JP7176223B2 - 車体下面構造 - Google Patents

Description

この発明は、車体下面構造に関し、詳しくは、左右一対のトレーリングアームと、これらを連結するトーションビームとからなるトーションビーム式リヤサスペンションを備え、当該リヤサスペンションの前方に車体下面を覆う整流用のフロアアンダカバーが取付けられた車体下面構造に関する。

一般に、リヤサスペンション前方において車体下面を覆う整流用のフロアアンダカバーが設けられており、このフロアアンダカバーにより床下走行風を整流すべく構成している。

このような整流構造を備えた車体下面構造においては、フロアパネルが高い位置に配設される部位、すなわち、トーションビーム式リヤサスペンションのトーションビームと対応する位置よりも後方側の部位、または、キックアップ部以後の部位のフロアアンダカバーの連続性確保が課題となる。

特許文献１に開示されているように、リヤサスペンションとしてトーションビーム式リヤサスペンションが採用された場合には、サスペンション用のサブフレームが存在しないので、リヤサイドフレームロア等の車体下面からアンダカバー取付け用のブラケットを垂下させて、サスペンション下側に位置するリヤアンダカバーの独立した固定部を形成する構造が知られている。

また、特許文献２には、左右一対のトレーリングアームと、これらを連結するアクスルビームとを備えたサスペンションにおいて、トレーリングアームを下方から覆うトレーリングアームカバーと、アクスルビームを下方から覆うアクスルカバーとを一体化したサスペンションカバーが開示されている。

しかしながら、上記特許文献１，２の何れにおいても、トーションビーム対応位置後方またはキックアップ部以後のフロアアンダカバーの連続性確保が課題となり、改善の余地があった。

特開２０１７－０３９３５４号公報 特開２００５－０５３３２１号公報

そこで、この発明は、フロアパネルが高くなるトーションビーム対応位置後方またはキックアップ部以後のフロアアンダカバーの連続性確保を図ることができる車体下面構造の提供を目的とする。

この発明による車体下面構造は、左右一対のトレーリングアームと、これらを連結するトーションビームとからなるトーションビーム式リヤサスペンションを備え、当該リヤサスペンションの前方に車体下面を覆う整流用のフロアアンダカバーが取付けられた車体下面構造であって、上記フロアアンダカバーが上記リヤサスペンション前方部位から一体的に連続して上記トーションビーム下方を後方に延びる可撓性の延長部を有し、当該延長部の後端部は、上記リヤサスペンション後方に位置するサイレンサの直前部まで延長されると共に、該延長部の後端部が対応するリヤフロアパネルにブレースを介して垂下されたブラケットに固定され、上記延長部は、上記フロアアンダカバーの上記リヤサスペンション前方部位と、固定された上記後端部との間で前後方向に張設され、上記延長部は水平な地面に対して車両前後方向に前低後高状に形成された傾斜部を有し、上記延長部は上記後端部のみが固定され、上記傾斜部の前端部は上記トーションビームと前後方向において略同じ位置にあることを特徴とする。

上記構成によれば、フロアアンダカバーと、トーションビーム下方を後方に延びる延長部とが、車両前後方向に一体的に連続しており、継ぎ目が存在しないので、空力性能上、好ましい構造となり、当該フロアアンダカバーの連続性確保を図ることができる。
また、フロアアンダカバーを車両前後方向に分割した従来構造と比較して、継ぎ目での泥詰まりや、めくれの懸念がないうえ、取付け箇所も少なくすることができる。

この発明の一実施態様においては、上記フロアアンダカバーの延長部における左右の両側縁は、切り落された板状に形成されると共に、車体に固定された延長部前端と、延長部後端部との間は、上下方向の可撓性を有するよう展張支持されたものである。

上記構成によれば、延長部前端と延長部後端部との間は、可撓性を有するように展張支持されているので、轍走行時等においてフロアアンダカバーに路面物が当たっても、当該フロアアンダカバーの上記展張支持された部位つまり延長部が上方に撓んで逃げるため、フロアアンダカバー破損のおそれが小さい。

