JP6234514B1 - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】部品数を抑制しつつ外気を導入できる、車両を提供する。【解決手段】ゴルフカー１０は、前輪１２ａ，１２ｂと後輪１４ａ，１４ｂとの間に設けられるフロアパネル３８を含む。フロアパネル３８は、第１パネル部１０２と第２パネル部１０４とを含む。開口部９８は、第２パネル部１０４に設けられ、溝部１００は、開口部９８に連通しかつ第２パネル部１０４から第１パネル部１０２に連続的に設けられる。溝部１００は、蓋部１１２によって覆われる。溝部１００からの外気が、ファン１３６によってシリンダボディ１１６を覆うシュラウド１３２内に供給され、さらにマフラー１２８を覆うマフラーカバー１３８内に供給される。溝部１００に臨むように設けられる吸気ダクト１２４からの外気が、エアクリーナ１２２によって浄化されて、エンジン１１４内に供給される。【選択図】図８

Description

この発明は車両に関し、より特定的にはエンジンを備える車両に関する。

この種の従来技術の一例が特許文献１および２において開示されている。

特許文献１には、左右一対の前車輪と左右一対の後車輪との間に、操作部及びシートを収納するキャビンを備え、キャビン内又はキャビンより後方位置に、少なくともエンジンの前方及び上方を覆うエンジンルームを設けている不整地用四輪走行車のエンジンルーム冷却構造において、エンジンルームから前方に延び、エンジンルーム内にエンジンルーム冷却用空気を導入する空気ダクトを設けている不整地用四輪走行車のエンジンルーム冷却構造が開示されている。空気ダクトは、フロアプレートの下側を通るように設けられ、空気ダクトの少なくとも後部の下方にはアンダーガードが設けられている。

また、特許文献２には、エンジンルームを前部床下に配置した車両の前端部に収納室を設け、収納室にスペアタイヤキャリアを配置し、スペアタイヤキャリアを中空にして車両前面からエンジンルームに至る通風路を形成したエンジンルームの換気構造が開示されている。通風路は前部床の下側を通るように設けられ、通風路の出口は前部床の下側に位置し、通風路の少なくとも出口の下方には、アンダーカバーが設けられている。

特開２００８−４４５５１号公報 特開平８−２６８０８７号公報

このように特許文献１では、エンジンルームに冷却用空気を導入する空気ダクトおよび空気ダクトを保護するアンダーガードが別途必要となり、同様に、特許文献２では、エンジンルームに至る通風路および通風路を保護するアンダーカバーが別途必要となり、いずれも部品数が多くなる。

それゆえにこの発明の主たる目的は、部品数を抑制しつつ外気を導入できる、車両を提供することである。

上述の目的を達成するために、前輪と、前輪より後方に設けられる後輪と、前輪と後輪との間に設けられるフロアパネルと、シリンダボディを有しかつフロアパネルの後方に設けられるエンジンと、シリンダボディを覆うシュラウドとを備え、フロアパネルは、パネル本体と、パネル本体の前部に設けられる開口部と、開口部から導入された外気をシュラウド内に供給するために開口部に連通しかつパネル本体の前後方向に延びるようにパネル本体の上面に設けられる溝部とを有する、車両が提供される。

この発明では、外気は、パネル本体の開口部から導入され、外気導入路としての溝部を通ってシュラウド内に供給される。ここで、開口部および溝部はフロアパネルのパネル本体に形成される、すなわちフロアパネル自体が外気導入路を有するので、外気導入路を、フロアパネルとは別の部材として準備する必要はない。また、溝部は、パネル本体の上面が下方に凹むようにフロアパネルを成形することによって、下面が開口するのではなく上面が開口するように形成される。よって、フロアパネル自体がその上方に設けられる部材を保護する保護機能を果たすので、溝部の下方に保護部材は不要である。したがって、部品数を抑制しつつ外気を導入することができる。

好ましくは、パネル本体は、前輪と後輪との間において前後方向に延びる第１パネル部と、前輪の後方に位置しかつ第１パネル部の前端部から上方に向かって立ち上がる第２パネル部とを含み、開口部は、第２パネル部に設けられ、溝部は、開口部に連通しかつ第２パネル部から第１パネル部に連続的に設けられる。このように、上方に向かって立ち上がるように形成される第２パネル部に開口部を形成することによって、車両の前方からの走行風を外気として効率よく取り込むことができる。

