JP2001310769A - 車両のフロア構造 - Google Patents
車両のフロア構造Info
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- JP2001310769A JP2001310769A JP2000129350A JP2000129350A JP2001310769A JP 2001310769 A JP2001310769 A JP 2001310769A JP 2000129350 A JP2000129350 A JP 2000129350A JP 2000129350 A JP2000129350 A JP 2000129350A JP 2001310769 A JP2001310769 A JP 2001310769A
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- floor structure
- air guide
- guide path
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンの熱気が車室内へと伝わることを防
止することが可能で、高い剛性を有する車両のフロア構
造を提供する。 【解決手段】 導風路４は、車両前部に取付けたラジエ
ータファン８２とエンジン３との間のフロントフロア１
に設けられている。導風路４の前端４１と後端４３は、
中央４２よりも高い。前端４１は、ラジエータファン８
２の中心８２ａよりも高い。後端４３には拡幅部４４が
設けられていて、整流板６が取付けられている。整流板
６は、上方に向かう湾曲形状の本体部６１と中央６２ａ
が凹形状の取付部６２とを有する。整流板６は、取付部
６２をフロントフロア１に溶接して取付けられる。整流
板６には、ブレーキパイプ７１やハーネス７２がクラン
プ７３、７４を介して取付けられる。
止することが可能で、高い剛性を有する車両のフロア構
造を提供する。 【解決手段】 導風路４は、車両前部に取付けたラジエ
ータファン８２とエンジン３との間のフロントフロア１
に設けられている。導風路４の前端４１と後端４３は、
中央４２よりも高い。前端４１は、ラジエータファン８
２の中心８２ａよりも高い。後端４３には拡幅部４４が
設けられていて、整流板６が取付けられている。整流板
６は、上方に向かう湾曲形状の本体部６１と中央６２ａ
が凹形状の取付部６２とを有する。整流板６は、取付部
６２をフロントフロア１に溶接して取付けられる。整流
板６には、ブレーキパイプ７１やハーネス７２がクラン
プ７３、７４を介して取付けられる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車室内のフロア
下、例えばフロントシート下部側にエンジンを搭載する
車両のフロア構造に関するものである。
下、例えばフロントシート下部側にエンジンを搭載する
車両のフロア構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図１に示すようなエンジンをシート下部
側に搭載する、いわゆるキャブバックオーバー型の車両
がある。このタイプの車両は、図１２に示すように、フ
ロントバンパー１０１の開口部から入った走行風１０２
をラジエータ１０３、ラジエータファン１０４からダッ
シュパネル１０５に当てて車両下方に流す構造になって
いる。
側に搭載する、いわゆるキャブバックオーバー型の車両
がある。このタイプの車両は、図１２に示すように、フ
ロントバンパー１０１の開口部から入った走行風１０２
をラジエータ１０３、ラジエータファン１０４からダッ
シュパネル１０５に当てて車両下方に流す構造になって
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】フロントフロアフラン
ジ１０６は、ラジエータファン１０４の中心より下方に
位置するため、フロントフロアフランジ１０６に当たっ
た走行風１０２はフロントフロア１０７にかけて下方に
流れるため、エンジン１０８の下方を流れ、車外に排出
される。このため、エンジン１０８の熱気１０８ａが走
行風１０２に冷却されずに、エンジンルームフロント１
０９とシート１１０とリヤフロアフロント１１１とで区
画された空間内にとどまることにより、シート１１０が
直接温められ、シート１１０の温度が上昇するおそれが
ある。
ジ１０６は、ラジエータファン１０４の中心より下方に
位置するため、フロントフロアフランジ１０６に当たっ
た走行風１０２はフロントフロア１０７にかけて下方に
流れるため、エンジン１０８の下方を流れ、車外に排出
される。このため、エンジン１０８の熱気１０８ａが走
行風１０２に冷却されずに、エンジンルームフロント１
０９とシート１１０とリヤフロアフロント１１１とで区
画された空間内にとどまることにより、シート１１０が
直接温められ、シート１１０の温度が上昇するおそれが
ある。
【０００４】又、図１３に示すように、フロントフロア
１０７の下に配設されるブレーキパイプ１１２とプリテ
ンショナー等のためのハーネス１１３は、フロントフロ
ア１０７にスタッドボルト１１６、１１７を溶接し、ク
ランプ１１４、１１５を介して取付けられる。フロント
フロア１０７に直接穴をあけないのは、フロントフロア
