KR101949634B1 - 2트랙 차량 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차체-바닥 어셈블리를 포함하는 2트랙 차량에 관한 것으로, 상기 차체-바닥 어셈블리의 하부면에 노면 긁힘에 민감한 부품(23)이 배치되고, 상기 부품의 외부 윤곽은 차체-바닥 어셈블리의 하부면으로부터 아래쪽으로 오프셋 치수(Δz)만큼 도로 방향으로 돌출되고, 상기 부품(23)은, 노면 긁힘으로부터 보호하기 위해 바닥면에서 커버 부재(33)의 베이스 섹션(35)에 의해 덮여 있게 된다. 본 발명에 따라 커버 부재(33)의 베이스 섹션(35)의 적어도 하나의 에지 섹션은 측면에서 차량 가로방향(y)으로 연장되고, 상기 에지 섹션은 노면 긁힘 스토퍼(39)를 형성하며, 상기 노면 긁힘 스토퍼는 커버 부재의 베이스 섹션(35)으로부터 아래쪽으로 수직 오프셋(Δh)만큼 도로 방향으로 돌출되므로, 노면 긁힘 시 커버 부재의 베이스 섹션(35)은 실질적으로 도로측 방해 윤곽과 접촉하지 않는다.

Description

2트랙 차량

본 발명은 특허 청구항 제 1 항의 전제부에 따른 2트랙 차량에 관한 것이다.

전기 구동장치 또는 하이브리드 구동장치(특히 한편으로는 트랙션 배터리와 다른 한편으로는 연소기관 또는 연료 전지로 이루어진 조합을 포함)를 구비한 차량에서 트랙션 배터리는 노면 긁힘에 민감한 부품으로서 차량의 바닥의 이면에 배치될 수 있다. 트랙션 배터리는 일반적인 실시예에서 배터리 모듈로 구성된다. 이러한 각각의 배터리 모듈에서 개별 배터리 셀들이 결합하여 셀 어셈블리를 형성한다. 차량 내 트랙션 배터리의 위치 설정은, 충돌 시 또는 노면 긁힘 시 트랙션 배터리 내의 배터리 셀들의 손상이 어렵도록 또는 적어도 거의 저지되도록 설계되어야 한다. 이러한 손상은 예컨대 경우에 따라서는 트랙션 배터리에 심각한 손상을 야기할 수 있다.

실제 장착 상황에서 트랙션 배터리는 DE 10 2012 012 897 A1호에 공개된 바와 같이, 예를 들어 차량의 뒷자석 아래에 배치될 수 있다. 트랙션 배터리는 이 경우, 트랙션 배터리-외부 윤곽이 차체-바닥 어셈블리의 바닥의 이면으로부터 아래쪽으로 오프셋 치수만큼 도로 방향으로 돌출되고, 따라서 노면 긁힘 시 손상 위험이 있는 차량-바닥의 이면에 최저점을 형성하는 전체 높이로 설계될 수 있다. 이러한 노면 긁힘은 예를 들어 연석 통과 시 발생하고, 이러한 연석 통과 시, 연석은 방해 윤곽을 형성하고, 차량의 상응하는 피칭 운동 시 차량-바닥의 이면이 상기 방해 윤곽에 부딪힐 수 있다. 트랙션 배터리는 노면 긁힘으로부터의 보호를 위해 커버 부재에 의해 덮여 있을 수 있다.

노면 긁힘 및/또는 충돌 결과로부터 바닥측에 장착된 트랙션 배터리를 보호하는 것과 관련해서 일반적인 실시예에서 다수의 언더라이드 가드(underride guard)-부재[예를 들어 강 또는 티타늄으로 이루어진 바닥 패널 및/또는 세이프티 바(safety bar)]가 차량-바닥의 이면에 제공되고, 상기 부재들로 인해 전체적으로 차량 중량이 증가한다.

DE 101 49 023 A1호에는 일반적으로 바닥의 이면을 위한 패널이 공개되어 있고, 상기 패널은 적어도 하나의 플레이트형 부재를 포함하고, 상기 부재 내에 다양한 기능과 윤곽들이 통합된다.

