JP4363096B2 - 車両用駆動装置の配設構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車室とエンジンルームとがダッシュパネルによって仕切られた車両における車両用駆動装置の配設構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の車両用駆動装置の配設構造としては、次のような構造がある（特許文献１参照）。
すなわち、図１０に示すように、車室９１と、この車室９１の前方にダッシュパネル９２により区画されたエンジンルーム９３とが設けられ、上述のエンジンルーム９３内に縦置き配設されたエンジン９４により後輪（図示せず）を駆動すべく構成したＦＲ（前部機関後輪駆動）タイプの一般的な構造である。なお、図中、９５はフロントサイドフレーム、９６はクーラコンデンサ、９７はラジエータである。
【０００３】
この従来構造においては、重量物としてのエンジン９４が車両中心部から前方に離間したエンジンルーム９３内に配置されているので、ヨー慣性モーメントが比較的大きい問題点があった。
【０００４】
そこで、上述のヨー慣性モーメントを低減し、操縦安定性を向上させるためには、空調ユニットのコンパクト化構造（特許文献２参照）、またはフィルムダンパ方式の空調ユニットを用いることが考えられる（特許文献３参照）。
【０００５】
このような空調ユニットを用いると、前部機関構成のエンジンをある程度、車両の中心部寄りに後退させ、ヨー慣性モーメントの低減により、操縦安定性をある程度向上させることができる。
【０００６】
上述のヨー慣性モーメントをさらに低減して、操縦安定性を向上させるためには、エンジンを小型化するか、或は、エンジンをさらに後退レイアウト化する必要があるが、エンジンの小型化には限界があり、このためエンジンを車両の中心部に配置すべく、さらに後退させる要請があった。
【０００７】
一方、車両のフロント側においてダッシュパネルの後部にオートエアコンを配置すると共に、車両のリヤ側にはリヤクーラユニットを配置した車両用空気調和装置（特許文献４参照）も既に発明されているが、一般的な空調装置である以上、エンジンの後退レイアウト化には支障があった。
【０００８】
また、ダッシュロアパネルの上部に設けられて車幅方向に延びるカウルボックスを設け、上述のダッシュロアパネルの後部にエアコンユニットを配置した構造（特許文献５参照）も既に発明されているが、一般的なカウルボックスとエアコンユニットの開示に過ぎないので、エンジンの後退レイアウト化には支障があった。
【０００９】
【特許文献１】
特開平６−２３９１４７号公報
【特許文献２】
特開２００１−１０５８３３号公報
【特許文献３】
特開平１０−３２４１４１号公報
【特許文献４】
特開平５−１９３３３７号公報
【特許文献５】
特開平８−５８４３１号公報。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、カウル部から該カウル部の後方に離間して設けられたインパネメンバの間までダッシュパネルを後方に凹設して凹部を設け、この凹部内に駆動装置を配設することで、駆動装置の後退配置ができ、これによりヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性、車両の運動性能の向上を図ることができ、またインパネメンバの大型化により車体剛性の向上も可能となり、さらにエンジンの後部にＩＳＧユニットを設けることで駆動装置が車両の前後方向に長くなるが、このように駆動装置が長くなっても、重量物を車両の中心寄りに配設することができ、ヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性、車両の運動性能の向上を図ることができる車両用駆動装置の配設構造の提供を目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両用駆動装置の配設構造は、車室とエンジンルームとがダッシュパネルによって仕切られた車両において、上記ダッシュパネルの前方に離間してフロントウインドの前端を支持するカウル部が車幅方向に配設され、上記カウル部の後方に離間してダッシュパネルの上部を車幅方向に延びるインパネメンバを配設し、ダッシュパネルの車幅方向中央部をカウル部からインパネメンバの間まで後方に凹設して凹部を形成し、上記インパネメンバの前方に近接するよう上記凹部内に駆動装置が配設され、上記駆動装置は、縦置きに配設されたエンジンと、その後部に連続して配設されたＩＳＧユニットとを備えたものである。
【００１２】
上述のＩＳＧユニット（ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ・ｓｔａｒｔｅｒ・ｇｅｎｅｒａｔｏｒ・ｕｎｉｔ）はスタータとジェネレータとを兼ねるもので、以下単にＩＳＧユニットと略記する。
上記構成によれば、カウル部から該カウル部の後方に離間して設けられたインパネメンバの間まで上述のダッシュパネルを後方に凹設して凹部を設け、この凹部内に駆動装置を配設したので、重量物としての駆動装置の後退配置ができ、これによりヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性、車両の運動性能の向上を図ることができ、また上記インパネメンバの大型化により車体剛性の向上も可能となる。
【００１３】
しかも、上記駆動装置は、縦置きに配設されたエンジンと、その後部に連続して配設されたＩＳＧユニットとを備えたものである。このように、エンジンの後部にＩＳＧユニットを設けることで駆動装置が車両の前後方向に長くなるが、このように駆動装置が長くなっても、重量物を車両の中心寄りに配設することができ、ヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性、車両の運動性能の向上を図ることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記ＩＳＧユニットの後方にはフロアパネルのトンネル部内に連続して配設されるトランスミッションが設けられたものである。