１０７の上面は車室内１１８になるため、室内に水が侵
入するおそれがあるからである。このフロントフロア１
０７は、図１４に示すように、平面的で大型にもかかわ
らず板厚が薄く、運搬時などには、図１５又は図１６に
示すように、例えば変形形状１０７ａ、１０７ｂ、１０
７ｃ又は１０７ｄのように変形するおそれがある。
１０７の下に配設されるブレーキパイプ１１２とプリテ
ンショナー等のためのハーネス１１３は、フロントフロ
ア１０７にスタッドボルト１１６、１１７を溶接し、ク
ランプ１１４、１１５を介して取付けられる。フロント
フロア１０７に直接穴をあけないのは、フロントフロア
１０７の上面は車室内１１８になるため、室内に水が侵
入するおそれがあるからである。このフロントフロア１
０７は、図１４に示すように、平面的で大型にもかかわ
らず板厚が薄く、運搬時などには、図１５又は図１６に
示すように、例えば変形形状１０７ａ、１０７ｂ、１０
７ｃ又は１０７ｄのように変形するおそれがある。
【０００５】本発明は、かかる状況に鑑みてなされたも
のであり、エンジンの熱気が車室内へと伝わることを防
止することが可能で、高い剛性を有する車両のフロア構
造を提供することを目的とする。
のであり、エンジンの熱気が車室内へと伝わることを防
止することが可能で、高い剛性を有する車両のフロア構
造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明に係る車両のフロ
ア構造は、かかる課題を解決するためになされたもので
あり、シート下部側にエンジンを搭載する車両のフロア
構造において、車両前部から上記エンジンに向けて延在
する導風路をフロアパネルに形成したことにある。
ア構造は、かかる課題を解決するためになされたもので
あり、シート下部側にエンジンを搭載する車両のフロア
構造において、車両前部から上記エンジンに向けて延在
する導風路をフロアパネルに形成したことにある。
【０００７】上記導風路は、上方側に突出するとともに
車両の前後方向に延在するトンネル部を上記フロアパネ
ルに形成し、該トンネル部の後端を上記エンジンに向け
て開口した。
車両の前後方向に延在するトンネル部を上記フロアパネ
ルに形成し、該トンネル部の後端を上記エンジンに向け
て開口した。
【０００８】上記導風路の構成としては、前端上部は、
車両前部に取付けたラジエータファンの中心より上側に
位置し、中間上部は、上記前端上部より車両下側に位置
し、後端上部は、上記中間上部より車両上側に位置し、
後端は、車幅方向に広がった構造である。
車両前部に取付けたラジエータファンの中心より上側に
位置し、中間上部は、上記前端上部より車両下側に位置
し、後端上部は、上記中間上部より車両上側に位置し、
後端は、車幅方向に広がった構造である。
【０００９】上記導風路の前端から後端に亘り周長が等
しくなるように、上記フロアパネルにビードを設けた。
このビードの底面に貫通穴を設けた。
しくなるように、上記フロアパネルにビードを設けた。
このビードの底面に貫通穴を設けた。
【００１０】上記導風路の後端で風を上記エンジンの上
部に向かわせる整流板を上記フロアパネルに設けること
もできる。
部に向かわせる整流板を上記フロアパネルに設けること
もできる。
【００１１】上記整流板の構成としては、本体部の後方
が上に向かう湾曲形状であること、及び、部分的に延出
した形状の取付部を有し、該取付部を溶接して上記フロ
アパネルに取付けることである。
が上に向かう湾曲形状であること、及び、部分的に延出
した形状の取付部を有し、該取付部を溶接して上記フロ
アパネルに取付けることである。
【００１２】上記整流板は、上記取付部の縁部に沿った
第１のフランジ部を有し、また、その長手方向に沿った
第２のフランジ部を上記本体部に有するように構成する
ことである。
第１のフランジ部を有し、また、その長手方向に沿った
第２のフランジ部を上記本体部に有するように構成する
ことである。
【００１３】さらに、上記車両内に敷設する配管類又は
配線類を上記整流板に固定具で固定することもできる。
その場合には、上記配管類を固定する上記整流板の座面
は、上記配管類が整流板と干渉しないように、敷設側に
突出する形状であること、及び、上記配線類を固定する
上記整流板の座面は、敷設側に突出する形状であること
である。
配線類を上記整流板に固定具で固定することもできる。
その場合には、上記配管類を固定する上記整流板の座面
は、上記配管類が整流板と干渉しないように、敷設側に
突出する形状であること、及び、上記配線類を固定する
上記整流板の座面は、敷設側に突出する形状であること
である。
【００１４】
【発明の実施の形態】次に、本発明に係る車両のフロア
構造の実施の形態について図面に基づいて説明する。本
発明の一実施形態に係る車両のフロア構造を図１乃至図
１０に、その変形例を図１１にそれぞれ示す。
構造の実施の形態について図面に基づいて説明する。本
発明の一実施形態に係る車両のフロア構造を図１乃至図
１０に、その変形例を図１１にそれぞれ示す。
【００１５】図１又は図２に示すように、本実施形態に
係る車両のフロア構造は、フロアが一段高くなっている
部分にフロントシート２を取付け、このフロントシート
２下部側の空間を利用してエンジン３を搭載する車両に
