JP4756332B2 - 自動車のバッテリ搭載構造 - Google Patents

Description

この発明は、車室内前部に車両駆動用のバッテリを配置するような自動車のバッテリ搭載構造に関する。

従来、バッテリを車両に搭載した構造としては、特許文献１および特許文献２に開示された構造がある。

前者の特許文献１には、エンジンルームと車室内とを前後方向に仕切るダッシュパネルを設け、このダッシュパネル直後の助手席側にのみバッテリを配置し、このバッテリをパンタグラフ移動機構により支持させたものである。

この従来構造によれば、重量物としてのバッテリがダッシュパネル直後に位置しているので、バッテリをエンジンルーム内に搭載する構造と比較して、車両のヨー慣性モーメントを小さくすることができ、しかも、上述のバッテリはパンタグラフ移動機構によりカウルボックス下部に固定されているため、車室内における乗員の居住スペースが狭められることもない。しかしながら、上述のバッテリは始動用等の一般的な長方体形状の鉛蓄電池を助手席のグローブボックス位置に設けるものであるから、特に、ハイブリッド車への適用についてはバッテリ容量が著しく不充分であって、適用が困難である問題点があった。

後者の特許文献２には、エンジンルームと車室内とを前後方向に仕切るダッシュパネルを設け、このダッシュパネル直前のエンジンルーム側において、左右のフロントサイドフレーム間にわたって燃料電池スタックを搭載した構造が開示されている。

この従来構造によれば、バッテリをダッシュパネル直後に設ける構造と比較して、車両のヨー慣性モーメントが大きくなり、車両のヨー特性が悪化し、さらに、燃料電池スタックの車幅方向の大きさは車体剛性部材としてのフロントサイドフレームの離間距離に規制されるので、燃料電池スタックの大きさが制約を受けて、充分な電池容量の確保が困難となる問題点があった。

特開平７−３１５０５７号公報 特開平２００３−１２３７７９号公報

そこで、この発明は、バッテリ（燃料電池およびキャパシタを含む）を、ダッシュパネルの車内側に沿って運転席側と助手席側とにわたってインストルメントパネルの前方に配置することで、バッテリ容量の確保と、ヨー特性の向上（ヨー慣性モーメントの低減）と、前突安全性の向上と、荷室条件の向上とを達成することができる自動車のバッテリ搭載構造の提供を目的とする。

この発明による自動車のバッテリ搭載構造は、車両内前部に車両駆動用のバッテリを配置する自動車のバッテリ搭載構造であって、上記バッテリはダッシュパネルの車内側に沿って運転席側と助手席側とにわたってインストルメントパネルの前方に配置されるとともに、上記バッテリの運転席側には、ステアリングシャフトを挿通する孔部または凹部が形成されたものである。
上記構成によれば、バッテリを運転席側と助手席側とにわたって配置したので、バッテリ容量を確保することができ、また上述のバッテリはダッシュパネルの車内側に設けたので、バッテリをエンジンルーム側に搭載する構造と比較して、ヨー慣性モーメントを小さくして、ヨー特性の向上を図ることができる。

さらに、車両の前突時において仮にバッテリが車両後部の荷室下部に設けられていると、車両の衝突停止時に慣性力によりバッテリが前方の車室側に移動することが懸念されるが、上記バッテリはダッシュパネルの車内側に設けられているので、該バッテリは車両の前突時にはダッシュパネルと衝合するのみで、該バッテリが慣性力により車室側に移動することが防止でき、前突安全性の向上を図ることができ、またバッテリの上記配置により荷室条件の向上を図ることができる。

さらに、上記バッテリの運転席側に、ステアリングシャフトを挿通する孔部または凹部を形成したことで、ダッシュパネルを車両の前後方向に貫通するステアリングシャフトの存在に関わらず、バッテリを運転席側に拡大して、バッテリ容量の増加を図ることができる。

