JP5212617B2 - 車両の前部構造 - Google Patents

Description

本発明は車両の前部構造に関し、特に、バンパレインフォースメントが、車幅方向に分割されて夫々が取替え可能な複数のバンパレイン分割部からなるものである。

一般に、自動車等の車両の前部構造では、車室の前端が（車室とエンジンルームとが）ダッシュパネルで仕切られ、このダッシュパネルから左右１対のフロントサイドフレームが前方へ延び、１対のフロントサイドフレームの前端側に車幅方向に長いバンパレインフォースメント（以下、バンパレインという）が架着され、このバンパレインが車両の前外装面を形成するバンパ部材で覆われている（例えば、特許文献１〜３参照）。

バンパレインは、全体的に多少前方凸に湾曲しているものが多いが、こうしたものを含めて、基本的に、車幅方向に略ストレートに延びて車幅方向全幅に亙って一体的に繋がったものに形成されている。また、１対のフロントサイドフレームの前端部に衝突荷重を吸収可能な１対のクラッシュカンが取付けられ、この１対のクラッシュカンにバンパレインが連結されたものが公知である。

ここで、本願出願人は、ダッシュパネル（ダッシュロアパネル）の車幅方向中央部分に後方へ凹む凹部を形成し、この凹部にエンジンの後端部が収容されて、エンジンが前輪の車軸位置よりも後方に位置するように、エンジンをエンジンルームに後方配置した車両を実用化している（特許文献１〜３等参照）。

特許文献１，３の車両の前部構造では、バンパレインの後側において車幅方向に延びる中間クロスメンバが１対のフロントサイドフレームに架着され、特許文献１の構造では、バンパレインの後方にラジエータが前傾姿勢で配設され、中間クロスメンバの上側にバッテリが配設され、特許文献３の構造では、バンパレインと中間クロスメンバとの間にフロントトランクボックスが配設されている。特許文献２，３の車両の前部構造では、バンパレインから後方へ比較的離隔した位置でエンジンの直ぐ前側にラジエータが鉛直姿勢で配設され、エンジンの前方且つラジエータの上側にエアクリーナが配設されている。

特開２００３−３２６９８１号公報 特開２００５−２８９１１号公報 特開２００５−２９０５７号公報

従来の車両の前部構造では、バンパレインが車幅方向全幅に亙って一体的に繋がったものに形成されているため、車両衝突（前突）によって、バンパレインが損傷してバンパレインを取替える場合、その損傷部位が一部分だけであっても、バンパレイン全てを取替える必要があることから、バンパレインのリペアビリティが悪く修理費用が高価になる。

更に、従来の車両の前部構造では、バンパレインが車幅方向に略ストレートに延びるように形成されているため、バンパレインの１対のフロントサイドフレームとの連結部の位置を後退させるのに限界があることから、重量物であるバンパレインの重心位置を後退させること、フロントオーバーハングを短縮すること、車両のヨー慣性モーメントを低減すること、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させること、等に限界がある。

エンジンが前輪の車軸位置よりも後方に位置するように、エンジンをエンジンルームに後方配置した車両では、ヨー慣性モーメントの低減、操縦安定性の向上を実現しているが、こうした改善を更に図りたいという要望に対して、上記課題が障害となる。

また、従来の車両の前部構造では、バンパレインが車幅方向に略ストレートに延びるように形成され、バンパレインの１対のフロントサイドフレームとの連結部の位置を後退させるのに限界があることから、エンジンルームに前後方向のデッドスペースが大きくなる場合があり、こうした問題は、特に、エンジンが前輪の車軸位置よりも後方に位置するように、エンジンをエンジンルームに後方配置した場合に顕著になり、また、車両の前外装面を形成するバンパ部材の形状を含むデザインの自由度が小さいという問題もある。

本発明の目的は、車両の前部構造において、車両衝突によるバンパレインフォースメントのリペアビリティを改善すること、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置を後退させること、フロントオーバーハングを部分的に短縮すること、車両のヨー慣性モーメントを低減すること、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させること、エンジンルームの前後方向のデッドスペースを縮小すること、車両の前外装面を形成するバンパ部材の形状を含むデザインの自由度を向上させること、等である。