適用している。
係る車両のフロア構造は、フロアが一段高くなっている
部分にフロントシート２を取付け、このフロントシート
２下部側の空間を利用してエンジン３を搭載する車両に
適用している。
【００１６】図２に示すように、フロントフロア１には
導風路４が設けられている。この導風路４は、フロント
フロア（フロアパネル）１の車幅方向中央部で車室内８
１に少し突出させたもので、車両前後方向Ａに沿って延
在している。すなわち、導風路４は、車両前部に取付け
たラジエータファン８２とエンジン３との間のフロント
フロア１に設けられている。
導風路４が設けられている。この導風路４は、フロント
フロア（フロアパネル）１の車幅方向中央部で車室内８
１に少し突出させたもので、車両前後方向Ａに沿って延
在している。すなわち、導風路４は、車両前部に取付け
たラジエータファン８２とエンジン３との間のフロント
フロア１に設けられている。
【００１７】図２に示すように、導風路４の前端４１
は、ラジエータファン８２の中心８２ａよりも車両上側
に位置している。このため、ラジエータファン８２によ
る走行風８３は導風路４に自然に流入し、走行風８３の
流れを邪魔することがない。導風路４の中央４２は、導
風路４の前端４１及び後端４３よりも車両下側に形成さ
れ、低くなっている。このため、フロントフロア１上の
車室内８１の居住空間が確保され、例えば運転席と助手
席との移動等で乗員の邪魔にならないようになってい
る。導風路４の後端４３は、中央４２よりも車両上側に
形成され、高くなっていて、また、図４に示すように、
導風路４の中央４２から後端４３に行くに従って徐々に
車幅方向Ｂに幅広となるように拡幅部４４が形成されて
いる。この後端４３は、フロントシート２に近い位置で
あり、あまり高くしても、また拡幅部４４を設けても居
住性に及ぼす影響は比較的小さく、乗員の足元で邪魔に
ならない一方で、図２に示すように、導風路４ではエン
ジン３の上側に向かうように曲線を描くため、導風路４
内の走行風８３がエンジン３の上側に向い易くなり、エ
ンジン３の上側を通過する風量を増やすことに寄与す
る。導風路４の後端４３では、エンジンルームフロント
８４と接合されている。
は、ラジエータファン８２の中心８２ａよりも車両上側
に位置している。このため、ラジエータファン８２によ
る走行風８３は導風路４に自然に流入し、走行風８３の
流れを邪魔することがない。導風路４の中央４２は、導
風路４の前端４１及び後端４３よりも車両下側に形成さ
れ、低くなっている。このため、フロントフロア１上の
車室内８１の居住空間が確保され、例えば運転席と助手
席との移動等で乗員の邪魔にならないようになってい
る。導風路４の後端４３は、中央４２よりも車両上側に
形成され、高くなっていて、また、図４に示すように、
導風路４の中央４２から後端４３に行くに従って徐々に
車幅方向Ｂに幅広となるように拡幅部４４が形成されて
いる。この後端４３は、フロントシート２に近い位置で
あり、あまり高くしても、また拡幅部４４を設けても居
住性に及ぼす影響は比較的小さく、乗員の足元で邪魔に
ならない一方で、図２に示すように、導風路４ではエン
ジン３の上側に向かうように曲線を描くため、導風路４
内の走行風８３がエンジン３の上側に向い易くなり、エ
ンジン３の上側を通過する風量を増やすことに寄与す
る。導風路４の後端４３では、エンジンルームフロント
８４と接合されている。
【００１８】また、フロントフロア１の導風路４には、
図４又は図６に示すように、ビード５が設けられてい
る。特に図６に示すように、このビード５は、居住空間
を邪魔しないため、車室内８１側に凹形状となってい
て、図４に示すように、平面視でＵ字状である。この部
分は、パネル板厚の極端な変化を防いでフロントフロア
１の成形性を向上させるために、図５及び図６に示すよ
うに、ビード５の有無により周長５３、５４が等しくな
るように形成されている。図４に示すように、このビー
ド５の底面５１には、ハーネス穴５２が穿設されてい
る。このハーネス穴５２は、ハーネス７２を通す穴とし
て設けているが、塗装時にビード５内の塗料の抜け穴と
もなるため、ビード５内の塗料たまりという問題が回避
できる。
図４又は図６に示すように、ビード５が設けられてい
る。特に図６に示すように、このビード５は、居住空間
を邪魔しないため、車室内８１側に凹形状となってい
て、図４に示すように、平面視でＵ字状である。この部
分は、パネル板厚の極端な変化を防いでフロントフロア
１の成形性を向上させるために、図５及び図６に示すよ
うに、ビード５の有無により周長５３、５４が等しくな
るように形成されている。図４に示すように、このビー
ド５の底面５１には、ハーネス穴５２が穿設されてい
る。このハーネス穴５２は、ハーネス７２を通す穴とし
て設けているが、塗装時にビード５内の塗料の抜け穴と
もなるため、ビード５内の塗料たまりという問題が回避
できる。
【００１９】図２又は図３に示すように、フロントフロ
ア１には、導風路４の後端４３の車両下側、エンジン３
の直前に整流板６が設けられている。この整流板６は、
図７に示すように、本体部６１と取付部６２を有する。
この本体部６１の後方が上に向かう湾曲形状であるの
で、図２に示すように、本体部６１により、導風路４内
の走行風８３をエンジン３の上側に向かわせることがで
