JP2009184448A - 車両の前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の前部構造において、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置を後退させること、フロントオーバーハングを部分的に短縮すること、車両のヨー慣性モーメントを低減すること、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させること、エンジンに低温の外気を導入して、エンジンの吸気効率を向上させ、エンジンのトルク（出力・燃費）を向上させること、等である。
【解決手段】バンパレインフォースメント２３は、１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２３ａの間に連結部２３ａよりも後退させた車幅方向中間部２３ｃを有し、エンジン５に外気を導入する吸気ダクト２６の吸気口２６ａが車幅方向中間部２３ｃよりも前方に位置するように、吸気ダクト２６が配設されている。
【選択図】 図１

Description

本発明は車両の前部構造に関し、特に、バンパレインフォースメントの車幅方向中間部を１対のフロントサイドフレームとの連結部よりも後退させ、この車幅方向中間部の前側にパワートレインに外気を導入する吸気ダクトの吸気口を配置したものである。

一般に、自動車等の車両の前部構造では、車室の前端が（車室とエンジンルームとが）ダッシュパネルで仕切られ、このダッシュパネルから左右１対のフロントサイドフレームが前方へ延び、１対のフロントサイドフレームの前端側に車幅方向に長いバンパレインフォースメント（以下、バンパレインという）が架着され、このバンパレインが車両の前外装面を形成するバンパ部材で覆われている（例えば、特許文献１〜３参照）。

バンパレインは、全体的に多少前方凸に湾曲しているものが多いが、こうしたものを含めて、基本的に、車幅方向に略ストレートに延びるように形成されている。また、１対のフロントサイドフレームの前端部に衝突荷重を吸収可能な１対のクラッシュカンが取付けられ、この１対のクラッシュカンにバンパレインが連結されたものが公知である。

ここで、本願出願人は、ダッシュパネル（ダッシュロアパネル）の車幅方向中央部分に後方へ凹む凹部を形成し、この凹部にエンジンの後端部が収容されて、エンジンが前輪の車軸位置よりも後方に位置するように、エンジンをエンジンルームに後方配置した車両を実用化している（特許文献１〜３等参照）。

特許文献１，３の車両の前部構造では、バンパレインの後側において車幅方向に延びる中間クロスメンバが１対のフロントサイドフレームに架着され、特許文献１の構造では、バンパレインの後方にラジエータが前傾姿勢で配設され、中間クロスメンバの上側にバッテリが配設され、特許文献３の構造では、バンパレインと中間クロスメンバとの間にフロントトランクボックスが配設されている。特許文献２，３の車両の前部構造では、バンパレインから後方へ比較的離隔した位置でエンジンの直ぐ前側にラジエータが鉛直姿勢で配設され、エンジンの前方且つラジエータの上側にエアクリーナが配設されている。

一般的な車両の前部構造では、エンジンルーム内にエアクリーナと吸気ダクトが配設され、エアクリーナがエンジンの吸気系（吸気マニホールド）に接続され、吸気ダクトがエアクリーナに接続され、吸気ダクトの吸気口から吸気された外気がエアクリーナに導入され、エアクリーナにより清浄化されてエンジンに導入される。エンジンに導入する外気は、エンジンの吸気効率を向上させる上で低温であることが望ましく、また、吸気ダクトの吸気口から雨水等の水分が侵入しないようにすることも必要である。

そのために、吸気ダクトの吸気口は、バンパレインの後側のエンジンルーム内において、エンジンルーム内に導入された低温の走行風（外気）を吸気可能な位置に下方又は車幅方向に指向するように配置されている。特許文献２，３の車両の前部構造でも、吸気ダクトの吸気口が、バンパレインの直ぐ後側に車幅方向に指向するように配置されている。

特開２００３−３２６９８１号公報 特開２００５−２８９１１号公報 特開２００５−２９０５７号公報

従来の車両の前部構造では、バンパレインが車幅方向に略ストレートに延びるように形成されているため、バンパレインの１対のフロントサイドフレームとの連結部の位置を後退させるのに限界があることから、重量物であるバンパレインの重心位置を後退させること、フロントオーバーハングを短縮すること、車両のヨー慣性モーメントを低減すること、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させること、等に限界がある。

エンジンが前輪の車軸位置よりも後方に位置するように、エンジンをエンジンルームに後方配置した車両では、ヨー慣性モーメントの低減、操縦安定性の向上を実現しているが、こうした改善を更に図りたいという要望に対して、上記課題が障害となる。

また、従来の車両の前部構造では、バンパレインが車幅方向に略ストレートに延びるように形成され、バンパレインの１対のフロントサイドフレームとの連結部の位置を後退させるのに限界があることから、エンジンルームに前後方向のデッドスペースが大きくなる場合があり、こうした問題は、特に、エンジンが前輪の車軸位置よりも後方に位置するように、エンジンをエンジンルームに後方配置した場合に顕著になり、また、車両の前外装面を形成するバンパ部材の形状を含むデザインの自由度が小さいという問題もある。

更に、一般的な車両の前部構造では、エアクリーナがエンジンの吸気系に接続され、吸気ダクトがエアクリーナに接続され、吸気ダクトの吸気口から吸気された外気がエアクリーナに導入され、エアクリーナにより清浄化されてエンジンに導入されるが、吸気ダクトの吸気口がバンパレインの後側のエンジンルーム内に配置されているため、エンジンに低温の外気を常時確実に導入して、エンジンの吸気効率（外気充填効率）を向上させ、エンジンのトルク（出力・燃費）を向上させることに限界がある。そこで、吸気ダクトの吸気口をエンジンルーム外に配置することが考えられても、吸気ダクトの吸気口を含む上流側部分をエンジンルーム外に見栄えを悪くしないように配置することは難しい。