【００１５】
上記構成によれば、上記トランスミッションも車両前後方向の中心寄りにレイアウトすることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記エンジンの上端はフロアパネル上に配設された乗員用シートの着座面より高い位置になるように配設されたものである。
上記構成によれば、エンジン上端をシート着座面より高い位置に設定することで、車高を低く設定しつつ、重量物としてのエンジン、ＩＳＧユニットまたはトランスミッションの後退レイアウトが達成できる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記エンジン、ＩＳＧユニットおよびトランスミッションは乗員用シートに着座した乗員と車両の前後方向にオーバラップする位置に配設されたものである。
【００１８】
上記構成によれば、エンジン、ＩＳＧユニットおよびトランスミッションがシート上の乗員と前後方向にオーバラップするので、乗員の居住性を確保しつつ、車両の前後長を短くすることができ、かつエンジンの後退配置が可能となる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、上記カウル部とダッシュパネル上端との間の車体パネルが取外し可能に構成されたものである。
上記構成によれば、車体パネルの取外し可能構造（脱着構造）により、サービス性の向上を図ることができる。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、フロントウインドの前端支持部とインパネメンバとの間には上記凹部に対応してサービスホールが形成され、サービスホール上部を着脱可能に覆う車体パネルが設けられたものである。
上記構成によれば、車体パネルの着脱構造により、サービス性の向上を図ることができる。
【００２１】
この発明の一実施態様においては、上記車体パネルの取外し時にエンジンのシリンダヘッドカバーが取外し可能なスペースを確保するように構成されたものである。
上記構成によれば、エンジンのシリンダヘッドカバーが取外せるので、該エンジンの後退レイアウトを達成しながら、そのサービス性を確保することができる。
【００２２】
この発明の一実施態様においては、上記エンジンの排気系をエンジンの一側前方を経由して配設したものである。
上記構成によれば、エンジンの排気系、特に排気マニホルドを一旦エンジン前方に導出することができるので、スペースを有効利用しつつ、排気系のレイアウトが達成できる。
【００２３】
つまり、ダッシュパネルの凹部に縦置きエンジンを配設して、重量物の後退レイアウト化を図った場合、排気系の配設スペースが比較的狭小となるが、排気効率を考慮して比較的容積が大きい排気マニホルドを一旦エンジン前方に導出することで、このスペースの有効利用を図りながら、排気系のレイアウトが達成できるものである。
【００２４】
この発明の一実施態様においては、車室を空調する空調ユニットを設け、該空調ユニットを車室後方に配設したものである。
上記構成によれば、空調ユニットを車室後方いわゆるリヤ側に配設したので、駆動装置の後退配置がより一層確実となる。
【００２５】
この発明の一実施態様においては、上記空調ユニットの後方には荷室が形成されたものである。
上記構成によれば、空調ユニットの配置と、荷室の形成とを両立させることができる。
【００２６】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両用駆動装置の配設構造を示し、側面図で示す図１、および、平面図で示す図２において、エンジンルーム１と車室２とをダッシュロアパネル３（ダッシュパネル）で前後方向に仕切っている。
【００２７】
上述のダッシュロアパネル３の下端後部には略水平に後方へ延びるフロアパネル４を連設し、このフロアパネル４の後部から前低後高状に立上がるバルクヘッド５を設け、該バルクヘッド５の上端部背面には車幅方向に延びるリヤカウル部６を配設している。
【００２８】
また、上述のバルクヘッド５の上下方向中間部から後方に延びるリヤフロア７を設け、このリヤフロア７におけるリヤカウル部６近傍位置には車室２を空調する空調ユニット８を配設し、この空調ユニット８の後方には荷室９（いわゆるトランクルーム）を形成している。
【００２９】
上述のフロアパネル４の中央部には、車室２内に凸設して車両の前後方向に延びるトンネル部１０が形成され、このトンネル部１０の上部にはトンネルメンバ１１（いわゆるハイマウントバックボーンフレーム）が接合されている。このトンネルメンバ１１はその前端がダッシュロアパネル３に接合され、その後端がバルクヘッド５に接合されると共に、トンネルメンバ１１とトンネル部１０との間には前後方向に延びる閉断面が形成されたもので、該トンネルメンバ１１によりフロア剛性、車体剛性の向上を図るように構成している。
【００３０】
上述のトンネル部１０およびトンネルメンバ１１を隔ててフロアパネル４上部には、シートクッション１２とシートバック１３とを備えた左右のシート１４，１４を配設している。この実施例では、ステアリングホイール１５に対応する右側のシート１４をドライバーズシートに設定し、左側のシート１４をパッセンジャーズシートに設定している。
【００３１】
ところで、上述のダッシュロアパネル３からエンジンルーム１内を前方に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１６，１６を設け、これら各フロントサイドフレーム１６，１６後部のキックアップ部をダッシュロアパネル３に沿設すると共に、その下端部には車両の前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム１７，１７を設けている。
