JP2005028911A - 車両エンジンルーム内の補機配設構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】ダッシュパネルの凹部内に駆動装置を配設し、該駆動装置の側方のダッシュパネルの前方にバッテリを配設し、バッテリ前端位置を駆動装置よりも前方に位置させることで、駆動装置とバッテリとの両者を後退配置し、これにより、ヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性および車両の運動性能の向上を図り、しかも、衝突荷重をバッテリで受け止めて、衝突時の駆動装置後退量の減少を図って、安全性を向上させることができる車両エンジンルーム内の補機配設構造の提供を目的とする。
【解決手段】車室とエンジンルーム１とがダッシュパネル３によって仕切られた車両エンジンルーム内の補機配設構造であって、上記ダッシュパネル３に形成された前後方向の凹部３ａ内には駆動装置３２が配設され、上記駆動装置３２の側方のダッシュパネル３の前方にはバッテリ７２が配設され、上記バッテリ７２の前端位置が駆動装置３２より前方に位置していることを特徴とする。
【選択図】 図２
【解決手段】車室とエンジンルーム１とがダッシュパネル３によって仕切られた車両エンジンルーム内の補機配設構造であって、上記ダッシュパネル３に形成された前後方向の凹部３ａ内には駆動装置３２が配設され、上記駆動装置３２の側方のダッシュパネル３の前方にはバッテリ７２が配設され、上記バッテリ７２の前端位置が駆動装置３２より前方に位置していることを特徴とする。
【選択図】 図２
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車室とエンジンルームとがダッシュパネルによって仕切られたような車両エンジンルーム内の補機配設構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両のエンジンルーム内のエンジンおよび補機の配設構造としては、次のような構造がある（特許文献１参照）。
すなわち、図１４に示すように、車室１０１と、この車室１０１の前方にダッシュパネル１０２により区画されたエンジンルーム１０３とが設けられ、上述のエンジンルーム１０３内に縦置き配設されたエンジン１０４により後輪（図示せず）を駆動すべく構成したＦＲ（前部機関後輪駆動）タイプの一般的な構造である。
【０００３】
また、左右一対のフロントサイドフレーム１０５，１０５間において、エンジン１０４の前方にはクーラコンデンサ１０６およびラジエータ１０７を配設し、エンジン１０４の前部とほぼ面一状になるようにフロントサイドフレーム１０５，１０５の車外側には左右一対のバッテリ１０８，１０８が配設されたものである。
【０００４】
この従来構造においては重量物としてのエンジン１０４およびバッテリ１０８（補機）が車両中心部から前方に離間したエンジンルーム１０３内に配置されているので、ヨー慣性モーメントが比較的大きい問題点があり、加えて、車両の衝突時には、エンジンの１０４の後退量が大となる問題点があった。
【０００５】
そこで、上述のヨー慣性モーメントを低減し、操縦安定性を向上させるためには、空調ユニットのコンパクト化構造（特許文献２参照）、またはフィルムダンパ方式の空調ユニットを用いることが考えられる（特許文献３参照）。
【０００６】
このような空調ユニットを用いると、前部機関構成のエンジンをある程度、車両の中心部寄りに後退させ、ヨー慣性モーメントの低減により、操縦安定性をある程度向上させることができる。
【０００７】
上述のヨー慣性モーメントをさらに低減して、操縦安定性を向上させるためには、エンジンを小型化するか或は重量としてのエンジンおよびバッテリをさらに後退レイアウト化する必要があるが、エンジンの小型化には限界があり、このためエンジンおよびバッテリを車両の中心部に配置すべく、さらに後退させる要請があった。
【０００８】
一方、車両のフロント側においてダッシュパネルの後部にオートエアコンを配置すると共に、車両のリヤ側にはリヤクーラユニットを配置した車両用空気調和装置（特許文献４参照）も既に発明されているが、一般的な空調装置である以上、エンジンおよびバッテリの後退レイアウト化には支障があった。
【０００９】
また、ダッシュロアパネルの上部に設けられて車幅方向に延びるカウルボックスを設け、上述のダッシュロアパネルの後部にエアコンユニットを配置した構造（特許文献５参照）も既に発明されているが、一般的なカウルボックスとエアコンユニットの開示に過ぎないので、エンジンの後退レイアウト化には支障があった。
【００１０】
【特許文献１】
特開平６−２３９１４７号公報
【特許文献２】
特開２００１−１０５８３３号公報
【特許文献３】
特開平１０−３２４１４１号公報
【特許文献４】
特開平５−１９３３３７号公報
【特許文献５】
特開平８−５８４３１号公報。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、この発明は、ダッシュパネルの凹部内に駆動装置を配設し、該駆動装置の側方のダッシュパネルの前方にバッテリを配設し、バッテリ前端位置を駆動装置よりも前方に位置させることで、駆動装置とバッテリとの両者を後退配置し、これにより、ヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性および車両の運動性能の向上を図り、しかも、衝突荷重をバッテリで受け止めて、衝突時の駆動装置後退量の減少を図って、安全性を向上させることができる車両エンジンルーム内の補機配設構造の提供を目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両エンジンルーム内の補機配設構造は、車室とエンジンルームとがダッシュパネルによって仕切られた車両エンジンルーム内の補機配設構造であって、上記ダッシュパネルに形成された前後方向の凹部内には駆動装置が配設され、上記駆動装置の側方のダッシュパネルの前方にはバッテリが配設され、上記バッテリの前端位置が駆動装置より前方に位置しているものである。
【００１３】
上述の駆動装置はエンジンまたはエンジンとＩＳＧユニットに設定してもよい。
上記構成によれば、ダッシュパネルの凹部内に駆動装置を配設し、かつ駆動装置の側方のダッシュパネル前方にバッテリを配設したので、駆動装置とバッテリとの両者を後退配置することができ、この結果、ヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性および車両の運動性能の向上を図ることができる。
【００１４】
しかも、剛性を有して衝突時にも潰れにくいバッテリの前端位置を駆動装置よりも前方に位置させたので、衝突荷重をバッテリで受け止めて、衝突時の駆動装置の後退量の減少を図って、安全性を向上させることができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記バッテリは左右一対配設されたものである。
上記構成によれば、左右一対のバッテリ配設構造と成したので、重量バランスがよく、しかも左右一対設けることで、衝突時において適切にクラッシュ対応ができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記エンジンルーム内には左右一対で車両の前後方向に延びて後端がダッシュパネルに接続されるフロントフレームが設けられ、上記バッテリはフロントフレームのダッシュパネル接続部に配設されたものである。
上記構成によれば、フロントフレームのダッシュパネル接続部が強度が強いので、バッテリに入力される衝突荷重を効率的に伝達することができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記ダッシュパネルと連続して車室フロアを形成するフロアパネルには車室内側に突設するトンネル部が設けられ、上記トンネル部に沿って延びて閉断面を形成するトンネルメンバがダッシュパネルのバッテリ配設位置に接続されたものである。
【００１８】
上記構成によれば、バッテリに入力した衝突荷重を、閉断面構造のトンネルメンバを介して車体に伝達することができ、荷重の分散を図るので、クラッシュ時の荷重吸収が良好となる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、上記バッテリはフロントフレーム上に配設固定されたものである。