請求項１の車両の前部構造は、車室の前端を仕切るダッシュパネルと、このダッシュパネルから前方へ延びる左右１対のフロントサイドフレームと、１対のフロントサイドフレームの前端側に架着された車幅方向に長いバンパレインフォースメントと、このバンパレインフォースメントを覆うバンパ部材とを備えた車両の前部構造であって、前記バンパレインフォースメントは、車幅方向に分割されて夫々が取替え可能で且つ１対のフロントサイドフレームに夫々連結された左右１対のバンパレイン分割部を有し、前記１対のバンパレイン分割部は、夫々、１対のフロントサイドフレームとの連結部の間に位置し且つフロントサイドフレーム前端部よりも後退させた車幅方向中間部と、前記連結部よりも車幅方向外側部に位置し且つ前記連結部よりも後方に位置するように後退させた外側後退部とを有し、前記１対のフロントサイドフレームの前端部に衝突荷重を吸収可能な１対のクラッシュカンが取付けられ、この１対のクラッシュカンに１対のバンパレイン分割部が夫々連結され、前記バンパレインフォースメントの後側において車幅方向に延びて１対のフロントサイドフレームに架着された中間クロスメンバを備え、前記１対のバンパレイン分割部の１対の車幅方向中間部が後方凸のＶ字形状に形成され、それら１対の車幅方向中間部の後端部が中間クロスメンバに連結されたことを特徴とする。

バンパレインフォースメントが車幅方向に分割された１対のバンパレイン分割部を有するため、車両衝突（前突）によって、バンパレインフォースメントが損傷しても、バンパレイン分割部の全てが損傷する虞は低く、そして、１対のバンパレイン分割部は夫々が取替え可能であるため、損傷したバンパレイン分割部のみを新たなバンパレイン分割部に取替えて、バンパレインフォースメントを修復できる。

請求項１の従属請求項として次の構成を採用可能である。

前記１対のバンパレイン分割部と中間クロスメンバとが、１対のバンパレイン分割部に夫々対応して設けられ衝突荷重を吸収可能な１対の中間クラッシュカンを介して連結される（請求項２）。前記１対のバンパレイン分割部と中間クロスメンバとが、１対のバンパレイン分割部に共通に設けられ衝突荷重を吸収可能な１つの中間クラッシュカンを介して連結される（請求項３）。前記バンパ部材は、前記１対のバンパレイン分割部の1 対の車幅方向中間部に沿って後退させたバンパ部材車幅方向中間部を有する（請求項４）。

請求項１の車両の前部構造によれば、バンパレインフォースメントは、車幅方向に分割されて夫々が取替え可能で且つ１対のフロントサイドフレームに夫々連結された左右１対のバンパレイン分割部を有するので、車両衝突（前突）によって、バンパレインフォースメントが損傷しても、バンパレイン分割部の全てが損傷する虞は低く、損傷したバンパレイン分割部のみを新たなバンパレイン分割部に取替えて、バンパレインフォースメントを修復することができ、つまりは、車両衝突によるバンパレインフォースメントのリペアビリティを改善することができ、バンパレインフォースメントの修理費用を抑制することができる。

バンパレインフォースメントは、１対のフロントサイドフレームに夫々連結された左右１対のバンパレイン分割部を有するので、バンパレインフォースメントの組付け性を著しく悪化させず、車両衝突によるリペアビリティを改善するのに適当な数のバンパレイン分割部でバンパレインフォースメントを構成することができる。

１対のバンパレイン分割部は、夫々、１対のフロントサイドフレームとの連結部の間に前記連結部よりも後退させた車幅方向中間部を有するので、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置を後退させて、車幅方向中央部分におけるフロントオーバーハングを短縮でき、故に、車両のヨー慣性モーメントを低減でき、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させ、また、エンジンルームの前後方向のデッドスペースを縮小でき、車両の前外装面を形成するバンパ部材の形状を含むデザインの自由度を向上させることができる。

１対のバンパレイン分割部は、夫々、前記連結部よりも車幅方向外側部に、前記連結部よりも後方に位置するように後退させた外側後退部を有するので、バンパレインフォースメントの重心位置を一層後退させて、車幅方向両端部分におけるフロントオーバーハングを短縮でき、車両のヨー慣性モーメントの低減、車両の操縦安定性の向上、バンパ部材のデザインの自由度の向上を更に図ることができる。

１対のフロントサイドフレームの前端部に衝突荷重を吸収可能な１対のクラッシュカンを取付け、この１対のクラッシュカンに１対のバンパレイン分割部を夫々連結したので、衝撃吸収性能と共に衝突安全性が一層向上する。

バンパレインフォースメントの後側において車幅方向に延びて１対のフロントサイドフレームに架着された中間クロスメンバを備え、１対のバンパレイン分割部の1 対の車幅方向中間部が後方凸のＶ字形状に形成され、それら1 対の車幅方向中間部の後端部が中間クロスメンバに連結されたので、この中間クロスメンバにより、車両の車体捩じれ剛性を高めるとともに、バンパレイン分割部を支持する支持剛性を高め、車両衝突時、バンパレイン分割部に入力された衝突荷重は、フロントサイドフレームにその前端側から伝達されるとともに、中間クロスメンバに伝達され中間クロスメンバからフロントサイドフレームの長さ方向途中部に伝達され、故に、バンパレイン分割部からの衝突荷重の分散性を高くして、バンパレイン分割部が不適切に折曲がる等して損傷することを防止し、衝撃吸収性能と共に衝突安全性を向上させ、また、中間クロスメンバを種々の車両装備品を連結支持するために有効利用することもできる。