本発明の目的は、車両の前部構造において、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置を後退させること、フロントオーバーハングを部分的に短縮すること、車両のヨー慣性モーメントを低減すること、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させること、エンジンルームの前後方向のデッドスペースを縮小すること、車両の前外装面を形成するバンパ部材の形状を含むデザインの自由度を向上させること、エンジンに外気を導入する吸気ダクトの吸気口をバンパレインフォースメントの前側に見栄えを悪くしないように配置して、エンジンに低温の外気を常時確実に導入し、エンジンの吸気効率（外気充填効率）を向上させ、エンジンのトルク（出力・燃費）を向上させること、等である。

請求項１の車両の前部構造は、車室の前端を仕切るダッシュパネルと、このダッシュパネルから前方へ延びる左右１対のフロントサイドフレームと、１対のフロントサイドフレームの前端側に架着された車幅方向に長いバンパレインフォースメントと、このバンパレインフォースメントを覆うバンパ部材とを備えた車両の前部構造であって、前記バンパレインフォースメントは、１対のフロントサイドフレームとの連結部の間に前記連結部よりも後退させた車幅方向中間部を有し、パワートレインに外気を導入する吸気ダクトの吸気口が前記車幅方向中間部よりも前方に位置するように、前記吸気ダクトを配設したことを特徴とする。

バンパレインフォースメントは、１対のフロントサイドフレームとの連結部の間に前記連結部よりも後退させた車幅方向中間部を有するので、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置が後退し、車幅方向中央部分におけるフロントオーバーハングが短縮され、車両のヨー慣性モーメントの低減、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）の向上が図られる。パワートレインに外気を導入する吸気ダクトは、その吸気口が前記車幅方向中間部よりも前方に位置するように配設されたので、吸気ダクトの吸気口の配置にバンパレインフォースメントの後側へ凹んだ車幅方向中間部の前側のスペースが有効利用され、つまり、吸気ダクトの吸気口が見栄えを悪くしないように配置されて、エンジンに低温の外気が常時確実に導入され、エンジンの吸気効率（外気充填効率）が向上し、エンジンのトルク（出力・燃費）が向上する。

請求項１の従属請求項として次の構成を採用可能である。
前記車幅方向中間部の前側において、前記吸気ダクトのうち前記車幅方向中間部の前側に位置する吸気口を含む上流側部分を前方から覆うようにライセンスプレートが取付けられる（請求項２）。前記吸気ダクトの吸気口が下方に指向するように構成される（請求項３）。前記吸気ダクトの吸気口が車幅方向に指向するように構成される（請求項４）。

前記バンパレインフォースメントの後側に、パワートレインの吸気系に接続されたエアクリーナユニットが配設され、このエアクリーナユニットに前記吸気ダクトが接続される（請求項５）。前記エアクリーナユニットが、前記吸気ダクトの吸気口の後方位置から車幅方向へオフセットした位置に配設される（請求項６）。

前記車幅方向中間部が平面視にて後方凸のＶ字形状に形成され、この車幅方向中間部の車幅方向中央部の前側に前記吸気ダクトの吸気口が配置される（請求項７）。前記バンパ部材は、前記車幅方向中間部に沿って後退させたバンパ部材車幅方向中間部を有し、このバンパ部材車幅方向中間部の前側に前記吸気ダクトの吸気口が配置される（請求項８）。前記ダッシュパネルの前方且つ１対のフロントサイドフレームの間にパワートレインが配設される（請求項９）。

請求項１の車両の前部構造によれば、バンパレインフォースメントは、１対のフロントサイドフレームとの連結部の間に前記連結部よりも後退させた車幅方向中間部を有するので、前記連結部の位置を後退させるのに限界があっても、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置を後退させて、車幅方向中央部分におけるフロントオーバーハングを短縮でき、故に、車両のヨー慣性モーメントを低減でき、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させ、また、エンジンルームの前後方向のデッドスペースを縮小でき、車両の前外装面を形成するバンパ部材の形状を含むデザインの自由度を向上させ、更に、パワートレインに外気を導入する吸気ダクトを、その吸気口が前記車幅方向中間部よりも前方に位置するように配設したので、この吸気ダクトの吸気口の配置にバンパレインフォースメントの後側へ凹んだ車幅方向中間部の前側のスペースを有効利用し、つまり、吸気ダクトを見栄えを悪くしないように配設でき、エンジンに低温の外気を常時確実に導入し、エンジンの吸気効率（外気充填効率）を向上させ、エンジンのトルク（出力・燃費）を向上させることができる。

請求項２の車両の前部構造によれば、前記車幅方向中間部の前側において、吸気ダクトのうち前記車幅方向中間部の前側に位置する吸気口を含む上流側部分を前方から覆うようにライセンスプレートを取付けるので、吸気ダクトの吸気口を含む上流側部分を車両の前方外へ露出させないようにライセンスプレートで覆って見栄えを良くすることができ、車両衝突時には、歩行者等の障害物が吸気ダクト等に直接当たらないようにライセンスプレートで受止めて、障害物の保護を図って衝突安全性を向上させることができる。

請求項３の車両の前部構造によれば、吸気ダクトの吸気口が下方に指向するように構成したので、また、請求項４の車両の前部構造によれば、吸気ダクトの吸気口が車幅方向に指向するように構成したので、吸気ダクトの吸気口から雨水等の水分が侵入するのを防止できる。

請求項５の車両の前部構造によれば、バンパレインフォースメントの後側に、パワートレインの吸気系に接続されたエアクリーナユニットを配設し、このエアクリーナユニットに吸気ダクトを接続したので、吸気ダクトの吸気口から吸気された外気をエアクリーナユニットに導入し、エアクリーナユニットにより清浄化してエンジンに導入できる。