きるとともに、図７に示すように、整流板６全体の剛性
を向上させることができる。
ア１には、導風路４の後端４３の車両下側、エンジン３
の直前に整流板６が設けられている。この整流板６は、
図７に示すように、本体部６１と取付部６２を有する。
この本体部６１の後方が上に向かう湾曲形状であるの
で、図２に示すように、本体部６１により、導風路４内
の走行風８３をエンジン３の上側に向かわせることがで
きるとともに、図７に示すように、整流板６全体の剛性
を向上させることができる。
【００２０】図７に示すように、取付部６２は、本体部
６１の車幅方向Ｂの両端部にそれぞれ形成されている。
この取付部６２とフロントフロア１とをスポット溶接す
ることで、整流板６をフロントフロア１に固着してい
る。溶接する部分は、取付部６２の隅部６３、６４（車
両前後方向の各端部）のみで、４個所であり、取付部６
２の中央部６２ａは切欠かれていて凹形状となってい
る。すなわち、取付部６２は、部分的に延出した形状に
なっていて、フロントフロア１に溶接される部分以外は
切欠かれている。このため、整流板６を軽量化すること
ができる。さらに、整流板６が変形しても、取付部６２
が切欠き形状であるために溶接部分の応力発生を抑える
ことができ、したがって、溶接した隅部６３、６４が剥
離することにより整流板６がフロントフロア１から剥離
してしまうことを防止できる。
６１の車幅方向Ｂの両端部にそれぞれ形成されている。
この取付部６２とフロントフロア１とをスポット溶接す
ることで、整流板６をフロントフロア１に固着してい
る。溶接する部分は、取付部６２の隅部６３、６４（車
両前後方向の各端部）のみで、４個所であり、取付部６
２の中央部６２ａは切欠かれていて凹形状となってい
る。すなわち、取付部６２は、部分的に延出した形状に
なっていて、フロントフロア１に溶接される部分以外は
切欠かれている。このため、整流板６を軽量化すること
ができる。さらに、整流板６が変形しても、取付部６２
が切欠き形状であるために溶接部分の応力発生を抑える
ことができ、したがって、溶接した隅部６３、６４が剥
離することにより整流板６がフロントフロア１から剥離
してしまうことを防止できる。
【００２１】図７に示すように、整流板６には、第１の
フランジ６５、第２のフランジ６６及び第３のフランジ
６７を有する。この第１のフランジ６５は、取付部６２
の外縁部に沿って形成されていて、これにより、取付部
６２の剛性を向上させることができる。第２のフランジ
６６は、本体部６１の車両前方縁部に長手方向に沿って
形成されていて、これにより、整流板６全体の剛性を向
上させている。図７又は図９に示すように、第３のフラ
ンジ６７は、本体部６１の車両後方縁部に長手方向に沿
って形成されていて、これにより、整流板６全体の剛性
を向上させることができる。第１のフランジ６５及び第
２のフランジ６６は、車両下側に向けて形成されてい
て、第３のフランジ６７は、車両後ろ側に向けて形成さ
れているため、導風路４内の走行風８３の邪魔をするこ
とはない。
フランジ６５、第２のフランジ６６及び第３のフランジ
６７を有する。この第１のフランジ６５は、取付部６２
の外縁部に沿って形成されていて、これにより、取付部
６２の剛性を向上させることができる。第２のフランジ
６６は、本体部６１の車両前方縁部に長手方向に沿って
形成されていて、これにより、整流板６全体の剛性を向
上させている。図７又は図９に示すように、第３のフラ
ンジ６７は、本体部６１の車両後方縁部に長手方向に沿
って形成されていて、これにより、整流板６全体の剛性
を向上させることができる。第１のフランジ６５及び第
２のフランジ６６は、車両下側に向けて形成されてい
て、第３のフランジ６７は、車両後ろ側に向けて形成さ
れているため、導風路４内の走行風８３の邪魔をするこ
とはない。
【００２２】図８乃至図１０に示すように、車両内に敷
設されるブレーキパイプ７１（配管類）とハーネス７２
（配線類）は、つめ付きのクランプ７３、７４（固定
具）を用いて整流板６に直接取付けられる。図９に示す
ように、ブレーキパイプ取付部６８は、整流板６の第２
のフランジ６６の近傍に形成されている。このブレーキ
パイプ取付部６８の座面は、本体部６１に設けられてい
て、車両下側に突出した形状である。このため、走行風
８３の邪魔をすることはなく、ブレーキパイプ取付部６
８の剛性を向上させることができる。突出の高さは、ブ
レーキパイプ７１をつめ付パイプクランプ７３で取付け
たときに、ブレーキパイプ７１が第２のフランジ６６と
干渉しないような寸法になっていて、クリアランスｅが
確保される。すなわち、異なる車種でも、ブレーキパイ
プ取付部６８の寸法を適宜変更することにより同じクリ
ップを用いることができ、ストックしておく部品点数を
削減することができる。また、つめ付パイプクランプ７
３を用いるため、スタッドボルト（図１３の符号１１６
参照）を設けておく必要がなく、コストダウンを実現で
きる。
設されるブレーキパイプ７１（配管類）とハーネス７２
（配線類）は、つめ付きのクランプ７３、７４（固定
具）を用いて整流板６に直接取付けられる。図９に示す
ように、ブレーキパイプ取付部６８は、整流板６の第２
のフランジ６６の近傍に形成されている。このブレーキ