また、この発明による自動車のバッテリ搭載構造は、車両内前部に車両駆動用のバッテリを配置する自動車のバッテリ搭載構造であって、上記バッテリはダッシュパネルの車内側に沿って運転席側と助手席側とにわたってインストルメントパネルの前方に配置されるとともに、上記バッテリの運転席側の重量は、その助手席側の重量に対して小さく設定されたものである。
上記構成によれば、バッテリを運転席側と助手席側とにわたって配置したので、バッテリ容量を確保することができ、また上述のバッテリはダッシュパネルの車内側に設けたので、バッテリをエンジンルーム側に搭載する構造と比較して、ヨー慣性モーメントを小さくして、ヨー特性の向上を図ることができる。

さらに、車両の前突時において仮にバッテリが車両後部の荷室下部に設けられていると、車両の衝突停止時に慣性力によりバッテリが前方の車室側に移動することが懸念されるが、上記バッテリはダッシュパネルの車内側に設けられているので、該バッテリは車両の前突時にはダッシュパネルと衝合するのみで、該バッテリが慣性力により車室側に移動することが防止でき、前突安全性の向上を図ることができ、またバッテリの上記配置により荷室条件の向上を図ることができる。

さらに、上記バッテリの運転席側の重量を、その助手席側の重量に対して小さく設定したことで、一般に自動車にはドライバが単独で乗車する確率が高いが、このような場合に車両の左右の重量バランスを確保することができる。

また、この発明による自動車のバッテリ搭載構造は、車両内前部に車両駆動用のバッテリを配置する自動車のバッテリ搭載構造であって、上記バッテリはダッシュパネルの車内側に沿って運転席側と助手席側とにわたってインストルメントパネルの前方に配置されるとともに、上記バッテリは車室内の車幅方向全幅にわたって配置され、上記ダッシュパネルおよび上記バッテリが、左右のフロントサイドフレームよりも車幅方向外側まで延設されており、上記ダッシュパネルは、後方に傾斜するトーボード部を備えるとともに、上記ダッシュパネルの車幅方向両端部には、サイドパネルが接合され、該サイドパネルの後部には、上下方向に延びるピラーが設けられており、上記バッテリは、ダッシュパネルの上端部に結合されて車室内側に突出するカウル部と、上記トーボード部とで挟まれ、且つ上記サイドパネルおよびピラーで挟まれる空間に配置されたものである。
上記構成によれば、バッテリを運転席側と助手席側とにわたって配置したので、バッテリ容量を確保することができ、また上述のバッテリはダッシュパネルの車内側に設けたので、バッテリをエンジンルーム側に搭載する構造と比較して、ヨー慣性モーメントを小さくして、ヨー特性の向上を図ることができる。

さらに、車両の前突時において仮にバッテリが車両後部の荷室下部に設けられていると、車両の衝突停止時に慣性力によりバッテリが前方の車室側に移動することが懸念されるが、上記バッテリはダッシュパネルの車内側に設けられているので、該バッテリは車両の前突時にはダッシュパネルと衝合するのみで、該バッテリが慣性力により車室側に移動することが防止でき、前突安全性の向上を図ることができ、またバッテリの上記配置により荷室条件の向上を図ることができる。

さらに、上記バッテリを車室内の車幅方向全幅にわたって配置したことで、バッテリ容量の拡大を図ることができる。しかも、上述のバッテリはダッシュパネルの車内側に設けられているので、該バッテリが、エンジンルーム内の左右を車両の前後方向に延びるフロントフレーム（フロントサイドフレーム）と干渉することがないので、一対のフロントフレーム間の離間距離に影響されることなく、該バッテリ全幅を最大限拡大させることができる。

さらに、上記バッテリが、ダッシュパネルの上端部に結合されて車室内側に突出するカウル部と、上記トーボード部とで挟まれる空間に配置されることで、バッテリの上部をカウル部に、バッテリの下部をトーボード部に支持させることが可能なため、バッテリを上下で確実に支持することができる。

この発明の一実施態様においては、上記ダッシュパネルにはフロアトンネル部の前端部が結合され、上記バッテリは該フロアトンネル部を跨いで配置されたものである。
上記構成によれば、バッテリがフロアトンネル部を跨いで運転席側と助手席側とに連続することにより、フロアトンネル部の存在に関わらずバッテリ容量の増大を図って、該バッテリの前後方向の幅の薄型化が可能となる。またバッテリがフロアトンネル部を跨ぐので、特に、車幅方向において安定してバッテリを支持することができる。