請求項６の車両の前部構造によれば、エアクリーナユニットを、吸気ダクトの吸気口の後方位置から車幅方向へオフセットした位置に配設したので、吸気ダクトの吸気口を前記車幅方向中間部の最も後方へ凹んだ部分の前側に配置して、吸気ダクトを見栄えを悪くしないように配設でき、この吸気ダクトの吸気口の後方位置から車幅方向へオフセットした位置では、前方のバンパレインフォースメントまでの空間が広くなるので、エアクリーナユニットが比較的大型でも、そのエアクリーナユニットを整然と配設できる。

請求項７の車両の前部構造によれば、前記車幅方向中間部を平面視にて後方凸のＶ字形状に形成し、この車幅方向中間部の車幅方向中央部の前側に吸気ダクトの吸気口を配置したので、吸気ダクトを見栄えを悪くしないように配設でき、エアクリーナユニットを、吸気ダクトの吸気口の後方位置から車幅方向へオフセットした位置に確実に配設できる。

請求項８の車両の前部構造によれば、バンパ部材は、前記車幅方向中間部に沿って後退させたバンパ部材車幅方向中間部を有し、このバンパ部材車幅方向中間部の前側に吸気ダクトの吸気口を配置したので、エンジンに低温の外気を確実に導入できる。

請求項９の車両の前部構造によれば、ダッシュパネルの前方且つ１対のフロントサイドフレームの間にパワートレインを配設したので、パワートレインの低重心化を図って、車両の操縦安定性を更に向上させ、また、エンジンが前輪の車軸位置よりも後方に位置するように、エンジンをエンジンルームに後方配置する場合に有利になり、こうして、ヨー慣性モーメントの低減、操縦安定性の向上を一層図ることが可能になる。

本発明の車両の前部構造は、車室の前端を仕切るダッシュパネル、ダッシュパネルから前方へ延びる左右１対のフロントサイドフレーム、１対のフロントサイドフレームの前端側に架着された車幅方向に長いバンパレインフォースメント、バンパレインフォースメントを覆うバンパ部材を備え、バンパレインフォースメントは、１対のフロントサイドフレームとの連結部の間に前記連結部よりも後退させた車幅方向中間部を有し、パワートレインに外気を導入する吸気ダクトの吸気口が前記車幅方向中間部よりも前方に位置するように、吸気ダクトが配設されている。

図１〜図３に示すように、車両１（自動車１）は、左右１対の前輪２、左右１対の後輪３を備え、車両１の前部のエンジンルーム４にパワートレインであるエンジン５を搭載し、このエンジン５により後輪３を駆動するＦＲ車である。

図１〜図７に示すように、車両１の前部構造２０は、車室６の前端を（車室６とエンジンルーム４とを）仕切るダッシュパネル２１、ダッシュパネル２１から前方へ延びる左右１対のフロントサイドフレーム２２、１対のフロントサイドフレーム２２の前端側に架着された車幅方向に長いバンパレインフォースメント２３（以下、バンパレイン２３という）、バンパレイン２３を覆うバンパ部材２４、バンパレイン２３の後側において車幅方向に延びて１対のフロントサイドフレーム２２に架着された中間クロスメンバ２５を備えている。

更に、車両１の前部構造２０は、エンジン５に外気を導入する吸気ダクト２６及びエアクリーナユニット２７及び吸気接続ダクト２８を備え、吸気ダクト２６の上流端に吸気口２６ａが形成され、吸気ダクト２６の下流端がエアクリーナユニット２７に接続され、エアクリーナユニット２７が吸気接続ダクト２８を介してエンジン５の吸気系である吸気マニホールド５ａに接続されている。吸気口２６ａから吸気された外気は吸気ダクト２６を通ってエアクリーナユニット２７に導入され、エアクリーナユニット２７により清浄化されて、吸気接続ダクト２８を通ってエンジン５（吸気マニホールド５ａ）に導入される。

ダッシュパネル２１の下端部には、車室６のフロアを形成するフロアパネル７の前端部が結合され、フロアパネル７の車幅方向両端部に左右１対のサイドシル８が結合されている。１対のフロントサイドフレーム２２の後端部分は、ダッシュパネル２１の前面に沿って下方へ延び、ダッシュパネル２１の下端部において、フロアパネル７の下面に結合されて前後方向へ延びる左右１対のフロアフレーム９の前端部に結合されている。

車室６には、ダッシュボード１０、ステアリングホイール１１、左右１対の前席１２、左右１対の後席１３等が配設され、車室６の少なくとも前席１２の外側方がサイドドア１４（図４参照）により開閉される。尚、図４の符号１５は左右１対のヘッドランプ、図４の符号１６は左右１対のサイドミラーである。

車両１の前部構造２０について詳しく説明する。
エンジンルーム４は、ダッシュパネル２１、ダッシュパネル２１に結合された左右１対のフロントエプロン部材３５、バンパ部材２４等で囲まれた部分に形成され、ボンネット３６により開閉される。ボンネット３６は、その後端部がダッシュパネル２１の上端側のカウル部材（図示略）にヒンジ結合され、その後端部を中心に上下に回動され開閉する。

１対のフロントサイドフレーム２２の前端部に衝突荷重を吸収可能な１対のクラッシュカン３０が取付けられ、また、中間クロスメンバ２５の車幅方向中央部の前端部に衝突荷重を吸収可能な中間クラッシュカン３１が取付けられ、これらクラッシュカン３０，３１にバンパレイン２３が連結されている。

