과 접합되고, 후면의 차체 바깥 쪽은 상기 에이필러이너의 일면과 접합되는 보강패널를 포함할 수 있다.
상기 보강패널의 차체 폭방향 안쪽은 상기 팬더에이프런어퍼멤버의 후단부의 일면과 접합될 수 있다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따라서, 사이드실의 접합구조와, 팬더에이프런어퍼멤버와 카울사이드아우터 사이에 결합구조, 및 에이필러 이너/아우터와 팬더에이프런어퍼멤버 사이에 구조를 보강하여 차량의 전방 충돌시 디핑현상을 저감시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 전방 차체 보강 구조를 보여주는 일부 분해 사시도이다.
도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ라인에 따른 전방 차체 보강 구조의 일부 개략적인 단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 전방 차체 보강 구조를 보여주는 일부 분해 사시도이다.
도 4는 도 3의 Ⅳ-Ⅳ라인에 따른 전방 차체 보강 구조의 일부 단면의 개략적인 정면도를 보여준다.
도 5는 도 3의 Ⅴ-Ⅴ라인에 따른 전방 차체 보강 구조의 일부 단면의 평면도를 보여준다.
도 6은 본 발명과 관련된 디핑현상을 보여주는 다이어그램이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 전방 차체 보강 구조를 보여주는 일부 분해 사시도이다.
도 1을 참조하면, 차량 하부에서 휠하우스 측을 바라본 모습을 보여주는데, 특히, 차체 하부의 양측에서 차량 전후방으로 놓여지는 사이드실(100)과 타이어(200)가 배치되는 휠하우스(110) 공간을 보여준다.
아울러, 차량의 폭방향으로 대쉬보드패널(120)이 놓여지며, 상기 대쉬보드패널(120)의 양단부는 상기 사이드실(100)과 연결되고, 상기 대쉬보드패널(120)은 엔진룸과 차량 실내를 구획한다.
본 발명에서는 차량의 전방 충돌시 타이어가 뒤쪽으로 움직이면서, 상기 사이드실(100)과 상기 대쉬보드패널(120)이 구부러지는 것, 또는 분리되어 파손시되는 것을 줄임으로써, 차량의 전방 충돌시 차량의 디핑현상을 줄일 수 있다.
도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ라인에 따른 전방 차체 보강 구조의 일부 개략적인 단면도이다.
도 2를 참조하면, 상기 사이드실(100)은 사이드실이너(102), 및 사이드실아우터(104)를 포함하고, 상기 사이드실아우터(104) 외측에 사이드아우터(106)가 배치된다. 그리고, 상기 대쉬보드패널(120)의 양단부의 후면은 상기 사이드실이너(102)의 일면에 접합된다.
도시한 바와 같이, 상기 사이드아우터(106), 상기 사이드실아우터(104), 및 상기 사이드실이너(102)의 앞쪽은 서로 접합되어 접합부(204)를 형성한다.
상기 접합부(204)를 기준으로 상기 사이드아우터(106)는 차량의 후방측으로 구부러짐 없이 후방으로 설정거리 연장되고, 상기 사이드실아우터(104)도 상기 사이드아우터(106)와 나란하게 후방으로 설정거리 연장된다.
상기 사이드실이너(102)는 상기 접합부(204)를 통해서 상기 사이드실아우터(104)와 접합되고, 차량의 폭방향 내측으로 설정거리 연장된 후, 다시 차체의 후방으로 연장되는 구조를 갖는다.
도시한 바와 같이, 상기 대쉬보드패널(120)은 상기 사이드실이너(102)에서 차체의 폭방향 내측으로 연장된 부분의 전면에 밀착되어 접합된다.
아울러, 상기 대쉬보드패널(120)의 전방에는 휠하우스(206)가 배치되고, 상기 휠하우스(206) 안에는 조향을 위한 타이어(200)가 배치되고, 상기 타이어(200)의 중심부 즉, 차체의 전후방 방향으로 조향중심축(208)이 형성되고, 상기 타이어(200)의 차체 외측에는 타이어외측면(202)이 형성된다.