また好ましくは、溝部を覆う蓋部をさらに含む。このように溝部を蓋部で覆うことによって溝部を通る外気をより確実に後方に導き、シュラウド内に供給し易くなる。

さらに好ましくは、溝部は、開口部が設けられる側面を有する。この場合、開口部は溝部の側面に設けられるので、車両の前方からフロアパネルの前面に向かってくる泥、砂、石および夾雑物等が開口部から溝部に入ることを抑制できる。

好ましくは、開口部の前方に設けられるカバー部をさらに含む。このように開口部の前方にカバー部を設けることによって、車両の前方からフロアパネルの前面に向かってくる泥、砂、石および夾雑物等が開口部から溝部に入ることをさらに抑制できる。

また好ましくは、溝部からの外気をシュラウド内へ供給するためのファンをさらに含む。この場合、溝部からの外気はファンによってシュラウド内へ効率よくかつ円滑に供給される。

さらに好ましくは、エンジンからの排気が供給されるマフラーと、マフラーを覆いかつシュラウドに連通するマフラーカバーとをさらに含み、マフラーはエンジンと隣り合うように位置する。このようにマフラーがエンジンと隣り合うように位置することによって、エンジンからの排気をマフラーに供給する排気管を短くできる。さらに、マフラーを覆うマフラーカバーをシュラウドに連通することによって、外気が溝部を通ってマフラーカバー内にも供給される。したがって、エンジンだけでなくマフラーも冷却することができる。

好ましくは、溝部は、外気がさらにエンジン内に供給されるように設けられる。この場合、外気は、溝部を通って、シュラウド内だけではなくエンジン内にも供給できるので、エンジン内へ空気を供給するための吸気路を別途設ける必要はない。

また好ましくは、溝部からの外気を導入するために溝部に臨むように設けられる吸気ダクトと、吸気ダクトからの外気を浄化してエンジン内に供給するために吸気ダクトとエンジンとの間に設けられるエアクリーナとをさらに含む。このように溝部に臨むように吸気ダクトを設けることによって、溝部からの外気が吸気ダクトを介してエアクリーナに効率よく導入され、当該外気はエアクリーナによって浄化された後エンジン内に円滑に供給される。

この発明によれば、部品数を抑制しつつ外気を導入できる。

この発明の一実施形態のゴルフカーを示す側面図（左から見た図）である。 この発明の一実施形態のゴルフカーを示す後方斜視図である。 フレーム部の要部を示す後方斜視図である。 フレーム部の一部、トランスミッションおよびその近傍を示す後方斜視図である。 フレーム部の要部および前カバー部を示す後方斜視図である。 フレーム部およびその近傍を示す斜視図である。 フレーム部、アンダーカバーおよびその近傍を示す斜視図である。 フレーム部およびフロアパネル等を示す後方斜視図である。 フレーム部およびフロアパネル等を示す平面図である。 （ａ）は開口部を示す拡大図であり、（ｂ）は板状部材を示す拡大図であり、（ｃ）はカバー部を示す拡大図である。 ゴルフカーの要部を示す前方斜視図である。 ゴルフカーの要部を示す前方斜視図である。 ゴルフカーの要部を示す後方斜視図である。 ゴルフカーの要部を示す平面図である。 フレーム部およびフロアパネル等を示す側面図（左から見た図）である。 フロアパネルのうち溝部より右側の部分を取り除いた状態における、フレーム部および溝部等を示す側面図（右から見た図）である。 エンジン、マフラーおよびその近傍を示す一部断面正面図であり、図１５のＡ−Ａ線で切断されたものである。 エンジン、マフラーおよびその近傍を示す一部断面平面図であり、図１５のＢ−Ｂ線で切断されたものである。 エンジン、マフラーカバーおよびその近傍を示す平面図である。 エンジン、マフラーカバーおよびその近傍を示す前方斜視図である。 エンジン、マフラーカバーおよびその近傍を示す後方斜視図である。 （ａ）は燃料タンクを示す一部断面正面図で、図１４のＣ−Ｃ線で切断されたものであり、（ｂ）は燃料タンクおよびその近傍を示す一部断面正面図である。

以下、図面を参照してこの発明の実施形態について説明する。ここでは、この発明を、車両の一例であるゴルフカー１０に適用した場合について説明する。なお、以下の説明において前後、左右、上下とは、ゴルフカー１０のシート部１８に運転者がステアリングホイール３０に向かって着座した状態を基準とした前後、左右、上下を意味する。