パイプ取付部６８の座面は、本体部６１に設けられてい
て、車両下側に突出した形状である。このため、走行風
８３の邪魔をすることはなく、ブレーキパイプ取付部６
８の剛性を向上させることができる。突出の高さは、ブ
レーキパイプ７１をつめ付パイプクランプ７３で取付け
たときに、ブレーキパイプ７１が第２のフランジ６６と
干渉しないような寸法になっていて、クリアランスｅが
確保される。すなわち、異なる車種でも、ブレーキパイ
プ取付部６８の寸法を適宜変更することにより同じクリ
ップを用いることができ、ストックしておく部品点数を
削減することができる。また、つめ付パイプクランプ７
３を用いるため、スタッドボルト（図１３の符号１１６
参照）を設けておく必要がなく、コストダウンを実現で
きる。
【００２３】図７に示すように、整流板６の第３のフラ
ンジ６７の近傍にハーネス取付部６９ａ、６９ｂが２個
所形成されている。図１０に示すように、一方のハーネ
ス取付部６９ａの座面は、本体部６１に設けられてい
て、車両下側に突出した形状である。このため、走行風
８３の邪魔をすることはなく、ハーネス取付部６９ａの
剛性を向上させることができる。また、つめ付ハーネス
クランプ７４を用いるため、スタッドボルト（図１３の
符号１１７参照）を設けておく必要がなく、コストダウ
ンを実現できる。なお、図７に示すように、もう一つの
ハーネス取付部６９ｂは、突出形状ではない。これは、
走行風８３に影響を及ぼしにくい整流板６の側部に設け
られているためである。
ンジ６７の近傍にハーネス取付部６９ａ、６９ｂが２個
所形成されている。図１０に示すように、一方のハーネ
ス取付部６９ａの座面は、本体部６１に設けられてい
て、車両下側に突出した形状である。このため、走行風
８３の邪魔をすることはなく、ハーネス取付部６９ａの
剛性を向上させることができる。また、つめ付ハーネス
クランプ７４を用いるため、スタッドボルト（図１３の
符号１１７参照）を設けておく必要がなく、コストダウ
ンを実現できる。なお、図７に示すように、もう一つの
ハーネス取付部６９ｂは、突出形状ではない。これは、
走行風８３に影響を及ぼしにくい整流板６の側部に設け
られているためである。
【００２４】整流板６は、以上のような形状で形成され
るため、板厚を薄くすることができ、軽量化することが
でき、また、安価に製作することが可能となる。しか
も、整流板６は、導風路４を架設するようにフロントパ
ネルに取付けられるので、導風路４の剛性が向上する。
又、ビード５を設けたことでフロントパネルに補強効果
を生じさせ、フロントパネルの導風路４付近の剛性が向
上する。したがって、運搬時の剛性を確保することがで
き、かつフロントフロア１としての剛性を向上させるこ
とができる。
るため、板厚を薄くすることができ、軽量化することが
でき、また、安価に製作することが可能となる。しか
も、整流板６は、導風路４を架設するようにフロントパ
ネルに取付けられるので、導風路４の剛性が向上する。
又、ビード５を設けたことでフロントパネルに補強効果
を生じさせ、フロントパネルの導風路４付近の剛性が向
上する。したがって、運搬時の剛性を確保することがで
き、かつフロントフロア１としての剛性を向上させるこ
とができる。
【００２５】フロントバンパー８５から入った走行風８
３は、ラジエータ８６、ラジエータファン８２を通り、
ダッシュ８７に邪魔されることなく、導風路４内を通
り、導風路４の後端４３の拡幅部４４と整流板６によ
り、効果的に車両上方に引き上げられ、エンジンルーム
フロント８４に沿ってエンジンルーム８８を流れ、リヤ
フロアフロント８９へと排出される。これにより、エン
ジンルーム８８の熱気は走行風８３とともに排出される
ため、エンジン３の上に位置するフロントシート２に熱
を伝わらせない。
３は、ラジエータ８６、ラジエータファン８２を通り、
ダッシュ８７に邪魔されることなく、導風路４内を通
り、導風路４の後端４３の拡幅部４４と整流板６によ
り、効果的に車両上方に引き上げられ、エンジンルーム
フロント８４に沿ってエンジンルーム８８を流れ、リヤ
フロアフロント８９へと排出される。これにより、エン
ジンルーム８８の熱気は走行風８３とともに排出される
ため、エンジン３の上に位置するフロントシート２に熱
を伝わらせない。
【００２６】なお、本実施形態では、フロントフロア１
をプレス加工することにより導風路４を設けているが、
本発明は、これに限定されず、フロントフロア１の下部
に別部材（図示省略）を取付けて導風路を構成すること
もできる。
をプレス加工することにより導風路４を設けているが、
本発明は、これに限定されず、フロントフロア１の下部
に別部材（図示省略）を取付けて導風路を構成すること
もできる。
【００２７】以上、フロントシート２の下にエンジン３
を搭載する車両に本発明を適用する場合について説明し
たが、本発明は、これに限定されず、図１１に示すよう
に、リヤシート９１の下にエンジン９２を搭載する自動
車にも同様に適用でき、フロア９３に整流板９４を設け
て走行風９５をエンジン９２の上側へと流す構造にでき
る。
を搭載する車両に本発明を適用する場合について説明し
たが、本発明は、これに限定されず、図１１に示すよう
に、リヤシート９１の下にエンジン９２を搭載する自動
車にも同様に適用でき、フロア９３に整流板９４を設け