上記構成によれば、フロントフレームにバッテリを上載固定するので、バッテリ取付け用に特別な別部材が不要となり、簡単な構成でありながら、スペース効率が向上する。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、上記駆動装置はエンジンとＩＳＧユニットとを含むものである。
上述のＩＳＧユニット（ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ・ｓｔａｒｔｅｒ・ｇｅｎｅｒａｔｏｒ・ｕｎｉｔ、インテグレーテッド・スタータ・ジェネレータ・ユニット）は内蔵されたスタータとジェネレータとを兼ねるもので、以下単にＩＳＧユニットと略記する。
上記構成によれば、安全性を確保しつつ、ＩＳＧユニットが発電した電気エネルギをバッテリで充電することができる。
【００２１】
この発明の一実施態様においては、上記駆動装置の前方の上記補機のエンジンルーム内側方には該補機と前後方向にオーバラップして熱交換器が配設されたものである。
上述の交換器はラジエータまたはクーリングユニットに設定してもよい。
上記構成によれば、重量物としての熱交換器をも可及的車両の中央寄りに配設することができる。
【００２２】
この発明の一実施態様においては、上記駆動装置、補機および熱交換器はホイールベース内に配設されたものである。
【００２３】
上記構成によれば、駆動装置、補機（バッテリ）、熱交換器の重量物をホイールベース内に配設したので、ヨー慣性モーメントのさらなる低減を図って、操縦安定性および車両の運動性能がさらに向上する。
【００２４】
この発明の一実施態様においては、上記車室を空調する空調ユニットを設け、該空調ユニットを車室後方に配設したものである。
上記構成によれば、空調ユニットを車室後方いわゆるリヤ側に配設したので、駆動装置のさらなる後退配置が可能となる。
【００２５】
この発明の一実施態様においては、上記空調ユニットの後方には荷室が形成されたものである。
上記構成によれば、空調ユニットの配置と、荷室（トランクルーム）の形式との両立を図ることができる。
【００２６】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両エンジンルーム内の補機配設構造を示し、側面図で示す図１および平面図で示す図２において、エンジンルーム１と車室２とをダッシュロアパネル３（ダッシュパネル）で前後方向に仕切っている。
【００２７】
上述のダッシュロアパネル３の下端後部には略水平に後方へ延びるフロアパネル４を連設し、このフロアパネル４の後部から前低後高状に立上がるバルクヘッド５を設け、該バルクヘッド５の上端部背面には車幅方向に延びるリヤカウル部６を配設している。
【００２８】
また上述のバルクヘッド５の上下方向中間部から後方に延びるリヤフロア７を設け、このリヤフロア７におけるリヤカウル部６近傍位置には車室２を空調する空調ユニット８を配設し、この空調ユニット８の後方には荷室９（いわゆるトランクルーム）を形成している。
【００２９】
上述のダッシュロアパネル３と連続して車室フロアを形成するところのフロアパネル４の中央部には車室２内側に突設して車両の前後方向に延びるトンネル部１０が形成され、このトンネル部１０の上部には該トンネル部１０に沿って延びるトンネルメンバ１１（いわゆるハイマウントバックボーンフレーム）が接合されている。このトンネルメンバ１１はその前端がダッシュロアパネル３に接合され、その後端がバルクヘッド５に接合されると共に、トンネルメンバ１１とトンネル部１０との間には図３に示すように、前後方向に延びる閉断面１１Ａ，１１Ａが形成されたもので、該トンネルメンバ１１によりフロア剛性、車体剛性の向上を図るように構成している。
【００３０】
上述のトンネル部１０およびトンネルメンバ１１を隔ててフロアパネル４上部には、シートクッション１２とシートバック１３とを備えた左右のシート１４，１４を配設している。この実施例ではステアリングホイール１５に対応する右側のシート１４をドライバーズシートに設定し、左側のシート１４をパッセンジャーズシートに設定している。
【００３１】
ところで、上述のエンジンルーム１内には左右一対で車両の前後方向に延び後端がダッシュロアパネル３に接続されたフロントサイドフレーム１６，１６を設け、これら各フロントサイドフレーム１６，１６後部のキックアップ部をダッシュロアパネル３に沿設すると共に、その下端部には車両の前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム１７，１７を設けている。
【００３２】
上述のフロントサイドフレーム１６，１６の相互間には車幅方向に延びるフロントクロスメンバ１８（図５参照）を設け、フロアパネル４下面に接合されたフロアフレーム１７，１７の後端部間には車幅方向に延びるリヤクロスメンバ１９，１９を設けている。
【００３３】
このリヤクロスメンバ１９の背面からリヤフロア７の下面に延びるように左右一対のリヤサイドフレーム２０，２０を設け、これらリヤサイドフレーム２０，２０相互間には車幅方向に延びる２つのリヤクロスメンバ２１，２２を前後に離間して配設すると共に、左右一対のリヤサイドフレーム２０，２０の後部には車幅方向に延びるリヤバンパレインフォースメント２３を配設すべく構成している。
【００３４】
上述のフロアフレーム１７と平行にフロアパネル４の左右両端部には車両の前後方向に延びるサイドシル２４，２４を設けている。これらサイドシル２４，２４はサイドシルインナとサイドシルアウタとを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面をもった車体剛性部材である。
【００３５】
上述のサイドシル２４の前端部は上下方向に延びるヒンジピラー２５の下端部に接合されている。このヒンジピラー２５はヒンジピラーインナとヒンジピラーアウタとを接合して、上下方向に延びる閉断面をもった車体剛性部材である。
【００３６】
図４は図１の要部拡大側面図、図５は図２の要部拡大平面図であって、図４に示すようにダッシュロアパネル３の前方に離間してフロントウインド２６の前端を支持するカウル部２７が車幅方向に配設されている。この実施例では上述のカウル部２７はカウルアッパパネル２８とカウルボックス２９とで構成している。
【００３７】
上述のカウル部２７の後方に離間してダッシュロアパネル３の上部を車幅方向に延びる閉断面構造のインパネメンバ３０を設けている。
このインパネメンバ３０の左右両端部は図５に示すようにヒンジピラー２５の後部相互間に接合されている。
【００３８】
そして、図５に示すようにダッシュロアパネル３の車幅方向中央部をカウル部２７からインパネメンバ３０の間まで後方に凹設して凹部３ａを形成している。ここで、上述のトンネル部１０の上部に接合したトンネルメンバ１１には、該トンネルメンバ１１と一体または一体的に延長部１１ａを形成し、この延長部１１ａをダッシュロアパネル３の凹部３ａに沿って、その一般面（凹設されていない面）まで配設している。
【００３９】
また上述のインパネメンバ３０と、トンネルメンバ１１とを前高後低状に接続する閉断面構造かつ一対のインパネ接続メンバ３１，３１を設け、車体剛性の向上を図るように構成している。
【００４０】
図４、図５に示すように上述のインパネメンバ３０の前方に近接するように上述の凹部３ａ内にはエンジン３２が配設されている。このエンジン３２は縦置きに配設され、エンジン３２の後部には連続してＩＳＧユニット３３を備えると共に、このＩＳＧユニット３３の後方にはフロアパネル４のトンネル部１０内に連続して配設されるトランスミッション３４を設けている。
【００４１】
上述のＩＳＧユニット３３は図１３に示すようにケース３３Ｃ内にステータ３３Ｓとロータ３３Ｒが配設され、駆動軸８５によってロータ３３Ｒが回転して発電が行われる。
【００４２】
図６に示すように、上述のエンジン３２の上端はフロアパネル４上部に配設された乗員用シート１４の着座面よりも高い位置になるように配設されると共に、上述のエンジン３２、ＩＳＧユニット３３およびトランスミッション３４が乗員用シート１４に着座した乗員Ａと車両の前後方向にオーバラップする位置に配設されている。