バンパレイン２３は、１対のフロントサイドフレーム２２との（１対のフロントサイドフレーム２２と連結される）連結部２３ａを有するとともに１対のフロントサイドフレーム２２の前側に位置する左右１対のフレーム前側部２３ｂ、１対の連結部２３ａ（フレーム前側部２３ｂ）の間の車幅方向中間部２３ｃ、１対の連結部２３ａ（フレーム前側部２３ｂ）よりも車幅方向外側の左右１対の車幅方向外側部２３ｄを有する。

１対のフレーム前側部２３ｂは、バンパレイン２３の最前端部分であり、例えば、その前端面が前方へ向くように形成されている。車幅方向中間部２３ｃは、全体的に連結部２３ａよりも後退するように形成され、フロントサイドフレーム２２の前端部よりも後方に位置するように後退させた中間後退部２３ｅを有する。

車幅方向中間部２３ｃは、１対のフレーム前側部２３ｂから夫々車幅方向内方且つ後方へ略ストレートに延びる左右の傾斜部を、車幅方向中央部で繋いで平面視にて後方凸（前方開）のＶ字形状に形成され、この繋ぎ部とその近傍部が中間後退部２３ｅとなり、この中間後退部２３ｅから後方へ少し隔てて中間クロスメンバ２５が配置されて、中間後退部２３ｅと中間クロスメンバ２５とが中間クラッシュカン３１を介して連結されている。

１対の車幅方向外側部２３ｄは、連結部２３ａよりも後方に位置するように後退させた外側後退部２３ｆを有する。１対の車幅方向外側部２３ｄは、１対のフレーム前側部２３ｂから夫々車幅方向外方且つ後方へ略ストレートに延びる左右の傾斜部からなる。

以上のように、バンパレイン２３は、１対のフレーム前側部２３ｂ、車幅方向中間部２３ｃ、１対の車幅方向外側部２３ｄにより平面視にて車幅方向へ引き延ばしたようなＭ字形状に形成されている。尚、バンパレイン２３は、例えば、ハイドロフォーム成形により、或いは、２部材を結合して、閉断面構造に構成されている。尚、バンパレイン２３として、断面コ字状の開断面構造のバンパレインを採用してもよい。

バンパ部材２４は、１対のフロントエプロン部材３５及びボンネット３６から略連続するように前方へ延びて車両１の前外装面を形成し、このバンパ部材２４のうちバンパレイン２３の前側に位置する部分は、全体的にバンパレイン２３に沿った形状に形成されている。即ち、バンパ部材２４は、１対のフレーム前側部２３ｂ、車幅方向中間部２３ｃ、１対の車幅方向外側部２３ｄに夫々対応する、１対のバンパ部材フレーム前側部２４ｂ、バンパ部材車幅方向中間部２４ｃ、１対のバンパ部材車幅方向外側部２４ｄを有し、バンパ部材車幅方向中間部２４ｃは、中間後退部２３ｅに対応する、即ち、中間後退部２３ｅに沿って後退させたバンパ部材中間後退部２４ｅを有する。

バンパレイン２３に合成樹脂製（又は金属製）のプレート取付部材３２が取付けられ、このプレート取付部材３２にライセンスプレート３３（ナンバープレート３３）が取付けられている。プレート取付部材３２は、バンパレイン２３の中間後退部２３ｅを含む車幅方向中間部２３ｃの前側に配設され、平面視にてベース形状に形成されて、１対のフロントサイドフレーム２２間の距離よりも短い（例えば、１／２〜２／３程度の）車幅方向長さを有し、車幅方向中心をバンパレイン２３の車幅方向中心に一致させて、その後端傾斜面をバンパレイン２３の車幅方向中間部２３ｃに当接させた状態で取付けられている。

プレート取付部材３２は、バンパ部材２４のバンパ部材中間後退部２４ｅを含むバンパ部材車幅方向中間部２４ｃを前方へ貫通して張出している。バンパ部材車幅方向中間部２４ｃには、プレート取付部材３２の貫通孔２４ｃａが形成されている。例えば、プレート取付部材３２は、バンパレイン２３の最前端位置（フレーム前側部２３ｂ）よりも前方へ少し張出し、その前面位置がバンパ部材２４の最前端位置（バンパ部材フレーム前側部２４ｂ）よりも少し後方へ位置している。

プレート取付部材３２の前面は正面に向く平滑な鉛直面に形成され、ライセンスプレート３３は、その前面が正面に向いて、例えば、バンパ部材２４の最前端位置と略一致するように、プレート取付部材３２の前面に取付けられている。

プレート取付部材３２のバンパレイン２３への取付けと、ライセンスプレート３３のプレート取付部材３２への取付けについては、図６に示すように、プレート取付部材３２は複数（例えば、左右１対）のボルト３２ａでバンパレイン２３の前面部に締結され、ライセンスプレート３３は複数（例えば、左右２対）のボルト３３ａでプレート取付部材３２の前面部に締結されている。プレート取付部材３２には、その前面側から複数のボルト３２ａの取付穴３２ｂが形成されている。

尚、プレート取付部材３２の上下幅と車幅方向幅はライセンスプレート３３の同幅と合わせているが、そうする必要はなく、例えば、プレート取付部材３２の上下幅を縮小してフロントサイドフレーム２２の上下幅と略同じにする、等々、プレート取付部材３２の上下幅と車幅方向幅については種々設定可能である。

エンジン５は、エンジンルーム４において、ダッシュパネル２１の前方且つ中間クロスメンバ２５の後方且つ１対のフロントサイドフレーム２２の間に、その大部分がフロントサイドフレーム２２の上端よりも下方位置となるように配設されている。ダッシュパネル２１の車幅方向中央部分に後方へ凹む凹部２１ａが形成され、この凹部２１ａにエンジン５の後端部が収容されて、エンジン５が前輪２の車軸位置よりも後方に位置するようにエンジンルーム４に後方配置されている。

