CN110294029B

CN110294029B - 车身下表面结构

Info

Publication number: CN110294029B
Application number: CN201910175469.1A
Authority: CN
Inventors: 西田周平; 久我秀功; 知北胜
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2018-03-23
Filing date: 2019-03-08
Publication date: 2022-03-18
Anticipated expiration: 2039-03-08
Also published as: JP7028009B2; CN110294029A; EP3543093B1; US20190291789A1; EP3543093A1; US10960933B2; JP2019166985A

Abstract

目的在于提供一种能以高刚性支持地板底罩的后端部，且使其在足够低的位置向后轮轮罩内伸出，由此限制地板下行驶风向后轮轮罩内的流入，从而抑制尾流的紊乱的车身下表面结构。特征在于，具备由左右一对拖曳臂（41）和连接这些拖曳臂的扭力梁（42）构成的扭力梁式后悬架（40），在后悬架（40）的前方安装有遮盖车身下表面的整流用的地板底罩（36）；在使地板底罩（36）的后端部从后轮轮罩（12）的前部内侧缘α向该轮罩（12）内方伸出时，在纵梁（15）后部与较拖曳臂（41）的臂枢（45）靠车宽方向内侧的部分之间架设罩支持支架（60）；将地板底罩（36）的后端邻近部锁止在罩支持支架（60）上。

Description

车身下表面结构

技术领域

本发明涉及具备由左右一对拖曳臂（trailing-arm）和连接这些拖曳臂的扭力梁（torsion-beam）构成的扭力梁式后悬架，且在该后悬架的前方安装有遮盖车身下表面的整流用的地板底罩（floor under cover）的车身下表面结构。

背景技术

一般而言，设有在后悬架前方设置遮盖车身下表面的整流用的地板底罩，形成为通过该地板底罩来对地板下行驶风进行整流的结构。

为了限制地板下行驶风向后轮轮罩（wheel house）内的流入并抑制尾流的紊乱，使上述地板底罩的后侧拐角部向后轮轮罩空间突出，限制地板下行驶风向后轮轮罩内流入，则能通过从该后轮轮罩向车身侧面流出的风防止尾流紊乱。

然而，在上述地板底罩的后端邻近处不存在底板，从而没有对该地板底罩的后端邻近处进行支持的构件，因此问题是如何支持向后方伸出的地板底罩的后端部。

然而，专利文献1中公开了具备扭力梁式后悬架的拖曳臂和遮盖该拖曳臂的下部的整流用的臂罩的结构；

又，专利文献2中公开了具备扭力梁式后悬架和设置在后部车身下表面上的整流用的后底罩的结构。

然而，在这些各专利文献1、2中完全没有公开如何支持地板底罩的后端部。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许第5235220号公报；

专利文献2：日本特开2017-39354号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

因此，本发明的目的在于提供一种能以高刚性支持地板底罩的后端部，且使其在足够低的位置向后轮轮罩内伸出，由此能限制地板下行驶风向后轮轮罩内的流入，从而抑制尾流的紊乱的车身下表面结构。

解决问题的手段：

本发明的车身下表面结构是具备由左右一对拖曳臂和连接这些拖曳臂的扭力梁构成的扭力梁式后悬架，且在该后悬架的前方安装有遮盖车身下表面的整流用的地板底罩的车身下表面结构；在使上述地板底罩的后端部从后轮轮罩的前部内侧缘向该轮罩内方伸出时，在纵梁后部与较上述拖曳臂的臂枢靠车宽方向内侧的部分之间架设罩支持支架；将上述地板底罩的后端邻近部锁止在该罩支持支架上。

根据上述结构，在纵梁后部与较拖曳臂的臂枢靠车宽方向内侧的部分之间架设上述罩支持支架，将地板底罩的后端邻近部锁止在该罩支持支架上，因此能使地板底罩后端部从后轮轮罩的前部内侧缘向该轮罩内方伸出。