図１および図２を参照して、ゴルフカー１０は、２人乗りゴルフカーであり、一対の前輪１２ａ，１２ｂ（図９参照）、一対の後輪１４ａ，１４ｂおよびフレーム部１６を含む。一対の後輪１４ａ，１４ｂは、一対の前輪１２ａ，１２ｂより後方に設けられる。一対の前輪１２ａ，１２ｂはフレーム部１６の前部に回転可能に支持され、一対の後輪１４ａ，１４ｂはフレーム部１６の後部に回転可能に支持される。

一対の前輪１２ａ，１２ｂよりも後方かつ一対の後輪１４ａ，１４ｂよりも前方において、ゴルフカー１０の幅方向に延びるようにシート部１８が設けられる。シート部１８は、フレーム部１６のシートレール７２（後述）に支持される。シート部１８の後方斜め上方に背もたれ２０が設けられる。背もたれ２０の後方に、荷物を収容するためのかご２２が設けられる。背もたれ２０およびかご２２は、後述するリアピラー２６ａ，２６ｂに支持される。

シート部１８よりも前方に一対のフロントピラー２４ａ，２４ｂが設けられ、シート部１８よりも後方に一対のリアピラー２６ａ，２６ｂが設けられる。フロントピラー２４ａ，２４ｂの下端部およびリアピラー２６ａ，２６ｂの下端部は、フレーム部１６に支持される。フロントピラー２４ａ，２４ｂおよびリアピラー２６ａ，２６ｂは、やや後方に傾くように下から上に延びる。シート部１８の上方を覆う屋根部２８が、フロントピラー２４ａ，２４ｂおよびリアピラー２６ａ，２６ｂによって支持される。

背もたれ２０の前方にステアリングホイール３０が設けられる。ステアリングホイール３０は、ステアリングシャフト３２および図示しない連結機構を介して前輪１２ａ，１２ｂに連結される。

フレーム部１６を覆うように、それぞれたとえば樹脂からなるカウル３４、一対のサイドプロテクタ３６、フロアパネル３８、ボディパネル３９、一対のリアフェンダーカバー４０ａ，４０ｂおよびリアフロアカバー４２が設けられる。カウル３４は、フレーム部１６の前部および前輪１２ａ，１２ｂの上方を覆う。一対のサイドプロテクタ３６は、フレーム部１６の中央部を両側方から覆う。フロアパネル３８は、シート部１８に座る運転者および同乗者が足を載せることができるフートレストとして機能し、ゴルフカー１０のキャビンスペースの底部を構成する。ボディパネル３９は、シート部１８の下方における前側を覆う。一対のリアフェンダーカバー４０ａ，４０ｂは、シート部１８の下方における両側および一対の後輪１４ａ，１４ｂの上方を覆う。リアフロアカバー４２は、一対のリアフェンダー４０ａ，４０ｂの後端部に挟まれるように設けられ、たとえばゴルフバッグを載せるための凹部４２ａを有する。リアフロアカバー４２を取り外すだけで容易にＣＶＴ（無段変速機）１４４（後述）およびトランスミッション１４６（後述）をメンテナンスできる。凹部４２ａの上方かつかご２２の後方には、ゴルフバッグを保持するための保持部４４が設けられる。保持部４４は、連結部材７０ａ，７０ｂ（後述）に支持される。

ついで、フレーム部１６およびその近傍の構成について説明する。

図３〜図７を参照して、フレーム部１６は、車両幅方向に相互に間隔をあけてそれぞれ車両前後方向に延びる一対のメインフレーム４６ａ，４６ｂを含む。一対のメインフレーム４６ａ，４６ｂはそれぞれ、前後方向に延びる前部フレーム４８ａ，４８ｂと、前部フレーム４８ａ，４８ｂの後端部から後方に延びる後部フレーム５０ａ，５０ｂとを含む。一対の前部フレーム４８ａ，４８ｂは、その前端部の間隔が狭くなるように形成される。一対の後部フレーム５０ａ，５０ｂは、上方に凸になるように湾曲して形成される。

前部フレーム４８ａ，４８ｂはクロスメンバ５２，５４によって連結される。前部フレーム４８ａおよび後部フレーム５０ａの接続部と前部フレーム４８ｂおよび後部フレーム５０ｂの接続部とはクロスメンバ５６によって連結される。後部フレーム５０ａ，５０ｂの後端部はクロスメンバ５８によって連結される。すなわち、メインフレーム４６ａ，４６ｂは、車両幅方向に延びるクロスメンバ５２，５４，５６，５８によって連結される。クロスメンバ５２，５４，５６，５８は、車両前後方向に相互に間隔をあけてかつ車両前方から後方にこの順で配置される。クロスメンバ５２には、斜め前方に延びる一対の支持フレーム６０ａ，６０ｂが接続される。