この発明によれば、フロアパネルが高くなるトーションビーム対応位置後方またはキックアップ部以後のフロアアンダカバーの連続性確保を図ることができる効果がある。

本発明の車体下面構造を備えた車両の側面図 図１の要部の底面図 図２のＡ－Ａ線に沿う要部の矢視断面図 （ａ）は図３の要部拡大図、（ｂ）はブラケットの他の実施例を示す側面図、（ｃ）はブラケットのさらに他の実施例を示す側面図 左右の各ブラケットを示す斜視図

フロアパネルが高くなるトーションビーム対応位置後方またはキックアップ部以後のフロアアンダカバーの連続性確保を図るという目的を、左右一対のトレーリングアームと、これらを連結するトーションビームとからなるトーションビーム式リヤサスペンションを備え、当該リヤサスペンションの前方に車体下面を覆う整流用のフロアアンダカバーが取付けられた車体下面構造であって、上記フロアアンダカバーが上記リヤサスペンション前方部位から一体的に連続して上記トーションビーム下方を後方に延びる可撓性の延長部を有し、当該延長部の後端部は、上記リヤサスペンション後方に位置するサイレンサの直前部まで延長されると共に、該延長部の後端部が対応するリヤフロアパネルにブレースを介して垂下されたブラケットに固定され、上記延長部は、上記フロアアンダカバーの上記リヤサスペンション前方部位と、固定された上記後端部との間で前後方向に張設され、上記延長部は水平な地面に対して車両前後方向に前低後高状に形成された傾斜部を有し、上記延長部は上記後端部のみが固定され、上記傾斜部の前端部は上記トーションビームと前後方向において略同じ位置にあるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車体下面構造を示し、図１は当該車体下面構造を備えた車両の側面図、図２は図１の要部の底面図、図３は図２のＡ－Ａ線に沿う要部の矢視断面図、図４の（ａ）は図３の要部拡大図、図４の（ｂ）はブラケットの他の実施例を示す側面図、図４の（ｃ）はブラケットのさらに他の実施例を示す側面図、図５は左右の各ブラケットを示す斜視図である。

図１に示すように、車体側部において、車両前部のフロントドア開口１を開閉可能に閉塞するサイドドアとしてのフロントドア２と、車両後部のリヤドア開口３を開閉可能に閉塞するサイドドアとしてのリヤドア４とを設けている。
上述のフロントドア２はドアアウタハンドル５を備えており、同様に、上述のリヤドア４もドアアウタハンドル６を備えている。

図１に示すように、上述のフロントドア２の前部には、エンジンルームの側方を覆うフロントフェンダパネル７が設けられており、前輪８の位置と対応してフロントフェンダパネル７の下部には前輪ホイールハウス９が一体的に設けられている。

図１に示すように、上述のリヤドア４の後部には、荷室側方を覆うリヤフェンダパネル１０が設けられており、後輪１１の位置と対応してリヤフェンダパネル１０の下部には後輪ホイールハウス１２が一体的に設けられている。
なお、図１において、１３はドアミラー、１４は車両後部から左右の車両側部に回り込むように形成されたリヤバンパフェースである。

図１、図２に示すように、前輪ホイールハウス９の後縁下端部と後輪ホイールハウス１２の前縁下端部との間において、車室下部を車両前後方向に延びるサイドシル１５が設けられている。
このサイドシル１５は、サイドシルアウタとサイドシルインナ１５Ａ（図２参照）とを接合固定して、車両前後方向に延びるサイドシル閉断面を備えた車体強度部材である。

図２に示すように、左右一対のサイドシル１５，１５には、当該サイドシル１５を前後のホイールハウス９，１２間にわたって覆うように設けられたガーニッシュ１６，１６（詳しくは、サイドシルガーニッシュ）が取付けられている。