藉此，能通过上述罩支持支架以高刚性支持地板底罩的后端部，且使其在足够低的位置向后轮轮罩内伸出；

其结果是，能限制地板下行驶风向后轮轮罩内流入，从而抑制尾流的紊乱。

在本发明一实施形态中，上述罩支持支架的车宽方向外侧端部固定于纵梁内侧下表面，其车宽方向内侧端部固定于枢轴支持支架，上述枢轴支持支架从车身下表面向下伸出且支持上述臂枢。

根据上述结构，罩支持支架配设于拖曳臂的臂枢位置的正下方，由此该罩支持支架（尤其参照该罩安装部）设置在对罩支持支架进行支持的构件原本不存在的部分上，从而能可靠地安装地板底罩的后端邻近部。

在本发明一实施形态中，上述地板底罩的后端邻近部通过安装构件固定于上述罩支持支架；该后端邻近部上形成有上述安装构件的头部容纳用的凹部；上述罩支持支架形成为上述凹部相对上述后轮轮罩的前部内侧缘向车宽方向内侧分离配置。

根据上述结构具有如下效果；

即，地板下行驶风可能会被上述凹部扰乱，但是由于使该凹部向比后轮轮罩的前部内侧缘靠车宽方向内侧处分离，因此能抑制地板下行驶风的紊乱波及至后轮轮罩。

发明效果：

根据本发明，具有能以高刚性支持地板底罩的后端部，且使其在足够低的位置向后轮轮罩内伸出，由此能限制地板下行驶风向后轮轮罩内的流入，从而抑制尾流的紊乱的效果。

附图说明

图1是示出本发明的车身下表面结构的车辆的侧视图；

图2是图1的主要部分的仰视图；

图3是以从车辆下方观察车身下表面结构的状态而示出的立体图；

图4是沿着图2的A-A线的车辆右侧主要部分的矢视剖视图；

图5是罩支持支架的放大图；

符号说明：

12 后轮轮罩；

15 纵梁；

15A 纵梁内侧；

36 地板底罩；

36a 凹部（后端邻近部）；

40 后悬架；

41 拖曳臂；

42 扭力梁；

45 臂枢；

60 罩支持支架；

60A 车宽方向外侧端部；

60B 车宽方向内侧端部；

60C 罩安装部；

66 安装构件。

具体实施方式

通过如下结构来实现能以高刚性支持地板底罩的后端部，且使其在足够低的位置向后轮轮罩内伸出，由此限制地板下行驶风向后轮轮罩内的流入，从而抑制尾流的紊乱的目的，即、在具备由左右一对拖曳臂和连接这些拖曳臂的扭力梁构成的扭力梁式后悬架，且于该后悬架的前方安装有遮盖车身下表面的整流用的地板底罩的车身下表面结构中，在使上述地板底罩的后端部从后轮轮罩的前部内侧缘向该轮罩内方伸出时，在纵梁后部与较上述拖曳臂的臂枢靠车宽方向内侧的部分之间架设罩支持支架；将上述地板底罩的后端邻近部锁止在该罩支持支架上。

[实施例]

基于以下附图详细阐述本发明一实施例；

附图示出了车身下表面结构，图1是具备该车身下表面结构的车辆的侧视图，图2是图1的主要部分的仰视图，图3是以从车辆下方观察车身下表面结构的状态而示出的立体图，图4是沿着图2的A-A线的车辆右侧主要部分的矢视剖视图，图5是罩支持支架的放大图。

