CN110303994B - 底板下罩以及具备该底板下罩的电动车 - Google Patents

底板下罩以及具备该底板下罩的电动车 Download PDF

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Abstract

一种底板下罩，具备平板部，该平板部覆盖车室中的处于比前悬架支承件低的位置的底部；侧壁部，该侧壁部从所述平板部的车宽方向外侧的端部向车辆上方侧立起且在车辆前后方向上延伸；以及弯曲部，该弯曲部从所述平板部的车辆前方侧的缘部朝向所述前悬架支承件立起，并且随着朝向车宽方向外侧而从车宽方向向车辆后方弯曲并与所述侧壁部相接。

Description

底板下罩以及具备该底板下罩的电动车
技术领域
本发明涉及底板下罩以及具备该底板下罩的电动车。
背景技术
在日本特开2016-199198号公报中公开了一种具备覆盖除了底板通道以外的底板的底板下罩的车辆。该底板下罩形成为在底板面板的下表面覆盖在车辆前后方向上延伸的底板框架。
在上述底板下罩中，设有如下构造：前端的壁部形成为在车宽方向上大致平行地延伸，行驶风吹到该壁部而向车宽方向外侧吹出。因此，在具备上述底板下罩的车辆中，来自车辆前方侧的行驶风不能顺畅地朝向车辆后方侧流动，因此Cd值恶化。
另外，在车室的地板搭载了电池单元的车辆中，存在车室的底部比前悬架支承件的底部低的情况。在将底板下罩安装于这样的车辆时，会产生与具备上述底板下罩的车辆同样的问题。即，在前悬架支承件的底部与车室的底部的边界部，产生沿车宽方向延伸的壁部，因此来自车辆前方侧的行驶风不能顺畅地向车辆后方侧流动，Cd值恶化。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种能够在安装于车室中的处于比前悬架支承件低的位置的底部的情况下抑制Cd值的恶化的底板下罩。
第1技术方案的底板下罩具备：平板部，该平板部覆盖车室中的处于比前悬架支承件低的位置的底部；侧壁部，该侧壁部从所述平板部的车宽方向外侧的端部向车辆上方侧立起且在车辆前后方向上延伸；以及弯曲部，该弯曲部从所述平板部的车辆前方侧的缘部朝向所述前悬架支承件立起，并且随着朝向车宽方向外侧而从车宽方向向车辆后方弯曲并与所述侧壁部相接。
第1技术方案的底板下罩应用于车室的底部处于比前悬架支承件的底部低的位置的车辆。该底板下罩具备弯曲部，该弯曲部在前悬架支承件的底部与车室的底部的边界部随着朝向车宽方向外侧而从车宽方向向车辆后方弯曲。根据第1技术方案的底板下罩，由于能够使来自车辆前方侧的行驶风沿着弯曲部而从车宽方向外侧向车辆后方侧流动，从而能够抑制Cd值的恶化。
在第2技术方案的底板下罩中，所述前悬架支承件的后端缘随着朝向车宽方向外侧而从车宽方向向车辆后方弯曲，所述弯曲部沿着所述前悬架支承件的后端缘配置。
第2技术方案的底板下罩，通过将弯曲部沿着前悬架支承件的后端缘配置从而将前悬架支承件的底部与车室的底部的间隙封堵，并且将弯曲部的前端配置于比车室靠车辆前方侧的位置。根据第2技术方案的底板下罩，能够通过增大弯曲部的前端的曲率而使从前悬架支承件流过来的行驶风朝向车宽方向外侧顺畅地流动，能够抑制Cd值的恶化。
在第3技术方案的底板下罩中，所述弯曲部具有：立设面，该立设面从所述侧壁部向车辆前方侧且向车宽方向内侧延长；和倾斜面，该倾斜面与所述立设面相接且随着朝向车辆前方侧而向车辆上方侧倾斜。
第3技术方案的底板下罩，在车宽方向中央的弯曲部具有随着朝向车辆前方侧而向车辆上方侧倾斜的倾斜面。根据第3技术方案的底板下罩，也能够使来自车辆前方侧的行驶风流向车辆底部，因此能够进一步抑制Cd值的恶化。
在第4技术方案的底板下罩中，所述立设面与所述倾斜面的相接部设置于车宽方向上的前轮轮胎与所述前悬架支承件之间的车辆后方侧。
在第4技术方案的底板下罩中，在前轮轮胎为直行状态的情况下，立设面位于胎面的后方侧，在前轮轮胎为转弯状态的情况下，倾斜面位于车辆内侧的前轮轮胎的胎面的后方侧。根据第4技术方案的底板下罩，能够减小从前轮轮胎弹起的飞石与弯曲部碰撞的情况下的碰撞角度，因此能够抑制底板下罩的破损。
在第5技术方案的底板下罩中，包括所述弯曲部中的与所述前悬架支承件相邻的相邻部分、和所述平板部的车辆前端部的罩前部为金属制，除了所述罩前部以外的罩主体部为树脂制。
在第5技术方案的底板下罩中，通过将前端部分设为金属制，能够确保相对于来自路上的障碍物的强度，并且通过将前端以外的部分设为树脂制，从而能够实现抑制重量增加。
本发明能够提供一种能够在安装于车室中的处于比前悬架支承件低的位置的底部的情况下抑制Cd值的恶化的底板下罩。
附图说明