도시한 바와 같이, 상기 타이어(200)의 조향중심축(208)은 차량 폭방향을 기준으로상기 접합부(204)의 내측에 배치된다. 즉, 상기 접합부(204)는 상기 타이어(200)의 조향중심축(208)을 기준으로 차체의 폭방향 외측에 배치된다. 아울러, 상기 타이어(200)의 상기 타이어외측면(202)도 상기 접합부(204)를 기준으로 차체의 폭방향 내측에 배치된다.
그리고, 차량의 전방 충돌시 충돌에너지에 의해서 상기 타이어(200)가 후방으로 움직이면, 상기 타이어(200)가 상기 접합부(204)에 충돌하지 않고, 상기 대쉬보드패널(120)에 부딪힌다.
따라서, 상기 사이드아우터(106), 상기 사이드실아우터(104), 및 상기 사이드실이너(102) 사이에 형성된 접합부(204)가 분리되지 않고, 결국 상기 사이드실(100)의 구부러짐을 미연에 방지하고, 상기 사이드실(100)과 연결되는 에이필러(300)의 변형도 줄일 수 있다. 따라서, 차량의 전방 충돌시 디핑현상을 줄일 수 있다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 전방 차체 보강 구조를 보여주는 일부 분해 사시도이다.
도 3을 참조하면, 차체는 에이필러(300), 카울어셈블리(350), 대쉬보드패널(120), 프론트사이드멤버(340), 휠하우스(320), 팬더에이프런어퍼멤버(330), 카울사이드아우터(310), 및 사이드실(100)을 포함한다.
상기 사이드실(100)은 차량의 하부의 양측에서 전후방으로 연장되는 부분으로, 차량의 앞휠과 뒷휠 사이에 형성되고, 상기 에이필러(300)의 하부는 상기 사이드실(100)의 앞부분과 연결된다. 그리고, 상기 카울어셈블리(350)는 차량의 폭방향으로 연장되어 양단부가 상기 에이필러(300) 부분과 접합된다.
상기 대쉬보드패널(120)은 차량의 실내와 엔진룸을 구획하고, 양단부는 상기 사이드실(100) 등과 접합된다. 그리고, 상기 프론트사이드멤버(340)는 상기 차량의 전방으로 연장되고, 그 위에 엔진(미도시)이 마운팅된다.
상기 팬더에이프런어퍼멤버(330)는 상기 휠하우스(320)의 상부에 배치되고, 그 후단부는 상기 사이드실(100) 및 상기 대쉬보드패널(120)과 접합된다. 그리고, 상기 상기 카울사이드아우터(310)는 상기 카울어셈블리(350)의 양단부와 접합되되, 상기 사이드실(100)과 상기 팬더에이프런어퍼멤버(330)와 각각 접합되어 전체적인 구조를 향상시킨다.
도 4는 도 3의 Ⅳ-Ⅳ라인에 따른 전방 차체 보강 구조의 일부 단면의 개략적인 정면도를 보여준다.
도 4를 참조하면, 상기 팬더에이프런어머멤버(330)는 제1부재(332), 제2부재(334), 제3부재(336), 제4부재(338), 및 제5부재(340)를 포함한다.
상기 제1부재(332)는 차량의 폭방향 외측에서 하부에서 상부로 설정거리 연장되고, 상기 제2부재(334)는 상기 제1부재(332)에서 일체로 절곡되어 차량의 폭방향 내측으로 설정거리 연장되고, 상기 제3부재(336)는 상기 제2부재(334)에서 일체로 절곡되어 차량의 상부방향으로 설정거리 연장되고, 상기 제4부재(338)는 상기 제3부재(336)에서 일체로 절곡되어 차량의 폭방향 외측으로 연장되고, 상기 제5부재(340)는 상기 제4부재(338)에서 일체로 절곡되어 차량의 상부방향으로 설정거리 연장된다.