如图1所示，在车身侧部，设置有作为可开闭地闭塞车辆前部的前门开口1的侧门的前门2、和作为可开闭地闭塞车辆后部的后门开口3的侧门的后门4；

上述前门2具备车门外开把手5，同样地上述后门4也具备车门外开把手6。

如图1所示，在上述前门2的前部设置有遮盖发动机室的侧方的前翼子板7，与前轮8的位置对应地在前翼子板7的下部一体地设置有前轮轮罩9。

如图1所示，在上述后门4的后部设置有遮盖后备箱侧方的后翼子板10，与后轮11的位置对应地在后翼子板10的下部一体地设置有后轮轮罩12；

另外，在图1中，13是车门镜，14是形成为从车辆后部绕到左右的车辆侧部的结构的后保险杠（rear bumper face）。

如图2所示，在前轮轮罩9的后缘下端部与后轮轮罩12的前缘下端部之间，设置有在车室下部沿车辆前后方向延伸的纵梁15；

该纵梁15是将纵梁外板（side sill outer）与纵梁内侧（side sill inner）15A接合固定而成（参照图3），具备沿车辆前后方向延伸的纵梁闭口截面的车身强度构件。

如图2所示，左右一对纵梁15、15上安装有以在前后的轮罩9、12间遮盖该纵梁15的形式设置的饰板（garnish）16、16。

以与后轮轮罩12的前缘下端部相向的形式在上述饰板16的后端部设置有轮胎导流板17，形成为使流动于车身侧部的侧面流不进入后轮轮罩12内而指向车外侧，然后以再次吸附于车轮外表面的形式偏转的结构。

如图4所示，形成车室及后备箱的底面的底板（floor panel）18是在车辆前后方向上连续形成前底板、后座椅底板和后底板。

如图2所示，在车辆前后方向上从上述前底板延伸至后座椅底板的前后方向中间部的上述纵梁15接合固定于底板18。

又，图2～如图4所示，设置有在车辆前后方向上从上述后座椅底板的前后方向中间部延伸至后底板后端的后纵架（rear side frame）19。如图4所示，该后纵架19具备后纵架上部20与后纵架下部21，在这些后纵架上部20与后纵架下部21之间形成有在车辆前后方向上延伸的后纵架闭口截面S1。

如图2所示，在比后轮11、11的中心部靠后方对应位置处，在左右一对后纵架19、19间横跨有在车宽方向上延伸的后横梁（rear cross member）22，通过该后横梁22在车宽方向上连接左右一对后纵架下部21、21间。

另一方面，如图2所示，地板下部的通道部内设置有将废气向后方引导的排气管30。在该排气管30上介设有催化转换器31，且在延伸至后横梁22后部位置的排气管30的后端部连通地连接有消音器32，在该消音器32的左右两侧安装有向车宽方向外侧延伸而后向车辆后方延伸的仰视时呈L字形状的尾管33、33。

并且，上述消音器32的前部车宽方向外侧与尾管33的拐角部之间被整流用的罩34从其下方遮盖。又，在消音器32的后方设置有拥有平坦的整流面的后底罩23。

如图2所示，设置有遮盖除通道部以外的车身下表面的整流用的地板底罩35、36。这些各地板底罩35、36在其底面具备平坦的整流面。

又，这些地板底罩35、36形成为前侧的地板底罩35与后侧的地板底罩36在车辆前后方向上连续；

如图3所示，设置有悬架后轮11的扭力梁式后悬架40。

如图2、图3所示，该后悬架40具备左右一对拖曳臂41、41（参照图3）和在车宽方向上延伸并连接这些各拖曳臂41、41的扭力梁42（扭杆弹簧）。

如图3所示，上述拖曳臂41是将外侧臂构件43与内侧臂构件44两构件接合固定而成，并在车辆的大致前后方向上延伸的臂。

如图3、图4所示，上述拖曳臂41的前端部通过臂枢45及作为枢轴支持支架的臂支架46枢轴支承于车身。

此处，如图4所示，上述后轮轮罩12由轮罩外侧12A与轮罩内侧12B接合固定而形成，在该后轮轮罩12的与后轮11相向一侧的面上安装有轮罩挡泥板12C。

又，上述臂支架46如图4所示一体形成有在大致水平方向上延伸的上片部46a和从该上片部46a的车宽方向内端向下方延伸的纵壁部46b。

上述上片部46a如图4所示接合固定于后纵架下部21的下表面；

此外，与上述臂支架46中的纵壁部46b邻接地设置有其他的支架47。

并且，上述臂枢45设置于后轮轮罩12中的轮罩内侧12B的下部与臂支架46中的纵壁部46b之间，形成拖曳臂41的前端侧基端部。

另一方面，如图2、图3所示，在拖曳臂41的下部设置有整流用的臂罩48。又如图2、图3、图4所示，在底板18中后座椅底板的地板下部设置有燃料箱49，如图4所示在排气管30与燃料箱49之间配置有热害防止用的隔热体50（insulator）。