て走行風９５をエンジン９２の上側へと流す構造にでき
る。
【００２８】
【発明の効果】本発明に係る車両のフロア構造は、シー
ト下部側にエンジンを搭載する車両のフロア構造におい
て、車両前部から上記エンジンに向けて延在する導風路
をフロアパネルに形成したことを特徴とするので、エン
ジンの熱気が車室内に伝わり難くなり、乗員の快適性を
向上させることができる。
ト下部側にエンジンを搭載する車両のフロア構造におい
て、車両前部から上記エンジンに向けて延在する導風路
をフロアパネルに形成したことを特徴とするので、エン
ジンの熱気が車室内に伝わり難くなり、乗員の快適性を
向上させることができる。
【００２９】上記導風路は、上方側に突出するとともに
車両の前後方向に延在するトンネル部を上記フロアパネ
ルに形成し、該トンネル部の後端を上記エンジンに向け
て開口するように構成すると、より効果的に走行風をエ
ンジンに導くことができる。
車両の前後方向に延在するトンネル部を上記フロアパネ
ルに形成し、該トンネル部の後端を上記エンジンに向け
て開口するように構成すると、より効果的に走行風をエ
ンジンに導くことができる。
【００３０】上記導風路の前端上部は、車両前部に取付
けたラジエータファンの中心より上側に位置するように
構成すると、走行風がスムーズに導風路に導かれるの
で、エンジンへ導かれる走行風の量を増やすことができ
る。
けたラジエータファンの中心より上側に位置するように
構成すると、走行風がスムーズに導風路に導かれるの
で、エンジンへ導かれる走行風の量を増やすことができ
る。
【００３１】上記導風路の中間上部は、上記前端上部よ
り車両下側に位置するように構成すると、導風路を設け
たことによる居住性への影響を抑えることができる。
り車両下側に位置するように構成すると、導風路を設け
たことによる居住性への影響を抑えることができる。
【００３２】上記導風路の後端上部は、上記中間上部よ
り車両上側に位置するように構成すると、導風路を設け
たことによる居住性への影響を抑えつつ、導風路内の走
行風を効率よくエンジンの上側へと導くことができる。
り車両上側に位置するように構成すると、導風路を設け
たことによる居住性への影響を抑えつつ、導風路内の走
行風を効率よくエンジンの上側へと導くことができる。
【００３３】上記導風路の後端は、車幅方向に広がって
いるように構成すると、導風路を設けたことによる居住
性への影響を抑えつつ、導風路内の走行風をスムーズに
エンジンへと流すことができる。
いるように構成すると、導風路を設けたことによる居住
性への影響を抑えつつ、導風路内の走行風をスムーズに
エンジンへと流すことができる。
【００３４】上記導風路の前端から後端に亘り周長が等
しくなるように、上記フロアパネルにビードを設ける
と、パネル板厚の極端な変化を防いでフロアパネルの成
形性を向上させることができる。
しくなるように、上記フロアパネルにビードを設ける
と、パネル板厚の極端な変化を防いでフロアパネルの成
形性を向上させることができる。
【００３５】上記ビードの底面に貫通穴を設けると、塗
装時にその塗料がビード内にたまることを防止すること
ができ、製品の品質を容易に向上させることができる。
装時にその塗料がビード内にたまることを防止すること
ができ、製品の品質を容易に向上させることができる。
【００３６】上記導風路の後端で風を上記エンジンの上
部に向かわせる整流板を上記フロアパネルに設けると、
導風路内の走行風を効率よくエンジンの上側へと導くこ
とができるとともに、整流板によりフロアが補強され、
フロアの剛性を上げることができる。
部に向かわせる整流板を上記フロアパネルに設けると、
導風路内の走行風を効率よくエンジンの上側へと導くこ
とができるとともに、整流板によりフロアが補強され、
フロアの剛性を上げることができる。
【００３７】上記整流板は、本体部の後方が上に向かう
湾曲形状であるように構成すると、導風路内の走行風を
さらに効率よくエンジンの上側へと導くことができると
ともに、整流板全体の剛性を向上させることができる。
湾曲形状であるように構成すると、導風路内の走行風を
さらに効率よくエンジンの上側へと導くことができると
ともに、整流板全体の剛性を向上させることができる。
【００３８】上記整流板は、部分的に延出した形状の取
付部を有し、該取付部を溶接して上記フロアに取付ける
と、整流板を軽量化することができる。
付部を有し、該取付部を溶接して上記フロアに取付ける
と、整流板を軽量化することができる。
【００３９】上記整流板は、上記取付部の縁部に沿った
第１のフランジ部を有するように構成すると、取付部の
剛性を向上させることができ、整流板全体の剛性を向上
させることができる。
第１のフランジ部を有するように構成すると、取付部の
剛性を向上させることができ、整流板全体の剛性を向上
させることができる。
【００４０】上記整流板は、その長手方向に沿った第２
のフランジ部を上記本体部に有するように構成すると、
本体部の剛性を向上させることができ、整流板全体の剛
性を向上させることができる。
のフランジ部を上記本体部に有するように構成すると、
本体部の剛性を向上させることができ、整流板全体の剛
性を向上させることができる。
【００４１】上記車両内に敷設する配管類又は配線類を