後輪１１の前部と対向するように、上述のガーニッシュ１６の後端部には、タイヤデフレクタ１７を設け、車体側部を流れる側面流が後輪ホイールハウス１２内に入り込まないよう、一旦、車外側に指向させた後に、タイヤホイール外面に再付着するように偏向すべく構成している。

図３に示すように、車室および荷室の底面を形成するフロアパネル１８は、フロントフロアパネル１９と、このフロントフロアパネル１９にキックアップ部２０を介して連設したリヤシートパン２１と、荷室凹部２２を有するリヤフロアパネル２３とを、車両前後方向に連続形成したものである。

図２、図３に示すように、上述のフロントフロアパネル１９からリヤシートパン２１の前後方向中間部まで車両前後方向に延びる上述のサイドシル１５がフロアパネル１８の車幅方向両側部に接合固定されている。

また、図２、図３に示すように、上述のリヤシートパン２１の前後方向中間部からリヤフロアパネル２３後端まで車両前後方向に延びるリヤサイドフレーム２４を設け、このリヤサイドフレーム２４とフロアパネル１８との間には、車両前後方向に延びるリヤサイドフレーム閉断面を形成している。なお、図２においては、リヤサイドフレームロアを図示し、図３においては、リヤサイドフレームアッパを図示している。

図３に示すように、リヤシートパン２１とリヤフロアパネル２３との境界部におけるフロアパネル１８の上下には、車幅方向に延びるクロスメンバアッパ２５とクロスメンバロア２６とを接合固定しており、クロスメンバアッパ２５とフロアパネル１８との間には車幅方向に延びる閉断面２７を形成し、クロスメンバロア２６とフロアパネル１８との間にも車幅方向に延びる閉断面２８を形成している。

上述のクロスメンバアッパ２５およびクロスメンバロア２６に対して車両後方側において、左右一対のリヤサイドフレーム２４，２４間を車幅方向に連結するブレース２９を設けている（図２、図３参照）。

そして、図３に示すように、当該ブレース２９とリヤフロアパネル２３との間には、車幅方向に延びる閉断面３０を形成している。
また、図３に示すように、上述のキックアップ部２０の後下部には、車幅方向に延びるクロスメンバ３１を接合固定して、このクロスメンバ３１とキックアップ部２０との間には、車幅方向に延びる閉断面３２を形成している。

一方、図２に示すように、フロア下部のトンネル部には、エンジンの排気ポートおよび排気マニホルドを介して排出される排気ガスを車両後方に導く排気管４０を設けている。この排気管４０には触媒コンバータ４１を介設すると共に、ブレース２９後部位置まで後方に延びる排気管４０の後端部には、消音器としてのサイレンサ４２を連通連結しており、このサイレンサ４２の左右両側には、一旦、車幅方向外側に延びた後に、車両後方に延びる底面視Ｌ字形状のテールパイプ４３，４３を取付けている。

そして、上述のサイレンサ４２の前部車幅方向外側と、テールパイプ４３の前側コーナ部との間を、整流用のカバー４４で、その下方から覆っている。また、サイレンサ４２の後方には、平坦な整流面をもったリヤアンダカバー４５が設けられている。
なお、上述のサイレンサ４２は図３に示すように、その下面を略平坦に形成しており、サイレンサ４２下面が床下走行風の整流作用を奏するよう構成している。

図２に示すように、トンネル部を除いて車体下面を覆う整流用のフロアアンダカバー４６，４７を設けている。これらの各フロアアンダカバー４６，４７はその底面に平坦な整流面を備えている。

また、これらのフロアアンダカバー４６，４７は、前側のフロアアンダカバー４６と後側のフロアアンダカバー４７とを車両前後方向に連続するように形成したものである。
図２、図３に示すように、後輪１１を懸架するトーションビーム式リヤサスペンション５０を設けている。