【００４３】
ところで、図４、図５に示すようにエンジン３２のシリンダヘッドの排気側には排気系が接続されるが、この排気系を構成する排気マニホルド３５はエンジン３２のシリンダヘッドから該エンジン３２の一側前方に配設されている。
【００４４】
そして、エンジン３２の一側前方に位置する排気マニホルド３５の集合部から、ほぼ上下方向に延びる排気管３６を設け、この排気管３６にはキャタリスト３７を介設している。
【００４５】
また排気管３６下流のエキゾーストパイプ３８をトンネル部１０内に配設し、このエキゾーストパイプ３８下流には図２に示すように、キャタリスト３９、サイレンサ４０、エキゾーストパイプ４１を接続している。
【００４６】
つまり、エンジン３２の排気系は上述の各要素３５〜４１から構成されるが、このエンジン３２の排気系は、エンジン３２の一側前方を経由して配設されたものである。
【００４７】
一方、前輪４２はサスペンションアーム４３で支持され、左右一対のサスペンションアーム４３，４３はサスペンションクロスメンバ４４（いわゆるサスクロス）に取付けられている。また前輪４２はステアリングラック４５および左右のタイロッド４６，４６を介して操舵される。
【００４８】
上述のサスペンションクロスメンバ４４にブラケット４７を介してクーリングユニット４８（ラジエータとファンとを含むユニット）が支持され、このクーリングユニット４８の前部には空調用コンデンサいわゆるクーラコンデンサ４９が配設されている。
【００４９】
ここで、クーリングユニット４８のラジエータ４８Ｒ下部は図７に側面図で示すように支持されている。すなわち、サスペンションクロスメンバ４４にボルト、ナット等の連結手段９０を用いて側面視コ字状のブラケット４７を取付け、このブラケット４７の上面部にマウントラバー９１を介してラジエータ４８Ｒのロアタンクを取付け支持させている。
【００５０】
またラジエータ４８Ｒ上部は図８に正面図で示すように支持されている。すなわち、フロントサイドフレーム１６にボルト、ナット等の連結手段９２を用いて正面視略Ｚ字状のアッパブラケット９３を取付け、このアッパブラケット９３の内方突出部下部にマウントラバー９４を介してラジエータ４８Ｒのアッパタンクを取付け支持させている。
【００５１】
なお、図８においてはラジエータ４８Ｒの一方の支持構造のみを示したが、ラジエータ４８Ｒの他方はほぼ対称の構造によって支持されている。また、図７、図８において矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示すものである。
【００５２】
一方、図４に示すように、上述のエンジンルーム１の上部を開閉可能に覆うボンネット５０を設け、このボンネット５０の前部および下部には走行風取入れ用の開口部５１を有するフロントグリル５２を設け、上述の開口部５１とクーリングユニット４８の前面との間をエアダクト５３で連通させている。
【００５３】
上述のエンジンルーム１内において、エアダクト５３およびクーリングユニット４８の上部には、図４、図５に示すように、エアクリーナ５４を配設し、このエアクリーナ５４の上流側には吸気管５５（いわゆるフレッシュエアダクト）を取付けると共に、エアクリーナ５４内の下流側には吸気管５６および吸気マニホルド５７を取付け、エアクリーナ５４内のエレメント５８（図４参照）で浄化した吸気を、吸気管５６および吸気マニホルド５７を介してエンジン３２のシリンダヘッドにおける吸気ポートに供給すべく構成している。
【００５４】
図９は図４の要部拡大側面図であって、カウル部２７とダッシュロアパネル３上端との間の車体パネルが取外し可能に構成されている。この実施例ではカウル部２７の一部を構成するカウルアッパパネル２８を脱着構造に成している。
【００５５】
すなわち、カウルアッパパネル２８のカウルボックス２９側の折曲げ部２８ａと対応してカウルボックス２９前部の下面複数箇所には予めナット６０を溶接固定し、このナット６０と対向してカウルマッパパネル２８の上方からボルト６１を上記ナット６０に締付けて、車体パネルとしてのカウルアッパパネル２８をカウルボックス２９に取付け、メンテナンス時にはボンネット５０の開放後において、上述のボルト６１を取外すことにより、カウルアッパパネル２８をカウルボックス２９およびダッシュロアパネル３から取外すことができるように構成している。
【００５６】
上述のカウルアッパパネル２８の前部はダッシュロアパネル３の上端折曲げ部３ｂよりもさらに前方に位置しており、このカウルアッパパネル２８の前部上端には、ボンネット５０下面のレインフォースメント６２との間をシールするシール部材６３が取付けられている。
【００５７】
またフロントウインド２６の前端支持部としてのカウルボックス２９と、インパネメンバ３０直前における凹部３ａの上端折曲げ部３ｃとの間には該凹部３ａに対応するようにサービスホール６４が形成されている。
そして、このサービスホール６４上部を着脱可能に覆う車体パネルとしてのサービスホールカバー６５を設けている。
【００５８】
この実施例では上述のカウルボックス２９の下面および凹部３ａの上端折曲げ部３ｃの下面複数箇所に予めナット６６，６７を溶接固定し、これらナット６６，６７と対向してサービスホールカバー６５の上側からボルト６８，６９を上記ナット６６，６７に締付けて、サービスホールカバー６５をカウルボックス２９および凹部３ａの上端折曲げ部３ｃに取付け、メンテナンス時には上述のボルト６８，６９を取外すことにより、サービスホールカバー６５をサービスホール６４の口縁から取外すことができるように構成している。
【００５９】
また、上述のサービスホールカバー６５とサービスホール６４の口縁との間にはシール部材としてのシールラバー７０が介設されている。
そして、上述の車体パネルとしてのカウルアッパパネル２８およびサービスホールカバー６５の取外し時には、エンジン３２のシリンダヘッドカバー７１が取外し可能なスペースを確保するように構成している。
【００６０】
ここで、図７においてはカウルボックス２９をアルミ部材により構成したが、このカウルボックス２９は図１０に示すように鋼板製のアウタ部材２９Ａと鋼板製のインナ部材２９Ｂとを接合して構成してもよい。
ところで、図１、図２、図５に示すようにエンジン３２の側方において上述のダッシュロアパネル３の一般面の前方（この実施例では直前部）には左右一対のバッテリ７２，７２を配設している。
【００６１】
これら左右一対のバッテリ７２，７２はＩＳＧユニット３３が発電した電気エネルギを充電する役目を兼ねるもので、この実施例では左右一対のフロントサイドフレーム１６，１６におけるダッシュロアパネル接続部に配設され、バッテリ７２の前端位置がエンジン３２よりも前方に位置するように配設されている。
【００６２】
上述のトンネルメンバ１１の延長部１１ａ，１１ａは図５に示すように、ダッシュロアパネル３のバッテリ配設位置に接続されたものである。
さらに図２、図５に示すように、左右一対のバッテリ７２，７２のエンジンルーム１内側方には、これらバッテリ７２，７２と車両の前後方向にオーバラップするように前述のクーリングユニット４８が配設されている。
【００６３】
しかも、エンジン３２およびＩＳＧユニット３３を含む駆動装置と、補機としての左右一対のバッテリ７２，７２と、クーリングユニット４８とのそれぞれの重量物は図２、図５に示すようにホイールベース内に配設されたものである。
【００６４】
上述のバッテリ７２は図１１に示すように取付けられている。すなわち、下部にフランジ部７３が一体に設けられた合成樹脂製のバッテリケース７４を設け、フロントサイドフレーム１６におけるアッパフレーム１６ａとバッテリ７２下端との間に金属製のバッテリトレイ７５を介設し、上述のアッパフレーム１６ａの下面に予め溶接固定したナットに対してフランジ部７３上方からボルト７６を締付けて、バッテリケース７４内のバッテリ７２をフロントサイドフレーム１６上に固定したものである。
【００６５】
ここで、バッテリ７２の上方部はバッテリケース７４に被着されるバッテリカバー７７にて覆われる。図１１において矢印Ｆは車両前方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示すものである。図１１においては一方のバッテリ７２の取付け構造のみを示したが、他方のバッテリ７２は略対称の取付け構造によりフロントサイドフレーム１６上に固定されている。