上記整流板に固定具で固定するように構成すると、予め
整流板に例えばスタッドボルト等を設けておく必要がな
いので、コストダウンを図ることができる。
上記整流板に固定具で固定するように構成すると、予め
整流板に例えばスタッドボルト等を設けておく必要がな
いので、コストダウンを図ることができる。
【００４２】上記配管類を固定する上記整流板の座面
は、敷設側に突出する形状であるように構成すると、上
記配管類が整流板と干渉することがなく、固定する部分
の剛性を向上させることができる。
は、敷設側に突出する形状であるように構成すると、上
記配管類が整流板と干渉することがなく、固定する部分
の剛性を向上させることができる。
【００４３】上記配線類を固定する上記整流板の座面
は、敷設側に突出する形状であるように構成すると、固
定する部分の剛性を向上させることができる。
は、敷設側に突出する形状であるように構成すると、固
定する部分の剛性を向上させることができる。
【図１】本発明の一実施形態に係る車両のフロア構造が
適用された車両を概略的に示した右側面断面である。
適用された車両を概略的に示した右側面断面である。
【図２】図１のII部付近の拡大断面図である。
【図３】図２の線III−IIIによる断面図である。
【図４】図２のフロントフロアを上方から見た斜視図で
ある。
ある。
【図５】図４の線V−Vによる断面図である。
【図６】図４の線VI−VIによる断面図である。
【図７】図２の整風板の斜視図である。
【図８】図７の線VIII−VIIIによる断面図である。
【図９】図７の線IX−IXによる断面図である。
【図１０】図７の線X−Xによる断面図である。
【図１１】本発明の一実施形態に係る車両のフロア構造
の変形例が適用された車両を概略的に示した断面であ
る。
の変形例が適用された車両を概略的に示した断面であ
る。
【図１２】従来の車両のフロア構造の場合の図１のII部
に対応する部分拡大図である。
に対応する部分拡大図である。
【図１３】図１２の線XIII−XIIIによる断面図である。
【図１４】図１２のフロントフロアを上方から見た斜視
図である。
図である。
【図１５】図１４の矢印XVの矢視図である。
【図１６】図１４の矢印XVIの矢視図である。
１ フロントフロア ２ シート ３、９２ エンジン ４ 導風路 ４１ 前端 ４２ 中央 ４３ 後端 ４４ 拡幅部 ５ ビード ５１ 底面 ５２ ハーネス穴 ５３、５４ 周長 ６ 整流板 ６１ 本体部 ６２ 取付部 ６２ａ 中央部 ６３、６４ 隅部 ６５ 第１のフランジ ６６ 第２のフランジ ６７ 第３のフランジ ６８ ブレーキパイプ取付部 ６９ａ、６９ｂ ハーネス取付部 ７１ ブレーキパイプ ７２ ハーネス ７３ つめ付パイプクランプ ７４ つめ付ハーネスクランプ ８１ 車室内 ８２ ラジエータファン ８２ａ 中心 ８３、９５ 走行風 ８４ エンジンルームフロント ８５ フロントバンパー ８６ ラジエータ ８７ ダッシュ ８８ エンジンルーム ８９ リヤフロアフロント ９１ リヤシート ９３ フロア Ａ 車両前後方向 Ｂ 車幅方向 ｅ クリアランス
Claims (16)
- 【請求項１】 シート下部側にエンジンを搭載する車両
のフロア構造において、車両前部から上記エンジンに向
けて延在する導風路をフロアパネルに形成したことを特
徴とする車両のフロア構造。 - 【請求項２】 上記導風路は、上方側に突出するととも
に車両の前後方向に延在するトンネル部を上記フロアパ
ネルに形成し、該トンネル部の後端を上記エンジンに向
けて開口したことを特徴とする請求項１に記載の車両の
フロア構造。 - 【請求項３】 上記導風路の前端上部は、車両前部に取
付けたラジエータファンの中心より上側に位置すること
を特徴とする請求項１又は２に記載の車両のフロア構
造。 - 【請求項４】 上記導風路の中間上部は、上記前端上部
より車両下側に位置することを特徴とする請求項１乃至
３のいずれか１項に記載の車両のフロア構造。 - 【請求項５】 上記導風路の後端上部は、上記中間上部
より車両上側に位置することを特徴とする請求項１乃至
４のいずれか１項に記載の車両のフロア構造。 - 【請求項６】 上記導風路の後端は、車幅方向に広がっ
ていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項
に記載の車両のフロア構造。 - 【請求項７】 上記導風路の前端から後端に亘り周長が
等しくなるように、上記フロアパネルにビードを設けた
ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載
の車両のフロア構造。 - 【請求項８】 上記ビードの底面に貫通穴を設けたこと
を特徴とする請求項７に記載の車両のフロア構造。 - 【請求項９】 上記導風路の後端で風を上記エンジンの
上部に向かわせる整流板を上記フロアパネルに設けたこ
とを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載の
車両のフロア構造。 - 【請求項１０】 上記整流板は、本体部の後方が上に向
かう湾曲形状であることを特徴とする請求項９に記載の
車両のフロア構造。 - 【請求項１１】 上記整流板は、部分的に延出した形状
の取付部を有し、該取付部を溶接して上記フロアパネル