一対の支持フレーム６０ａ，６０ｂの前端部によって、車両幅方向に延びるクロスメンバ６２が支持される。一対の前部フレーム４８ａ，４８ｂにおけるクロスメンバ５４近傍には、上方に延びる一対の支持フレーム６４ａ，６４ｂが接続される。また、一対の後部フレーム５０ａ，５０ｂの前部は、連結フレーム６６によって連結される。一対の後部フレーム５０ａ，５０ｂの中央部は、連結フレーム６８によって連結される。連結フレーム６６は、車両幅方向に延びかつ両端部が下方に延びるように上方に凸の略Ｕ字状に形成され、連結フレーム６８は、車両幅方向に延びかつ両端部が下方に延びるように上方に凸の略Ｕ字状に形成される。連結フレーム６６と６８とは、車両前後方向に相互に間隔をあけて設けられ、連結部材７０ａ，７０ｂによって連結される。さらに、一対の支持フレーム６４ａ，６４ｂの上端部と連結フレーム６６の両側部とが、シートレール７２によって連結される。シートレール７２は、水平方向に延びる略Ｃ字状に形成される。クロスメンバ５４には、車両幅方向に並ぶように一対のブラケット７４ａ，７４ｂが取り付けられる。

図４を参照して、一対のブラケット７４ａ，７４ｂには、一対のエンジンブラケット７６ａ，７６ｂが接続される。エンジンブラケット７６ａ，７６ｂは、クロスメンバ７８を介して連結される。クロスメンバ７８には、前方に延びる支持フレーム７９と、後方に延びる支持フレーム８０ａ，８０ｂとが接続される。支持フレーム７９の先端部には、突起部７９ａが形成される。支持フレーム８０ａ，８０ｂの後端部にはそれぞれ、貫通孔８２ａ，８２ｂが形成される（図８参照）。クロスメンバ７８および支持フレーム８０ａ，８０ｂ上には、エンジン１１４（後述）を支持するエンジンブラケット８４が取り付けられる。クロスメンバ７８は、上下方向に揺動可能にエンジンブラケット７６ａ，７６ｂに接続され、それに伴ってエンジンブラケット８４も上下方向に揺動可能となる。クロスメンバ５６には、後方に延びる一対のフレーム８６ａ，８６ｂが接続される。一対のフレーム８６ａ，８６ｂの後端部近傍は、クロスメンバ８８によって連結される。一対のフレーム８６ａ，８６ｂの後端部は、クロスメンバ５８に接続される。

図６および図７を参照して、フレーム部１６によってアンダーカバー９０が支持される。アンダーカバー９０は、前後に位置する前カバー部９２および後カバー部９４を有する。前カバー部９２は、クロスメンバ５４および５６間に設けられ、一対の前部フレーム４８ａおよび４８ｂと、クロスメンバ５４および５６とに取り付けられる。後カバー部９４は、クロスメンバ５６および５８間に設けられ、クロスメンバ５６および８８と、フレーム８６ａ，８６ｂと、後部フレーム５０ａ，５０ｂとに取り付けられる。後部フレーム５０ａ，５０ｂには、一対のインナーカウル９５ａ，９５ｂ（９５ｂは不図示）がそれぞれ取り付けられる。インナーカウル９５ａ，９５ｂは、それぞれ後輪１４ａ，１４ｂの上方を覆うように、後輪１４ａ，１４ｂとリアフェンダーカバー４０ａ，４０ｂとの間に設けられる。

アンダーカバー９０、シート部１８、ボディパネル３９、遮熱板１７６（後述）、燃料タンク１６８（後述）、左右のインナーカウル９５ａ，９５ｂおよびリアフロアカバー４２によって規定される空間がエンジンルームＳとなる。言い換えれば、エンジンルームＳは、アンダーカバー９０、シート部１８、ボディパネル３９、遮熱板１７６、燃料タンク１６８、左右のインナーカウル９５ａ，９５ｂおよびリアフロアカバー４２に囲まれている。すなわち、エンジンルームＳの下側、上側、前側、左側、右側および後側にはそれぞれ、アンダーカバー９０、シート部１８、ボディパネル３９、遮熱板１７６および左側のインナーカウル９５ａ、燃料タンク１６８および右側のインナーカウル９５ｂならびにリアフロアカバー４２が設けられる。

