KR101189416B1 - Ｆｒ차량의 엔진룸부 보강구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 FR차량의 엔진룸부 보강구조에 관한 것으로서, 차실과 엔진룸을 구획하는 대쉬 판넬과; 상기 대쉬 판넬의 양측에 각각 결합된 프론트 쇽업쇼바 하우징과; 상기 대쉬 판넬의 상측에 횡방향으로 마련되어 상기 대쉬 판넬과 결합된 카울 판넬과; 상기 대쉬 판넬과 상기 프론트 쇽업쇼바 하우징을 연결하는 제1 보강 멤버를 포함하는 것을 특징으로 한다.
이에 의하여, 엔진룸부를 구성하는 대쉬 판넬, 프론트 쇽옵쇼바 하우징, 카울 판넬이 서로 연결되어 있기 때문에 차체 강성 중 특히 비틀림 강성 및 횡강성이 증대되어 승차감이 향상될 수 있다.

Description

ＦＲ차량의 엔진룸부 보강구조{STRUCTURE FOR REINFORCING ENGINE ROOM PART OF FRONT ENGINE REAR WHEEL DRIVE VEHICLE}

본 발명은 FR차량의 엔진룸부 보강구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 엔진룸부를 구성하는 부품을 서로 연결하여 차체 강성을 증대시킬 수 있는 FR차량의 엔진룸부 보강구조에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 외부 하중은 프론트 쇽업쇼바 하우징을 거쳐 차량 전체에 전달되므로, 엔진룸부 차체 강성이 강할수록 외부 하중에 대해 차량이 충분히 지지될 수 있다.

종래 FF(FRONT ENGINE FRONT WHEEL DRIVE)차량의 엔진룸부는, 도 1에 도시된 바와 같이, 세로 방향으로 설치되어 차실과 엔진룸을 구획하는 대쉬 판넬(110)과, 대쉬 판넬(110)의 양측에 각각 연결된 프론트 쇽업쇼바 하우징(120)과, 대쉬 판넬(110)과 프론트 쇽업쇼바 하우징(120)의 상부에 마련되어 대쉬 판넬(110)과 프론트 쇽업쇼바 하우징(120)을 연결하는 카울 판넬(130)로 구성된다.

즉, FF차량에서는 엔진과 미션이 가로 방향으로 배치되므로 프론트 쇽업쇼바 하우징(120)과 대쉬 판넬(110) 사이의 거리(D)가 짧아 카울 판넬(130)이 프론트 쇽업쇼바 하우징(120)과 대쉬 판넬(110)을 연결할 수 있으므로 엔진룸부 차체 강성을 확보할 수 있다.

그런데, 종래 FR(FRONT ENGINE REAR WHEEL DRIVE)차량의 엔진룸부의 경우에는 엔진과 미션이 세로 방향으로 배치되므로, 도 2에 도시된 바와 같이, 프론트 쇽업쇼바 하우징(220)과 대쉬 판넬(210) 사이의 거리(D')가 길어서 카울 판넬(230)이 프론트 쇽업쇼바 하우징(220)과 대쉬 판넬(210)을 연결할 수 없는 구조이다. 즉, FR차량에서는 대쉬 판넬(210)과 프론트 쇽업쇼바 하우징(220) 사이의 공간(S)에 브레이크 부스터(B) 등의 보조기계류가 장착되어야 하므로 대쉬 판넬(210)과 프론트 쇽업쇼바 하우징(220) 사이의 거리(D')가 길어질 수밖에 없는 구조이다.

이에, 종래 FR차량의 엔진룸부는 프론트 쇽업쇼바 하우징(220), 대쉬 판넬(210), 카울 판넬(230)이 모두 연결되지 않는 구조이므로 FF차량 대비 차체 강성이 매우 저하되는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명의 목적은 프론트 쇽업쇼바 하우징, 대쉬 판넬, 카울 판넬을 서로 서로 연결시켜 엔진룸부의 강성을 증대시킬 수 있는 FR차량의 엔진룸부 보강구조를 제공하는 것이다.

상기 목적은 본 발명의 FR차량의 엔진룸부 보강구조에 따라, 차실과 엔진룸을 구획하는 대쉬 판넬과; 상기 대쉬 판넬의 양측에 각각 결합된 프론트 쇽업쇼바 하우징과; 상기 대쉬 판넬의 상측에 횡방향으로 마련되어 상기 대쉬 판넬과 결합된 카울 판넬과; 상기 대쉬 판넬과 상기 프론트 쇽업쇼바 하우징을 연결하는 제1 보강 멤버에 의해 달성된다.

여기서, 상기 대쉬 판넬과 상기 카울 판넬을 연결하는 제2 보강 멤버를 더 포함하는 것이 바람직하다.