이와 관련해서 다른 선행기술로서 EP 1 050 448 B1, DE 10 2013 018 658 A1, DE 101 49 022 A1 및 DE 10 2012 217 161 A1호가 공개되어 있다.

본 발명의 과제는 간단하게 그리고 부품 감소 방식으로 노면 긁힘으로부터 보호되는, 바닥의 이면에 장착된 노면 긁힘에 민감한 부품, 예를 들어 트랙션 배터리를 구비한 2트랙 차량을 제공하는 것이다.

상기 과제는 특허 청구항 제 1 항의 특징에 의해 해결된다. 본 발명의 바람직한 개선예들은 종속 청구항들에 공개되어 있다.

특허 청구항 제 1 항의 특징부에 따라 노면 긁힘에 민감한 부품을 덮는 커버 부재의 베이스 섹션의 적어도 하나의 측면 에지 섹션은 차량 가로방향으로 연장되고, 상기 에지 섹션은 사전 설정된 측면 오프셋만큼 노면 긁힘에 민감한 부품 너머로 돌출된다. 에지 섹션은 이 경우 노면 긁힘 스토퍼로서 형성되고, 상기 스토퍼는 커버 부재의 베이스 섹션으로부터 아래쪽으로 수직 오프셋만큼 도로 방향으로 돌출된다. 노면 긁힘 스토퍼는 바람직하게 넓은 스토퍼 면을 갖고, 차량-하부 구조에 최저점을 형성한다. 이로써 노면 긁힘 시 커버 부재의 노면 긁힘 스토퍼는 도로측 방해 윤곽에 부딪히는 한편, 커버 부재의 베이스 섹션은 그 뒤에 배치된 노면 긁힘에 민감한 부품(예를 들어 트랙션 배터리)과 더불어 도로측 방해 윤곽과 접촉하지 않는다. 이로 인해 에지측에 위치 설정된 노면 긁힘 스토퍼를 이용해서 부하 경로가 제공되고, 상기 부하 경로에서 도로측 방해 윤곽에 의해 제공되는 충돌 에너지가 노면 긁힘에 민감한 부품을 지나치게 된다.

기술적인 구현 시 차체-바닥 어셈블리는 바닥 박판부를 가질 수 있고, 상기 바닥 박판부는 차량 가로방향으로 측면 도어 실(door sill)들 사이에서 연장된다. 바닥 박판부는 상부 에지에 설치된 힐(heel) 박판부에서 차량 길이방향으로 뒤쪽으로 스텝형으로 후방 박판부로 이행할 수 있다. 후방 박판부 위에 차량의 후방 시트(예를 들어 뒷자석)가 설치된다. 후방 박판부로 스텝형으로 이행하는 것에 의해, 바닥 하부면에 노면 긁힘에 민감한 부품을 위한 조립 공간이 생긴다.

계속해서 본 발명의 다른 양상이 특히 순수 전기 구동장치 또는 부분적인 전기 구동장치(즉, 하이브리드 구동장치)를 구비한 차량을 참고로 설명되고, 상기 차량에서 노면 긁힘에 민감한 부품은 트랙션 배터리이다. 그러나 물론, 본 발명은 트랙션 배터리인, 노면 긁힘에 민감한 부품의 실시예에만 제한되지 않는다.

차체-바닥 어셈블리의 각각의 도어 실은 차량 길이방향으로 뒤쪽으로 전방 박판부에서 끝날 수 있고, 상기 박판부는 후륜-휠 하우스의 구성부이다. 휠 하우스의 전방 박판부, 도어 실 및 바닥 박판부는 공통의 내부 코너에서 만난다. 그 사이에 형성된 내부 코너 영역은 차량-후륜이 연석을 통과할 때 차량-후방부의 피칭 운동으로 인해 야기되는 노면 긁힘 시 특히 손상 위험이 있다. 이러한 이유로 바람직하게 커버 부재의 노면 긁힘 스토퍼는 도어 실과 전방 박판부 사이의 내부 코너 영역에 배치될 수 있고, 이로써 피칭 운동의 구현 하에 차량의 후미측이 연석 에지에 부딪힐 수 있는 차량-후륜의 연석 통과의 경우, 특히 노면 긁힘 시, 트랙션 배터리를 보호할 수 있다.