図８および図９を参照して、このようなフレーム部１６の前部フレーム４８ａ，４８ｂおよびクロスメンバ６２上にフロアパネル３８が設けられる。フロアパネル３８は、一対の前輪１２ａ，１２ｂと一対の後輪１４ａ，１４ｂとの間に設けられる。フロアパネル３８は、パネル本体９６と、開口部９８と、溝部１００とを含む。パネル本体９６は、前輪１２ａ，１２ｂと後輪１４ａ，１４ｂとの間において前後方向に略水平に延びる第１パネル部１０２と、前輪１２ａ，１２ｂの後方に位置しかつ第１パネル部１０２の前端部から上方に向かって立ち上がる第２パネル部１０４と、第１パネル部１０２の左右後端部から後方に延びる第３パネル部１０６ａ，１０６ｂとを含む。第１パネル部１０２は、エンジンルームＳの前方に位置し、第３パネル部１０６ａは、エンジンルームＳの左側方に位置し、第３パネル部１０６ｂは、エンジンルームＳの右側方に位置する。好ましくは、第２パネル部１０４は、第１パネル部１０２の前端部から斜め前方に向かって立ち上がる。開口部９８は、パネル本体９６の前部すなわち第２パネル部１０４に設けられる（図１０（ａ）参照）。図１０（ａ）において、開口部９８にはハッチングが付されている。溝部１００は、開口部９８から導入された外気をシュラウド１３２（後述）内およびエンジン１１４内に供給するために開口部９８に連通し、かつパネル本体９６の前後方向に延びるようにパネル本体９６の上面に設けられる。溝部１００は、第２パネル部１０４から第１パネル部１０２に連続的に設けられ、開口部９８とエンジンルームＳとを連通し、ゴルフカー１０の前方からの走行風をエンジンルームＳに導くことができる。したがって、開口部９８から溝部１００を介して導かれた走行風によってエンジンルームＳ内を冷却することができる。さらに、溝部１００は、車両幅方向において、中央より助手席（運転席の反対側）寄りに形成される。この実施形態では、溝部１００は、車両幅方向において、中央よりやや右寄りに形成される。開口部９８は、溝部１００の側面１００ａに設けられる。図１０（ａ）および（ｂ）を参照して、開口部９８の側方には、第２パネル部１０４の裏面（前面）から前方へ突出する板状部材１０８が設けられる。また、図１０（ｃ）を参照して、開口部９８の前方には、フレーム部１６に支持される角板状のカバー部１１０が設けられる。さらに、溝部１００は蓋部１１２（図８参照）によって覆われる。蓋部１１２は、短冊状の板状部材からなり、溝部１００の長手方向の形状に合わせて形成される。

図１１〜図１７を参照して、エンジンルームＳ内において、エンジンブラケット８４によってエンジン１１４が支持される。エンジン１１４は、たとえば空冷単気筒エンジンである。エンジン１１４には、燃料を吸気管１２６内に噴射する燃料噴射装置１１５が設けられる。エンジン１１４は、フロアパネル３８の第１パネル部１０２の後方に設けられ、シリンダヘッド１１６とシリンダボディ１１８とクランクケース１２０とを含む。エンジン１１４は前方に傾斜するように設けられる。エンジン１１４の上方にはエアクリーナ１２２が設けられる。エアクリーナ１２２には、ジョイント１２３を介して吸気ダクト１２４が接続される。吸気ダクト１２４は、エアクリーナ１２２の右側に設けられ、円筒状の前部ダクト１２４ａとノイズ低減効果を有する扁平状の後部ダクト１２４ｂとを含む。前部ダクト１２４ａの後端部と後部ダクト１２４ｂの前端部とが接続される。前部ダクト１２４ａは、溝部１００からの外気を導入するために、エンジンルームＳから溝部１００に臨むように配置され、後部ダクト１２４ｂの後端部がジョイント１２３に接続される。このようにして、吸気ダクト１２４とエアクリーナ１２２とが連通される。図１６において矢印Ｘで示すように、前方から開口部９８を通って溝部１００に導入された外気は、溝部１００から吸気ダクト１２４を介してエアクリーナ１２２に導入される。そして、エアクリーナ１２２によって浄化された空気は、吸気管１２６を介してエンジン１１４内に供給される。このように、吸気ダクト１２４とエンジン１１４との間にエアクリーナ１２２が設けられる。エンジンルームＳ内において、エンジン１１４の側方（この実施形態では左方）にはマフラー１２８が隣り合うように設けられる。エンジン１１４とマフラー１２８とは排気管１３０を介して接続され、エンジン１１４からの排気は排気管１３０を介してマフラー１２８に与えられる。