エンジン５の駆動力は、トランスミッション４０、プロペラシャフト４１、差動装置４２、左右１対の後輪車軸４３を介して１対の後輪３に伝達され、トランスミッション４０、プロペラシャフト４１等は、フロアパネル７の車幅方向中央部に形成された上方凸のトンネル部（図示略）の内部（下面側）に配設されている。

エンジンルーム４の下端側には、フロントサスペンション（図示略）を支持するサスペンションクロスメンバ４５、前輪２を操舵する為のパワーステアリング装置４６、ラジエータとクーリングファンを有するクーリングユニット４７が配設されている。

クーリングユニット４７は、１対のフロントサイドフレーム２２間の距離と略同じ車幅方向幅を有し、フロントサイドフレーム２２よりも下方位置であって、バンパレイン２３の中間後退部２３ｅ及び中間クロスメンバ２５の下側において、サスペンションクロスメンバ４５、パワーステアリング装置４６と干渉しないように後傾姿勢で配置されている。

尚、図示省略するが、少なくともクーリングユニット４７のラジエータを冷却するために、バンパ部材２４に走行風を導入するエア導入口を形成し、更に、このエア導入口からクーリングユニット４７に走行風を導くエアダクトを配設してもよい。尚、エンジンルーム４には、図示略のオイルクーラ、バッテリ等の車両装備品が所定の配置で配設される。

次に、吸気ダクト２６、エアクリーナユニット２７について詳細に説明する。
吸気ダクト２６は、合成樹脂製であり、その吸気口２６ａがバンパレイン２３の車幅方向中間部２３ｃよりも前方に位置するように配設されて、吸気ダクト２６の吸気口２６ａが下方へ指向するように構成されている。車幅方向中間部２３ｃの前側において、吸気ダクト２６のうち車幅方向中間部２３ｃの前側に位置する吸気口２６ａを含む上流側部分を前方から覆うようにライセンスプレート３３が取付けられる。

エアクリーナユニット２７は、合成樹脂製のクリーナケースを主体に構成されて、バンパレイン２３の後側のエンジンルーム４内に、吸気ダクト２６の吸気口２６ａの後方位置から車幅方向（左方）へオフセットした位置に配設され、このエアクリーナユニット２７に吸気ダクト２６の下流端が接続されている。

具体的に説明すると、吸気ダクト２６の吸気口２６ａは、車幅方向中間部２３ｃの車幅方向中央部（中間後退部２３ｅ）の前側に、且つ、バンパ部材車幅方向中間部２４ｃの車幅方向中央部（バンパ部材中間後退部２４ｅ）の前側に配置され、エアクリーナユニット２７は、エンジンルーム４の車幅方向一端（左端）寄りの且つエンジン５よりも前方位置に、フロントサイドフレーム２２よりも上方位置に配置されて、少なくともフロントサイドフレーム２２と中間クロスメンバ２５の一方にブラケット等を介して支持されている。

吸気ダクト２６は、エアクリーナユニット２７の前端側近傍から車両１（エンジンルーム４）の車幅中央部まで（右方へ）延びる横ダクト部２６ｂと、横ダクト部２６ｂの車幅中央側端部（右端部）から前方へ延びる縦ダクト部２６ｃと、縦ダクト部２６ｃの前端部から下方へ延びる鉛直ダクト部２６ｄとを有し、鉛直ダクト部２６ｄの下端部に下方程大径化するラッパ形状の吸気口２６ａが形成されている。

縦ダクト部２６ｃは、横ダクト部２６ｂからバンパレイン２３の中間後退部２３ｅの上側を通り、バンパ部材中間後退部２４ｅを貫通するように前方へ延び、縦ダクト部２６ｃの前端部分及び鉛直ダクト部２６ｄがバンパ部材中間後退部２４ｅの前側に位置し、ライセンスプレート３３よりも後方に位置している。バンパ部材中間後退部２４ｅには、縦ダクト部２６ｃの貫通孔２４ｃｂが形成されている。

鉛直ダクト部２６ｄは、その上端部分を除く部分がプレート取付部材３２に上下に貫通状に配設され、その下端部の吸気口２６ａがプレート取付部材３２の下端位置と略一致して、プレート取付部材３２から下方外へ臨んでいる。プレート取付部材３２には、鉛直ダクト部２６ｄの貫通孔部３２ｃが形成され、この貫通孔部３２ｃに鉛直ダクト部２６ｄが貫通状に支持されている。

そして、ライセンスプレート３３により、吸気ダクト２６の吸気口２６ａを含む上流側部分（鉛直ダクト部２６ｄの上端部分を除く部分）がプレート取付部材３２と共に前方から覆われている。尚、吸気ダクト２６は、その１又は複数の適当部位がバンパレイン２３等の車体部材に連結支持されている。

以上説明した車両１の前部構造２０によれば次の効果を奏する。
バンパレイン２３は、１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２３ａの間に連結部２３ａよりも後退させた車幅方向中間部２３ｃを有するので、連結部２３ａの位置を後退させるのに限界があっても、重量物であるバンパレイン２３の重心位置を後退させて、車幅方向中央部分におけるフロントオーバーハングを短縮でき、故に、車両１のヨー慣性モーメントを低減でき、車両１の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させることができ、また、エンジンルーム４の前後方向のデッドスペースを縮小でき、車両１の前外装面を形成するバンパ部材２４の形状を含むデザインの自由度を向上させることができる。