다른 변형 실시예에서 차량 수직 방향으로 정렬되어 트랙션 배터리 아래에 위치 설정되며 다른 추가 기능들을 갖는 커버 부재의 베이스 섹션이 제공될 수 있다. 예를 들어 커버 부재의 베이스 섹션의 램프(ramp)는 차량 길이방향으로 앞쪽으로 연장될 수 있고, 상기 램프는 차량 길이방향으로 앞쪽으로 웨지 형태로 차량-바닥면 방향으로 전방 가로방향 에지까지 테이퍼링된다. 이로 인해, 도로측 방해 윤곽이 차체-바닥 어셈블리의 하부면으로부터 아래쪽으로 돌출되는 트랙션 배터리의 외부 윤곽에 둔탁하게 부딪히는 것이 저지된다. 유사한 방식으로 커버 부재의 베이스 섹션의 램프는 차량-길이방향으로 볼 때 뒤쪽으로 연장될 수 있다. 상기 램프는 차량-길이방향으로 뒤쪽으로 웨지 형태로 차량-바닥면 방향으로 후방 가로방향 에지까지 테이퍼링될 수 있다.

측면의 노면 긁힘 스토퍼 및/또는 전방측 및/또는 후미측의 램프는 부품 감소와 관련해서 커버 부재의 베이스 섹션과 균일한 재료로 및/또는 일체형으로 예비 조립 유닛의 형성 하에 결합될 수 있다. 이러한 예비 조립 유닛은 부품 중량의 감소와 관련해서 바람직하게 섬유 복합재-플라스틱 부품으로서 제조될 수 있고, 상기 부품에서는 강화 섬유들이 플라스틱 매트릭스 내에 매립된다. 부품 중량의 추가 감소를 위해 그리고 커버 부재의 강성 증가를 위해 커버 부재는 도로를 등지는 상부면에 골조 보강 구조를 갖고, 상기 보강 구조는 가로방향 브레이스 및 길이방향 브레이스를 갖는다. 그와 달리 도로를 마주보는 상부면은 바람직하게 적어도 가능한 한 매끄럽게 형성된다.

재료 비용 또는 부품 중량의 추가 감소를 위해 커버 부재의 디자인은 추가로 조정될 수 있다. 따라서 바람직하게 램프는 차량 가로방향으로 볼 때 실질적으로 트랙션 배터리의 폭에 걸쳐서만 연장되는 한편, 추가 연장부에서 차량 외부쪽으로의 램프는 생략된다. 이러한 이유로 차량 길이방향으로 볼 때 차량 외부의 노면 긁힘 스토퍼는 길이 오프셋만큼 램프의 전방 가로방향 에지 뒤에 오프셋되어 배치될 수 있다. 또한, 램프는 노면 긁힘 스토퍼의 차량 외부의 길이방향 에지에 대해 측면 오프셋만큼 차량 내부를 향해, 예컨대 커버 부재 내에 리세스화된 외부 코너 영역의 형성 하에 오프셋될 수 있다.

전술한 바와 같이, 차량은 예컨대 전기 기계 및 내연기관 또는 연료 전지를 가진 하이브리드 구동장치를 포함할 수 있다. 내연기관의 배치 장치는 차량의 전방부 영역으로부터 차량-중앙 길이방향 축을 따라 연장되는 중앙 터널을 통해 차량 후미 방향으로 안내될 수 있다. 중앙 터널은 차체-바닥 어셈블리 내에 통합된다. 이러한 경우에 중앙 터널은 전술한 상부 에지에 설치된 힐 박판부까지 차량의 후방 영역에서 연장된다. 중앙 터널은 이러한 경우에 추가 연장부에서 뒤쪽으로 트랙션 배터리의 길이방향 레인으로 이행할 수 있고, 상기 레인 내에서 배기 장치가 차량 후미까지 연장된다.