この発明の一実施態様においては、上記バッテリは車両側面視で上記フロアトンネル部とオーバラップし、上記フロアトンネル部の上端部より下方にバッテリの一部が配置されたものである。
上記構成によれば、フロアトンネル部の上端部よりも低い位置にバッテリの一部を配置することができるので、車両の低重心化を図ることができ、スポーツカーのバッテリ搭載構造に採用しても有効となる。

この発明の一実施態様においては、上記ダッシュパネルは、フロントサイドフレームの高さ位置からフロア底部までの間で、車室とエンジンルームとを前後方向に仕切り、かつ後方に傾斜するトーボード部を備え、上記バッテリは該トーボード部の上面に沿って配置されたものである。
上記構成によれば、トーボード部からダッシュパネルにわたってバッテリの上下幅を大きく確保することができるので、バッテリ容量の増大を図ることができ、またバッテリをダッシュパネルに堅固に支持させることが可能になると共に、傾斜したトーボード部でバッテリ荷重を支持することができる。

この発明の一実施態様においては、上記インストルメントパネルの車幅方向中央部に空調装置が収容され、該空調装置は上記バッテリの後方に隣接して配置されたものである。
上記構成によれば、インストルメントパネルの車幅方向中央部は一般に車両後方に突出しているので、この構成を有効利用して、バッテリと空調装置とをインパネセンタ部に収容することができる。したがって、運転席および助手席の前後方向のスペースが損なわれることはない。

この発明によれば、バッテリ（燃料電池およびキャパシタを含む）を、ダッシュパネルの車内側に沿って運転席側と助手席側とにわたってインストルメントパネルの前方に配置したので、バッテリ容量の確保と、ヨー特性の向上（ヨー慣性モーメントの低減）と、前突安全性の向上と、荷室条件の向上とを達成することができる効果がある。

バッテリ容量の確保、ヨー特性の向上、前突安全性の向上、荷室条件の向上を達成するという目的を、車両内前部に車両駆動用のバッテリを配置する自動車のバッテリ搭載構造において、上記バッテリをダッシュパネルの車内側に沿って運転席側と助手席側とにわたってインストルメントパネルの前方に配置するという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車のバッテリ搭載構造を示し、図１〜図３において、エンジンルーム１と車室２とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル３（ダッシュパネル）を設けている。このダッシュロアパネル３は、フロントサイドフレーム４の高さ位置からフロアパネル５底部までの間で、車室２とエンジンルーム１とを前後方向に仕切り、かつ後方に傾斜するトーボード部６（傾斜部）を備えている。

上述のダッシュロアパネル３の前高後低状に傾斜するトーボード部６の下端部には、後方に向けて略水平に延びるフロアパネル５を一体または一体的に連設し、このフロアパネル５の車幅方向中央部には車室２内に突出して、車両の前後方向に延びるフロアトンネル部７（以下単にトンネル部と略記する）を設けている。ここで、上述のトンネル部７の前端部はダッシュロアパネル３に結合されたものである。

図２は図１の要部拡大図であって、同図に示すように、上述のダッシュロアパネル３の上端部には、ダッシュアッパパネル８、カウルフロントパネル９、カウルアッパパネル１０、カウルメンバ１１から成るカウル部１２を取付けている。

このカウル部１２は車室２内側に突出すると共に、車幅方向に延びるもので、上述のカウルアッパパネル１０とカウルメンバ１１との間には同方向に延びる閉断面１３が形成されており、図１に示すように、上述のカウルメンバ１１には、ダムと、シーラント等の接着剤とを介して、フロントウインド１４の傾斜下端部が接合固定されている。

一方、前述のダッシュロアパネル３の車幅方向両端部には、図３に示すようにサイドパネル１５，１５を接合し、このサイドパネル１５の車外側にはスプラッシュシールド１６を介してフロントフェンダ１７を設ける一方、サイドパネル１５の後部にはヒンジピラー１８を接合し、このヒンジピラー１８とサイドパネル１５との間には上下方向に延びるヒンジピラー閉断面１９が形成されている。