【００６６】
図１１に示すバッテリ取付け構造に代えて、図１２に示すバッテリ取付け構造を採用してもよい。すなわち、バッテリトレイ７５をフランジ部７３の少なくとも外端部まで延出し、上述のボルト７６およびナットにより、バッテリケース７４のフランジ部７３と、バッテリトレイ７５と、フロントサイドフレーム１６のアッパフレーム１６ａとの三者を共締め固定し、締付け力の増大を図るように構成してもよい。
【００６７】
なお、図中、８０はトルクボックス、８１は後輪、８２はリヤディファレンシャル装置、８３はインストルメントパネルである。
【００６８】
このように上記実施例の車両エンジンルーム内の補機配設構造は、車室２とエンジンルーム１とがダッシュロアパネル３によって仕切られた車両エンジンルーム内の補機配設構造であって、上記ダッシュロアパネル３に形成された前後方向の凹部３ａ内には駆動装置（エンジン３２、ＩＳＧユニット３３参照）が配設され、上記駆動装置の側方のダッシュロアパネル３の前方にはバッテリ７２が配設され、上記バッテリ７２の前端位置が駆動装置より前方に位置しているものである。
【００６９】
この構成によれば、ダッシュロアパネル３の凹部３ａ内に駆動装置（エンジン３２、ＩＳＧユニット３３参照）を配設し、かつ駆動装置の側方のダッシュロアパネル３前方にバッテリ７２を配設したので、駆動装置とバッテリ７２との両者を後退配置することができ、この結果、ヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性および車両の運動性能の向上を図ることができる。
【００７０】
しかも、剛性を有して衝突時にも潰れにくいバッテリ７２の前端位置を駆動装置（エンジン３２、ＩＳＧユニット３３参照）よりも前方に位置させたので、衝突荷重をバッテリ７２で受け止めて、衝突時の駆動装置（エンジン３２、ＩＳＧユニット３３参照）の後退量の減少を図って、安全性を向上させることができる。
【００７１】
また、上記バッテリ７２は左右一対配設されたものである。
この構成によれば、左右一対のバッテリ配設構造と成したので、重量バランスがよく、しかも左右一対設けることで、衝突時において適切にクラッシュ対応ができる。
【００７２】
仮に、容量が必要な大きい１つのバッテリと成した場合には、その搭載がスペース上困難となるうえ、車体の挙動に対しても悪影響を及ぼすが、左右一対のバッテリ配設構造と成すことで、このような問題点が解消される。
【００７３】
さらに、上記エンジンルーム１内には左右一対で車両の前後方向に延びて後端がダッシュロアパネル３に接続されるフロントサイドフレーム１６が設けられ、上記バッテリ７２，７２はフロントサイドフレーム１６，１６のダッシュロアパネル接続部に配設されたものである。
この構成によれば、フロントサイドフレーム１６，１６のダッシュロアパネル接続部が強度が強いので、バッテリ７２に入力される衝突荷重を効率的に伝達することができる。
【００７４】
加えて、上記ダッシュロアパネル３と連続して車室フロアを形成するフロアパネル４には車室内側に突設するトンネル部１０が設けられ、上記トンネル部１０に沿って延びて閉断面１１Ａ（図３参照）を形成するトンネルメンバ１１がダッシュロアパネル３のバッテリ配設位置に接続されたものである。
【００７５】
この構成によれば、バッテリ７２に入力した衝突荷重を、閉断面１１Ａ構造のトンネルメンバ１１を介して車体に伝達することができ、荷重の分散を図るので、クラッシュ時の荷重吸収が良好となる。この実施例においては、バッテリ７２に入力した衝突荷重はトンネルメンバ１１とフロントサイドフレーム１６のキックアップ部とを介して車体に伝達、分散される。
【００７６】
また、上記バッテリ７２はフロントサイドフレーム１６上に配設固定されたものである。
この構成によれば、フロントサイドフレーム１６にバッテリ７２を上載固定するので、バッテリ取付け用に特別な別部材が不要となり、簡単な構成でありながら、スペース効率が向上する。
【００７７】
さらに、上記駆動装置はエンジン３２とＩＳＧユニット３３とを含むものである。
この構成によれば、安全性を確保しつつ、ＩＳＧユニット３３が発電した電気エネルギをバッテリ７２で充電することができる。
【００７８】
加えて、上記駆動装置（エンジン３２、ＩＳＧユニット３３参照）の前方の上記補機（バッテリ７２参照）のエンジンルーム１内側方には該補機（バッテリ７２参照）と前後方向にオーバラップして熱交換器（クーリングユニット４８参照）が配設されたものである。
この構成によれば、重量物としての熱交換器（クーリングユニット４８参照）をも可及的車両の中央寄りに配設することができる。
【００７９】
しかも、上記駆動装置（エンジン３２、ＩＳＧユニット３３参照）、補機（バッテリ７２参照）および熱交換器（クーリングユニット４８参照）はホイールベース内に配設されたものである。
【００８０】
この構成によれば、駆動装置、補機（バッテリ７２）、熱交換器の重量物をホイールベース内に配設したので、ヨー慣性モーメントのさらなる低減を図って、操縦安定性および車両の運動性能がさらに向上する。
【００８１】
さらに、上記車室２を空調する空調ユニット８を設け、該空調ユニット８を車室２後方に配設したものである。
この構成によれば、空調ユニット８を車室２の後方いわゆるリヤ側に配設したので、駆動装置のさらなる後退配置が可能となる。
【００８２】
また、上記空調ユニット８の後方には荷室９が形成されたものである。
この構成によれば、空調ユニット８の配置と、荷室９（トランクルーム）の形式との両立を図ることができる。
【００８３】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のダッシュパネルは、実施例のダッシュロアパネル３に対応し、
以下同様に、
駆動装置は、エンジン３２またはエンジン３２とＩＳＧユニット３３に対応し、
フロントフレームは、フロントサイドフレーム１６に対応し、
補機は、バッテリ７２に対応し、
熱交換器は、クーリングユニット４８に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００８４】
【発明の効果】
この発明によれば、ダッシュパネルの凹部内に駆動装置を配設し、該駆動装置の側方のダッシュパネルの前方にバッテリを配設し、バッテリ前端位置を駆動装置よりも前方に位置させたので、駆動装置とバッテリとの両者を後退配置し、これにより、ヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性および車両の運動性能の向上を図り、しかも、衝突荷重をバッテリで受け止めて、衝突時の駆動装置後退量の減少を図って、安全性を向上させることができる効果がある。
【００８５】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両エンジンルーム内の補機配設構造を示す側面図。
【図２】図１の平面図。
【図３】トンネル部およびトンネルメンバの断面図
【図４】図１の要部拡大側面図。
【図５】図２の要部拡大平面図。
【図６】シート上の乗員と駆動装置の位置関係を示す説明図。
【図７】ラジエータ下部の支持構造を示す側面図。
【図８】ラジエータ上部の支持構造を示す正面図。
【図９】図４の要部拡大図。
【図１０】カウルボックスの他の実施例を示す要部拡大図。
【図１１】バッテリ取付け構造を示す斜視図。
【図１２】バッテリ取付け構造の他の実施例を示す斜視図。
【図１３】ＩＳＧユニットを示す概略断面図。
【図１４】従来の車両用駆動装置の配設構造を示す平面図。
【符号の説明】
１…エンジンルーム
２…車室
３…ダッシュロアパネル（ダッシュパネル）
３ａ…凹部
４…フロアパネル
８…空調ユニット
９…荷室
１０…トンネル部
１１…トンネルメンバ
１１Ａ…閉断面
１６…フロントサイドフレーム（フロントフレーム）
３２…エンジン（駆動装置）
３３…ＩＳＧユニット（駆動装置）
４８…クーリングユニット（熱交換器）
７２…バッテリ（補機）
【発明の属する技術分野】