하이브리드 구동장치를 구비한 차량의 이러한 특수한 변형 실시예에서 커버 부재는 서로 분리된 2개의 세그먼트로 세분될 수 있다. 상기 세그먼트들은 차량-중앙 길이방향 축과 관련해서 반사 대칭으로 구현되고, 길이방향-자유 공간에 의해 서로 이격된다. 상기 자유 공간은 전술한 트랙션 배터리-길이방향 레인에 대해 동일 평면으로 정렬되므로, 내연기관의 배기 장치로부터 충분한 열 방출이 보장될 수 있다.

전술한 바에 제시된 및/또는 종속 청구항에 제시된 본 발명의 바람직한 실시예 및/또는 개선예들은 - 예를 들어 명백한 의존성 또는 호환 불가능한 대안예의 경우가 아니라면 - 개별적으로 또는 서로 임의의 조합된 형태로도 이용될 수 있다.

본 발명 및 본 발명의 바람직한 실시예와 개선예들 및 이들의 장점들이 계속해서 도면을 참고로 설명된다.

도 1은 상세히 도시되지 않은 하이브리드 구동장치를 구비한 차량을 부분적인 윤곽으로 도시한 측면도.
도 2는 아래에서 본, 트랙션 배터리를 덮기 위한 커버 부재를 부분적으로 도시한 사시도.
도 3은 도 2의 A-A 단면을 따라 확대 도시한 부분 단면도.
도 4는 도 2의 B-B 단면을 따른 단면도.
도 5는 커버 부재의 세그먼트를 단독으로 도시한 사시도.
도 6은 차량-바닥면을 아래에서 본 다른 부분도.

도 1에 2트랙 차량이 측면도로 도시된다. 차량은 실내(1)를 포함하고, 상기 실내는 전방 영역과, 도시된 뒷좌석(5)을 포함하는 후방 영역(3)을 갖는다. 뒷좌석(5)은 도 1에 윤곽으로 부분적으로 도시된 차체-바닥 어셈블리 위에 지지된다. 도 1에서, 차체-바닥 어셈블리는 본 발명의 명료함을 위해 필요한 정도로만 도시된다. 따라서 도 1은 물론 후속하는 도 2 내지 도 6도 개략적으로 간단한 도면들만을 도시하고, 상기 도면들은 차량의 차체-바닥 어셈블리의 실재에 부합하는 구조를 재현하지 않는다.

도 1에서 차체-바닥 어셈블리는 바닥 박판부(7)를 갖고, 상기 바닥 박판부는 도 2에서 차량 가로방향(y)으로 측면 도어 실(9; door sill)들 사이에서 연장된다. 각각의 측면 도어 실(9)은 차량 길이방향(x)으로 뒤쪽으로 상부 에지에 설치된 전방 박판부(11; 도 6)에서 끝난다. 전방 박판부(11)는 후륜-휠 하우스(13)의 구성부이고, 상기 휠 하우스 내에서 차량-후륜(15)이 작동한다. 휠 하우스(13)의 전방 박판부(11), 도어 실(9) 및 바닥 박판부(7)는 공통의 내부 코너에서 만난다. 그 사이에 형성된 내부 코너 영역(41; 도 6)은 차량-후륜(15)이 연석을 통과할 때 차량-후방부의 피칭 운동으로 인해 야기되는 노면 긁힘 시 특히 손상 위험이 있다.