이 때, 상기 제1 보강 멤버와 상기 제2 보강 멤버는 상기 카울 판넬 근처에서 조인트부가 형성되도록 연결된 것이 좋다.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 엔진룸부를 구성하는 대쉬 판넬, 프론트 쇽옵쇼바 하우징, 카울 판넬이 서로 연결되어 있기 때문에 차체 강성 중 특히 비틀림 강성 및 횡강성이 증대되어 승차감이 향상될 수 있는 FR차량의 엔진룸부 보강구조가 제공된다.

도 1은 종래 FF 차량의 엔진룸부를 나타낸 단면도.
도 2는 종래 FR 차량의 엔진룸부를 나타낸 단면도.
도 3은 본 발명에 따른 FR차량의 엔진룸부 보강구조를 나타낸 사시도.
도 4는 도 3의 A-A선 단면도.
도 5는 도 3의 B-B선 단면도.

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명에 대해 상세히 설명한다.

본 발명에 따른 FR차량의 엔진룸부 보강구조는, 도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 대쉬 판넬(10)과, 프론트 쇽업쇼바 하우징(20)과, 카울 판넬(30)과, 제1 보강 멤버(40)로 구성된다.

대쉬 판넬(10)은 세로 방향으로 설치되어 차실(C)과 엔진룸(R)을 구획하여, 전방 충돌시 차실(C)에 있는 승객을 보호하는 기능을 한다.

프론트 쇽업쇼바 하우징(20)은 대쉬 판넬(10)의 좌측 및 우측에 각각 마련되어 대쉬 판넬(10)과 용접 등의 방식으로 일체로 결합된다.

카울 판넬(30)은 대쉬 판넬(10)의 상측에 횡방향으로 마련되어 대쉬 판넬(10)과 용접 등의 방식으로 일체로 결합된다.

제1 보강 멤버(40)는, 도 4에 도시된 바와 같이, 대쉬 판넬(10)과 프론트 쇽업쇼바 하우징(20)을 연결하는 역할을 한다. 즉, 제1 보강 멤버(40)는 차체의 길이 방향을 따라 대쉬 판넬(10) 및 프론트 쇽업쇼바 하우징(20)과 용접 등의 방식으로 결합됨으로써, 결과적으로 카울 판넬(30), 대쉬 판넬(10), 프론트 쇽업쇼바 하우징(20)이 모두 연결되는 구조가 된다. 이와 같이, 제1 보강 멤버(40)가 카울 판넬(30), 대쉬 판넬(10), 프론트 쇽업쇼바 하우징(20)을 모두 연결하여 차체 강성이 향상되므로, 수평 방향으로 작용하는 외부 하중에 대해 차체가 충분히 지지될 수 있다.

한편, 본 발명은 대쉬 판넬(10)과 카울 판넬(30)을 연결하는 제2 보강 멤버(50)를 더 포함하는 것이 좋다. 이 때, 제2 보강 멤버(50)는, 도 5에 도시된 바와 같이, 차체의 길이 방향에 대해 수직하게 설치되어 대쉬 판넬(10)과 카울 판넬(30) 사이의 결합력을 증대시킴으로써, 수직방향으로 작용하는 외부 하중에 대해 차체가 중분히 지지되도록 한다.

여기서, 제1 보강 멤버(40)와 제2 보강 멤버(50)는 카울 판넬(30) 근처에서 조인트부(J)를 형성하도록 이어진다. 이와 같이, 본 발명에서는 제1 보강 멤버(40)와 제2 보강 멤버(50)가 분리되지 않고 하나의 위치(조인트부(J))에서 연결되기 때문에, 수직 하중 및 수평 하중을 동시에 지지할 수 있는 이점이 있다.

이와 같이, 본 발명에 따르면, 엔진룸부를 구성하는 대쉬 판넬(10), 프론트 쇽옵쇼바 하우징(20), 카울 판넬(30)이 서로 연결되어 있기 때문에 차체 강성 중 특히 비틀림 강성 및 횡강성이 증대되어 승차감이 향상될 수 있다.

10 : 대쉬 판넬 20 : 프론트 쇽업쇼바 하우징
30 : 카울 판넬 40 : 제1 보강 멤버
50 : 제2 보강 멤버

Claims (3)

1. 삭제
2. 차실과 엔진룸을 구획하는 대쉬 판넬과;
   상기 대쉬 판넬의 양측에 각각 결합된 프론트 쇽업쇼바 하우징과;
   상기 대쉬 판넬의 상측에 횡방향으로 마련되어 상기 대쉬 판넬과 결합된 카울 판넬과;
   상기 대쉬 판넬과 상기 프론트 쇽업쇼바 하우징을 연결하는 제1 보강 멤버와;
   상기 대쉬 판넬과 상기 카울 판넬을 연결하는 제2 보강 멤버를 포함하는 것을 특징으로 하는 FR차량의 엔진룸부 보강구조.
3. 청구항 2에 있어서,
   상기 제1 보강 멤버와 상기 제2 보강 멤버는 상기 카울 판넬 근처에서 조인트부가 형성되도록 연결된 것을 특징으로 하는 FR차량의 엔진룸부 보강구조.

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