도시한 바와 같이, 상기 제1부재(332)의 외측면과 상기 제5부재(340)의 외측면에 상기 카울사이드아우터(310)의 내측면이 접합된다. 그리고, 상기 카울사이드아우터(310)와 상기 제5부재(340)의 상부는 상부로 연결되는 상기 에이필러(300)와 연결된다.
따라서, 차량의 전방 충돌시 상기 팬더에이프런어퍼멤버(330)로 전달된 충격에너지는 바로 상기 제1부재(332)와 상기 제5부재(340)를 통해서 상기 카울사이드아우터(310)로 효과적으로 분산되고, 상기 제1부재(332), 상기 제5부재(340), 및 상기 카울사이드아우터(310)가 서로 벌어지거나 구부러지는 것이 방지되어 차량의 전방 충돌시 디핑현상이 저감된다.
도 5는 도 3의 Ⅴ-Ⅴ라인에 따른 전방 차체 보강 구조의 일부 단면의 평면도를 보여준다.
도 5를 참조하면, 차체는 에이필리이너(302), 에이필러아우터(304), 대쉬보드패널(120), 카울사이드아우터(310), 팬더에이프런어퍼멤버(330), 및 보강패널(210)을 포함한다.
상기 에이필리이너(302)와 상기 에이필러아우터(304)는 서로 차량의 폭방향 내측과 외측에 배치되고, 앞부분은 제1접합부(500)를 통해서 접합되어 하나의 에이필러(300)를 형성한다. 그리고, 상기 제1접합부(500)와 대응하여 상기 에이필러아우터(304)의 외측면에 상기 카울사이드아우터(310)의 뒤쪽의 내측면이 접합된다.
상기 대쉬보드패널(120)의 일단부는 상기 에이필리이너(302)의 내측면에 접합되어 제2접합부(502)를 형성하고, 상기 대쉬보드패널(120)의 일측 전면은 상기 팬더에이프런어퍼멤버(330)의 후단부와 접합되어 제3접합부(504)를 형성한다.
도시한 바와 같이, 상기 제1접합부(500), 상기 제2접합부(502), 및 상기 제3접합부(504)가 형성되고, 상기 제3접합부(504)보다 상기 제2접합부(502)가 차체의 폭방향 외측에 배치되고, 상기 제2접합부(502)보다 상기 제1접합부(500)가 차체의 폭방향 외측에 배치된다.
상기 보강패널(210)의 후면의 외측은 상기 에이필리이너(302)의 전면에 접합되고, 상기 보강패널(210)의 후면의 내측은 상기 대쉬보드패널(120)의 전면에 접합되고, 상기 보강패널(210)의 내측단부는 절곡되어 상기 팬더에이프런어퍼멤버(330)의 후단부 외측면에도 접합된다.
따라서, 상기 보강패널(210)은 차량의 전방 충돌시 상기 팬더에이프런어퍼멤버(330)와 상기 대쉬보드패널(120), 및 상기 에이필리이너(302)들이 서로 분리되는 것을 방지하고, 상기 에이필러(에이필리이너(302) 및 에이필러아우터(304))와 상기 팬더에이프런어퍼멤버(330)가 서로 벌어지는 것을 방지하여 차량의 전방 충돌시 디핑현상을 줄인다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
100: 사이드실 110, 206, 320: 휠하우스
120: 대쉬보드패널 102: 사이드실이너
104: 사이드실아우터 106: 사이드아우터
200: 타이어 202: 타이어외측면
208: 조향중심축 300: 에이필러
302: 에이필리이너 304: 에이필리아우터
310: 카울사이드아우터 330: 팬더에이프런어퍼멤버
340: 프론트사이드멤버 350: 카울어셈블리
332, 334, 336, 338, 340: 제1,2,3,4,5부재
500: 제1접합부 502: 제2접합부
504: 제3접합부 204: 접합부
510: 보강패널