도 1 또는 도 3에 따라 바닥 박판부(7)는 차량 길이방향(x)으로 뒤쪽으로 상부 에지에 설치된 힐 박판부(17)에서 스텝형으로 상부 수평 후방 박판부(19)로 이행한다. 상부 수평 후방 박판부(19) 위에 뒷좌석(5)이 설치된다. 상부 수평 후방 박판부(19)로의 스텝형 이행에 의해, 차량-바닥면에, 차량의 도시되지 않은 전기 구동장치의 트랙션 배터리(23)를 위한 아래로 개방된 조립 공간(21)이 형성된다. 트랙션 배터리(23)는 하부 셸과 상부 셸로 구성된 배터리 하우징(25)을 포함한다. 상기 하우징의 바닥측 외부 윤곽은 도 3에서 바닥 박판부(7)를 향해 위쪽으로 후퇴되지 않고, 오히려 차체-바닥 어셈블리의 하부면을 오프셋 치수(Δz)만큼 도로 방향으로 아래쪽으로 돌출시킨다(도 3 또는 도 4).

차량의 하이브리드 구동장치는 또한 전방부 영역에 도시되지 않은 내연기관을 포함하고, 상기 내연기관의 배기 장치(27)는 차량-중앙 길이방향 축을 따라 연장되는 중앙 터널(29) 내에서 차량 후미측 방향으로 안내된다. 중앙 터널(29)은 상부 에지에 설치된 힐 박판부(17)까지 연장되고, 거기에서 트랙션 배터리(23)를 위한 조립 공간(21) 내로 통한다. 중앙 터널(29)의 연장부에서 트랙션 배터리(23)는 길이방향 레인(31)을 갖고, 상기 레인을 통해 내연기관의 배기 장치(27)가 차량 후미까지, 예컨대 배기 장치(27)와 트랙션 배터리(23) 사이에 도시되지 않은 열 보호 실드의 삽입 하에 안내된다.

주행 모드에서 노면 긁힘으로부터 보호하기 위해, 아래쪽으로 돌출되는 트랙션 배터리(23)의 외부 윤곽은 커버 부재(33)로 덮이게 된다. 커버 부재(33)는 예를 들어 섬유 복합재-플라스틱 부품이다. 상기 부품의 넓은 베이스 섹션(35)은 수직 방향(z)으로 볼 때 정렬되어 트랙션 배터리(23)의 아래에, 예컨대 폼(foam) 부재(37; 도 4)의 삽입 하에 위치 설정되고, 상기 폼 부재는 노면 긁힘 시 충돌 에너지를 변형 하에 감소시킬 수 있다.

커버 부재의 베이스 섹션(35)의 넓은 노면 긁힘 스토퍼(39)는 측면에서 차량 가로방향(y)으로 차량 외부로 연장된다. 도 4에서 노면 긁힘 스토퍼(39)는 평면 커버 부재(33)의 베이스 섹션으로부터 아래쪽으로 수직 오프셋(Δh)만큼 도로 방향으로 돌출된다. 따라서 노면 긁힘 시 도로측 방해 윤곽이 직접 커버 부재의 베이스 섹션(35)에 부딪히는 것이 아니라, 오히려 부하 경로의 형성 하에 측면으로 오프셋 된 노면 긁힘 스토퍼(39)에 부딪힌다. 따라서 커버 부재의 베이스 섹션(33)은 도로측 방해 윤곽과 접촉하지 않는다.

도 6에서 알 수 있는 바와 같이, 커버 부재(33)의 노면 긁힘 스토퍼(39)는 내부 코너 영역(41) 내에까지 측면에서 차량 외부로 안내되고, 상기 내부 코너 영역은 도어 실(9)과 상부 에지에 설치된, 후륜-휠 하우스(13)의 전방 박판부(11) 사이에 형성된다. 이로 인해, 후륜(15)이 연석을 통과할 때 피칭 운동으로 인해 야기되는 노면 긁힘 시 충돌 에너지가 차체-바닥 구조 내로 도입될 수 있고, 이 경우 트랙션 배터리(23)는 손상되지 않는다.

도면에서 또한 알 수 있는 바와 같이, 커버 부재(33)는 서로 분리된 2개의 세그먼트(43)로 세분되고, 상기 세그먼트들은 차량-중앙 길이방향 축과 관련해서 반사 대칭으로 구현된다. 2개의 세그먼트(43)는 길이방향-자유 공간(45)에 의해 서로 이격된다. 상기 자유 공간은 또한 배터리-길이방향 레인(31)에 대해 정렬되어 위치 설정되므로, 주행 모드 동안 배기 장치(27)로부터 열 방출이 보장될 수 있다.