特に、この車両１では、エンジン５が前輪２の車軸位置よりも後方に位置するように且つ低重心にてエンジンルーム４に後方配置されることで、ヨー慣性モーメントの低減、操縦安定性の向上を実現しているが、バンパレイン２３の車幅方向中間部２３ｃにより、こうした改善を更に図ることができ、また、エンジン５の前記後方配置により、従来のバンパレインでは、エンジンルーム４に前後方向のデッドスペースが大きくなり易いが、このデッドスペースを確実に縮小しつつ、上記効果を発揮できる。

バンパレイン２３は、車幅方向中間部２３ｃに、フロントサイドフレーム２２の前端部よりも後方に位置するように後退させた中間後退部２３ｅを有するので、バンパレイン２３の重心位置を一層後退させて、車幅方向中央部分におけるフロントオーバーハングの短縮、車両１のヨー慣性モーメントの低減、車両１の操縦安定性の向上、バンパ部材２４のデザインの自由度の向上を更に図ることができる。

バンパレイン２３は、連結部２３ａよりも車幅方向外側部２３ｄに、連結部２３ａよりも後方に位置するように後退させた外側後退部２３ｆを有するので、バンパレイン２３の重心位置を一層後退させて、車幅方向両端部分におけるフロントオーバーハングを短縮でき、車両１のヨー慣性モーメントの低減、車両１の操縦安定性の向上、バンパ部材２４のデザインの自由度の向上を更に図ることができる。

１対のフロントサイドフレーム２２の前端部に衝突荷重を吸収可能な１対のクラッシュカン３０を取付け、この１対のクラッシュカン３０にバンパレイン２３を連結したので、更に、バンパレイン２３の中間後退部２３ｅと中間クロスメンバ２５とを衝突荷重を吸収可能な中間クラッシュカン３１を介して連結したので、衝撃吸収性能を高めて衝突安全性の向上させることができる。

バンパレイン２３の最前端部分であるフレーム前側部２３ｂに連結部２１ａを有するので、連結部２１ａの位置を従来の位置よりも後退させずに、バンパレイン２３の重心位置を後退させて、フロントオーバーハングを部分的に短縮でき、また、衝突発生時には、バンパレイン２３のフレーム前側部２３ｂから衝突加重が入力されることが多く、故に、クラッシュカン３０の機能を確実に発揮させて衝突安全性を向上させることができる。

バンパ部材２４は、バンパレイン２３の中間後退部２３ｅに沿って後退させたバンパ部材中間後退部２４ｅを有するので、バンパ部材２４の車幅方向中央部分を後方へ凹ませて、バンパ部材２４のデザイン性を高めることができる。

ダッシュパネル２１の前方且つ１対のフロントサイドフレーム２２の間にパワートレインであるエンジン５を配設したので、エンジン５の低重心化を図って、車両１の操縦安定性を更に向上させ、また、エンジン５が前輪２の車軸位置よりも後方に位置するように、エンジン５をエンジンルーム４に後方配置する場合に有利になり、こうして、ヨー慣性モーメントの低減、操縦安定性の向上等を一層図ることが可能になる。

バンパレイン２３の後側において車幅方向に延びて１対のフロントサイドフレーム２２に架着された中間クロスメンバ２５を備え、バンパレイン２３の車幅方向中間部２３ｃを中間クロスメンバ２５に連結したので、この中間クロスメンバ２５により、車両１の車体捩じれ剛性を高めるとともに、車両衝突時、バンパレイン２３に入力された衝突荷重は、１対のフロントサイドフレーム２２にその前端側から伝達されるとともに、中間クロスメンバ２５に伝達され中間クロスメンバ２５から１対のフロントサイドフレーム２２の長さ方向途中部に伝達され、故に、バンパレイン２３からの衝突荷重の分散性を高くして、バンパレイン２３の車幅方向中間部２３ｃが不適切に折曲がる等して損傷することを防止し、衝撃吸収性能と共に衝突安全性を向上させることができ、また、中間クロスメンバ２５を種々の車両装備品を連結支持するために有効利用することもできる。

エンジン５に外気を導入する吸気ダクト２６を、その吸気口２６ａが車幅方向中間部２３ｃよりも前方に位置するように配設したので、この吸気ダクト２６の吸気口２６ａの配置にバンパレイン２３の後側へ凹んだ車幅方向中間部２３ｃの前側のスペースを有効利用し、つまり、吸気ダクト２６を見栄えを悪くしないように配設でき、エンジン５に低温の外気を常時確実に導入し、エンジン５の吸気効率（外気充填効率）を向上させ、エンジン５のトルク（出力・燃費）を向上させることができる。

車幅方向中間部２３ｃの前側において、吸気ダクト２６のうち車幅方向中間部２３ｃの前側に位置する吸気口２６ａを含む上流側部分を前方から覆うようにライセンスプレート３３を取付けるので、吸気ダクト２６の吸気口２６ａを含む上流側部分を車両１の前方外へ露出させないようにライセンスプレート３３で覆って見栄えを良くすることができ、車両衝突時には、歩行者等の障害物が吸気ダクト２６等に直接当たらないようにライセンスプレート３３で受止めて、障害物の保護を図って衝突安全性を向上させることができる。

吸気ダクト２６の吸気口２６ａが下方に指向するように構成したので、吸気ダクト２６の吸気口２６ａから雨水等の水分が侵入するのを防止できる。バンパレイン２３の後側に、エンジン５の吸気マニホールド５ａに接続されたエアクリーナユニット２７を配設し、このエアクリーナユニット２７に吸気ダクト２６を接続したので、吸気ダクト２６の吸気口２６ａから吸気された外気をエアクリーナユニット２７に導入し、エアクリーナユニット２７により清浄化してエンジン５に導入できる。