上述のヒンジピラー１８は、ドアヒンジ（図示せず）を介してフロントドア２０を開閉可能に支持するものである。このフロントドア２０はドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２とを備えている。

図１、図３に示すように、上述のエンジンルーム１内の左右両サイドには車両の前後方向に延びる車体剛性部材としてのフロントサイドフレーム４，４を設けている。このフロントサイドフレーム４の後部はダッシュロアパネル３に沿って立下がり、この立下り部（いわゆるキックアップ部）の後部にはフロアフレーム（図示せず）が車両の前後方向に連続するように接続されている。

また、図１、図３に示すように、上述の左右一対のフロントサイドフレーム４，４間には、図示しないエンジンマウントを介してエンジン２３（例えばロータリエンジン）が搭載されている。このエンジン２３の出力側つまり後部には、ＩＳＧ２４（インテグレーテッド・スタータ・ジェネレータ、スタータとジェネレータとを内蔵したもの）およびトランスミッション２５が連結されていて、これらのＩＳＧ２４およびトランスミッション２５は上述のトンネル部７の車外側下部空間内に位置するように配設されている。

さらに、図１に示すように、上述の左右一対のフロントサイドフレーム４，４の前端部相互間には、ラジエータとクーリングファンとを備えたクーリングユニット２６が設けられている。なお、図１、図３において、２７は前輪、２８はボンネット、２９はステアリングギヤ部である。

ところで、図１〜図３に示すように、車室２内の前部には車両駆動用のバッテリ３０を配置するが、このバッテリ３０はバッテリケース３１と、このバッテリケース３１内の運転席側および助手席側の双方に密集して格納された多数のバッテリセル３２とを備えている。

図３に平面図で示すように、上述のバッテリ３０はダッシュロアパネル３の車内側に沿って、運転席側と助手席側（この実施例では右側がドライバーズ側、左側がパッセンジャーズ側）との車幅方向全幅にわたってインストルメントパネル３３の前方に配置されている。

また、図２、図３に示すように、上述のバッテリ３０は、ダッシュロアパネル３に結合されたトンネル部７を跨いで左右双方に連続配置されると共に、図２に側面図で示すように、該バッテリ３０は車両側面視においてトンネル部７とオーバラップし、このバッテリ３０の一部乃至過半部はトンネル部７の上端部７ａよりも下方に位置するように配置されている。

さらに、図２に示すように、上述のバッテリ３０はカウル部１２におけるダッシュアッパパネル８の下面と、トーボード部６の上面とに沿って、これら両者１２，６間の空間３４に配置されている。なお、バッテリケース３１の上面とダッシュアッパパネル８の下面との間にはラバー部材３５が介設されている。

上述のバッテリ３０がトンネル部７を跨ぐ構造、並びに、トーボード部６の上面に沿う構造を達成するために、図４、図５に示すように、バッテリケース３１の車幅方向中央部には、トンネル部７と対応して、下方が開放する凹部３１ａを形成すると共に、前側下部には、トーボード部６と対応して、前高後低状に傾斜するスラント部３１ｂ，３１ｃを形成している。

しかも、上述のバッテリ３０の運転席側には、ステアリングシャフト３６を前後方向に挿通するために、上方が開放した凹部３１ｄを形成すると共に、この凹部３１ｄによりバッテリ３０の運転席側の重量は、その助手席側の重量に対して小さく設定されている。

上述のステアリングシャフト３６の車室２側にはステアリングホイール３７が設けられ、ステアリングシャフト３６は上述の凹部３１ｄおよびダッシュロアパネル３を挿通してエンジンルーム１内に延び、その先端部は、図１に示すように、ステアリングギヤ部２９に連動連結されていて、ステアリングホイール３７の操舵力をステアリングギヤ部２９を介して左右の前輪２７，２７に伝達すべく構成している。

図２に示すように、バッテリ３０を車体に取付けるために、そのバッテリケース３１の左右の前側上部、前側中間部、前側下部（但し、図２では左右のうちの左側つまり助手席に対応する側のみを示す）には取付け片３８，３９，４０を一体または一体的に設けている。