エンジン１１４のシリンダボディ１１８は、シリンダボディ１１８とシュラウド１３２との間に空気が流通可能な隙間を形成するように、シュラウド１３２によって覆われる。エンジン１１４の側面(この実施形態では、右側面)にはファンケース１３４が設けられ、シュラウド１３２とファンケース１３４とは連設される。ファンケース１３４内には、溝部１００からの外気を、シュラウド１３２内（シュラウド１３２とエンジン１１４との間）へ供給するためのファン１３６が収容される。ファン１３６は、クランクシャフト１４２（図１８参照）に連結され、駆動されることが好ましい。また、マフラー１２８は、マフラー１２８とマフラーカバー１３８との間に空気が流通可能な隙間を形成するように、マフラーカバー１３８によって覆われる。マフラーカバー１３８は、たとえば樹脂からなりかつ内面に断熱材が設けられ、上部が略角筒状かつ下部が略円筒状に形成される。シュラウド１３２とマフラーカバー１３８とは、排気管１３０を覆うダクト１３９によって連通される。なお、図１１、図１２、図２０および図２１には、ダクト１３９は図示されていない。マフラーカバー１３８の出口側端部には排気ダクト１４０が連設され、排気ダクト１４０の後端部は、前カバー部９２の開口部９２ａから外部に臨まされる（図７および図２０参照）。マフラーカバー１３８は、その側面に取り付けられたブラケット１４１の孔１４１ａに、支持フレーム７９の突起部７９ａを差し込むことによって、支持フレーム７９に支持される（図４および図１１参照）。図１７および図１８において矢印Ｙで示すように、ファン１３６によってシュラウド１３２内に供給された外気は、シュラウド１３２とエンジン１１４（シリンダボディ１１８）との間を通って、マフラーカバー１３８内（マフラーカバー１３８とマフラー１２８との間）に供給され、エンジン１１４およびマフラー１２８を冷却する冷却風として機能する。そして、マフラーカバー１３８内の空気は、排気ダクト１４０を通って前カバー部９２の開口部９２ａからエンジンルームＳの下方外部へ排出される。

図１８〜図２１をも参照して、エンジン１１４のクランクシャフト１４２からの出力は、ＣＶＴ１４４を介してトランスミッション１４６に伝達される。ＣＶＴ１４４は、マフラー１２８の後方に設けられ、トランスミッション１４６は、エンジン１１４の後方かつ一対の後輪１４ａ，１４ｂ間に設けられる。

図４をも参照して、トランスミッション１４６には、一対の回転伝達部１４８ａ，１４８ｂが接続される。回転伝達部１４８ａは、トランスミッション１４６の左方に延び、等速ジョイント１５０ａ、ドライブシャフト１５２ａ、等速ジョイント１５４ａおよび車軸１５６ａを含む。トランスミッション１４６の出力軸（図示せず）とドライブシャフト１５２ａとが等速ジョイント１５０ａによって連結され、ドライブシャフト１５２ａと車軸１５６ａとが等速ジョイント１５４ａによって連結される。回転伝達部１４８ｂは、トランスミッション１４６の右方に延び、等速ジョイント１５０ｂ、ドライブシャフト１５２ｂ、等速ジョイント１５４ｂおよび車軸１５６ｂを含む。トランスミッション１４６の出力軸とドライブシャフト１５２ｂとが等速ジョイント１５０ｂによって連結され、ドライブシャフト１５２ｂと車軸１５６ｂとが等速ジョイント１５４ｂによって連結される。車軸１５６ａは後輪１４ａを支持し、車軸１５６ｂは後輪１４ｂを支持する。なお、支持フレーム８０ａの後端部の貫通孔８２ａは、トランスミッション１４６と等速ジョイント１５０ａとの間においてトランスミッション１４６の出力軸によって挿通され、支持フレーム８０ｂの後端部の貫通孔８２ｂは、トランスミッション１４６と等速ジョイント１５０ｂとの間においてトランスミッション１４６の出力軸によって挿通される（図１３参照）。