請求項２の車両の前部構造によれば、１対のバンパレイン分割部と中間クロスメンバとを、１対のバンパレイン分割部に夫々対応して設けられ衝突荷重を吸収可能な１対の中間クラッシュカンを介して連結したので、衝撃吸収性能と共に衝突安全性が向上するが、この場合、１対のバンパレイン分割部に対して個別に１対の中間クラッシュカンを設けることで、各バンパレイン分割部に対して十分な衝撃吸収性能が発揮し得るように構成することができる。

請求項３の車両の前部構造によれば、１対のバンパレイン分割部と中間クロスメンバとを、１対のバンパレイン分割部に共通に設けられ衝突荷重を吸収可能な１つの中間クラッシュカンを介して連結したので、衝撃吸収性能と共に衝突安全性が向上するが、この場合、１対のバンパレイン分割部に対して共通に中間クラッシュカンを設けることで、構造を簡単化することができる。

請求項４の車両の前部構造によれば、バンパ部材は、１対のバンパレイン分割部の車幅方向中間部に沿って後退させたバンパ部材車幅方向中間部を有するので、バンパ部材の車幅方向中央部分を後方へ凹ませて、バンパ部材のデザイン性を高めることができる。

本発明の車両の前部構造は、車室の前端を仕切るダッシュパネル、ダッシュパネルから前方へ延びる左右１対のフロントサイドフレーム、１対のフロントサイドフレームの前端側に架着された車幅方向に長いバンパレインフォースメント、バンパレインフォースメントを覆うバンパ部材を備え、バンパレインフォースメントは、車幅方向に分割されて夫々が取替え可能な複数のバンパレイン分割部からなる。

図１〜図３に示すように、車両１（自動車１）は、左右１対の前輪２、左右１対の後輪３を備え、車両１の前部のエンジンルーム４にパワートレインであるエンジン５を搭載し、このエンジン５により後輪３を駆動するＦＲ車である。

図１〜図５に示すように、車両１の前部構造２０は、車室６の前端を（車室６とエンジンルーム４とを）仕切るダッシュパネル２１、ダッシュパネル２１から前方へ延びる左右１対のフロントサイドフレーム２２、１対のフロントサイドフレーム２２の前端側に架着された車幅方向に長いバンパレインフォースメント２３（以下、バンパレイン２３という）、バンパレイン２３を覆うバンパ部材２４、バンパレイン２３の後側において車幅方向に延びて１対のフロントサイドフレーム２２に架着された中間クロスメンバ２５を備えている。

ダッシュパネル２１の下端部には、車室６のフロアを形成するフロアパネル７の前端部が結合され、フロアパネル７の車幅方向両端部に左右１対のサイドシル８が結合されている。１対のフロントサイドフレーム２２の後端部分は、ダッシュパネル２１の前面に沿って下方へ延び、ダッシュパネル２１の下端部において、フロアパネル７の下面に結合されて前後方向へ延びる左右１対のフロアフレーム９の前端部に結合されている。

車室６には、ダッシュボード１０、ステアリングホイール１１、左右１対の前席１２、左右１対の後席１３等が配設され、車室６の少なくとも前席１２の外側方がサイドドア１４（図４参照）により開閉される。尚、図４の符号１５は左右１対のヘッドランプ、図４の符号１６は左右１対のサイドミラーである。

車両１の前部構造２０について詳しく説明する。
エンジンルーム４は、ダッシュパネル２１、ダッシュパネル２１に結合された左右１対のフロントエプロン部材３０、バンパ部材２４等で囲まれた部分に形成され、ボンネット３１により開閉される。ボンネット３１は、その後端部がダッシュパネル２１の上端側のカウル部材（図示略）にヒンジ結合され、その後端部を中心に上下に回動され開閉する。

１対のフロントサイドフレーム２２の前端部に衝突荷重を吸収可能な１対のクラッシュカン２６が取付けられ、また、中間クロスメンバ２５の車幅方向中央側部分の前端部に衝突荷重を吸収可能な左右１対の中間クラッシュカン２７が取付けられ、これらクラッシュカン２６，２７にバンパレイン２３が連結されている。