如图2、图3、图4所示，上述整流用的地板底罩36在后悬架40的前方处遮盖车身下表面。

基于限制地板下行驶风流入后轮轮罩内的目的，在使地板底罩36的后端部（尤其是图3所示的后端拐角部β）从后轮轮罩12的前部内侧缘α（参照图3）向该轮罩12内方伸出时，如图3、图4所示在纵梁15的后部与拖曳臂41的臂枢45的车宽方向内侧上架设罩支持支架60；将上述地板底罩36的后端邻近部（参照后述形成有凹部36a的部位）锁止固定于该罩支持支架60。

藉此，形成为使地板底罩36的后端部从后轮轮罩12的前部内侧缘α向该轮罩12内方伸出，通过罩支持支架60以高刚性支持地板底罩36的后端部，且使其在足够低的位置向后轮轮罩12内伸出，由此限制地板下行驶风流入后轮轮罩12内，从而抑制尾流的紊乱的结构。

上述罩支持支架60如图5中放大图所示由以下构件组合成大致T字状并一体形成，即：在大致车宽方向上延伸的支架本体61、位于该车宽方向外侧的车宽方向外侧端部60A、从支架本体61的车宽方向内侧向下方屈曲形成的屈曲部62、由该屈曲部62形成的车宽方向内侧端部60B、从支架本体61向车辆后方侧突出的突出部63、以及由该突出部63形成的罩安装部60C。

并且，如图3所示，罩支持支架60的车宽方向外侧端部60A使用螺栓、螺母等安装构件64固定于纵梁内侧15A的下表面，其车宽方向内侧端部60B使用螺栓、螺母等安装构件65固定于从车身下表面向下伸出且对臂枢45进行支持的作为枢轴支持支架的臂支架46，地板底罩36的后端邻近部使用螺栓、螺母等安装构件66安装固定于罩安装部60C。

上述罩支持支架60配设于拖曳臂41的臂枢45位置的正下方，形成为将该罩支持支架60设置在对罩支持支架60进行支持的构件所不存在的部分上，从而可靠地安装地板底罩36的后端邻近部的结构。

如图3、图4、图5所示，上述地板底罩36的后端邻近部通过螺栓、螺母等安装构件66固定于罩支持支架60的罩安装部60C，该后端邻近部上形成有上述安装构件66的头部容纳用的凹部36a。

上述罩支持支架60的罩安装部60C形成为上述凹部36a相对后轮轮罩12的前部内侧缘α（参照图3）向车宽方向的内侧分离配置。

即，如果在地板底罩36上形成上述凹部36a，则地板下行驶风可能会被该凹部36a扰乱，但通过使该凹部36a向比后轮轮罩12的前部内侧缘α靠车宽方向内侧处分离从而形成为抑制地板下行驶风的紊乱波及到后轮轮罩12的结构。

另外，图中箭头F示出了车辆前方，箭头R示出了车辆后方，箭头IN示出了车宽方向的内方，箭头OUT示出了车宽方向的外方，箭头UP示出了车辆上方。

像这样，上述实施例的车身下表面结构是具备由左右一对拖曳臂41和连接这些拖曳臂的扭力梁42构成的扭力梁式后悬架40，且在该后悬架40的前方安装有遮盖车身下表面的整流用的地板底罩36的车身下表面结构；在使上述地板底罩36的后端部从后轮轮罩12的前部内侧缘α向该轮罩12内方伸出时，在纵梁15后部与较上述拖曳臂41的臂枢45靠车宽方向内侧的部分之间架设罩支持支架60；将上述地板底罩36的后端邻近部锁止在该罩支持支架60上（参照图2～图5）。