以下将基于附图详细地说明本发明的示例性的实施方式，并且其中：
图1是安装于实施方式的车辆的底板下罩的仰视图。
图2是安装于实施方式的车辆的底板下罩的仰视立体图。
图3是在实施方式的车辆中取掉了底板下罩时的仰视图。
具体实施方式
(构造)
使用图1～图3对本发明的实施方式的底板下罩进行说明。此外，图中的箭头FR表示车辆前方侧，箭头LH表示车宽方向左侧，箭头RH表示车宽方向右侧，箭头UP表示车辆上方侧。
图1是从底面观察安装有本实施方式的底板下罩12的车辆10的车辆前方侧所观察到的仰视图。本实施方式的车辆10是以电动马达为驱动装置的电动车。该车辆10在发动机舱16配置有电动马达，在车室18的地板配置有后述的电池组60。
发动机舱16是作为驱动装置的电动马达、空调机的辅机类等的收纳部。在本实施方式的发动机舱16中，在前悬架支承件40之上载置有电动马达。另外，如图1所示，在车辆10的底部露出有前悬架支承件40。前悬架支承件40的后端缘40A随着朝向车宽方向外侧而从车宽方向向车辆后方弯曲。
而且，前悬架支承件40的车辆前方侧由发动机下罩14覆盖。下臂42能够在车辆上下方向上转动地固定于前悬架支承件40，前轮轮胎44能够旋转地固定于连接有下臂42的立柱(upright)。
另一方面，在作为乘员的乘车空间的车室18中，在作为地板的底板面板的车辆下方侧收纳有电池组60(参照图3)。在此，在本实施方式中，如图3所示，在沿车辆前后方向延伸的一对下边梁(rocker)50的车宽方向内侧设置有从发动机舱16延伸的一对加强件52。该加强件52是构成车辆10的骨架部件，该加强件52从前纵梁的车辆后方侧的端部朝向车辆后方侧且朝向车宽方向外侧延伸出，当到达下边梁50附近时向车辆后方侧弯曲而沿着下边梁50向车辆前后方向的车辆后方侧延伸出。
电池组60以能够收纳于一对加强件52所夹的空间的尺寸形成。广而言之，电池组60形成为在俯视下呈车辆前方侧弯曲的大致倒U字状。另外，电池组60载置于格状的连结部件54之上。并且，通过将插通于连结部件54的车宽方向两端侧的孔的螺栓56紧固于设置在加强件52的内螺纹部，从而将电池组60相对于车辆10固定。
在像以上那样构成的车室18中，连结部件54、加强件52以及电池组60处于比发动机下罩14、前悬架支承件40以及下边梁50低的位置。并且，在本实施方式中，包括连结部件54、加强件52以及电池组60的车室18由底板下罩12覆盖。
如图1所示，本实施方式的底板下罩12构成为包括：罩主体部12M，该罩主体部12M覆盖车室18的底部18L；和罩前部12F，该罩前部12F覆盖罩主体部12M与前悬架支承件40之间。
罩主体部12M是在俯视下呈车辆前方侧沿着车室18的矩形框状的树脂制的部件。如图2所示，多个夹件(clip)32插通于设置在后述的平板部20M的孔，并与设置于连结部件54的底面的多个部位的嵌合孔嵌合，由此将罩主体部12M相对于车辆10固定。
罩前部12F是在俯视下呈前缘部向车辆前方侧膨出的大致矩形状的金属制的部件。该罩前部12F是通过对铁板进行冲压加工而形成的。在此，在罩前部12F中，在后述的平板部20F形成有以车辆前后方向为长边、向车辆上方侧凹陷的凹部23。
另外，在本实施方式中，多个螺栓30插通于设置在后述的平板部20F的孔，并紧固于在连结部件54设置的内螺纹部。另外，多个螺栓30插通于设置在后述的凸缘部21的孔，并紧固于设置在前悬架支承件40或与前悬架支承件40相连的固定部件的内螺纹部。以上，螺栓30紧固于对应的内螺纹部，由此将罩前部12F相对于车辆10固定。并且，罩前部12F在平板部20F与罩主体部12M重叠的状态下相对于车辆10固定。
以下，使用图1和图2对将罩主体部12M和罩前部12F一体化了的底板下罩12的构造进行说明。如上所述，本实施方式的底板下罩12将连结部件54、加强件52以及电池组60覆盖。
如图1和图2所示，本实施方式的底板下罩12具备将处于车室18的底部18L的连结部件54、加强件52以及电池组60覆盖的平板部20。在此，平板部20具有罩主体部12M的平板部20M和罩前部12F的平板部20F。在本实施方式中，罩前部12F的平板部20F与罩主体部12M的平板部20M重叠。此外，平板部20M中的与平板部20F重叠的重叠部分凹陷与罩前部12F的板厚对应的量。因此，平板部20F与平板部20M之间不会产生台阶，除了夹件32的固定部及凹部23以外，平板部20是大致平坦的。
另外，底板下罩12具备从平板部20的车宽方向的端部向车辆上方侧立起且在车辆前后方向上延伸的侧壁部22。侧壁部22仅设置于罩主体部12M。