【００３２】
上述のフロントサイドフレーム１６，１６の前部相互間には車幅方向に延びるフロントクロスメンバ１８（図４参照）を設け、フロアパネル４下面に接合されたフロアフレーム１７，１７の後端部間には車幅方向に延びるリヤクロスメンバ１９，１９を設けている。
【００３３】
このリヤクロスメンバ１９の背面からリヤフロア７の下面に延びるように左右一対のリヤサイドフレーム２０，２０を設け、これらリヤサイドフレーム２０，２０相互間には車幅方向に延びる２つのリヤクロスメンバ２１，２２を前後に離間して配設すると共に、左右一対のリヤサイドフレーム２０，２０の後部には車幅方向に延びるリヤバンパレインフォースメント２３を配設すべく構成している。
【００３４】
上述のフロアフレーム１７と平行に、フロアパネル４の左右両端部には車両の前後方向に延びるサイドシル２４，２４を設けている。これらサイドシル２４，２４はサイドシルインナとサイドシルアウタとを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面をもった車体剛性部材である。
【００３５】
上述のサイドシル２４の前端部は上下方向に延びるヒンジピラー２５の下端部に接合されている。このヒンジピラー２５はヒンジピラーインナとヒンジピラーアウタとを接合して、上下方向に延びる閉断面をもった車体剛性部材である。
【００３６】
図３は図１の要部拡大側面図、図４は図２の要部拡大平面図であって、図３に示すようにダッシュロアパネル３の前方に離間してフロントウインド２６の前端を支持するカウル部２７が車幅方向に配設されている。この実施例では、上述のカウル部２７はカウルアッパ２８とカウルボックス２９とで構成している。
【００３７】
上述のカウル部２７の後方に離間してダッシュロアパネル３の上部を車幅方向に延びる閉断面構造のインパネメンバ３０を設けている。
このインパネメンバ３０の左右両端部は、図４に示すように、ヒンジピラー２５の後部相互間に接合されている。
【００３８】
そして、図４に示すように、ダッシュロアパネル３の車幅方向中央部をカウル部２７からインパネメンバ３０の間まで後方に凹設して凹部３ａを形成している。ここで、上述のトンネル部１０の上部に接合したトンネルメンバ１１には、該トンネルメンバ１１と一体または一体的に延長部１１ａを形成し、この延長部１１ａをダッシュロアパネル３の凹部３ａに沿って、その一般面まで配設している。
【００３９】
また、上述のインパネメンバ３０と、トンネルメンバ１１とを前高後低状に接続する閉断面構造かつ一対のインパネ接続メンバ３１，３１を設け、車体剛性の向上を図るように構成している。
【００４０】
図３、図４に示すように、上述のインパネメンバ３０の前方に近接するように上述の凹部３ａ内にはエンジン３２が配設されている。このエンジン３２は縦置きに配設され、エンジン３２の後部には連続してＩＳＧユニット３３を備えると共に、このＩＳＧユニット３３の後方にはフロアパネル４のトンネル部１０内に連続して配設されるトランスミッション３４を設けている。
【００４１】
ここで、上述のＩＳＧユニット３３はケース３３Ｃ内にステータ３３Ｓとロータ３３Ｒとが配設され、駆動軸８０（プロペラシャフト）によってロータ３３Ｒが回転して発電が行なわれる（図９参照）。
【００４２】
図５に示すように、上述のエンジン３２の上端はフロアパネル４上部に配設された乗員用シート１４の着座面よりも高い位置になるように配設されると共に、上述のエンジン３２、ＩＳＧユニット３３およびトランスミッション３４が乗員用シート１４に着座した乗員Ａと車両の前後方向にオーバラップする位置に配設されている。
【００４３】
ところで、図３、図４に示すように、エンジン３２のシリンダヘッドの排気側には排気系が接続されるが、この排気系を構成する排気マニホルド３５はエンジン３２のシリンダヘッドから該エンジン３２の一側前方に配設されている。
【００４４】
そして、エンジン３２の一側前方に位置する排気マニホルド３５の集合部から、ほぼ上下方向に延びる排気管３６を設け、この排気管３６にはキャタリスト３７（いわゆる直キャタ）を介設している。
【００４５】
また、排気管３６下流のエキゾーストパイプ３８をトンネル部１０内に配設し、このエキゾーストパイプ３８下流にはキャタリスト３９、サイレンサ４０、エキゾーストパイプ４１（図２参照）を接続している。
【００４６】
つまり、エンジン３２の排気系は上述の各要素３５〜４１から構成されるが、このエンジン３２の排気系は、エンジン３２の一側前方を経由して配設されたものである。
【００４７】
一方、前輪４２はサスペンションアーム４３で支持され、左右一対のサスペンションアーム４３，４３のうちのロアアームはサスペンションクロスメンバ４４に取付けられている。また前輪４２はステアリングラック４５および左右のタイロッド４６，４６を介して操舵される。
【００４８】
上述のサスペンションクロスメンバ４４にブラケット４７を介してクーリングユニット４８が支持され、このクーリングユニット４８の前部には空調用コンデンサいわゆるクーラコンデンサ４９が配設されている。
【００４９】
上述のエンジンルーム１の上部を開閉可能に覆うボンネット５０を設け、このボンネット５０の前部および下部には走行風取入れ用の開口部５１を有するフロントグリル５２を設け、上述の開口部５１とクーリングユニット４８の前面との間をダクト５３で連通させている。
【００５０】
一方、上述のエンジンルーム１内において、ダクト５３およびクーリングユニット４８の上部には、図３、図４に示すように、エアクリーナ５４を配設し、このエアクリーナ５４の上流側には吸気管５５を取付けると共に、エアクリーナ５４内の下流側には吸気管５６および吸気マニホルド５７を取付け、エアクリーナ５４内のエレメント５８（図３参照）で浄化した吸気を、吸気管５６および吸気マニホルド５７を介してエンジン３２のシリンダヘッドにおける吸気ポートに供給すべく構成している。