に取付けることを特徴とする請求項９又は１０に記載の
車両のフロア構造。 - 【請求項１２】 上記整流板は、上記取付部の縁部に沿
った第１のフランジ部を有することを特徴とする請求項
１１に記載の車両のフロア構造。 - 【請求項１３】 上記整流板は、その長手方向に沿った
第２のフランジ部を上記本体部に有することを特徴とす
る請求項１０に記載の車両のフロア構造。 - 【請求項１４】 上記車両内に敷設する配管類又は配線
類を上記整流板に固定具で固定することを特徴とする請
求項９又は１０に記載の車両のフロア構造。 - 【請求項１５】 上記配管類を固定する上記整流板の座
面は、上記配管類が整流板と干渉しないように、敷設側
に突出する形状であることを特徴とする請求項１４に記
載の車両のフロア構造。 - 【請求項１６】 上記配線類を固定する上記整流板の座
面は、敷設側に突出する形状であることを特徴とする請
求項１４に記載の車両のフロア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000129350A JP2001310769A (ja) | 2000-04-28 | 2000-04-28 | 車両のフロア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000129350A JP2001310769A (ja) | 2000-04-28 | 2000-04-28 | 車両のフロア構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001310769A true JP2001310769A (ja) | 2001-11-06 |
Family
ID=18638641
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000129350A Pending JP2001310769A (ja) | 2000-04-28 | 2000-04-28 | 車両のフロア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001310769A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007045279A (ja) * | 2005-08-09 | 2007-02-22 | Suzuki Motor Corp | 車両の下部構造 |
| JP2011143826A (ja) * | 2010-01-14 | 2011-07-28 | Mazda Motor Corp | 電気自動車の車両構造 |
| JP2015101162A (ja) * | 2013-11-22 | 2015-06-04 | 本田技研工業株式会社 | 車体後部構造 |
| JP6234514B1 (ja) * | 2016-07-08 | 2017-11-22 | ヤマハモーターパワープロダクツ株式会社 | 車両 |
-
2000
- 2000-04-28 JP JP2000129350A patent/JP2001310769A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007045279A (ja) * | 2005-08-09 | 2007-02-22 | Suzuki Motor Corp | 車両の下部構造 |
| JP4692881B2 (ja) * | 2005-08-09 | 2011-06-01 | スズキ株式会社 | 車両の下部構造 |
| JP2011143826A (ja) * | 2010-01-14 | 2011-07-28 | Mazda Motor Corp | 電気自動車の車両構造 |
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| WO2018008304A1 (ja) * | 2016-07-08 | 2018-01-11 | ヤマハモーターパワープロダクツ株式会社 | 車両 |
| US10406903B2 (en) | 2016-07-08 | 2019-09-10 | Yamaha Motor Power Products Kabushiki Kaisha | Vehicle |
| AU2017292237B2 (en) * | 2016-07-08 | 2019-12-12 | Yamaha Motor Power Products Kabushiki Kaisha | Vehicle |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061128 |
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| A977 | Report on retrieval |
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|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070126 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070316 |