并且，底板下罩12具备弯曲部24，该弯曲部24从平板部20的车辆前方侧的缘部朝向前悬架支承件40立起，并且随着朝向车宽方向外侧而从车宽方向向车辆前后方向的车辆后方侧弯曲并侧壁部22相接。广而言之，弯曲部24以在俯视下从车宽方向中央朝向车宽方向外侧的端部平缓地画弧的方式弯曲。该弯曲部24具有：作为从侧壁部22向车辆前方侧且向车宽方向内侧延长的朝向车辆上下方向的面的立设面26；和与立设面26相接且随着朝向车辆前方侧而向车辆上方侧倾斜的倾斜面28。倾斜面28具有罩主体部12M的倾斜面28M和罩前部12F的倾斜面28F。
在此，在立设面26与倾斜面28M的相接部分形成有具有由两个面形成的棱角的相接部27。该相接部27在车宽方向上设置于前轮轮胎44与前悬架支承件40之间，在车辆前后方向上设置于下臂42的车辆后方侧(参照图1)。
倾斜面28F沿着前悬架支承件40的后端缘40A形成。换言之，罩前部12F的弯曲部24沿着前悬架支承件40的后端缘40A配置。在此，在罩前部12F中，与前悬架支承件40重叠的部分形成为从倾斜面28F向车辆前方侧延伸且与平板部20F大致平行的凸缘部21。
(作用效果)
本实施方式的底板下罩12应用于车室18的底部18L处于比前悬架支承件40的底部低的位置的车辆10。底板下罩12具备在前悬架支承件40的底部与车室18的底部18L的边界部随着朝向车宽方向外侧而从车宽方向向车辆后方弯曲的弯曲部24。该弯曲部24以在俯视下从车宽方向中央朝向车宽方向外侧的端部平缓地画弧地方式弯曲。
根据本实施方式的底板下罩12，当来自车辆前方侧的行驶风吹到弯曲部24的前端部的倾斜面28F时，该行驶风的一部分沿着弯曲部24流动。即，行驶风沿着倾斜面28F、倾斜面28M、以及立设面26流动。并且，沿着弯曲部24流动的行驶风因柯恩达效应而不会向车宽方向外侧吹出，而是从立设面26沿着侧壁部22流向车辆后方侧。以上，根据本实施方式，由于来自车辆前方侧的行驶风沿着弯曲部24朝向车辆后方侧顺畅地流动，因此能够抑制Cd值的恶化。
本实施方式的底板下罩12，通过将弯曲部24沿着前悬架支承件40的后端缘40A配置从而封堵前悬架支承件40的底部与车室18的底部18L的间隙，并且将弯曲部24的前端配置于比车室18靠车辆前方侧的位置。根据本实施方式的底板下罩12，由于弯曲部24的前端位于比车室18靠车辆前方侧的位置，从而能够增大弯曲部24的前端的曲率。由此，能够使从前悬架支承件40流过来的行驶风朝向车宽方向外侧顺畅地流动，能够抑制Cd值的恶化。
此外，在本实施方式中，弯曲部24的后端位于比下边梁50的前端靠车辆后方侧的位置，在弯曲部24的车宽方向外侧，在下边梁50的车辆下方侧没有底板下罩12。因此，下边梁50中与弯曲部24的车宽方向外侧相当的部位适合作为插孔点58。
另外，在本实施方式的车辆10中，从电池组60的车辆前方侧朝向发动机舱16延伸出多条配线。即，根据本实施方式的底板下罩12，能够保护从电池组60延伸出的配线免受路上的障碍物等的影响。
在本实施方式的底板下罩12中，弯曲部24具有从侧壁部22向车辆前方侧且向车宽方向内侧延长的立设面26和与立设面26相接且随着朝向车辆前方侧而向车辆上方侧倾斜的倾斜面28。根据本实施方式的底板下罩12，通过在车宽方向中央的弯曲部24具有随着朝向车辆前方侧而向车辆上方侧倾斜的倾斜面28，从而能够使来自车辆前方侧的行驶风也向车辆底部流动。因此，能够进一步抑制Cd值的恶化。
在本实施方式的底板下罩12中，立设面26与倾斜面28(28M)的相接部27设置于车宽方向上的前轮轮胎44与前悬架支承件40之间的车辆后方侧。在以这样的关系构成的底板下罩12中，在前轮轮胎44为直行状态的情况下，立设面26位于胎面的后方侧，在前轮轮胎44为转弯状态的情况下，倾斜面28位于车辆内侧的前轮轮胎44的胎面的后方侧。也就是说，根据本实施方式的底板下罩12，能够减小从前轮轮胎44弹起的飞石与弯曲部24碰撞的情况下的碰撞角度，从而抑制底板下罩12的破损。
在本实施方式的底板下罩12中，包括弯曲部24中的与前悬架支承件40相邻的相邻部分、和平板部20的车辆前端部的罩前部12F为金属制，除了罩前部12F以外的罩主体部12M为树脂制。根据本实施方式的底板下罩12，通过将前端部分的罩前部12F设为金属制从而能够确保相对于来自路上的障碍物的强度，并且通过将前端以外的部分的罩主体部12M设为树脂制从而能够实现抑制重量增加。
(备注)
本实施方式的发动机舱16将电动马达作为驱动装置进行收纳，但不限于此。例如，发动机舱16也可以收纳汽油发动机和/或柴油发动机等内燃机。另外，在使用轮内马达的电动车和/或燃料电池车的情况下，发动机舱16也可以仅收纳辅机类。并且，在将驱动装置和/或辅机类收纳于车辆后部的情况下，也可以代替发动机舱16而在车辆前部配置行李舱。