この発明は、車室とエンジンルームとがダッシュパネルによって仕切られたような車両エンジンルーム内の補機配設構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両のエンジンルーム内のエンジンおよび補機の配設構造としては、次のような構造がある（特許文献１参照）。
すなわち、図１４に示すように、車室１０１と、この車室１０１の前方にダッシュパネル１０２により区画されたエンジンルーム１０３とが設けられ、上述のエンジンルーム１０３内に縦置き配設されたエンジン１０４により後輪（図示せず）を駆動すべく構成したＦＲ（前部機関後輪駆動）タイプの一般的な構造である。
【０００３】
また、左右一対のフロントサイドフレーム１０５，１０５間において、エンジン１０４の前方にはクーラコンデンサ１０６およびラジエータ１０７を配設し、エンジン１０４の前部とほぼ面一状になるようにフロントサイドフレーム１０５，１０５の車外側には左右一対のバッテリ１０８，１０８が配設されたものである。
【０００４】
この従来構造においては重量物としてのエンジン１０４およびバッテリ１０８（補機）が車両中心部から前方に離間したエンジンルーム１０３内に配置されているので、ヨー慣性モーメントが比較的大きい問題点があり、加えて、車両の衝突時には、エンジンの１０４の後退量が大となる問題点があった。
【０００５】
そこで、上述のヨー慣性モーメントを低減し、操縦安定性を向上させるためには、空調ユニットのコンパクト化構造（特許文献２参照）、またはフィルムダンパ方式の空調ユニットを用いることが考えられる（特許文献３参照）。
【０００６】
このような空調ユニットを用いると、前部機関構成のエンジンをある程度、車両の中心部寄りに後退させ、ヨー慣性モーメントの低減により、操縦安定性をある程度向上させることができる。
【０００７】
上述のヨー慣性モーメントをさらに低減して、操縦安定性を向上させるためには、エンジンを小型化するか或は重量としてのエンジンおよびバッテリをさらに後退レイアウト化する必要があるが、エンジンの小型化には限界があり、このためエンジンおよびバッテリを車両の中心部に配置すべく、さらに後退させる要請があった。
【０００８】
一方、車両のフロント側においてダッシュパネルの後部にオートエアコンを配置すると共に、車両のリヤ側にはリヤクーラユニットを配置した車両用空気調和装置（特許文献４参照）も既に発明されているが、一般的な空調装置である以上、エンジンおよびバッテリの後退レイアウト化には支障があった。
【０００９】
また、ダッシュロアパネルの上部に設けられて車幅方向に延びるカウルボックスを設け、上述のダッシュロアパネルの後部にエアコンユニットを配置した構造（特許文献５参照）も既に発明されているが、一般的なカウルボックスとエアコンユニットの開示に過ぎないので、エンジンの後退レイアウト化には支障があった。
【００１０】
【特許文献１】
特開平６−２３９１４７号公報
【特許文献２】
特開２００１−１０５８３３号公報
【特許文献３】
特開平１０−３２４１４１号公報
【特許文献４】
特開平５−１９３３３７号公報
【特許文献５】
特開平８−５８４３１号公報。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、この発明は、ダッシュパネルの凹部内に駆動装置を配設し、該駆動装置の側方のダッシュパネルの前方にバッテリを配設し、バッテリ前端位置を駆動装置よりも前方に位置させることで、駆動装置とバッテリとの両者を後退配置し、これにより、ヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性および車両の運動性能の向上を図り、しかも、衝突荷重をバッテリで受け止めて、衝突時の駆動装置後退量の減少を図って、安全性を向上させることができる車両エンジンルーム内の補機配設構造の提供を目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両エンジンルーム内の補機配設構造は、車室とエンジンルームとがダッシュパネルによって仕切られた車両エンジンルーム内の補機配設構造であって、上記ダッシュパネルに形成された前後方向の凹部内には駆動装置が配設され、上記駆動装置の側方のダッシュパネルの前方にはバッテリが配設され、上記バッテリの前端位置が駆動装置より前方に位置しているものである。
【００１３】
上述の駆動装置はエンジンまたはエンジンとＩＳＧユニットに設定してもよい。
上記構成によれば、ダッシュパネルの凹部内に駆動装置を配設し、かつ駆動装置の側方のダッシュパネル前方にバッテリを配設したので、駆動装置とバッテリとの両者を後退配置することができ、この結果、ヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性および車両の運動性能の向上を図ることができる。
【００１４】
しかも、剛性を有して衝突時にも潰れにくいバッテリの前端位置を駆動装置よりも前方に位置させたので、衝突荷重をバッテリで受け止めて、衝突時の駆動装置の後退量の減少を図って、安全性を向上させることができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記バッテリは左右一対配設されたものである。
上記構成によれば、左右一対のバッテリ配設構造と成したので、重量バランスがよく、しかも左右一対設けることで、衝突時において適切にクラッシュ対応ができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記エンジンルーム内には左右一対で車両の前後方向に延びて後端がダッシュパネルに接続されるフロントフレームが設けられ、上記バッテリはフロントフレームのダッシュパネル接続部に配設されたものである。
上記構成によれば、フロントフレームのダッシュパネル接続部が強度が強いので、バッテリに入力される衝突荷重を効率的に伝達することができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記ダッシュパネルと連続して車室フロアを形成するフロアパネルには車室内側に突設するトンネル部が設けられ、上記トンネル部に沿って延びて閉断面を形成するトンネルメンバがダッシュパネルのバッテリ配設位置に接続されたものである。
【００１８】
上記構成によれば、バッテリに入力した衝突荷重を、閉断面構造のトンネルメンバを介して車体に伝達することができ、荷重の分散を図るので、クラッシュ時の荷重吸収が良好となる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、上記バッテリはフロントフレーム上に配設固定されたものである。
上記構成によれば、フロントフレームにバッテリを上載固定するので、バッテリ取付け用に特別な別部材が不要となり、簡単な構成でありながら、スペース効率が向上する。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、上記駆動装置はエンジンとＩＳＧユニットとを含むものである。
上述のＩＳＧユニット（ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ・ｓｔａｒｔｅｒ・ｇｅｎｅｒａｔｏｒ・ｕｎｉｔ、インテグレーテッド・スタータ・ジェネレータ・ユニット）は内蔵されたスタータとジェネレータとを兼ねるもので、以下単にＩＳＧユニットと略記する。
上記構成によれば、安全性を確保しつつ、ＩＳＧユニットが発電した電気エネルギをバッテリで充電することができる。
【００２１】
この発明の一実施態様においては、上記駆動装置の前方の上記補機のエンジンルーム内側方には該補機と前後方向にオーバラップして熱交換器が配設されたものである。
上述の交換器はラジエータまたはクーリングユニットに設定してもよい。
上記構成によれば、重量物としての熱交換器をも可及的車両の中央寄りに配設することができる。
【００２２】
この発明の一実施態様においては、上記駆動装置、補機および熱交換器はホイールベース内に配設されたものである。
【００２３】
上記構成によれば、駆動装置、補機（バッテリ）、熱交換器の重量物をホイールベース内に配設したので、ヨー慣性モーメントのさらなる低減を図って、操縦安定性および車両の運動性能がさらに向上する。
【００２４】
この発明の一実施態様においては、上記車室を空調する空調ユニットを設け、該空調ユニットを車室後方に配設したものである。