バンパレイン２３は、車幅方向に２分割されて夫々が取替え可能な左右１対のバンパレイン分割部Ｌ２３，Ｒ２３であって、１対のフロントサイドフレーム２２に夫々連結された左右対称の１対のバンパレイン分割部Ｌ２３，Ｒ２３からなる。

１対のバンパレイン分割部Ｌ２３，Ｒ２３は、夫々、フロントサイドフレーム２２との（フロントサイドフレーム２２と連結される）連結部２３ａを有するとともにフロントサイドフレーム２２の前側に位置するフレーム前側部２３ｂ、１対のバンパレイン分割部Ｌ２３，Ｒ２３の連結部２３ａ（フレーム前側部２３ｂ）の間に位置する車幅方向中間部２３ｃ、連結部２３ａ（フレーム前側部２３ｂ）よりも車幅方向外側に位置する車幅方向外側部２３ｄを有する。

フレーム前側部２３ｂは、バンパレイン２３の最前端部分であり、このフレーム前側部２３ｂの前端面は、前方へ向くように形成されている。車幅方向中間部２３ｃは、全体的に連結部２３ａよりも後退するように形成され、フロントサイドフレーム２２の前端部よりも後方に位置するように後退させた中間後退部２３ｅを有する。

車幅方向中間部２３ｃは、フレーム前側部２３ｂから車幅方向内方且つ後方へ略ストレートに延び、この傾斜部分の後端部から少し車幅方向内方へ張出した形状に形成され、１対のバンパレイン分割部Ｌ２３，Ｒ２３の車幅方向中間部２３ｃは、それら後端部の車幅方向内端面同士を車幅方向から接近対向させて、平面視にて後方凸（前方開）の略Ｖ字形状に形成されている。

車幅方向中間部２３ｃの後端部分とその近傍部が中間後退部２３ｅとなり、この中間後退部２３ｅから後方へ少し隔てて中間クロスメンバ２５が配置され、１対のバンパレイン分割部Ｌ２３，Ｒ２３の車幅方向内端部（中間後退部２３ｅ）が、１対のバンパレイン分割部Ｌ２３，Ｒ２３に夫々対応して設けられ衝突荷重を吸収可能な１対の中間クラッシュカン２７を介して中間クロスメンバ２５に連結されている。

車幅方向外側部２３ｄは、フレーム前側部２３ｂから車幅方向外方且つ後方へ略ストレートに延びるように形成されて、連結部２３ａよりも後方に位置するように後退させた外側後退部２３ｆを有する。

以上のように、バンパレイン２３は、１対のバンパレイン分割部Ｌ２３，Ｒ２３のフレーム前側部２３ｂ、車幅方向中間部２３ｃ、車幅方向外側部２３ｄにより平面視にて車幅方向へ引き延ばしたようなＭ字形状に近い形成されている。尚、各バンパレイン分割部Ｌ２３，Ｒ２３は、例えば、ハイドロフォーム成形により、或いは、２部材を結合して、閉断面構造に構成されている。尚、各バンパレイン分割部Ｌ２３，Ｒ２３として、断面コ字状の開断面構造のバンパレイン分割部を採用してもよい。

バンパ部材２４は、１対のフロントエプロン部材３０及びボンネット３１から略連続するように前方へ延びて車両１の前外装面を形成し、このバンパ部材２４のうちバンパレイン２３（１対のバンパレイン分割部Ｌ２３，Ｒ２３）の前側に位置する部分は、全体的にバンパレイン２３に沿った形状に形成されている。

即ち、バンパ部材２４は、１対のバンパレイン分割部Ｌ２３，Ｒ２３のフレーム前側部２３ｂ、車幅方向中間部２３ｃ、車幅方向外側部２３ｄに夫々対応する、１対のバンパ部材フレーム前側部２４ｂ、バンパ部材車幅方向中間部２４ｃ、１対のバンパ部材車幅方向外側部２４ｄを有し、バンパ部材車幅方向中間部２４ｃは、１対のバンパレイン分割部Ｌ２３，Ｒ２３の車幅方向中間部２３ｃに沿って後退させて、これら中間後退部２３ｅに対応するバンパ部材中間後退部２４ｅを有する。

エンジン５は、エンジンルーム４において、ダッシュパネル２１の前方且つ中間クロスメンバ２５の後方且つ１対のフロントサイドフレーム２２の間に、その大部分がフロントサイドフレーム２２の上端よりも下方位置となるように配設されている。ダッシュパネル２１の車幅方向中央部分に後方へ凹む凹部２１ａが形成され、この凹部２１ａにエンジン５の後端部が収容されて、エンジン５が前輪２の車軸位置よりも後方に位置するようにエンジンルーム４に後方配置されている。