Claims (6)

1.一种底板下罩，具备：
平板部，该平板部覆盖车室中的处于比前悬架支承件低的位置的底部；
侧壁部，该侧壁部从所述平板部的车宽方向外侧的端部向车辆上方侧立起且在车辆前后方向上延伸；以及
弯曲部，该弯曲部从所述平板部的车辆前方侧的缘部朝向所述前悬架支承件立起，并且随着朝向车宽方向外侧而从车宽方向向车辆后方弯曲并与所述侧壁部相接，
所述前悬架支承件的后端缘随着朝向车宽方向外侧而从车宽方向向车辆后方弯曲，
所述弯曲部沿着所述前悬架支承件的后端缘配置。
2.根据权利要求1所述的底板下罩，
所述弯曲部具有：
从所述侧壁部向车辆前方侧且向车宽方向内侧延长的立设面；和
与所述立设面相接且随着朝向车辆前方侧而向车辆上方侧倾斜的倾斜面。
3.根据权利要求2所述的底板下罩，
所述立设面与所述倾斜面的相接部设置于车宽方向上的前轮轮胎与所述前悬架支承件之间的车辆后方侧。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的底板下罩，
包括所述弯曲部中的与所述前悬架支承件相邻的相邻部分、和所述平板部的车辆前端部的罩前部为金属制，
除了所述罩前部以外的罩主体部为树脂制。
5.一种电动车，具备：
权利要求1～4中任一项所述的底板下罩；和
被所述底板下罩覆盖的电池组。
6.根据权利要求5所述的电动车，还具备：
连结部件，该连结部件载置所述电池组，并且相对于在车辆前后方向上延伸的一对骨架部件固定，
所述底板下罩在所述连结部件的底面中的多个部位被固定。
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