上記構成によれば、空調ユニットを車室後方いわゆるリヤ側に配設したので、駆動装置のさらなる後退配置が可能となる。
【００２５】
この発明の一実施態様においては、上記空調ユニットの後方には荷室が形成されたものである。
上記構成によれば、空調ユニットの配置と、荷室（トランクルーム）の形式との両立を図ることができる。
【００２６】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両エンジンルーム内の補機配設構造を示し、側面図で示す図１および平面図で示す図２において、エンジンルーム１と車室２とをダッシュロアパネル３（ダッシュパネル）で前後方向に仕切っている。
【００２７】
上述のダッシュロアパネル３の下端後部には略水平に後方へ延びるフロアパネル４を連設し、このフロアパネル４の後部から前低後高状に立上がるバルクヘッド５を設け、該バルクヘッド５の上端部背面には車幅方向に延びるリヤカウル部６を配設している。
【００２８】
また上述のバルクヘッド５の上下方向中間部から後方に延びるリヤフロア７を設け、このリヤフロア７におけるリヤカウル部６近傍位置には車室２を空調する空調ユニット８を配設し、この空調ユニット８の後方には荷室９（いわゆるトランクルーム）を形成している。
【００２９】
上述のダッシュロアパネル３と連続して車室フロアを形成するところのフロアパネル４の中央部には車室２内側に突設して車両の前後方向に延びるトンネル部１０が形成され、このトンネル部１０の上部には該トンネル部１０に沿って延びるトンネルメンバ１１（いわゆるハイマウントバックボーンフレーム）が接合されている。このトンネルメンバ１１はその前端がダッシュロアパネル３に接合され、その後端がバルクヘッド５に接合されると共に、トンネルメンバ１１とトンネル部１０との間には図３に示すように、前後方向に延びる閉断面１１Ａ，１１Ａが形成されたもので、該トンネルメンバ１１によりフロア剛性、車体剛性の向上を図るように構成している。
【００３０】
上述のトンネル部１０およびトンネルメンバ１１を隔ててフロアパネル４上部には、シートクッション１２とシートバック１３とを備えた左右のシート１４，１４を配設している。この実施例ではステアリングホイール１５に対応する右側のシート１４をドライバーズシートに設定し、左側のシート１４をパッセンジャーズシートに設定している。
【００３１】
ところで、上述のエンジンルーム１内には左右一対で車両の前後方向に延び後端がダッシュロアパネル３に接続されたフロントサイドフレーム１６，１６を設け、これら各フロントサイドフレーム１６，１６後部のキックアップ部をダッシュロアパネル３に沿設すると共に、その下端部には車両の前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム１７，１７を設けている。
【００３２】
上述のフロントサイドフレーム１６，１６の相互間には車幅方向に延びるフロントクロスメンバ１８（図５参照）を設け、フロアパネル４下面に接合されたフロアフレーム１７，１７の後端部間には車幅方向に延びるリヤクロスメンバ１９，１９を設けている。
【００３３】
このリヤクロスメンバ１９の背面からリヤフロア７の下面に延びるように左右一対のリヤサイドフレーム２０，２０を設け、これらリヤサイドフレーム２０，２０相互間には車幅方向に延びる２つのリヤクロスメンバ２１，２２を前後に離間して配設すると共に、左右一対のリヤサイドフレーム２０，２０の後部には車幅方向に延びるリヤバンパレインフォースメント２３を配設すべく構成している。
【００３４】
上述のフロアフレーム１７と平行にフロアパネル４の左右両端部には車両の前後方向に延びるサイドシル２４，２４を設けている。これらサイドシル２４，２４はサイドシルインナとサイドシルアウタとを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面をもった車体剛性部材である。
【００３５】
上述のサイドシル２４の前端部は上下方向に延びるヒンジピラー２５の下端部に接合されている。このヒンジピラー２５はヒンジピラーインナとヒンジピラーアウタとを接合して、上下方向に延びる閉断面をもった車体剛性部材である。
【００３６】
図４は図１の要部拡大側面図、図５は図２の要部拡大平面図であって、図４に示すようにダッシュロアパネル３の前方に離間してフロントウインド２６の前端を支持するカウル部２７が車幅方向に配設されている。この実施例では上述のカウル部２７はカウルアッパパネル２８とカウルボックス２９とで構成している。
【００３７】
上述のカウル部２７の後方に離間してダッシュロアパネル３の上部を車幅方向に延びる閉断面構造のインパネメンバ３０を設けている。
このインパネメンバ３０の左右両端部は図５に示すようにヒンジピラー２５の後部相互間に接合されている。
【００３８】
そして、図５に示すようにダッシュロアパネル３の車幅方向中央部をカウル部２７からインパネメンバ３０の間まで後方に凹設して凹部３ａを形成している。ここで、上述のトンネル部１０の上部に接合したトンネルメンバ１１には、該トンネルメンバ１１と一体または一体的に延長部１１ａを形成し、この延長部１１ａをダッシュロアパネル３の凹部３ａに沿って、その一般面（凹設されていない面）まで配設している。
【００３９】
また上述のインパネメンバ３０と、トンネルメンバ１１とを前高後低状に接続する閉断面構造かつ一対のインパネ接続メンバ３１，３１を設け、車体剛性の向上を図るように構成している。
【００４０】
図４、図５に示すように上述のインパネメンバ３０の前方に近接するように上述の凹部３ａ内にはエンジン３２が配設されている。このエンジン３２は縦置きに配設され、エンジン３２の後部には連続してＩＳＧユニット３３を備えると共に、このＩＳＧユニット３３の後方にはフロアパネル４のトンネル部１０内に連続して配設されるトランスミッション３４を設けている。
【００４１】
上述のＩＳＧユニット３３は図１３に示すようにケース３３Ｃ内にステータ３３Ｓとロータ３３Ｒが配設され、駆動軸８５によってロータ３３Ｒが回転して発電が行われる。
【００４２】
図６に示すように、上述のエンジン３２の上端はフロアパネル４上部に配設された乗員用シート１４の着座面よりも高い位置になるように配設されると共に、上述のエンジン３２、ＩＳＧユニット３３およびトランスミッション３４が乗員用シート１４に着座した乗員Ａと車両の前後方向にオーバラップする位置に配設されている。
【００４３】
ところで、図４、図５に示すようにエンジン３２のシリンダヘッドの排気側には排気系が接続されるが、この排気系を構成する排気マニホルド３５はエンジン３２のシリンダヘッドから該エンジン３２の一側前方に配設されている。
【００４４】
そして、エンジン３２の一側前方に位置する排気マニホルド３５の集合部から、ほぼ上下方向に延びる排気管３６を設け、この排気管３６にはキャタリスト３７を介設している。
【００４５】
また排気管３６下流のエキゾーストパイプ３８をトンネル部１０内に配設し、このエキゾーストパイプ３８下流には図２に示すように、キャタリスト３９、サイレンサ４０、エキゾーストパイプ４１を接続している。
【００４６】
つまり、エンジン３２の排気系は上述の各要素３５〜４１から構成されるが、このエンジン３２の排気系は、エンジン３２の一側前方を経由して配設されたものである。
【００４７】
一方、前輪４２はサスペンションアーム４３で支持され、左右一対のサスペンションアーム４３，４３はサスペンションクロスメンバ４４（いわゆるサスクロス）に取付けられている。また前輪４２はステアリングラック４５および左右のタイロッド４６，４６を介して操舵される。
【００４８】
上述のサスペンションクロスメンバ４４にブラケット４７を介してクーリングユニット４８（ラジエータとファンとを含むユニット）が支持され、このクーリングユニット４８の前部には空調用コンデンサいわゆるクーラコンデンサ４９が配設されている。
【００４９】
ここで、クーリングユニット４８のラジエータ４８Ｒ下部は図７に側面図で示すように支持されている。すなわち、サスペンションクロスメンバ４４にボルト、ナット等の連結手段９０を用いて側面視コ字状のブラケット４７を取付け、このブラケット４７の上面部にマウントラバー９１を介してラジエータ４８Ｒのロアタンクを取付け支持させている。
【００５０】