【００５１】
図６は図３の要部拡大側面図であって、カウル部２７とダッシュロアパネル３上端との間の車体パネルが取外し可能に構成されている。この実施例ではカウル部２７の一部を構成するカウルアッパ２８を脱着構造に成している。
【００５２】
すなわち、図６、図７に示すように、カウルアッパ２８のカウルボックス２９側の折曲げ部２８ａに対応してカウルボックス２９の前部下面複数箇所には予めナット６０を溶接固定し、このナット６０と対向してカウルアッパ２８の上方からボルト６１を上記ナット６０に締付けて、車体パネルとしてのカウルアッパ２８をカウルボックス２９に取付け、メンテナンス時にはボンネット５０の開放後において、上述のボルト６１を取外すことにより、カウルアッパ２８をカウルボックス２９およびダッシュロアパネル３から取外すことができるように構成している。
【００５３】
上述のカウルアッパ２８の前部はダッシュロアパネル３の上端折曲げ部３ｂよりもさらに前方に位置しており、このカウルアッパ２８の前部上端には、ボンネット５０下面のレインフォースメント６２との間をシールするシール部材６３が取付けられている。
【００５４】
また、フロントウインド２６の前端支持部としてのカウルボックス２９と、インパネメンバ３０直前における凹部３ａの上端折曲げ部３ｃとの間には該凹部３ａに対応するようにサービスホール６４が形成されている。
そして、このサービスホール６４上部を着脱可能に覆う車体パネルとしてのサービスホールカバー６５を設けている。
【００５５】
この実施例では、上述のカウルボックス２９の下面および凹部３ａの上端折曲げ部３ｃの下面複数箇所に予めナット６６，６７を溶接固定し、これらナット６６，６７と対向してサービスホールカバー６５の上側からボルト６８，６９を上記ナット６６，６７に締付けて、サービスホールカバー６５をカウルボックス２９及び凹部３ａの上端折曲げ部３ｃに取付け、メンテナンス時には上述のボルト６８，６９を取外すことにより、サービスホールカバー６５をサービスホール６４の口縁から取外すことができるように構成している。
【００５６】
また、上述のサービスホールカバー６５とサービスホール６４の口縁との間にはシール部材としてのシールラバー７０が介設されている。
しかも、上述の車体パネルとしてのカウルアッパ２８およびサービスホールカバー６５の取外し時には、図７に示すように、エンジン３２のシリンダヘッドカバー７１（図６参照）が取外し可能なスペースを確保するように構成している。
【００５７】
ここで、図６においてはカウルボックス２９をアルミ部材により構成したが、このカウルボックス２９は図８に示すように鋼板製のアウタ部材２９Ａと鋼板製のインナ部材２９Ｂとを接合して構成してもよい。
なお、図中７２はバッテリ、７３はトルクボックス、７４は後輪、７５はリヤディファレンシャル装置、７６はインストルメントパネルである。
【００５８】
このように、上記実施例の車両用駆動装置の配設構造は、車室２とエンジンルーム１とがダッシュロアパネル３によって仕切られた車両において、上記ダッシュロアパネル３の前方に離間してフロントウインド２６の前端を支持するカウル部２７が車幅方向に配設され、上記カウル部２７の後方に離間してダッシュロアパネル３の上部を車幅方向に延びるインパネメンバ３０を配設し、ダッシュロアパネル３の車幅方向中央部をカウル部２７からインパネメンバ３０の間まで後方に凹設して凹部３ａを形成し、上記インパネメンバ３０の前方に近接するよう上記凹部３ａ内に駆動装置（エンジン３２参照）が配設されたものである。
【００５９】
この構成によれば、カウル部２７から該カウル部２７の後方に離間して設けられたインパネメンバ３０の間まで上述のダッシュロアパネル３を後方に凹設して凹部３ａを設け、この凹部３ａ内に駆動装置（エンジン３２参照）を配設したので、重量物としての駆動装置の後退配置ができ、これによりヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性、車両の運動性能の向上を図ることができ、また上記インパネメンバ３０の大型化により車体剛性の向上も可能となる。
【００６０】
また、上記駆動装置は、縦置きに配設されたエンジン３２と、その後部に連続して配設されたＩＳＧユニット３３とを備えたものである。
この構成によれば、エンジン３２の後部にＩＳＧユニット３３を設けることで駆動装置が車両の前後方向に長くなるが、このように駆動装置が長くなっても、重量物を車両の中心寄りに配設することができ、ヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性、車両の運動性能の向上を図ることができる。
【００６１】
さらに、上記ＩＳＧユニット３３の後方にはフロアパネル４のトンネル部１０内に連続して配設されるトランスミッション３４が設けられたものである。
【００６２】
この構成によれば、上記トランスミッション３４も車両前後方向の中心寄りにレイアウトすることができる。
【００６３】
加えて、上記エンジン３２の上端はフロアパネル４上に配設された乗員用シート１４の着座面より高い位置になるように配設されたものである。
この構成によれば、エンジン３２の上端をシート１４の着座面より高い位置に設定することで、車高を低く設定しつつ、重量物としてのエンジン３２、ＩＳＧユニット３３またはトランスミッション３４の後退レイアウトが達成できる。
【００６４】
また、上記エンジン３２、ＩＳＧユニット３３およびトランスミッション３４は乗員用シート１４に着座した乗員Ａ（図５参照）と車両の前後方向にオーバラップする位置に配設されたものである。
【００６５】