そして、これらの各取付け片３８，３９，４０と対応するように、ダッシュロアパネル３およびトーボード部６には、エンジンルーム１側から車室２側に向けて複数のボルト４１を突設し、これらの各ボルト４１に締付けるナット４２を用いて、上述の取付け片３８，３９，４０を介してバッテリケース３１を車体側（ダッシュロアパネル３、トーボード部６参照）に固定すべく構成している。

図１、図３に示すように、インストルメントパネル３３の車幅方向中央部には、空調装置としての空調ユニット４３が収容されている。この空調ユニット４３はその内部にブロア４４、ヒータコア４５およびドア（図示せず）を内蔵し、この空調ユニット４３は図１、図２に示すように、上述のバッテリ３０の後方に隣接して配置されている。

図２に示すように、空調ユニット４３の外気取入れ口４６は、外気と連通するカウル断面１２Ａをもった上述のカウル部１２のダッシュアッパパネル８における後面部に該カウル断面１２Ａと連通するように取付けられている。

また、図２〜図５に示すように、上述の空調ユニット４３には、デフロスタダクト４７、センタベントダクト４８、サイドベントダクト４９，４９、フロントダクト５０を備え、空調ユニット４３の上部からカウルアッパパネル１０とインストルメントパネル３３との間を前方に向けて延びるデフロスタダクト４３の先端上部にはデフロスタ吐出口５１が形成されている。

空調ユニット４３の後部から後方に向けて延びるセンタベントダクト４８の後部にはベント吐出口５２が形成されると共に、このベント吐出口５２には、図３に示すように、吐出風を運転席側と助手席側とに分岐する分岐ダクト５３が連通接続されている。

空調ユニット４３の側部から車幅方向左右に向けて延びる一対のサイドベントダクト４９，４９の両端部には、それぞれボックス５４，５４を設け、このボックス５４にはサイドベント吐出口５５を形成している。

空調ユニット４３の前部から前方に向けて延びるフロントダクト５０は、その直前部に位置するバッテリケース３１と連通接続されていて、ブロア４４下流の空気または空調風をバッテリケース３１内に導入して、バッテリ３０、特に、そのバッテリケース３１内のバッテリセル３２を冷却（または寒冷時に加熱）すべく構成している。

ところで、図２に示すように、カウル部１２のダッシュアッパパネル８には、雨水の侵入を防ぐために、その低部から上方に立ち上がるダクト８ａが一体または一体的に形成され、このダクト８ａの上端開口部にはゴミ等の異物侵入を防止する目的で、メッシュ部材５６が張架されている。

カウル断面１２Ａが外気と連通する連通部１２ａは、車両走行時に空力特性上、正圧（走行風をカウル断面１２Ａ内に押込む方向の空気圧）が作用する部位であるが、上述のダクト８ａ内にはバッテリ冷却用の送風ファン５７が設けられている。

そして、上述のダクト８ａ内部とバッテリ３０のバッテリケース３１内部とを連通する連通ダクト５８を設け、この連通ダクト５８によりバッテリ３０とカウル部１２とを空気流通可能に連結し、カウル部１２から外気を最短経路にてバッテリ３０に導入すべく構成している。なお、図４、図５では連通ダクト５８のバッテリケース３１側の連通部５８ａのみを示している。

上述のバッテリ３０はダッシュロアパネル３の直後に配置されて、車幅方向に延びるものであって、このバッテリ３０におけるバッテリケース３１の左右両端部には図２、図３に示すように、排気ダクト５９を連通接続し、図３に点線矢印で示すようにバッテリセル３２冷却後の空気を車体前部側面部のフロントフェンダ１７後端とフロントドア２０前端との間の隙間から車外に排気すべく構成している。

つまり、上述の排気ダクト５９はバッテリ３０と車体前部側面部を通じて外気と連通するダクトであり、また上述の隙間は車両走行時に空力特性上、負圧（隙間から空気を車外へ吸い出す方向の空気圧）が作用する部位であるから、カウル部１２に作用する正圧と、隙間に作用する負圧との両者により、バッテリケース３１内の冷却風を排気ダクト５９から車外へ流出する向きの流れが励起される。