또한, 커버 부재의 베이스 섹션(35)의 각각의 램프(47, 49)는 차량 길이방향(x)으로 앞쪽으로 그리고 뒤쪽으로 연장된다. 2개의 램프(47, 49)는 각각 차량 길이방향(x)으로 앞쪽으로 또는 뒤쪽으로 웨지 형태로 차량-바닥면 방향으로, 예컨대 전방 가로방향 에지(51) 또는 후방 가로방향 에지(53)까지 상이한 웨지 각도로 테이퍼링 된다.

도 2 또는 도 6에 따라 2개의 커버 부재의 세그먼트(43)의 전방 외부 코너 영역(55)에 각각 코너 리세스가 형성되므로, 2개의 커버 부재의 세그먼트(43)의 제조 시 재료 비용이 절감될 수 있다. 즉, 노면 긁힘 스토퍼(39)는 차량 길이방향(x)으로 볼 때 길이 오프셋(Δx)만큼 전방 램프(47)의 전방 가로방향 에지(51) 뒤에 배치된다. 또한, 전방 램프(47)는 노면 긁힘 스토퍼(39)의 차량 외부의 길이방향 에지(57)에 대해 가로방향 오프셋(Δy)만큼 차량 내부를 향해 오프셋되므로, 재료 리세스를 갖는 전술한 외부 코너(55)가 형성될 수 있다.

2개의 커버 부재의 세그먼트(43)의 종래의 바닥 패널(59)은 도 6에 따라 차량 길이방향(x)으로 앞쪽으로 연장된다. 이를 위해 바닥 패널(59) 및 커버 부재의 세그먼트(43)에 대한 상응하는 연결 윤곽들이 제공되므로, 동일 평면의 이행이 보장될 수 있다.

Claims (13)