この構成によれば、エンジン３２、ＩＳＧユニット３３およびトランスミッション３４がシート１４上の乗員Ａと前後方向にオーバラップするので、乗員の居住性を確保しつつ、車両の前後長を短くすることができ、かつエンジン３２の後退配置が可能となる。
【００６６】
さらに、上記カウル部２７とダッシュロアパネル３上端との間の車体パネル（カウルアッパ２８参照）が取外し可能に構成されたものである。
この構成によれば、車体パネルの取外し可能構造（脱着構造）により、サービス性の向上を図ることができる。
【００６７】
加えて、フロントウインド２６の前端支持部（カウルボックス２９参照）とインパネメンバ３０との間には上記凹部３ａに対応してサービスホール６４が形成され、サービスホール６４上部を着脱可能に覆う車体パネル（サービスホールカバー６５参照）が設けられたものである。
この構成によれば、車体パネルの着脱構造により、サービス性の向上を図ることができる。
【００６８】
しかも、上記車体パネル（カウルアッパ２８および／またはサービスホールカバー６５参照）の取外し時にエンジン３２のシリンダヘッドカバー７１が取外し可能なスペースを確保するように構成されたものである。
この構成によれば、エンジン３２のシリンダヘッドカバー７１が取外せるので、該エンジン３２の後退レイアウトを達成しながら、そのサービス性を確保することができる。
【００６９】
また、図４で示したように、上記エンジン３２の排気系（特に排気マニホルド３５参照）をエンジン３２の一側前方を経由して配設したものである。
この構成によれば、エンジン３２の排気系、特に排気マニホルド３５を一旦エンジン３２の前方に導出することができるので、スペースを有効利用しつつ、排気系のレイアウトが達成できる。
【００７０】
つまり、ダッシュロアパネル３の凹部３ａに縦置きエンジン３２を配設して、重量物の後退レイアウト化を図った場合、排気系の配設スペースが比較的狭小となるが、排気効率を考慮して比較的容積が大きい排気マニホルド３５を一旦エンジン３２の前方に導出することで、このスペースの有効利用を図りながら、排気系のレイアウトが達成できるものである。
【００７１】
さらに、車室２を空調する空調ユニット８を設け、該空調ユニット８を車室２後方に配設したものである。
この構成によれば、空調ユニット８を車室２の後方いわゆるリヤ側に配設したので、駆動装置の後退配置がより一層確実となる。
【００７２】
また、上記空調ユニット８の後方には荷室９が形成されたものである。
この構成によれば、空調ユニット８の配置と、荷室９の形成とを両立させることができる。
【００７３】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のダッシュパネルは、実施例のダッシュロアパネル３に対応し、
以下同様に、
車体パネルは、カウルアッパ２８（詳しくはカウルアッパパネル）または／およびサービスホールカバー６５に対応し、
フロントウインドの前端支持部は、カウルボックス２９に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００７４】
【発明の効果】
この発明によれば、カウル部から該カウル部の後方に離間して設けられたインパネメンバの間までダッシュパネルを後方に凹設して凹部を設け、この凹部内に駆動装置を配設したので、駆動装置の後退配置ができ、これによりヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性、車両の運動性能の向上を図ることができ、またインパネメンバの大型化により車体剛性の向上も可能となる効果がある。
しかも、エンジンの後部にＩＳＧユニットを設けることで駆動装置が車両の前後方向に長くなるが、このように駆動装置が長くなっても、重量物を車両の中心寄りに配設することができ、ヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性、車両の運動性能の向上を図ることができる効果がある。
【００７５】
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の車両用駆動装置の配設構造を示す側面図。
【図２】 図１の平面図。
【図３】 図１の要部拡大側面図。
【図４】 図２の要部拡大平面図。
【図５】 シート上の乗員と駆動装置の位置関係を示す説明図。
【図６】 図３の要部拡大図。
【図７】 図６の要部の分解平面図。
【図８】 カウルボックスの他の実施例を示す要部拡大図。
【図９】 ＩＳＧユニットの概略断面図。
【図１０】 従来の車両用駆動装置の配設構造を示す平面図。
【符号の説明】
１…エンジンルーム
２…車室
３…ダッシュロアパネル（ダッシュパネル）
３ａ…凹部
４…フロアパネル
８…空調ユニット
９…荷室
１０…トンネル部
１４…シート
２６…フロントウインド
２７…カウル部
２８…カウルアッパ（車体パネル）
２９…カウルボックス（前端支持部）
３０…インパネメンバ
３２…エンジン
３３…ＩＳＧユニット
３４…トランスミッション
３５…排気マニホルド（排気系）
６４…サービスホール
６５…サービスホールカバー（車体パネル）
７１…シリンダヘッドカバー
【発明の属する技術分野】
この発明は、車室とエンジンルームとがダッシュパネルによって仕切られた車両における車両用駆動装置の配設構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の車両用駆動装置の配設構造としては、次のような構造がある（特許文献１参照）。
すなわち、図１０に示すように、車室９１と、この車室９１の前方にダッシュパネル９２により区画されたエンジンルーム９３とが設けられ、上述のエンジンルーム９３内に縦置き配設されたエンジン９４により後輪（図示せず）を駆動すべく構成したＦＲ（前部機関後輪駆動）タイプの一般的な構造である。なお、図中、９５はフロントサイドフレーム、９６はクーラコンデンサ、９７はラジエータである。