エアクリーナユニット２７を、吸気ダクト２６の吸気口２６ａの後方位置から車幅方向へオフセットした位置に配設したので、吸気ダクト２６の吸気口２６ａを車幅方向中間部２３ｃの最も後方へ凹んだ部分の前側に配置して、吸気ダクト２６を見栄えを悪くしないように配設でき、この吸気ダクト２６の吸気口２６ａの後方位置から車幅方向へオフセットした位置では、前方のバンパレイン２３までの空間が広くなるので、エアクリーナユニット２７が比較的大型でも、そのエアクリーナユニット２７を整然と配設できる。

車幅方向中間部２３ｃを平面視にて後方凸のＶ字形状に形成し、この車幅方向中間部２３ｃの車幅方向中央部の前側に吸気ダクト２６の吸気口２６ａを配置したので、吸気ダクト２６を見栄えを悪くしないように配設でき、エアクリーナユニット２７を、吸気ダクト２６の吸気口２６ａの後方位置から車幅方向へオフセットした位置に確実に配設できる。バンパ部材２４は、車幅方向中間部２３ｃに沿って後退させたバンパ部材車幅方向中間部２４ｃを有し、このバンパ部材車幅方向中間部２４ｃの前側に吸気ダクト２６の吸気口２６ａを配置したので、エンジン５に低温の外気を確実に導入できる。

次に、前記メイン実施例の構成を部分的に変更した車両の前部構造について説明する。但し、前記メイン実施例と同一又は類似する構成については、同一符号又は類似符号を付して説明して、適宜、詳細な説明を省略し、前記メイン実施例と基本的に同じ効果については説明を省略する。

１］図８、図９に示すように、変形例１の車両の前部構造２０Ａでは、吸気ダクト２６Ａは、その左右１対の吸気口２６Ａａがバンパレイン２３の車幅方向中間部２３ｃよりも前方に位置するように配設されて、吸気ダクト２６Ａの１対の吸気口２６Ａａが車幅方向へ指向するように構成されている。車幅方向中間部２３ｃの前側において、吸気ダクト２６Ａのうち車幅方向中間部２３ｃの前側に位置する１対の吸気口２６Ａａを含む上流側部分を前方から覆うようにライセンスプレート３３が取付けられる。

具体的に、吸気ダクト２６Ａの１対の吸気口２６Ａａは、バンパ部材車幅方向中間部２４ｃの前側に車幅方向両側に指向するように配置されている。吸気ダクト２６Ａは、メイン実施例と同様の横ダクト部２６ｂと縦ダクト部２６ｃとを有するとともに、縦ダクト部２６ｃの前端部から下方へ延びる鉛直ダクト部２６Ａｄと、鉛直ダクト部２６Ａｄの下端部から車幅方向両側へ延びる左右１対の上流側横ダクト部２６Ａｅとを有し、１対の上流側横ダクト部２６Ａｅの車幅方向外端部に、車幅方向外方程大径化するラッパ形状の１対の吸気口２６Ａａが形成されている。

鉛直ダクト部２６Ａｄがバンパ部材中間後退部２４ｅの前側に位置し、ライセンスプレート３３よりも後方に位置している。鉛直ダクト部２６Ａｄは、その上端部分を除く部分がプレート取付部材３２Ａに上側から挿入状に配設され、１対の上流側横ダクト部２６Ａｅは車幅方向にストレート状に一体的に延びて、プレート取付部材３２Ａに貫通状に配設され、その車幅方向外端部の吸気口２６Ａａがプレート取付部材３２Ａの車幅方向外端位置と略一致して、プレート取付部材３２から車幅方向外へ臨んでいる。

プレート取付部材３２Ａには、鉛直ダクト部２６Ａｄの挿入孔部３２Ａｃが形成され、この挿入孔部３２Ａｃに鉛直ダクト部２６Ａｄが挿入状に支持され、また、１対の上流側横ダクト部２６Ａｅの貫通孔部３２Ａｄが形成され、この貫通孔部３２Ａｄに１対の上流側横ダクト部２６Ａｅが貫通状に支持されている。

そして、ライセンスプレート３３により、吸気ダクト２６Ａの１対の吸気口２６Ａａを含む上流側部分（鉛直ダクト部２６Ａｄの上端部分を除く部分と１対の上流側横ダクト部２６Ａｅ）がプレート取付部材３２Ａと共に前方から覆われている。吸気ダクト２６Ａの吸気口２６Ａａが車幅方向に指向するように構成したので、吸気ダクト２６Ａの吸気口２６Ａａから雨水等の水分が侵入するのを防止できる。尚、１対の吸気口２６Ａａの一方（即ち、１対の上流側横ダクト部２６Ａｅの一方）を省略してもよい。

２］図１０に示すように、変形例２の車両の前部構造２０Ｂでは、ライセンスプレート３３が、プレート取付部材３２Ｂと協働して、車幅方向中間部２３ｃの前側において、吸気ダクト２６Ｂのうち車幅方向中間部２３ｃよりも前方に位置する１対の吸気口２６Ａａを含む上流側部分の全体を覆うように構成されている。

そのために、吸気ダクト２６Ｂにおいて、縦ダクト部２６Ｂｃの高さ位置が、前記縦ダクト部２６ｃの高さ位置よりも低くてバンパレイン２３の直ぐ上側に位置するとともに、その分、鉛直ダクト部２６Ｂｄが前記鉛直ダクト部２６ｄよりも短く形成されている。プレート取付部材３２Ｂには、縦ダクト部２６Ｂｃの一部が嵌合する凹部３２Ｂｆが形成されて、バンパ部材２４Ｂには、プレート取付部材３２Ｂ及び縦ダクト部２６Ｂｃに共通の貫通孔２４Ｂｃａが形成されている。