根据该结构，在纵梁15后部与较拖曳臂41的臂枢45靠车宽方向内侧的部分之间架设上述罩支持支架60；将地板底罩36的后端邻近部锁止在该罩支持支架60上，因此能使地板底罩36后端部从后轮轮罩12的前部内侧缘α向该轮罩12内方伸出。

藉此，能通过上述罩支持支架60以高刚性支持地板底罩36的后端部，且使其在足够低的位置向后轮轮罩12内伸出；

其结果是，能限制地板下行驶风向后轮轮罩12内流入，从而抑制尾流的紊乱。

又，在本发明一实施形态中，上述罩支持支架60的车宽方向外侧端部60A固定于纵梁内侧15A下表面，其车宽方向内侧端部60B固定于从车身下表面向下伸出且对上述臂枢45进行支持的枢轴支持支架（参照臂支架46）（参照图3～图5）。

根据上述结构，罩支持支架60配设于拖曳臂41的臂枢45位置的正下方，由此能将该罩支持支架60（尤其参照该罩安装部60C）设置在对罩支持支架60进行支持的构件原本不存在的部分上，从而能可靠地安装地板底罩36的后端邻近部。

此外，在本发明一实施形态中，上述地板底罩36的后端邻近部通过安装构件66固定于上述罩支持支架60；该后端邻近部上形成有上述安装构件66的头部容纳用的凹部36a；上述罩支持支架60的罩安装部60C形成为上述凹部36a相对上述后轮轮罩12的前部内侧缘α向车宽方向内侧分离配置（参照图2～图4）。

根据该结构具有如下效果；

即，地板下行驶风可能会被上述凹部36a扰乱，但由于使该凹部36a向比后轮轮罩12的前部内侧缘α靠车宽方向内侧处分离，因此能抑制地板下行驶风的紊乱波及至后轮轮罩12。

在本发明的结构与上述实施例的对应中，本发明的枢轴支持支架与实施例的臂支架46对应，本发明不仅限于上述实施例的结构。

工业应用性：

如以上说明，本发明对具备由左右一对拖曳臂和连接这些拖曳臂的扭力梁构成的扭力梁式后悬架，且在该后悬架的前方安装有遮盖车身下表面的整流用的地板底罩的车身下表面结构有效。

Claims

1.一种车身下表面结构，其特征在于，是具备由左右一对拖曳臂和连接这些拖曳臂的扭力梁构成的扭力梁式后悬架，且在该后悬架的前方安装有遮盖车身下表面的整流用的地板底罩的车身下表面结构；

在使上述地板底罩的后端部从后轮轮罩的前部内侧缘向该轮罩内方伸出时，在上述拖曳臂的臂枢的正下方，在纵梁后部与较上述拖曳臂的臂枢靠车宽方向内侧的部分之间架设罩支持支架；

将上述地板底罩的后端邻近部锁止在该罩支持支架上，

上述地板底罩的后端邻近部通过安装构件固定于上述罩支持支架，上述罩支持支架的罩安装部形成为相对于上述后轮轮罩的前部内侧缘，从该前部内侧缘向车宽方向内侧分离配置。

2.根据权利要求1所述的车身下表面结构，其特征在于，

上述罩支持支架的车宽方向外侧端部固定于纵梁内侧下表面，其车宽方向内侧端部固定于枢轴支持支架，上述枢轴支持支架从车身下表面向下伸出且支持上述臂枢。

3.根据权利要求1或2所述的车身下表面结构，其特征在于，

上述地板底罩的后端邻近部上形成有上述安装构件的头部容纳用的凹部；上述罩支持支架形成为上述凹部相对上述后轮轮罩的前部内侧缘向车宽方向内侧分离配置。