【０００３】
この従来構造においては、重量物としてのエンジン９４が車両中心部から前方に離間したエンジンルーム９３内に配置されているので、ヨー慣性モーメントが比較的大きい問題点があった。
【０００４】
そこで、上述のヨー慣性モーメントを低減し、操縦安定性を向上させるためには、空調ユニットのコンパクト化構造（特許文献２参照）、またはフィルムダンパ方式の空調ユニットを用いることが考えられる（特許文献３参照）。
【０００５】
このような空調ユニットを用いると、前部機関構成のエンジンをある程度、車両の中心部寄りに後退させ、ヨー慣性モーメントの低減により、操縦安定性をある程度向上させることができる。
【０００６】
上述のヨー慣性モーメントをさらに低減して、操縦安定性を向上させるためには、エンジンを小型化するか、或は、エンジンをさらに後退レイアウト化する必要があるが、エンジンの小型化には限界があり、このためエンジンを車両の中心部に配置すべく、さらに後退させる要請があった。
【０００７】
一方、車両のフロント側においてダッシュパネルの後部にオートエアコンを配置すると共に、車両のリヤ側にはリヤクーラユニットを配置した車両用空気調和装置（特許文献４参照）も既に発明されているが、一般的な空調装置である以上、エンジンの後退レイアウト化には支障があった。
【０００８】
また、ダッシュロアパネルの上部に設けられて車幅方向に延びるカウルボックスを設け、上述のダッシュロアパネルの後部にエアコンユニットを配置した構造（特許文献５参照）も既に発明されているが、一般的なカウルボックスとエアコンユニットの開示に過ぎないので、エンジンの後退レイアウト化には支障があった。
【０００９】
【特許文献１】
特開平６−２３９１４７号公報
【特許文献２】
特開２００１−１０５８３３号公報
【特許文献３】
特開平１０−３２４１４１号公報
【特許文献４】
特開平５−１９３３３７号公報
【特許文献５】
特開平８−５８４３１号公報。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、カウル部から該カウル部の後方に離間して設けられたインパネメンバの間までダッシュパネルを後方に凹設して凹部を設け、この凹部内に駆動装置を配設することで、駆動装置の後退配置ができ、これによりヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性、車両の運動性能の向上を図ることができ、またインパネメンバの大型化により車体剛性の向上も可能となり、さらにエンジンの後部にＩＳＧユニットを設けることで駆動装置が車両の前後方向に長くなるが、このように駆動装置が長くなっても、重量物を車両の中心寄りに配設することができ、ヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性、車両の運動性能の向上を図ることができる車両用駆動装置の配設構造の提供を目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両用駆動装置の配設構造は、車室とエンジンルームとがダッシュパネルによって仕切られた車両において、上記ダッシュパネルの前方に離間してフロントウインドの前端を支持するカウル部が車幅方向に配設され、上記カウル部の後方に離間してダッシュパネルの上部を車幅方向に延びるインパネメンバを配設し、ダッシュパネルの車幅方向中央部をカウル部からインパネメンバの間まで後方に凹設して凹部を形成し、上記インパネメンバの前方に近接するよう上記凹部内に駆動装置が配設され、上記駆動装置は、縦置きに配設されたエンジンと、その後部に連続して配設されたＩＳＧユニットとを備えたものである。
【００１２】
上述のＩＳＧユニット（ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ・ｓｔａｒｔｅｒ・ｇｅｎｅｒａｔｏｒ・ｕｎｉｔ）はスタータとジェネレータとを兼ねるもので、以下単にＩＳＧユニットと略記する。
上記構成によれば、カウル部から該カウル部の後方に離間して設けられたインパネメンバの間まで上述のダッシュパネルを後方に凹設して凹部を設け、この凹部内に駆動装置を配設したので、重量物としての駆動装置の後退配置ができ、これによりヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性、車両の運動性能の向上を図ることができ、また上記インパネメンバの大型化により車体剛性の向上も可能となる。
【００１３】
しかも、上記駆動装置は、縦置きに配設されたエンジンと、その後部に連続して配設されたＩＳＧユニットとを備えたものである。このように、エンジンの後部にＩＳＧユニットを設けることで駆動装置が車両の前後方向に長くなるが、このように駆動装置が長くなっても、重量物を車両の中心寄りに配設することができ、ヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性、車両の運動性能の向上を図ることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記ＩＳＧユニットの後方にはフロアパネルのトンネル部内に連続して配設されるトランスミッションが設けられたものである。
【００１５】
上記構成によれば、上記トランスミッションも車両前後方向の中心寄りにレイアウトすることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記エンジンの上端はフロアパネル上に配設された乗員用シートの着座面より高い位置になるように配設されたものである。