またラジエータ４８Ｒ上部は図８に正面図で示すように支持されている。すなわち、フロントサイドフレーム１６にボルト、ナット等の連結手段９２を用いて正面視略Ｚ字状のアッパブラケット９３を取付け、このアッパブラケット９３の内方突出部下部にマウントラバー９４を介してラジエータ４８Ｒのアッパタンクを取付け支持させている。
【００５１】
なお、図８においてはラジエータ４８Ｒの一方の支持構造のみを示したが、ラジエータ４８Ｒの他方はほぼ対称の構造によって支持されている。また、図７、図８において矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示すものである。
【００５２】
一方、図４に示すように、上述のエンジンルーム１の上部を開閉可能に覆うボンネット５０を設け、このボンネット５０の前部および下部には走行風取入れ用の開口部５１を有するフロントグリル５２を設け、上述の開口部５１とクーリングユニット４８の前面との間をエアダクト５３で連通させている。
【００５３】
上述のエンジンルーム１内において、エアダクト５３およびクーリングユニット４８の上部には、図４、図５に示すように、エアクリーナ５４を配設し、このエアクリーナ５４の上流側には吸気管５５（いわゆるフレッシュエアダクト）を取付けると共に、エアクリーナ５４内の下流側には吸気管５６および吸気マニホルド５７を取付け、エアクリーナ５４内のエレメント５８（図４参照）で浄化した吸気を、吸気管５６および吸気マニホルド５７を介してエンジン３２のシリンダヘッドにおける吸気ポートに供給すべく構成している。
【００５４】
図９は図４の要部拡大側面図であって、カウル部２７とダッシュロアパネル３上端との間の車体パネルが取外し可能に構成されている。この実施例ではカウル部２７の一部を構成するカウルアッパパネル２８を脱着構造に成している。
【００５５】
すなわち、カウルアッパパネル２８のカウルボックス２９側の折曲げ部２８ａと対応してカウルボックス２９前部の下面複数箇所には予めナット６０を溶接固定し、このナット６０と対向してカウルマッパパネル２８の上方からボルト６１を上記ナット６０に締付けて、車体パネルとしてのカウルアッパパネル２８をカウルボックス２９に取付け、メンテナンス時にはボンネット５０の開放後において、上述のボルト６１を取外すことにより、カウルアッパパネル２８をカウルボックス２９およびダッシュロアパネル３から取外すことができるように構成している。
【００５６】
上述のカウルアッパパネル２８の前部はダッシュロアパネル３の上端折曲げ部３ｂよりもさらに前方に位置しており、このカウルアッパパネル２８の前部上端には、ボンネット５０下面のレインフォースメント６２との間をシールするシール部材６３が取付けられている。
【００５７】
またフロントウインド２６の前端支持部としてのカウルボックス２９と、インパネメンバ３０直前における凹部３ａの上端折曲げ部３ｃとの間には該凹部３ａに対応するようにサービスホール６４が形成されている。
そして、このサービスホール６４上部を着脱可能に覆う車体パネルとしてのサービスホールカバー６５を設けている。
【００５８】
この実施例では上述のカウルボックス２９の下面および凹部３ａの上端折曲げ部３ｃの下面複数箇所に予めナット６６，６７を溶接固定し、これらナット６６，６７と対向してサービスホールカバー６５の上側からボルト６８，６９を上記ナット６６，６７に締付けて、サービスホールカバー６５をカウルボックス２９および凹部３ａの上端折曲げ部３ｃに取付け、メンテナンス時には上述のボルト６８，６９を取外すことにより、サービスホールカバー６５をサービスホール６４の口縁から取外すことができるように構成している。
【００５９】
また、上述のサービスホールカバー６５とサービスホール６４の口縁との間にはシール部材としてのシールラバー７０が介設されている。
そして、上述の車体パネルとしてのカウルアッパパネル２８およびサービスホールカバー６５の取外し時には、エンジン３２のシリンダヘッドカバー７１が取外し可能なスペースを確保するように構成している。
【００６０】
ここで、図７においてはカウルボックス２９をアルミ部材により構成したが、このカウルボックス２９は図１０に示すように鋼板製のアウタ部材２９Ａと鋼板製のインナ部材２９Ｂとを接合して構成してもよい。
ところで、図１、図２、図５に示すようにエンジン３２の側方において上述のダッシュロアパネル３の一般面の前方（この実施例では直前部）には左右一対のバッテリ７２，７２を配設している。
【００６１】
これら左右一対のバッテリ７２，７２はＩＳＧユニット３３が発電した電気エネルギを充電する役目を兼ねるもので、この実施例では左右一対のフロントサイドフレーム１６，１６におけるダッシュロアパネル接続部に配設され、バッテリ７２の前端位置がエンジン３２よりも前方に位置するように配設されている。
【００６２】
上述のトンネルメンバ１１の延長部１１ａ，１１ａは図５に示すように、ダッシュロアパネル３のバッテリ配設位置に接続されたものである。
さらに図２、図５に示すように、左右一対のバッテリ７２，７２のエンジンルーム１内側方には、これらバッテリ７２，７２と車両の前後方向にオーバラップするように前述のクーリングユニット４８が配設されている。
【００６３】
しかも、エンジン３２およびＩＳＧユニット３３を含む駆動装置と、補機としての左右一対のバッテリ７２，７２と、クーリングユニット４８とのそれぞれの重量物は図２、図５に示すようにホイールベース内に配設されたものである。
【００６４】
上述のバッテリ７２は図１１に示すように取付けられている。すなわち、下部にフランジ部７３が一体に設けられた合成樹脂製のバッテリケース７４を設け、フロントサイドフレーム１６におけるアッパフレーム１６ａとバッテリ７２下端との間に金属製のバッテリトレイ７５を介設し、上述のアッパフレーム１６ａの下面に予め溶接固定したナットに対してフランジ部７３上方からボルト７６を締付けて、バッテリケース７４内のバッテリ７２をフロントサイドフレーム１６上に固定したものである。
【００６５】
ここで、バッテリ７２の上方部はバッテリケース７４に被着されるバッテリカバー７７にて覆われる。図１１において矢印Ｆは車両前方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示すものである。図１１においては一方のバッテリ７２の取付け構造のみを示したが、他方のバッテリ７２は略対称の取付け構造によりフロントサイドフレーム１６上に固定されている。
【００６６】
図１１に示すバッテリ取付け構造に代えて、図１２に示すバッテリ取付け構造を採用してもよい。すなわち、バッテリトレイ７５をフランジ部７３の少なくとも外端部まで延出し、上述のボルト７６およびナットにより、バッテリケース７４のフランジ部７３と、バッテリトレイ７５と、フロントサイドフレーム１６のアッパフレーム１６ａとの三者を共締め固定し、締付け力の増大を図るように構成してもよい。
【００６７】
なお、図中、８０はトルクボックス、８１は後輪、８２はリヤディファレンシャル装置、８３はインストルメントパネルである。
【００６８】
このように上記実施例の車両エンジンルーム内の補機配設構造は、車室２とエンジンルーム１とがダッシュロアパネル３によって仕切られた車両エンジンルーム内の補機配設構造であって、上記ダッシュロアパネル３に形成された前後方向の凹部３ａ内には駆動装置（エンジン３２、ＩＳＧユニット３３参照）が配設され、上記駆動装置の側方のダッシュロアパネル３の前方にはバッテリ７２が配設され、上記バッテリ７２の前端位置が駆動装置より前方に位置しているものである。
【００６９】
この構成によれば、ダッシュロアパネル３の凹部３ａ内に駆動装置（エンジン３２、ＩＳＧユニット３３参照）を配設し、かつ駆動装置の側方のダッシュロアパネル３前方にバッテリ７２を配設したので、駆動装置とバッテリ７２との両者を後退配置することができ、この結果、ヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性および車両の運動性能の向上を図ることができる。
【００７０】
しかも、剛性を有して衝突時にも潰れにくいバッテリ７２の前端位置を駆動装置（エンジン３２、ＩＳＧユニット３３参照）よりも前方に位置させたので、衝突荷重をバッテリ７２で受け止めて、衝突時の駆動装置（エンジン３２、ＩＳＧユニット３３参照）の後退量の減少を図って、安全性を向上させることができる。