ここで、上述のバッテリ３０は平面視においてカウル部１２とオーバラップして、その下方に配置されており、上述の連通ダクト５８は鉛直方向に延びてバッテリケース３１内部と連通され、カウル部１２下方のスペースを有効利用して、効率よくバッテリ３０を収容すべく構成したものである。なお、図１において、６４はブレーキペダルである。

このように、上記実施例の自動車のバッテリ搭載構造は、車両２内前部に車両駆動用のバッテリ３０を配置する自動車のバッテリ搭載構造であって、上記バッテリ３０はダッシュロアパネル３の車内側に沿って運転席側と助手席側とにわたってインストルメントパネル３３の前方に配置されたものである。

この構成によれば、バッテリ３０を運転席側と助手席側とにわたって配置したので、バッテリ容量を確保することができ、また、上述のバッテリ３０はダッシュロアパネル３の車内側に設けたので、バッテリ（３０）をエンジンルーム１側に搭載する構造と比較して、ヨー慣性モーメントを小さくして、ヨー特性の向上を図ることができる。

さらに、車両の前突時において、仮にバッテリが車両後部の荷室下部に設けられていると、車両の衝突停止時に慣性力によりバッテリが前方の車室側に移動することが懸念されるが、上記バッテリ３０はダッシュロアパネル３の車内側に設けられているので、該バッテリ３０は車両の前突時にはダッシュロアパネル３と衝合するのみで、該バッテリ３０が慣性力により車室側に移動することが防止でき、前突安全性の向上を図ることができ、また、バッテリ３０の上記配置により荷室条件の向上を図ることができる。

さらに、上記バッテリ３０は車室２内の車幅方向全幅にわたって配置されたものである。
この構成によれば、バッテリ容量の拡大を図ることができる。しかも、上述のバッテリ３０はダッシュロアパネル３の車内側に設けられているので、該バッテリ３０が、エンジンルーム１内の左右を車両の前後方向に延びるフロントフレーム（フロントサイドフレーム４）と干渉することがないので、一対のフロントサイドフレーム４，４間の離間距離に影響されることなく、該バッテリ全幅を最大限拡大させることができる。

加えて、上記ダッシュロアパネル３にはトンネル部７の前端部が結合され、上記バッテリ３０は該トンネル部７を跨いで配置されたものである。
この構成によれば、バッテリ３０がトンネル部７を跨いで運転席側と助手席側とに連続することにより、トンネル部７の存在に関わらずバッテリ容量の増大を図って、該バッテリ３０の前後方向の幅の薄型化が可能となる。また、バッテリ３０がトンネル部７を跨ぐので、特に、車幅方向において安定してバッテリ３０を支持することができる。

また、上記バッテリ３０は車両側面視（図２参照）で上記トンネル部７とオーバラップし、上記トンネル部７の上端部７ａより下方にバッテリ３０の一部が配置されたものである。
この構成によれば、トンネル部７の上端部７ａよりも低い位置にバッテリ３０の一部を配置することができるので、車両の低重心化を図ることができ、スポーツカーのバッテリ搭載構造に採用しても有効となる。

さらに、上記ダッシュロアパネル３は、フロントサイドフレーム４の高さ位置からフロアパネル５底部までの間で、車室２とエンジンルーム１とを前後方向に仕切り、かつ後方に傾斜するトーボード部６を備え、上記バッテリ３０は該トーボード部６の上面に沿って配置されたものである。

この構成によれば、トーボード部６からダッシュロアパネル３にわたってバッテリ３０の上下幅を大きく確保することができるので、バッテリ容量の増大を図ることができ、また、バッテリ３０をダッシュロアパネル３に堅固に支持させることが可能になると共に、傾斜したトーボード部６でバッテリ荷重を支持することができる。また、重量物のバッテリ３０を、従来技術のように上からぶら下げ支持するのではなく、頑丈なトーボード部６で下からその荷重を支えるため、バッテリ３０を安定して支持することができる。

加えて、上記バッテリ３０は、ダッシュロアパネル３の上端部に結合されて車室２内側に突出するカウル部１２と、上記トーボード部６との間の空間３４に配置されたものである。