上記構成によれば、エンジン上端をシート着座面より高い位置に設定することで、車高を低く設定しつつ、重量物としてのエンジン、ＩＳＧユニットまたはトランスミッションの後退レイアウトが達成できる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記エンジン、ＩＳＧユニットおよびトランスミッションは乗員用シートに着座した乗員と車両の前後方向にオーバラップする位置に配設されたものである。
【００１８】
上記構成によれば、エンジン、ＩＳＧユニットおよびトランスミッションがシート上の乗員と前後方向にオーバラップするので、乗員の居住性を確保しつつ、車両の前後長を短くすることができ、かつエンジンの後退配置が可能となる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、上記カウル部とダッシュパネル上端との間の車体パネルが取外し可能に構成されたものである。
上記構成によれば、車体パネルの取外し可能構造（脱着構造）により、サービス性の向上を図ることができる。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、フロントウインドの前端支持部とインパネメンバとの間には上記凹部に対応してサービスホールが形成され、サービスホール上部を着脱可能に覆う車体パネルが設けられたものである。
上記構成によれば、車体パネルの着脱構造により、サービス性の向上を図ることができる。
【００２１】
この発明の一実施態様においては、上記車体パネルの取外し時にエンジンのシリンダヘッドカバーが取外し可能なスペースを確保するように構成されたものである。
上記構成によれば、エンジンのシリンダヘッドカバーが取外せるので、該エンジンの後退レイアウトを達成しながら、そのサービス性を確保することができる。
【００２２】
この発明の一実施態様においては、上記エンジンの排気系をエンジンの一側前方を経由して配設したものである。
上記構成によれば、エンジンの排気系、特に排気マニホルドを一旦エンジン前方に導出することができるので、スペースを有効利用しつつ、排気系のレイアウトが達成できる。
【００２３】
つまり、ダッシュパネルの凹部に縦置きエンジンを配設して、重量物の後退レイアウト化を図った場合、排気系の配設スペースが比較的狭小となるが、排気効率を考慮して比較的容積が大きい排気マニホルドを一旦エンジン前方に導出することで、このスペースの有効利用を図りながら、排気系のレイアウトが達成できるものである。
【００２４】
この発明の一実施態様においては、車室を空調する空調ユニットを設け、該空調ユニットを車室後方に配設したものである。
上記構成によれば、空調ユニットを車室後方いわゆるリヤ側に配設したので、駆動装置の後退配置がより一層確実となる。
【００２５】
この発明の一実施態様においては、上記空調ユニットの後方には荷室が形成されたものである。
上記構成によれば、空調ユニットの配置と、荷室の形成とを両立させることができる。
【００２６】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両用駆動装置の配設構造を示し、側面図で示す図１、および、平面図で示す図２において、エンジンルーム１と車室２とをダッシュロアパネル３（ダッシュパネル）で前後方向に仕切っている。
【００２７】
上述のダッシュロアパネル３の下端後部には略水平に後方へ延びるフロアパネル４を連設し、このフロアパネル４の後部から前低後高状に立上がるバルクヘッド５を設け、該バルクヘッド５の上端部背面には車幅方向に延びるリヤカウル部６を配設している。
【００２８】
また、上述のバルクヘッド５の上下方向中間部から後方に延びるリヤフロア７を設け、このリヤフロア７におけるリヤカウル部６近傍位置には車室２を空調する空調ユニット８を配設し、この空調ユニット８の後方には荷室９（いわゆるトランクルーム）を形成している。
【００２９】
上述のフロアパネル４の中央部には、車室２内に凸設して車両の前後方向に延びるトンネル部１０が形成され、このトンネル部１０の上部にはトンネルメンバ１１（いわゆるハイマウントバックボーンフレーム）が接合されている。このトンネルメンバ１１はその前端がダッシュロアパネル３に接合され、その後端がバルクヘッド５に接合されると共に、トンネルメンバ１１とトンネル部１０との間には前後方向に延びる閉断面が形成されたもので、該トンネルメンバ１１によりフロア剛性、車体剛性の向上を図るように構成している。
【００３０】
上述のトンネル部１０およびトンネルメンバ１１を隔ててフロアパネル４上部には、シートクッション１２とシートバック１３とを備えた左右のシート１４，１４を配設している。この実施例では、ステアリングホイール１５に対応する右側のシート１４をドライバーズシートに設定し、左側のシート１４をパッセンジャーズシートに設定している。
【００３１】
ところで、上述のダッシュロアパネル３からエンジンルーム１内を前方に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１６，１６を設け、これら各フロントサイドフレーム１６，１６後部のキックアップ部をダッシュロアパネル３に沿設すると共に、その下端部には車両の前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム１７，１７を設けている。
【００３２】
上述のフロントサイドフレーム１６，１６の前部相互間には車幅方向に延びるフロントクロスメンバ１８（図４参照）を設け、フロアパネル４下面に接合されたフロアフレーム１７，１７の後端部間には車幅方向に延びるリヤクロスメンバ１９，１９を設けている。
【００３３】
このリヤクロスメンバ１９の背面からリヤフロア７の下面に延びるように左右一対のリヤサイドフレーム２０，２０を設け、これらリヤサイドフレーム２０，２０相互間には車幅方向に延びる２つのリヤクロスメンバ２１，２２を前後に離間して配設すると共に、左右一対のリヤサイドフレーム２０，２０の後部には車幅方向に延びるリヤバンパレインフォースメント２３を配設すべく構成している。