Claims (6)

  1. 차체의 폭방향 외측에 배치되는 사이드아우터;
    상기 사이드아우터의 폭방향 안쪽에 배치되는 사이드실아우터;
    상기 사이드실아우터의 폭방향 안쪽에 배치되는 사이드실이너;
    상기 사이드실이너, 및 상기 사이드실아우터와 연결되어 차체의 루프쪽으로 연장되고, 차체의 외측에 배치되는 에이필러아우터;
    상기 에이필러아우터의 안쪽에 배치되고, 그 앞쪽이 상기 에이필러아우터와 제1접합부를 통해 접합되는 에이필러이너;
    차체의 폭방향으로 배치되어 상기 에이필러이너의 안쪽면과 제2접합부를 통해서 접합되는 대쉬보드패널;
    휠하우스의 상부에 배치되고, 그 후단부는 제3접합부를 통해서 상기 대쉬보드패널과 접합되는 팬더에이프런어퍼멤버;
    상기 팬더에이프런어퍼멤버의 외측에 배치되고, 차체의 폭방향으로 배치되는 카울어셈블리의 양단부에 체결되며, 그 후단부는 상기 에이필러아우터와 접합되는 카울사이드아우터; 및
    상기 카울사이드아우터의 안쪽에 배치되고, 후면의 차체 안쪽은 상기 대쉬보드패널의 전면과 접합되며, 후면의 차체 바깥 쪽은 상기 에이필러이너의 일면과 접합되는 보강패널;
    을 포함하고,
    상기 사이드아우터, 상기 사이드실아우터, 및 상기 사이드실이너의 선단부가 서로 접합되는 접합부가 타이어가 배치되는 휠하우스의 하부측에 형성되고,
    상기 접합부의 위치는 상기 타이어의 외측면보다 차체의 폭방향 외측에 배치되는 것을 특징으로 하는 전방 차체 보강 구조.
  2. 제1항에서,
    상기 타이어의 조향중심축을 기준으로 상기 접합부는 상기 차체의 폭방향 외측에 배치되는 전방 차체 보강 구조.
  3. 제2항에서,
    상기 사이드아우터는 상기 접합부로부터 뒤쪽으로 설정거리 직선을 따라서 연장되고, 상기 사이드실아우터는 상기 접합부로부터 뒤쪽으로 설정거리 직선을 따라서 연장되고,
    상기 사이드실이너는 상기 접합부로부터 뒤쪽으로 연장되되, 다시 차체폭방향 안쪽으로 절곡되어 연장되고, 다시 뒤쪽으로 연장되는 형태를 갖는 전방 차체 보강 구조.
  4. 제1항에서,
    상기 휠하우스의 상부에 배치되는 팬더에이프런어퍼멤버, 및 상기 팬더에이프런어퍼멤버의 외측에 접합되고, 차량 폭방향으로 배치되는 카울어셈블리의 양단부에 체결되는 카울사이드아우터; 를 포함하고,
    상기 팬더에이프런어퍼멤버는 하부로 연장되는 제1부재;
    상기 제1부재의 상단부에서 일체로 차체의 폭방향 안쪽으로 연장되는 제2부재;
    상기 제2부재의 안쪽 단부에서 일체로 차체의 상부방향으로 연장되는 제3부재;
    상기 제3부재의 상단부에서 일체로 차체의 외측방향으로 연장되는 제4부재; 및
    상기 제4부재의 외측 단부에서 일체로 차체의 상부방향으로 연장되어 에이필러와 연결되는 제5부재를 포함하고,
    상기 카울사이드아우터의 내측면은 상기 제1부재와 상기 제5부재의 외측면에 접합되는 것을 특징으로 하는 전방 차체 보강 구조.
  5. 제1항에서,
    상기 제1접합부, 상기 제2접합부, 및 상기 제3접합부는
    차체의 폭방향 외측에서 내측 방향으로 배열되는 것을 특징으로 하는 전방 차체 보강 구조.
  6. 제5항에서,
    상기 보강패널의 차체 폭방향 안쪽은 상기 팬더에이프런어퍼멤버의 후단부의 일면과 접합되는 것을 특징으로 하는 전방 차체 보강 구조.
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