また、一対の後輪１４ａ，１４ｂは、一対のサスペンション１５８ａ，１５８ｂによって懸架される。この実施形態では、一対のサスペンション１５８ａ，１５８ｂは独立懸架式サスペンションである。一対のサスペンション１５８ａ，１５８ｂはそれぞれ、ナックル１６０ａ，１６０ｂ、アーム１６２ａ，１６２ｂ、およびショックアブソーバ１６４ａ，１６４ｂを含む。ナックル１６０ａは、車軸１５６ａを回転可能に支持する。アーム１６２ａは、ナックル１６０ａの下部とフレーム８６ａとを連結する。ショックアブソーバ１６４ａの下端部および上端部はそれぞれ、ナックル１６０ａの上端部および連結フレーム６８に接続される。同様に、ナックル１６０ｂは、車軸１５６ｂを回転可能に支持する。アーム１６２ｂは、ナックル１６０ｂの下部とフレーム８６ｂとを連結する。ショックアブソーバ１６４ｂの下端部および上端部はそれぞれ、ナックル１６０ｂの上端部および連結フレーム６８に接続される。

図１２を参照して、一対の前輪１２ａ，１２ｂは、フレーム部１６の前部に取り付けられる一対のサスペンション１６６ａ，１６６ｂによって懸架される。この実施形態では、一対のサスペンション１６６ａ，１６６ｂは独立懸架式サスペンションである。

図１４および図１７を参照して、エンジン１１４の右方かつフロアパネル３８の第３パネル部１０６ｂ上には、燃料タンク１６８が設けられる。エンジン１１４と燃料タンク１６８との間における燃料タンク１６８の側面には、吸音材１７０が立設するように取り付けられる。また、マフラーカバー１３８の左方かつフロアパネル３８の第３パネル部１０６ａ上には、バッテリ１７２が設けられる。マフラーカバー１３８とバッテリ１７２との間には、吸音材１７４および遮熱板１７６が重ねられかつ立設するように配置される。吸音材１７０および１７４によってエンジンルームＳからの騒音を吸収でき、遮熱板１７６によってエンジンルームＳの熱がバッテリ１７２に及ぶことを抑制できる。

図２２を参照して、燃料タンク１６８は、タンク本体１７８と、タンク本体１７８の首部１７８ａに嵌められて首部１７８ａの周囲に設けられる燃料受け部１８０と、首部１７８ａの上端部に取り付けられるキャップ１８２とを含む。燃料受け部１８０は、車両幅方向外側が低くなるように傾斜した底面１８０ａと、車両幅方向外側に設けられる開口部１８０ｂとを含む。

このような燃料タンク１６８によれば、給油時にこぼれた燃料を燃料受け部１８０で受けることができる。そして、燃料受け部１８０で受けられた燃料は、開口部１８０ｂからタンク本体１７８の外側面および第３パネル部１０６ｂを通って外部へ排出される。したがって、こぼれた燃料が吸音材１７０に染み込むことやアンダーカバー９０（特に前カバー部９２）上に溜まることを防ぐことができる。すなわち、こぼれた燃料は、図２２（ａ），（ｂ）で示す矢印Ｆ１のように流れ、図２２（ｂ）で示す矢印Ｆ２のようには流れない。なお、燃料受け部１８０に排出パイプを取り付け、燃料受け部１８０内の燃料を排出パイプを介して外部に排出してもよい。

このようなゴルフカー１０によれば、外気は、パネル本体９６の開口部９８から導入され、外気導入路としての溝部１００を通ってシュラウド１３２内に供給される。ここで、開口部９８および溝部１００はフロアパネル３８のパネル本体９６に形成される、すなわちフロアパネル３８自体が外気導入路を有するので、外気導入路を、フロアパネル３８とは別の部材として準備する必要はない。また、溝部１００は、パネル本体９６の上面が下方に凹むようにフロアパネル３８を成形することによって、下面が開口するのではなく上面が開口するように形成され、フロアパネル３８自体がその上方に設けられる部材を保護する保護機能を果たすので、溝部１００の下方に保護部材は不要である。したがって、部品数を抑制しつつ外気を導入することができる。

上方に向かって立ち上がるように形成される第２パネル部１０４に開口部９８を形成することによって、ゴルフカー１０の前方からの走行風を外気として効率よく取り込むことができる。