この構成によれば、バッテリ３０の上部をカウル部１２に、バッテリ３０の下部をトーボード部６に支持させることが可能なため、バッテリ３０を上下で確実に支持することができる。

また、上記インストルメントパネル３３の車幅方向中央部に空調装置（空調ユニット４３参照）が収容され、該空調装置（空調ユニット４３）は上記バッテリ３０の後方に隣接して配置されたものである。

この構成によれば、インストルメントパネル３３の車幅方向中央部は一般に車両後方に突出しているので、この構成を有効利用して、バッテリ３０と空調装置（空調ユニット４３参照）とをインパネセンタ部に収容することができる。したがって、運転席および助手席の前後方向のスペースが損なわれることはない。

しかも、上記バッテリ３０の運転席側には、ステアリングシャフト３６を挿通する凹部３１ｄが形成されたものである。
この構成によれば、ダッシュロアパネル３を車両の前後方向に貫通するステアリングシャフト３６の存在に関わらず、バッテリ３０を運転席側に拡大して、バッテリ容量の増加を図ることができる。

また、上記バッテリ３０の運転席側の重量は、その助手席側の重量に対して小さく設定されたものである。
上記構成によれば、一般に自動車にはドライバが単独で乗車する確率が高いが、このような場合に車両の左右の重量バランスを確保することができる。

図６は自動車のバッテリ搭載構造の他の実施例を示し、ダッシュロアパネル３の車内側上部には車幅方向に延びるダッシュクロスメンバ６０を接合し、またダッシュロアパネル３のトーボード部６の上部車内側には車幅方向に延びるダッシュロアクロスメンバ６１を接合し、トーボード部６の傾斜下端部と近接するフロアパネル５の車内側前部にはブラケット６２を接合している。

上述のダッシュクロスメンバ６０、ダッシュロアクロスメンバ６１およびブラケット６２には、それぞれバッテリ取付け方向に向けてボルト４１を突設固定し、バッテリケース３１に一体または一体的に設けられた取付け片３８，３９，４０をボルト４１、ナット４２を用いて、これら各要素６０，６１，６２に取付けることで、バッテリ３０を車体側（ダッシュクロスメンバ６０、ダッシュロアクロスメンバ６１、ブラケット６２参照）に固定すべく構成したものである。

このように構成すると、バッテリ３０は閉断面部材（ダッシュクロスメンバ６０、ダッシュロアクロスメンバ６１、ブラケット６２参照）に支持されるので、バッテリ３０の支持剛性向上と、車体剛性向上との両立を図ることができる。

図６に示すように構成しても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図６において図２と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

図７は自動車のバッテリ搭載構造のさらに他の実施例を示し、フロントフェンダ１７におけるダッシュロアパネル３よりも後方で、かつヒンジピラー１８よりも前方の部位には、スリット６３が形成されており、バッテリ３０冷却後の排気をこのスリット６３から車外に放出すべく構成したものである。

上述のスリット６３の形成部位には車両走行時に空力特性上、負圧（スリット６３から空気を車外へ吸い出す方向の空気圧）が作用するので、カウル部１２に作用する正圧と、スリット６３に作用する負圧との両者により、図７に点線矢印で示すように、バッテリケース３１内の冷却風を排気ダクト５９から車外へ流出する向きの流れが励起される。

図７に示すように構成しても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図７において図３と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

図８、図９は自動車のバッテリ搭載構造のさらに他の実施例を示し、上述のバッテリ３０の運転席側には、ステアリングシャフト３６を前後方向に挿通するために、同方向に貫通する孔部３１ｅを形成し、この孔部３１ｅを通してステアリングシャフト３６を前後方向に挿通させたものである。

このように構成しても、ダッシュロアパネル３を車両の前後方向に貫通するステアリングシャフト３６の存在に関わらず、バッテリ３０を運転席側に拡大して、バッテリ容量の増加を図ることができる。

なお、図８、図９に示す実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図８、図９において、図４、図５と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のダッシュパネルは、実施例のトーボード部６を含むダッシュロアパネル３に対応し、
以下同様に、
ピラーは、ヒンジピラー１８に対応し、
フロアトンネル部は、トンネル部７に対応し、
空調装置は、空調ユニット４３に対応し、
フロアは、フロアパネル５に対応するも
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