エンジン５の駆動力は、トランスミッション４０、プロペラシャフト４１、差動装置４２、左右１対の後輪車軸４３を介して１対の後輪３に伝達され、トランスミッション４０、プロペラシャフト４１等は、フロアパネル７の車幅方向中央部に形成された上方凸のトンネル部（図示略）の内部（下面側）に配設されている。

エンジンルーム４の下端側には、フロントサスペンション（図示略）を支持するサスペンションクロスメンバ４５、前輪２を操舵する為のパワーステアリング装置４６、ラジエータとクーリングファンを有するクーリングユニット４７が配設されている。

クーリングユニット４７は、１対のフロントサイドフレーム２２間の距離と略同じ車幅方向幅を有し、フロントサイドフレーム２２よりも下方位置であって、バンパレイン２３の中間後退部２３ｅ及び中間クロスメンバ２５の下側において、サスペンションクロスメンバ４５、パワーステアリング装置４６と干渉しないように後傾姿勢で配置されている。

尚、図示省略するが、バンパ部材２４に、少なくともクーリングユニット４７のラジエータを冷却するために、走行風を導入するエア導入口を形成し、更に、このエア導入口からクーリングユニット４７に走行風を導くエアダクトを配設してもよい。尚、エンジンルーム４には、図示略のオイルクーラ、エアクリーナ、バッテリ等の車両装備品が所定の配置で配設される。

以上説明した車両１の前部構造２０によれば次の効果を奏する。
バンパレイン２３は、１対のバンパレイン分割部Ｌ２３，Ｒ２３を有し、この１対のバンパレイン分割部Ｌ２３，Ｒ２３は、夫々、１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２３ａの間に連結部２３ａよりも後退させた車幅方向中間部２３ｃを有するので、連結部２３ａの位置を後退させるのに限界があっても、重量物であるバンパレイン２３の重心位置を後退させて、車幅方向中央部分におけるフロントオーバーハングを短縮でき、故に、車両１のヨー慣性モーメントを低減でき、車両１の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させることができ、また、エンジンルーム４の前後方向のデッドスペースを縮小でき、車両１の前外装面を形成するバンパ部材２４の形状を含むデザインの自由度を向上させることができる。

特に、この車両１では、エンジン５が前輪２の車軸位置よりも後方に位置するように且つ低重心にてエンジンルーム４に後方配置されることで、ヨー慣性モーメントの低減、操縦安定性の向上を実現しているが、１対のバンパレイン分割部Ｌ２３，Ｒ２３の車幅方向中間部２３ｃにより、こうした改善を更に図ることができ、また、エンジン５の前記後方配置により、従来のバンパレインでは、エンジンルーム４に前後方向のデッドスペースが大きくなり易いが、このデッドスペースを確実に縮小しつつ、上記効果を発揮できる。

１対のバンパレイン分割部Ｌ２３，Ｒ２３は、夫々、車幅方向中間部２３ｃに、フロントサイドフレーム２２の前端部よりも後方に位置するように後退させた中間後退部２３ｅを有するので、バンパレイン２３の重心位置を一層後退させて、車幅方向中央部分におけるフロントオーバーハングの短縮、車両１のヨー慣性モーメントの低減、車両１の操縦安定性の向上、バンパ部材２４のデザインの自由度の向上を更に図ることができる。

１対のバンパレイン分割部Ｌ２３，Ｒ２３は、夫々、連結部２３ａよりも車幅方向外側部２３ｄに、連結部２３ａよりも後方に位置するように後退させた外側後退部２３ｆを有するので、バンパレイン２３の重心位置を一層後退させて、車幅方向両端部分におけるフロントオーバーハングを短縮でき、車両１のヨー慣性モーメントの低減、車両１の操縦安定性の向上、バンパ部材２４のデザインの自由度の向上を更に図ることができる。

１対のフロントサイドフレーム２２の前端部に衝突荷重を吸収可能な１対のクラッシュカン２６を取付け、この１対のクラッシュカン２６に１対のバンパレイン分割部Ｌ２３，Ｒ２３を夫々連結したので、更に、１対のバンパレイン分割部Ｌ２３，Ｒ２３と中間クロスメンバ２５とを衝突荷重を吸収可能な１対の中間クラッシュカン２７を介して夫々連結したので、衝撃吸収性能を高めて衝突安全性の向上させることができる。

バンパレイン分割部Ｌ２３，Ｒ２３の最前端部分であるフレーム前側部２３ｂに連結部２１ａを有するので、連結部２１ａの位置を従来の位置よりも後退させずに、バンパレイン２３の重心位置を後退させて、フロントオーバーハングを部分的に短縮でき、また、衝突発生時には、バンパレイン分割部Ｌ２３，Ｒ２３のフレーム前側部２３ｂから衝突加重が入力されることが多く、故に、クラッシュカン２６の機能を確実に発揮させて衝突安全性を向上させることができる。