【００７１】
また、上記バッテリ７２は左右一対配設されたものである。
この構成によれば、左右一対のバッテリ配設構造と成したので、重量バランスがよく、しかも左右一対設けることで、衝突時において適切にクラッシュ対応ができる。
【００７２】
仮に、容量が必要な大きい１つのバッテリと成した場合には、その搭載がスペース上困難となるうえ、車体の挙動に対しても悪影響を及ぼすが、左右一対のバッテリ配設構造と成すことで、このような問題点が解消される。
【００７３】
さらに、上記エンジンルーム１内には左右一対で車両の前後方向に延びて後端がダッシュロアパネル３に接続されるフロントサイドフレーム１６が設けられ、上記バッテリ７２，７２はフロントサイドフレーム１６，１６のダッシュロアパネル接続部に配設されたものである。
この構成によれば、フロントサイドフレーム１６，１６のダッシュロアパネル接続部が強度が強いので、バッテリ７２に入力される衝突荷重を効率的に伝達することができる。
【００７４】
加えて、上記ダッシュロアパネル３と連続して車室フロアを形成するフロアパネル４には車室内側に突設するトンネル部１０が設けられ、上記トンネル部１０に沿って延びて閉断面１１Ａ（図３参照）を形成するトンネルメンバ１１がダッシュロアパネル３のバッテリ配設位置に接続されたものである。
【００７５】
この構成によれば、バッテリ７２に入力した衝突荷重を、閉断面１１Ａ構造のトンネルメンバ１１を介して車体に伝達することができ、荷重の分散を図るので、クラッシュ時の荷重吸収が良好となる。この実施例においては、バッテリ７２に入力した衝突荷重はトンネルメンバ１１とフロントサイドフレーム１６のキックアップ部とを介して車体に伝達、分散される。
【００７６】
また、上記バッテリ７２はフロントサイドフレーム１６上に配設固定されたものである。
この構成によれば、フロントサイドフレーム１６にバッテリ７２を上載固定するので、バッテリ取付け用に特別な別部材が不要となり、簡単な構成でありながら、スペース効率が向上する。
【００７７】
さらに、上記駆動装置はエンジン３２とＩＳＧユニット３３とを含むものである。
この構成によれば、安全性を確保しつつ、ＩＳＧユニット３３が発電した電気エネルギをバッテリ７２で充電することができる。
【００７８】
加えて、上記駆動装置（エンジン３２、ＩＳＧユニット３３参照）の前方の上記補機（バッテリ７２参照）のエンジンルーム１内側方には該補機（バッテリ７２参照）と前後方向にオーバラップして熱交換器（クーリングユニット４８参照）が配設されたものである。
この構成によれば、重量物としての熱交換器（クーリングユニット４８参照）をも可及的車両の中央寄りに配設することができる。
【００７９】
しかも、上記駆動装置（エンジン３２、ＩＳＧユニット３３参照）、補機（バッテリ７２参照）および熱交換器（クーリングユニット４８参照）はホイールベース内に配設されたものである。
【００８０】
この構成によれば、駆動装置、補機（バッテリ７２）、熱交換器の重量物をホイールベース内に配設したので、ヨー慣性モーメントのさらなる低減を図って、操縦安定性および車両の運動性能がさらに向上する。
【００８１】
さらに、上記車室２を空調する空調ユニット８を設け、該空調ユニット８を車室２後方に配設したものである。
この構成によれば、空調ユニット８を車室２の後方いわゆるリヤ側に配設したので、駆動装置のさらなる後退配置が可能となる。
【００８２】
また、上記空調ユニット８の後方には荷室９が形成されたものである。
この構成によれば、空調ユニット８の配置と、荷室９（トランクルーム）の形式との両立を図ることができる。
【００８３】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のダッシュパネルは、実施例のダッシュロアパネル３に対応し、
以下同様に、
駆動装置は、エンジン３２またはエンジン３２とＩＳＧユニット３３に対応し、
フロントフレームは、フロントサイドフレーム１６に対応し、
補機は、バッテリ７２に対応し、
熱交換器は、クーリングユニット４８に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００８４】
【発明の効果】
この発明によれば、ダッシュパネルの凹部内に駆動装置を配設し、該駆動装置の側方のダッシュパネルの前方にバッテリを配設し、バッテリ前端位置を駆動装置よりも前方に位置させたので、駆動装置とバッテリとの両者を後退配置し、これにより、ヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性および車両の運動性能の向上を図り、しかも、衝突荷重をバッテリで受け止めて、衝突時の駆動装置後退量の減少を図って、安全性を向上させることができる効果がある。
【００８５】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両エンジンルーム内の補機配設構造を示す側面図。
【図２】図１の平面図。
【図３】トンネル部およびトンネルメンバの断面図
【図４】図１の要部拡大側面図。
【図５】図２の要部拡大平面図。
【図６】シート上の乗員と駆動装置の位置関係を示す説明図。
【図７】ラジエータ下部の支持構造を示す側面図。
【図８】ラジエータ上部の支持構造を示す正面図。
【図９】図４の要部拡大図。
【図１０】カウルボックスの他の実施例を示す要部拡大図。
【図１１】バッテリ取付け構造を示す斜視図。
【図１２】バッテリ取付け構造の他の実施例を示す斜視図。
【図１３】ＩＳＧユニットを示す概略断面図。
【図１４】従来の車両用駆動装置の配設構造を示す平面図。
【符号の説明】
１…エンジンルーム
２…車室
３…ダッシュロアパネル（ダッシュパネル）
３ａ…凹部
４…フロアパネル
８…空調ユニット
９…荷室
１０…トンネル部
１１…トンネルメンバ
１１Ａ…閉断面
１６…フロントサイドフレーム（フロントフレーム）
３２…エンジン（駆動装置）
３３…ＩＳＧユニット（駆動装置）
４８…クーリングユニット（熱交換器）
７２…バッテリ（補機）
Claims (10)
- 車室とエンジンルームとがダッシュパネルによって仕切られた車両エンジンルーム内の補機配設構造であって、
上記ダッシュパネルに形成された前後方向の凹部内には駆動装置が配設され、
上記駆動装置の側方のダッシュパネルの前方にはバッテリが配設され、
上記バッテリの前端位置が駆動装置より前方に位置している車両エンジンルーム内の補機配設構造。 - 上記バッテリは左右一対配設された請求項１記載の車両エンジンルーム内の補機配設構造。
- 上記エンジンルーム内には左右一対で車両の前後方向に延びて後端がダッシュパネルに接続されるフロントフレームが設けられ、
上記バッテリはフロントフレームのダッシュパネル接続部に配設された請求項１または２記載の車両エンジンルーム内の補機配設構造。 - 上記ダッシュパネルと連続して車室フロアを形成するフロアパネルには車室内側に突設するトンネル部が設けられ、
上記トンネル部に沿って延びて閉断面を形成するトンネルメンバがダッシュパネルのバッテリ配設位置に接続された請求項３記載の車両エンジンルーム内の補機配設構造。 - 上記バッテリはフロントフレーム上に配設固定された請求項１〜４の何れか１に記載の車両エンジンルーム内の補機配設構造。
- 上記駆動装置はエンジンとＩＳＧユニットとを含む請求項１〜５の何れか１に記載の車両エンジンルーム内の補機配設構造。
- 上記駆動装置の前方の上記補機のエンジンルーム内側方には該補機と前後方向にオーバラップして熱交換器が配設された請求項１〜６の何れか１に記載の車両エンジンルーム内の補機配設構造。
- 上記駆動装置、補機および熱交換器はホイールベース内に配設された請求項７記載の車両エンジンルーム内の補機配設構造。
- 上記車室を空調する空調ユニットを設け、該空調ユニットを車室後方に配設した請求項１〜８の何れか１に記載の車両エンジンルーム内の補機配設構造。
- 上記空調ユニットの後方には荷室が形成された請求項１〜９の何れか１に記載の車両エンジンルーム内の補機配設構造。
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