図２、図３に示すように、このリヤサスペンション５０は、車両の略前後方向に延びる左右一対のトレーリングアーム５１，５１と、これらの各トレーリングアーム５１，５１を車幅方向に延びて連結するトーションビーム５２（ねじり棒ばね）と、を備えている。
ここで、上述のフロアアンダカバー４６，４７は、リヤサスペンション５０の前方において車体下面をその下方から覆う整流用のアンダカバーである。

図２、図３に示すように、上述のトレーリングアーム５１の下部には、車体下面視でこれを覆う板状の整流用のアームカバー５３が取付けられている。
ところで、図３に示すように、リヤシートパン２１の下方には燃料タンク３３を配設し、排気管４０と燃料タンク３３との間には、熱害防止用のインシュレータ３４を介設している。

また、図３に示すように、サイレンサ４２とリヤフロアパネル２３との間にも、熱害防止用のインシュレータ３５を介設している。
なお、図３において、３６はリヤフロアパネル２３の後端に設けたリヤエンドパネルである。

図３に示すように、フロアパネル１８は、トーションビーム５２の対応位置後方を含んでキックアップ部２０以後がフロントフロアパネル１９に対して高くなるように形成されている。
図２に示すように、上述のフロアアンダカバー４７は、リヤサスペンション５０の前方部位から一体的に連続してトーションビーム５２下方を後方に延びる延長部４７Ｅを備えている。

この実施例では、図２に仮想線で示す従来のアンダカバーの分割ラインβよりも後方の部分が延長部４７Ｅとなる。具体的には、サイドシル１５およびガーニッシュ１６の後端部対応位置よりも後方の部分が延長部４７Ｅとなる。
図２に示すように、左右の各延長部４７Ｅは、排気管４０およびアームカバー５３と干渉しないように、延長部４７Ｅよりも前側の部分に対して車幅方向で幅狭に形成されている。

また、図２に示すように、左右の各延長部４７Ｅにおける車幅方向外側部は、アームカバー５３の前端部および車幅方向内端部を迂回するように形成されている。
図２、図３に示すように、上述の延長部４７Ｅの後端部４７ｂは、リヤサスペンション５０後方に位置するサイレンサ４２の直前部まで後方に延長されている。

図４の（ａ）に示すように、延長部４７Ｅの後部には、上方に立上がる縦壁４７ａと、この縦壁４７ａの上端から後方に延びるフランジ部４７ｃとが一体形成されており、当該フランジ部４７ｃの後端が上記後端部４７ｂに設定されている。

そして、図４の（ａ）に示すように、上記延長部４７Ｅの後端部４７ｂ（詳しくは、フランジ部４７ｃ）が、対応するリヤフロアパネル２３にブレース２９を介して垂下されたブラケット６０に固定されている。

図４の（ａ）および図５に示すように、上述のブラケット６０は、方形枠状の縦壁部６１と、この縦壁部６１の上下に一体に折曲げ形成された上部フランジ６２、下部フランジ６３とを備えており、上部フランジ６２がボルト、ナット等の取付け部材６４を用いてブレース２９に固定されており、下部フランジ６３がボルト、ナット等の取付け部材６５を用いて延長部４７Ｅの後端に位置するフランジ部４７ｃに固定されている。換言すれば、延長部４７Ｅ後端のフランジ部４７ｃがブラケット６０の下部フランジ６３に固定されたものである。

図２に示すように、上述の延長部４７Ｅは、フロアアンダカバー４７のリヤサスペンション前方部位４７ｄ，４７ｅと、上述の固定された後端部４７ｂとの間で前後方向に張設されている。
上述のリヤサスペンション前方部位４７ｄ，４７ｅのうち、車幅方向外側に位置する前方部位４７ｄはサイドシルインナ１５Ａの下面に取付けられ、車幅方向内側に位置する前方部位４７ｅは、フロアトンネル部を補強する補強部材としてのトンネルメンバまたはトンネルフレームの下面に取付けられる。