バンパ部材２４は、１対のバンパレイン分割部Ｌ２３，Ｒ２３の車幅方向中間部２３ｃに沿って後退させたバンパ部材車幅方向中間部２４ｃを有するので、更に、このバンパ部材車幅方向中間部２４ｃは、１対のバンパレイン分割部Ｌ２３，Ｒ２３の中間後退部２３ｅに沿って後退させた中間後退部２４ｅを有するので、バンパ部材２４の車幅方向中央部分を後方へ凹ませて、バンパ部材２４のデザイン性を高めることができる。

ダッシュパネル２１の前方且つ１対のフロントサイドフレーム２２の間にパワートレインであるエンジン５を配設したので、エンジン５の低重心化を図って、車両１の操縦安定性を更に向上させ、また、エンジン５が前輪２の車軸位置よりも後方に位置するように、エンジン５をエンジンルーム４に後方配置する場合に有利になり、こうして、ヨー慣性モーメントの低減、操縦安定性の向上等を一層図ることが可能になる。

バンパレイン２３の後側において車幅方向に延びて１対のフロントサイドフレーム２２に架着された中間クロスメンバ２５を備え、１対のバンパレイン分割部Ｌ２３，Ｒ２４の車幅方向内端部を中間クロスメンバ２５に連結したので、この中間クロスメンバ２５により、車両１の車体捩じれ剛性を高めるとともに、バンパレイン分割部Ｌ２３，Ｒ２３を支持する支持剛性を高めることができる。

即ち、車両衝突時、バンパレイン分割部Ｌ２３，Ｒ２３に入力された衝突荷重は、フロントサイドフレーム２２にその前端側から伝達されるとともに、中間クロスメンバ２５に伝達され中間クロスメンバ２５からフロントサイドフレーム２２の長さ方向途中部に伝達され、故に、バンパレイン分割部Ｌ２３，Ｒ２３からの衝突荷重の分散性を高くして、バンパレイン分割部Ｌ２３，Ｌ２４が不適切に折曲がる等して損傷することを防止し、衝撃吸収性能と共に衝突安全性を向上させ、また、中間クロスメンバ２５を種々の車両装備品を連結支持するために有効利用することもできる。

バンパレイン２３は、車幅方向に２分割されて夫々が取替え可能な左右１対のバンパレイン分割部Ｌ２３，Ｒ２３からなるので、車両衝突（前突）によって、バンパレイン２３が損傷しても、１対のバンパレイン分割部Ｌ２３，Ｒ２３の全て（両方）が損傷する虞は低く、損傷したバンパレイン分割部Ｌ２３又はＲ２３のみを新たなバンパレイン分割部Ｌ２３又はＲ２３に取替えて、バンパレイン２３を修復することができ、つまりは、車両衝突によるバンパレイン２３のリペアビリティを改善することができ、バンパレイン２３の修理費用を抑制することができる。

バンパレイン２３が、１対のフロントサイドフレーム２２に夫々連結された左右１対のバンパレイン分割部Ｌ２３，Ｒ２３からなるので、バンパレイン２３の組付け性を著しく悪化させず、車両衝突によるリペアビリティを改善するのに適当な数（１対）のバンパレイン分割部Ｌ２３，Ｒ２３でバンパレイン２３を構成することができる。

１対のバンパレイン分割部Ｌ２３，Ｒ２３と中間クロスメンバ２５とを、１対のバンパレイン分割部Ｌ２３，Ｒ２３に夫々対応して設けられ衝突荷重を吸収可能な１対の中間クラッシュカン２７を介して連結したので、衝撃吸収性能と共に衝突安全性が向上するが、この場合、１対のバンパレイン分割部Ｌ２３，Ｒ２３に対して個別に１対の中間クラッシュカン２７を設けることで、各バンパレイン分割部Ｌ２３，Ｒ２３に対して十分な衝撃吸収性能を発揮し得るように構成することができる。

次に、前記メイン実施例の構成を部分的に変更した車両の前部構造について説明する。但し、前記メイン実施例と同一又は類似する構成については、同一符号又は類似符号を付して説明して、適宜、詳細な説明を省略し、前記メイン実施例と基本的に同じ効果については説明を省略する。