1. 차체-바닥 어셈블리를 포함하는 2트랙 차량으로서, 상기 어셈블리의 하부면에는 노면 긁힘에 민감한 부품(23)이 배치되고, 상기 부품의 외부 윤곽은 차체-바닥 어셈블리의 하부면으로부터 아래쪽으로 오프셋 치수(Δz)만큼 도로 방향으로 돌출되고, 상기 부품(23)은 노면 긁힘으로부터의 보호를 위해 바닥면에서 커버 부재(33)의 베이스 섹션(35)에 의해 덮여 있는 것인 2트랙 차량에 있어서,
   상기 커버 부재(33)의 상기 베이스 섹션(35)의 적어도 하나의 에지 섹션은 측면에서 차량 가로방향(y)으로 연장되고, 상기 에지 섹션은 노면 긁힘 스토퍼(39)를 형성하고, 상기 스토퍼는 커버 부재의 베이스 섹션(35)으로부터 아래쪽으로 수직 오프셋(Δh)만큼 도로 방향으로 돌출되므로, 노면 긁힘 시 커버 부재의 베이스 섹션(35)은 도로측 방해 윤곽과 접촉하지 않는 것을 특징으로 하는 2트랙 차량.
2. 제 1 항에 있어서, 차체-바닥 어셈블리는 바닥 박판부(7)를 갖고, 상기 바닥 박판부는 차량 가로방향(y)으로 측면 도어 실(9; door sill)들 사이에서 연장되고, 힐 박판부(17)에서 차량 길이방향(x)으로 뒤쪽으로 스텝형으로 후방 박판부(19)로 이행하고, 상기 후방 박판부는 부품(23)을 위한 하부면측 조립 공간(21)의 형성 하에 차량의 후방 시트(5; rear seat)를 지지하는 것을 특징으로 하는 2트랙 차량.
3. 제 1 항에 있어서, 차체-바닥 어셈블리의 각각의 도어 실(9)은 차량 길이방향(x)으로 뒤쪽으로 전방 박판부(11)에서 끝나고, 상기 박판부는 후륜-휠 하우스(13)의 구성부이고, 상기 도어 실(9)과 상기 전방 박판부(11) 사이에 내부 코너 영역(41)이 형성되고, 상기 영역에 상기 커버 부재(33)의 상기 노면 긁힘 스토퍼(39)가 배치되는 것을 특징으로 하는 2트랙 차량.
4. 제 1 항에 있어서, 상기 커버 부재의 베이스 섹션(35)의 램프(47; ramp)는 차량 길이방향(x)으로 앞쪽으로 연장되고, 상기 램프는 차량 길이방향(x)으로 앞쪽으로 웨지 형태로 차량-바닥면 방향으로 전방 가로방향 에지(51)까지 테이퍼링되는 것을 특징으로 하는 2트랙 차량.
5. 제 4 항에 있어서, 상기 노면 긁힘 스토퍼(39)는 차량 길이방향(x)으로 길이 오프셋(Δx)만큼 상기 램프(47)의 상기 전방 가로방향 에지(51) 뒤에서 오프셋되는 것을 특징으로 하는 2트랙 차량.
6. 제 4 항에 있어서, 상기 램프(47)는 상기 노면 긁힘 스토퍼(39)의 차량 외부의 길이방향 에지(57)에 대해 가로방향 오프셋(Δy)만큼 차량 내부를 향해 오프셋 되는 것을 특징으로 하는 2트랙 차량.
7. 제 1 항에 있어서, 상기 노면 긁힘 스토퍼(39)와 상기 커버 부재(33)의 상기 베이스 섹션(35)은 균일한 재료로 또는 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 2트랙 차량.
8. 제 1 항에 있어서, 노면 긁힘에 민감한 부품(23)은 차량의 전기 구동장치의 트랙션 배터리인 것을 특징으로 하는 2트랙 차량.
9. 제 8 항에 있어서, 상기 트랙션 배터리(23)의 배터리 하우징(25)은 측면에서 외부로 돌출되는 적어도 하나의 보강 웨브(61)를 갖고, 상기 커버 부재(33)는 도로를 등지는 상부면에 지지 윤곽(63)을 갖고, 상기 지지 윤곽은 적어도 노면 긁힘 시 부하 경로의 형성 하에 배터리 하우징(25)의 상기 보강 웨브(61)에 접촉하게 되는 것을 특징으로 하는 2트랙 차량.
10. 제 8 항에 있어서, 차체-바닥 어셈블리는 차량-중앙 길이방향 축을 따라 연장되는 중앙 터널(29)을 갖고, 상기 터널을 통해 내연기관의 배기 장치(27)가 차량 후미 방향으로 연장되고, 상기 트랙션 배터리(23)는 상기 중앙 터널(29)의 연장부에 뒤쪽으로 길이방향 레인(31)을 갖고, 상기 레인 내에서 상기 배기 장치(27)가 차량 후미까지 연장되는 것을 특징으로 하는 2트랙 차량.
11. 제 10 항에 있어서, 상기 커버 부재(33)는 2개의 세그먼트(43)로 세분되고, 이들 세그먼트는 차량-중앙 길이방향 축과 관련해서 반사 대칭으로 형성되고, 길이방향-자유 공간(45)에 의해 서로 이격되고, 상기 자유 공간은 상기 배터리의 길이방향 레인(31)에 대해 정렬되어 위치 설정되는 것을 특징으로 하는 2트랙 차량.
12. 제 1 항에 있어서, 상기 커버 부재의 베이스 섹션(35)의 램프(49)는 차량 길이방향(x)으로 뒤쪽으로 연장되고, 상기 램프는 차량 길이방향(x)으로 뒤쪽으로 웨지 형태로 차량-바닥면 방향으로 후방 가로방향 에지(53)까지 테이퍼링되는 것을 특징으로 하는 2트랙 차량.
13. 제 1 항에 있어서, 상기 커버 부재(33)는 도로를 등지는 상부면에 골조 구조(65)를 갖는 것을 특징으로 하는 2트랙 차량.
    

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