溝部１００を蓋部１１２で覆うことによって溝部１００を通る外気をより確実に後方に導き、シュラウド１３２内に供給し易くなる。

開口部９８は溝部１００の側面１００ａに設けられるので、ゴルフカー１０の前方からフロアパネル３８の前面に向かってくる泥、砂、石および夾雑物等が開口部９８から溝部１００に入ることを抑制できる。

開口部９８の前方にカバー部１１０を設けることによって、ゴルフカー１０の前方からフロアパネル３８の前面に向かってくる泥、砂、石および夾雑物等が開口部９８から溝部１００に入ることをさらに抑制できる。

溝部１００からの外気はファン１３６によってシュラウド１３２内へ効率よくかつ円滑に供給される。

マフラー１２８がエンジン１１４と隣り合うように位置することによって、エンジン１１４からの排気をマフラー１２８に供給する排気管１３０を短くできる。さらに、マフラー１２８を覆うマフラーカバー１３８をシュラウド１３２に連通することによって、外気が溝部１００を通ってマフラーカバー１３８内にも供給される。したがって、エンジン１１４だけでなくマフラー１２８も冷却することができる。

外気は、溝部１００を通って、シュラウド１３２内だけではなくエンジン１１４内にも供給できるので、エンジン１１４内へ空気を供給するための吸気路を別途設ける必要はない。

溝部１００に臨むように吸気ダクト１２４を設けることによって、溝部１００からの外気が吸気ダクト１２４を介してエアクリーナ１２２に効率よく導入され、外気はエアクリーナ１２２によって浄化された後エンジン１１４内に円滑に供給される。

上述の実施形態では、この発明をゴルフカーに適用した場合について説明したが、これに限定されない。この発明は、他の任意の車両に適用できる。

１０ ゴルフカー
１２ａ，１２ｂ 前輪
１４ａ，１４ｂ 後輪
１６ フレーム部
３８ フロアパネル
９６ パネル本体
９２ａ，９８，１８０ｂ 開口部
１００ 溝部
１００ａ 溝部の側面
１０２ 第１パネル部
１０４ 第２パネル部
１１０ カバー部
１１２ 蓋部
１１４ エンジン
１１６ シリンダボディ
１２２ エアクリーナ
１２４ 吸気ダクト
１２８ マフラー
１３２ シュラウド
１３６ ファン
１３８ マフラーカバー

Claims (9)

1. 前輪と、
   前記前輪より後方に設けられる後輪と、
   前記前輪と前記後輪との間に設けられるフロアパネルと、
   シリンダボディを有しかつ前記フロアパネルの後方に設けられるエンジンと、
   前記シリンダボディを覆うシュラウドとを備え、
   前記フロアパネルは、パネル本体と、前記パネル本体の前部に設けられる開口部と、前記開口部から導入された外気を前記シュラウド内に供給するために前記開口部に連通しかつ前記パネル本体の前後方向に延びるように前記パネル本体の上面に設けられる溝部とを有する、車両。
2. 前記パネル本体は、前記前輪と前記後輪との間において前後方向に延びる第１パネル部と、前記前輪の後方に位置しかつ前記第１パネル部の前端部から上方に向かって立ち上がる第２パネル部とを含み、
   前記開口部は、前記第２パネル部に設けられ、
   前記溝部は、前記開口部に連通しかつ前記第２パネル部から前記第１パネル部に連続的に設けられる、請求項１に記載の車両。
3. 前記溝部を覆う蓋部をさらに含む、請求項１または２に記載の車両。
4. 前記溝部は、前記開口部が設けられる側面を有する、請求項１から３のいずれかに記載の車両。
5. 前記開口部の前方に設けられるカバー部をさらに含む、請求項１から４のいずれかに記載の車両。
6. 前記溝部からの前記外気を前記シュラウド内へ供給するためのファンをさらに含む、請求項１から５のいずれかに記載の車両。
7. 前記エンジンからの排気が供給されるマフラーと、
   前記マフラーを覆いかつ前記シュラウドに連通するマフラーカバーとをさらに含み、
   前記マフラーは前記エンジンと隣り合うように位置する、請求項１から６のいずれかに記載の車両。
8. 前記溝部は、前記外気がさらに前記エンジン内に供給されるように設けられる、請求項１から７のいずれかに記載の車両。
9. 前記溝部からの前記外気を導入するために前記溝部に臨むように設けられる吸気ダクトと、前記吸気ダクトからの前記外気を浄化して前記エンジン内に供給するために前記吸気ダクトと前記エンジンとの間に設けられるエアクリーナとをさらに含む、請求項８に記載の車両。

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