１］図６に示すように、変形例１の車両の前部構造２０Ａでは、１対のバンパレイン分割部Ｌ２３，Ｒ２３の車幅方向内端部（中間後退部２３ｅ）が、１対のバンパレイン分割部Ｌ２３，Ｒ２３に共通に設けられ衝突荷重を吸収可能な１つの中間クラッシュカン２７Ａを介して中間クロスメンバ２５に連結されている。例えば、中間クラッシュカン２７Ａは、メイン実施例の各中間クラッシュカン２７よりも車幅方向幅が大きく（例えば、２倍近くに）なるように構成されている。

１対のバンパレイン分割部Ｌ２３，Ｒ２３と中間クロスメンバ２５とを、１対のバンパレイン分割部Ｌ２３，Ｒ２３に共通に設けられ衝突荷重を吸収可能な１つの中間クラッシュカン２７Ａを介して連結したので、衝撃吸収性能と共に衝突安全性が向上するが、この場合、１対のバンパレイン分割部Ｌ２３，Ｒ２３に対して共通に１つの中間クラッシュカン２７Ａを設けることで、構造を簡単化することができる。

２］図７に示すように、変形例２の車両の前部構造２０Ｂでは、バンパレイン２３Ｂにおいて、左右１対のバンパレイン分割部Ｌ２３Ｂ，Ｒ２３Ｂが、夫々、メイン実施例のフレーム前側部２３ｂの車幅方向内側半部と車幅方向中間部２３ｃとに対応する内側バンパレイン分割部２３Ｂ１と、メイン実施例のフレーム前側部２３ｂの車幅方向外側半部と車幅方向外側部２３ｄとに対応する外側バンパレイン分割部２３Ｂ２からなる。

即ち、バンパレイン２３Ｂは、車幅方向に４分割されて夫々が取替え可能な４つのバンパレイン分割部２３Ｂ１，２３Ｂ２で構成され、各内側バンパレイン分割部２３Ｂ１は、その車幅方向外端部がクラッシュカン２６を介してフロントサイドフレーム２２に連結されるとともに、その車幅方向内端部が中間クラッシュカン２７を介して中間クロスメンバ２５に連結され、また、各外側バンパレイン分割部２３Ｂ２は、その車幅方向内端部がクラッシュカン２６を介してフロントサイドフレーム２２に連結されている。

このように、バンパレイン２３Ｂを４つのバンパレイン分割部２３Ｂ１，２３Ｂ２で構成することで、メイン実施例と比べた場合、車両衝突（前突）によって、１つのバンパレイン分割部２３Ｂ１又は２３Ｂ２のみが損傷する場合があり、そうなった場合、より小型になった１つのバンパレイン分割部２３Ｂ１又は２３Ｂ２のみを新たなバンパレイン分割部２３Ｂ１又は２３Ｂ２に取替えればよいため、車両衝突によるバンパレイン２３Ｂのリペアビリティを一層改善することができる。

３］図８〜図１０に示すように、変形例３の車両の前部構造２０Ｃでは、バンパ部材２４Ｃにおいて、バンパ部材車幅方向中間部２４Ｃｃが、１対のバンパ部材フレーム前側部２４ｂを含めて全体的に車幅方向に略ストレートに延びるように形成されている。

バンパ部材車幅方向中間部２４Ｃｃには、ダウンフォースを発生させる為の走行風を導入するエア導入口２４Ｃｈが形成されて、このエア導入口２４Ｃｈにバンパグリル２４Ｃｉが装着されている。エア導入口２４Ｃｈは、１対のバンパレイン分割部Ｌ２３，Ｒ２３の連結部２３ａ（フレーム前側部２３ｂ）の間の前側に位置し、このエア導入口２４Ｃｈとボンネット３１の前端側に形成されたエア排出口５０とを繋ぐエア通路５１が、１対のバンパレイン分割部Ｌ２３，Ｒ２３の車幅方向中間部２３ｃの前側から上側を通るように設けられている。エア通路５１の上側に断面翼形状のスポイラー５２が設けられ、このスポイラー５２が、車両走行時、周知の翼理論によりダウンフォースを発生させる。

この車両の前部構造２０Ｃによれば、１対のバンパレイン分割部Ｌ２３，Ｒ２３の連結部２３ａの間の車幅方向中間部２３ｃが連結部２３ａよりも後退するように形成されているため、前記のように、エア導入口２４Ｃｈを１対の車幅方向中間部２３ｃの前側に位置させて、エア通路５１を１対の車幅方向中間部２３ｃの前側から上側を通るように設けることができ、故に、スポイラー５２を、ダウンフォースをより発生させ得る形状に形成して設けることができる。