また、プレート取付部材３２Ｂの前端部分に、縦ダクト部２６Ｂｃよりも上方へ張出す上方張出部３２Ｂｇが形成され、この上方張出部３２Ｂｇを利用して、ライセンスプレート３３がメイン実施例の位置よりも高い位置に配置固定されている。このプレート取付部材３２Ｂとライセンスプレート３３の構成により、吸気ダクト２６Ｂを車両１の前方外へ露出させないようにすることができるので、見栄えを非常に良くすることができる。

３］図１１に示すように、変形例３の車両の前部構造２０Ｃでは、ライセンスプレート３３が、バンパ部材２４Ｃと協働して、車幅方向中間部２３ｃの前側において、吸気ダクト２６のうち車幅方向中間部２３ｃよりも前方に位置する１対の吸気口２６ａを含む上流側部分の全体を覆うように構成されている。

そのために、バンパ部材２４Ｃにおいて、バンパ部材車幅方向中間部２４Ｃｃの上側部分に、バンパ部材車幅方向中間部２４Ｃｃよりも前方へ突出する上部前方突出部２４Ｃｇが形成され、この上部前方突出部２４Ｃｇに、吸気ダクト２６の縦ダクト部２６ｃの前端部分と鉛直ダクト部２６ｄの上端部分を覆う上部カバー部２４Ｃｈが形成されている。

４］変形例４として、図示省略するが、バンパレイン２３については、メイン実施例のようにＭ字形状する必要はなく、例えば、車幅方向中間部を前側から後側に凹形に凹んだ形状にする、或いは、バンパレイン２３の車幅方向中間部にフロントサイドフレーム２２の前端よりも後退させた中間後退部を設けない等々、種々の構成を採用可能である。

５］変形例５として、図示省略するが、プレート取付部材３２をエネルギー吸収性のある部材（所謂ＥＡ材）で構成してもよい。これにより、車両衝突時、歩行者等の障害物がライセンスプレート３３に衝突した場合に、エネルギー吸収性のあるプレート取付部材３２で衝撃を吸収でき、障害物の保護を図って衝突安全性を向上させることができる。

６］メイン実施例の各構成と変形例１〜５の各構成とを可能であれば組合わせて、車両の前部構造を構成してもよい。

７］その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、前記開示事項以外の種々の構成を付加して実施可能であり、また、本発明については、実施例に開示の車両に限らず、ＦＦ車等の種々の車両に適用可能である。

車両の前部構造を含む要部平断面図である。 図１のII−II線断面図である。 図１のIII −III 線断面図である。 車両の前部構造の前方斜め上側からの斜視図である。 車両の前部構造の要部の前方斜め上側からの斜視図である。 図４のVI−VI線断面図である。 図４のVII −VII 線断面図である。 変形例１の図５相当図である。 変形例１の図７相当図である。 変形例２の図７相当図である。 変形例３の図７相当図である。

符号の説明

１ 車両
５ エンジン
６ 車室
２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ 前部構造
２１ ダッシュパネル
２２ フロントサイドフレーム
２３ バンパレイン（バンパレインフォースメント）
２３ａ 連結部
２３ｃ 車幅方向中間部
２４，２４Ｂ，２４Ｃ バンパ部材
２４ｃ，２４Ｃｃ バンパ部材車幅方向中間部
２６，２６Ａ，２６Ｂ 吸気ダクト
２６ａ，２６Ａａ 吸気口
２７ エアクリーナユニット
３３ ライセンスプレート

Claims (9)

1. 車室の前端を仕切るダッシュパネルと、このダッシュパネルから前方へ延びる左右１対のフロントサイドフレームと、１対のフロントサイドフレームの前端側に架着された車幅方向に長いバンパレインフォースメントと、このバンパレインフォースメントを覆うバンパ部材とを備えた車両の前部構造であって、
   前記バンパレインフォースメントは、１対のフロントサイドフレームとの連結部の間に前記連結部よりも後退させた車幅方向中間部を有し、
   パワートレインに外気を導入する吸気ダクトの吸気口が前記車幅方向中間部よりも前方に位置するように、前記吸気ダクトを配設したことを特徴とする車両の前部構造。
2. 前記車幅方向中間部の前側において、前記吸気ダクトのうち前記車幅方向中間部の前側に位置する吸気口を含む上流側部分を前方から覆うようにライセンスプレートが取付けられることを特徴とする請求項１に記載の車両の前部構造。
3. 前記吸気ダクトの吸気口が下方に指向するように構成されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の前部構造。
4. 前記吸気ダクトの吸気口が車幅方向に指向するように構成されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の前部構造。
5. 前記バンパレインフォースメントの後側に、パワートレインの吸気系に接続されたエアクリーナユニットが配設され、このエアクリーナユニットに前記吸気ダクトが接続されたことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の車両の前部構造。
6. 前記エアクリーナユニットが、前記吸気ダクトの吸気口の後方位置から車幅方向へオフセットした位置に配設されたことを特徴とする請求項５に記載の車両の前部構造。
7. 前記車幅方向中間部が平面視にて後方凸のＶ字形状に形成され、この車幅方向中間部の車幅方向中央部の前側に前記吸気ダクトの吸気口が配置されたことを特徴とする請求項１〜６の何れかに記載の車両の前部構造。
8. 前記バンパ部材は、前記車幅方向中間部に沿って後退させたバンパ部材車幅方向中間部を有し、このバンパ部材車幅方向中間部の前側に前記吸気ダクトの吸気口が配置されたことを特徴とする請求項１〜７の何れかに記載の車両の前部構造。
9. 前記ダッシュパネルの前方且つ１対のフロントサイドフレームの間にパワートレインが配設されたことを特徴とする請求項１〜８の何れかに記載の車両の前部構造。