図２、図３、図４の（ａ）で示したように、フロアアンダカバー４７と、トーションビーム５２下方を後方に延びる延長部４７Ｅとが、車両前後方向に一体的に連続しており、継ぎ目が存在しないので、空力性能上、好ましい構造となり、当該フロアアンダカバー４７の連続性確保を図ると共に、従来のフロアアンダカバーを分割ラインβ（図２参照）にて分割した構造と比較して、継ぎ目での泥詰まりや、めくれの懸念もないうえ、取付け箇所も少なくなるよう構成したものである。

図３に示すように、上述のフロアアンダカバー４７における延長部４７Ｅと、サイレンサ４２の底面と、リヤアンダカバー４５とは、水平な地面に対して、車両前後方向に前低後高状となる後ろ上がりに１０度前後の傾斜角を有するように空力グランドラインＧＬに沿って形成されており、これにより、フロア下の床下走行風の流れを車体後端部に向けて上方に流し、車体後流の乱れを少なくするという空力グランドラインＧＬによる効果を得るよう構成している。

図２、図５に示すように、左右一対のフロアアンダカバー４７，４７の各延長部４７Ｅ，４７Ｅにおける左右の両側縁４７ｆ，４８ｇは、切り落された板状に形成されている。つまり、左右の各延長部４７Ｅ，４７Ｅの車幅方向両側縁４７ｆ，４８ｇが切り落された所謂フランジレス構造に形成されている。

さらに、図２に示すように、車体に固定された延長部前端としてのリヤサスペンション前方部位４７ｄ，４７ｅと、延長部後端部である後端部４７ｂとの間は、上下方向の可撓性を有するよう展張支持されている。

このように、リヤサスペンション前方部位４７ｄ，４７ｅ（延長部前端）と後端部４７ｂ（延長部後端部）との間が、可撓性を有するように展張支持されることで、轍走行時等において、フロアアンダカバー４７に路面物が当たっても、当該フロアアンダカバー４７（延長部４７Ｅを含む）の上記展張支持された部位、つまり、延長部４７Ｅが上方に撓んで逃げ、これにより、フロアアンダカバー４７破損のおそれが小さくなるよう構成したものである。

ところで、図４の（ａ）で示したブラケット６０は、上部フランジ６２と下部フランジ６３とを何れも縦壁部６１の上下両端部から車両後方に向けて突出させ、側面視でブラケット６０をコ字状に形成したが、この構造に代えて、図４の（ｂ）または図４の（ｃ）に示す構成を採用してもよい。
図４の（ｂ）に示す構成は、上部フランジ６２と下部フランジ６３とを何れも縦壁部６１の上下両端部から車両前方に向けて突出させ、側面視でブラケット６０を逆コ字状に形成したものである。

図４の（ｃ）に示す構成は、上部フランジ６２を縦壁部６１の上端部から車両後方に向けて突出させる一方、下部フランジ６３を縦壁部６１の下端部から車両前方に向けて突出させ、側面視でブラケット６０を略Ｚ字状に形成したものである。

図４の（ｂ）、図４の（ｃ）において、図４の（ａ）と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＲＩＧＨＴは車幅方向の右側外方を示し、矢印ＬＥＦＴは車幅方向の左側外方を示す。

このように、上記実施例の車体下面構造は、左右一対のトレーリングアーム５１，５１と、これらを連結するトーションビーム５２とからなるトーションビーム式リヤサスペンション５０を備え、当該リヤサスペンション５０の前方に車体下面を覆う整流用のフロアアンダカバー４７が取付けられた車体下面構造であって、上記フロアアンダカバー４７が上記リヤサスペンション前方部位４７ｄ，４７ｅから一体的に連続して上記トーションビーム５２下方を後方に延びる延長部４７Ｅを有し、当該延長部４７Ｅの後端部４７ｂは、上記リヤサスペンション５０後方に位置するサイレンサ４２の直前部まで延長されると共に、該延長部４７Ｅの後端部４７ｂが対応するリヤフロアパネル２３にブレース２９を介して垂下されたブラケット６０に固定され、上記延長部４７Ｅは、上記フロアアンダカバー４７の上記リヤサスペンション前方部位４７ｄ，４７ｅと、固定された上記後端部４７ｂとの間で前後方向に張設されたものである（図２、図３参照）。