本発明のバッテリ搭載構造を備えた自動車の側面図 図１の要部を拡大して示す側面図 自動車のバッテリ搭載構造を示す平面図 バッテリと空調ユニットの配置構造を車両斜め前方から見た状態で示す斜視図 バッテリと空調ユニットの配置構造を車両斜め後方から見た状態で示す斜視図 自動車のバッテリ搭載構造の他の実施例を示す要部拡大側面図 バッテリ冷却後の排気構造の他の実施例を示す平面図 ステアリングシャフト挿通構造の他の実施例を示す斜視図 図８の構成を異なる角度から見た状態で示す斜視図

１…エンジンルーム
２…車室
３…ダッシュロアパネル（ダッシュパネル）
４…フロントサイドフレーム
５…フロアパネル（フロア）
６…トーボード部
７…トンネル部（フロアトンネル部）
１２…カウル部
１５…サイドパネル
１８…ヒンジピラー
３０…バッテリ
３１ｄ…凹部
３１ｅ…孔部
３３…インストルメントパネル
３４…空間
３６…ステアリングシャフト
４３…空調ユニット（空調装置）

Claims (7)

1. 車両内前部に車両駆動用のバッテリを配置する自動車のバッテリ搭載構造であって、
   上記バッテリはダッシュパネルの車内側に沿って運転席側と助手席側とにわたってインストルメントパネルの前方に配置されるとともに、
   上記バッテリの運転席側には、ステアリングシャフトを挿通する孔部または凹部が形成された
   自動車のバッテリ搭載構造。
2. 車両内前部に車両駆動用のバッテリを配置する自動車のバッテリ搭載構造であって、
   上記バッテリはダッシュパネルの車内側に沿って運転席側と助手席側とにわたってインストルメントパネルの前方に配置されるとともに、
   上記バッテリの運転席側の重量は、その助手席側の重量に対して小さく設定された
   自動車のバッテリ搭載構造。
3. 車両内前部に車両駆動用のバッテリを配置する自動車のバッテリ搭載構造であって、
   上記バッテリはダッシュパネルの車内側に沿って運転席側と助手席側とにわたってインストルメントパネルの前方に配置されるとともに、
   上記バッテリは車室内の車幅方向全幅にわたって配置され、
   上記ダッシュパネルおよび上記バッテリが、左右のフロントサイドフレームよりも車幅方向外側まで延設されており、
   上記ダッシュパネルは、後方に傾斜するトーボード部を備えるとともに、
   上記ダッシュパネルの車幅方向両端部には、サイドパネルが接合され、
   該サイドパネルの後部には、上下方向に延びるピラーが設けられており、
   上記バッテリは、ダッシュパネルの上端部に結合されて車室内側に突出するカウル部と、
   上記トーボード部とで挟まれ、
   且つ上記サイドパネルおよびピラーで挟まれる空間に配置された
   自動車のバッテリ搭載構造。
4. 上記ダッシュパネルにはフロアトンネル部の前端部が結合され、上記バッテリは該フロアトンネル部を跨いで配置された
   請求項１〜３の何れか１に記載の自動車のバッテリ搭載構造。
5. 上記バッテリは車両側面視で上記フロアトンネル部とオーバラップし、
   上記フロアトンネル部の上端部より下方にバッテリの一部が配置された
   請求項４記載の自動車のバッテリ搭載構造。
6. 上記ダッシュパネルは、フロントサイドフレームの高さ位置からフロア底部までの間で、車室とエンジンルームとを前後方向に仕切り、かつ後方に傾斜するトーボード部を備え、
   上記バッテリは該トーボード部の上面に沿って配置された
   請求項１〜５の何れか１に記載の自動車のバッテリ搭載構造。
7. 上記インストルメントパネルの車幅方向中央部に空調装置が収容され、
   該空調装置は上記バッテリの後方に隣接して配置された
   請求項１〜６の何れか１に記載の自動車のバッテリ搭載構造。

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