４］図１１に示すように、参考例の車両の前部構造２０Ｄでは、バンパレイン２３Ｄが車幅方向に略ストレートに延びるように形成され、バンパ部材２４Ｄはこのバンパレイン２３Ｄに沿った形状に形成されている。バンパレイン２３は、車幅方向に２分割されて夫々が取替え可能な左右１対のバンパレイン分割部Ｌ２３Ｄ，Ｒ２３Ｄであって、１対のフロントサイドフレーム２２に夫々連結された左右対称の１対のバンパレイン分割部Ｌ２３Ｄ，Ｒ２３Ｄからなる。

各バンパレイン分割部Ｌ２３Ｄ，Ｒ２３Ｄは、その車幅方向外側部分がクラッシュカン２６を介してフロントサイドフレーム２２に連結され、その車幅方向内側部分が中間クラッシュカン２７Ｄを介して中間クロスメンバ２５Ｄに連結されている。中間クロスメンバ２５Ｄは１対のフロントサイドフレーム２２の前端近傍部に架着されている。

５］図示省略するが、バンパレイン２３については、メイン実施例のようにＭ字形状する必要はなく、例えば、車幅方向中間部を前側から後側に凹形に凹んだ形状にする等々、種々の構成を採用可能である。

６］メイン実施例の各構成と変形例の各構成とを可能であれば組合わせて、車両の前部構造を構成してもよい。

７］その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、前記開示事項以外の種々の構成を付加して実施可能であり、また、本発明については、実施例に開示の車両に限らず、ＦＦ車等の種々の車両に適用可能である。

車両の前部構造を含む要部平の断面図である。 図１のII−II線断面図である。 図１のIII −III 線断面図である。 車両の前部構造の前方斜め上側からの斜視図である。 車両の前部構造の要部の前方斜め上側からの斜視図である。 変形例１の車両の前部構造の要部の平断面図である。 変形例２の車両の前部構造の要部の平断面図である。 変形例３の車両の前部構造の要部の平断面図である。 変形例３の車両の前部構造の前方斜め上側からの斜視図である。 変形例３の車両の前部構造の要部の縦断面図である。 参考例の車両の前部構造の要部の平断面図である。

１ 車両
６ 車室
２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ 前部構造
２１ ダッシュパネル
２２ フロントサイドフレーム
２３，２３Ｂ バンパレイン（バンパレインフォースメント）
Ｌ２３，Ｒ２３，２３Ｂ１，２３Ｂ２，Ｌ２３Ｄ，Ｒ２３Ｄ バンパレイン分割部
２３ｃ 車幅方向中間部
２３ｄ 車幅方向外側部
２３ｆ 外側後退部
２４，２４Ｄ バンパ部材
２４ｃ バンパ部材車幅方向中間部
２５ 中間クロスメンバ
２６ クラッシュカン
２７，２７Ａ 中間クラッシュカン

Claims (4)

1. 車室の前端を仕切るダッシュパネルと、このダッシュパネルから前方へ延びる左右１対のフロントサイドフレームと、１対のフロントサイドフレームの前端側に架着された車幅方向に長いバンパレインフォースメントと、このバンパレインフォースメントを覆うバンパ部材とを備えた車両の前部構造であって、
   前記バンパレインフォースメントは、車幅方向に分割されて夫々が取替え可能で且つ１対のフロントサイドフレームに夫々連結された左右１対のバンパレイン分割部を有し、
   前記１対のバンパレイン分割部は、夫々、１対のフロントサイドフレームとの連結部の間に位置し且つフロントサイドフレーム前端部よりも後退させた車幅方向中間部と、前記連結部よりも車幅方向外側部に位置し且つ前記連結部よりも後方に位置するように後退させた外側後退部とを有し、
   前記１対のフロントサイドフレームの前端部に衝突荷重を吸収可能な１対のクラッシュカンが取付けられ、この１対のクラッシュカンに１対のバンパレイン分割部が夫々連結され、
   前記バンパレインフォースメントの後側において車幅方向に延びて１対のフロントサイドフレームに架着された中間クロスメンバを備え、
   前記１対のバンパレイン分割部の１対の車幅方向中間部が後方凸のＶ字形状に形成され、それら１対の車幅方向中間部の後端部が中間クロスメンバに連結されたことを特徴とする車両の前部構造。
2. 前記１対のバンパレイン分割部と中間クロスメンバとが、１対のバンパレイン分割部に夫々対応して設けられ衝突荷重を吸収可能な１対の中間クラッシュカンを介して連結されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の前部構造。
3. 前記１対のバンパレイン分割部と中間クロスメンバとが、１対のバンパレイン分割部に共通に設けられ衝突荷重を吸収可能な１つの中間クラッシュカンを介して連結されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の前部構造。
4. 前記バンパ部材は、前記１対のバンパレイン分割部の車幅方向中間部に沿って後退させたバンパ部材車幅方向中間部を有することを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両の前部構造。