この構成によれば、フロアアンダカバー４７と、トーションビーム５２下方を後方に延びる延長部４７Ｅとが、車両前後方向に一体的に連続しており、継ぎ目が存在しないので、空力性能上、好ましい構造となり、当該フロアアンダカバー４７の連続性確保を図ることができる。
また、フロアアンダカバー４７を車両前後方向に分割した従来構造と比較して、継ぎ目での泥詰まりや、めくれの懸念がないうえ、取付け箇所も少なくすることができる。

さらに、この発明の一実施形態においては、上記フロアアンダカバー４７の延長部４７Ｅにおける左右の両側縁４７ｆ，４７ｇは、切り落された板状に形成されると共に、車体に固定された延長部前端（リヤサスペンション前方部位４７ｄ，４７ｅ参照）と、延長部後端部（後端部４７ｂ参照）との間は、上下方向の可撓性を有するよう展張支持されたものである（図２、図５参照）。

この構成によれば、延長部前端（リヤサスペンション前方部位４７ｄ，４７ｅ）と延長部後端部（後端部４７ｂ）との間は、可撓性を有するように展張支持されているので、轍走行時等においてフロアアンダカバー４７に路面物が当たっても、当該フロアアンダカバー４７の上記展張支持された部位つまり延長部４７Ｅが上方に撓んで逃げるため、フロアアンダカバー４７破損のおそれが小さい。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の延長部前端は、リヤサスペンション前方部位４７ｄ，４７ｅに対応し、
以下同様に、
延長部後端部は、後端部４７ｂに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

以下説明したように、本発明は、左右一対のトレーリングアームと、これらを連結するトーションビームとからなるトーションビーム式リヤサスペンションを備え、当該リヤサスペンションの前方に車体下面を覆う整流用のフロアアンダカバーが取付けられた車体下面構造について有用である。

２３…リヤフロアパネル
２９…ブレース
４２…サイレンサ
４７…フロアアンダカバー
４７Ｅ…延長部
４７ｂ…後端部（延長部後端部）
４７ｄ，４７ｅ…リヤサスペンション前方部位（延長部前端）
５０…リヤサスペンション
５１…トレーリングアーム
５２…トーションビーム
６０…ブラケット

Claims (2)

1. 左右一対のトレーリングアームと、これらを連結するトーションビームとからなるトーションビーム式リヤサスペンションを備え、
   当該リヤサスペンションの前方に車体下面を覆う整流用のフロアアンダカバーが取付けられた車体下面構造であって、
   上記フロアアンダカバーが上記リヤサスペンション前方部位から一体的に連続して上記トーションビーム下方を後方に延びる可撓性の延長部を有し、
   当該延長部の後端部は、上記リヤサスペンション後方に位置するサイレンサの直前部まで延長されると共に、
   該延長部の後端部が対応するリヤフロアパネルにブレースを介して垂下されたブラケットに固定され、上記延長部は、上記フロアアンダカバーの上記リヤサスペンション前方部位と、固定された上記後端部との間で前後方向に張設され、
   上記延長部は水平な地面に対して車両前後方向に前低後高状に形成された傾斜部を有し、
   上記延長部は上記後端部のみが固定され、
   上記傾斜部の前端部は上記トーションビームと前後方向において略同じ位置にあることを特徴とする
   車体下面構造。
2. 上記フロアアンダカバーの延長部における左右の両側縁は、切り落された板状に形成されると共に、
   車体に固定された延長部前端と、延長部後端部との間は、
   上下方向の可撓性を有するよう展張支持されたことを特徴とする
   請求項１に記載の車体下面構造。
   
   

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