【００３４】
上述のフロアフレーム１７と平行に、フロアパネル４の左右両端部には車両の前後方向に延びるサイドシル２４，２４を設けている。これらサイドシル２４，２４はサイドシルインナとサイドシルアウタとを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面をもった車体剛性部材である。
【００３５】
上述のサイドシル２４の前端部は上下方向に延びるヒンジピラー２５の下端部に接合されている。このヒンジピラー２５はヒンジピラーインナとヒンジピラーアウタとを接合して、上下方向に延びる閉断面をもった車体剛性部材である。
【００３６】
図３は図１の要部拡大側面図、図４は図２の要部拡大平面図であって、図３に示すようにダッシュロアパネル３の前方に離間してフロントウインド２６の前端を支持するカウル部２７が車幅方向に配設されている。この実施例では、上述のカウル部２７はカウルアッパ２８とカウルボックス２９とで構成している。
【００３７】
上述のカウル部２７の後方に離間してダッシュロアパネル３の上部を車幅方向に延びる閉断面構造のインパネメンバ３０を設けている。
このインパネメンバ３０の左右両端部は、図４に示すように、ヒンジピラー２５の後部相互間に接合されている。
【００３８】
そして、図４に示すように、ダッシュロアパネル３の車幅方向中央部をカウル部２７からインパネメンバ３０の間まで後方に凹設して凹部３ａを形成している。ここで、上述のトンネル部１０の上部に接合したトンネルメンバ１１には、該トンネルメンバ１１と一体または一体的に延長部１１ａを形成し、この延長部１１ａをダッシュロアパネル３の凹部３ａに沿って、その一般面まで配設している。
【００３９】
また、上述のインパネメンバ３０と、トンネルメンバ１１とを前高後低状に接続する閉断面構造かつ一対のインパネ接続メンバ３１，３１を設け、車体剛性の向上を図るように構成している。
【００４０】
図３、図４に示すように、上述のインパネメンバ３０の前方に近接するように上述の凹部３ａ内にはエンジン３２が配設されている。このエンジン３２は縦置きに配設され、エンジン３２の後部には連続してＩＳＧユニット３３を備えると共に、このＩＳＧユニット３３の後方にはフロアパネル４のトンネル部１０内に連続して配設されるトランスミッション３４を設けている。
【００４１】
ここで、上述のＩＳＧユニット３３はケース３３Ｃ内にステータ３３Ｓとロータ３３Ｒとが配設され、駆動軸８０（プロペラシャフト）によってロータ３３Ｒが回転して発電が行なわれる（図９参照）。
【００４２】
図５に示すように、上述のエンジン３２の上端はフロアパネル４上部に配設された乗員用シート１４の着座面よりも高い位置になるように配設されると共に、上述のエンジン３２、ＩＳＧユニット３３およびトランスミッション３４が乗員用シート１４に着座した乗員Ａと車両の前後方向にオーバラップする位置に配設されている。
【００４３】
ところで、図３、図４に示すように、エンジン３２のシリンダヘッドの排気側には排気系が接続されるが、この排気系を構成する排気マニホルド３５はエンジン３２のシリンダヘッドから該エンジン３２の一側前方に配設されている。
【００４４】
そして、エンジン３２の一側前方に位置する排気マニホルド３５の集合部から、ほぼ上下方向に延びる排気管３６を設け、この排気管３６にはキャタリスト３７（いわゆる直キャタ）を介設している。
【００４５】
また、排気管３６下流のエキゾーストパイプ３８をトンネル部１０内に配設し、このエキゾーストパイプ３８下流にはキャタリスト３９、サイレンサ４０、エキゾーストパイプ４１（図２参照）を接続している。
【００４６】
つまり、エンジン３２の排気系は上述の各要素３５〜４１から構成されるが、このエンジン３２の排気系は、エンジン３２の一側前方を経由して配設されたものである。
【００４７】
一方、前輪４２はサスペンションアーム４３で支持され、左右一対のサスペンションアーム４３，４３のうちのロアアームはサスペンションクロスメンバ４４に取付けられている。また前輪４２はステアリングラック４５および左右のタイロッド４６，４６を介して操舵される。
【００４８】
上述のサスペンションクロスメンバ４４にブラケット４７を介してクーリングユニット４８が支持され、このクーリングユニット４８の前部には空調用コンデンサいわゆるクーラコンデンサ４９が配設されている。
【００４９】
上述のエンジンルーム１の上部を開閉可能に覆うボンネット５０を設け、このボンネット５０の前部および下部には走行風取入れ用の開口部５１を有するフロントグリル５２を設け、上述の開口部５１とクーリングユニット４８の前面との間をダクト５３で連通させている。
【００５０】
一方、上述のエンジンルーム１内において、ダクト５３およびクーリングユニット４８の上部には、図３、図４に示すように、エアクリーナ５４を配設し、このエアクリーナ５４の上流側には吸気管５５を取付けると共に、エアクリーナ５４内の下流側には吸気管５６および吸気マニホルド５７を取付け、エアクリーナ５４内のエレメント５８（図３参照）で浄化した吸気を、吸気管５６および吸気マニホルド５７を介してエンジン３２のシリンダヘッドにおける吸気ポートに供給すべく構成している。
【００５１】
図６は図３の要部拡大側面図であって、カウル部２７とダッシュロアパネル３上端との間の車体パネルが取外し可能に構成されている。この実施例ではカウル部２７の一部を構成するカウルアッパ２８を脱着構造に成している。
【００５２】
すなわち、図６、図７に示すように、カウルアッパ２８のカウルボックス２９側の折曲げ部２８ａに対応してカウルボックス２９の前部下面複数箇所には予めナット６０を溶接固定し、このナット６０と対向してカウルアッパ２８の上方からボルト６１を上記ナット６０に締付けて、車体パネルとしてのカウルアッパ２８をカウルボックス２９に取付け、メンテナンス時にはボンネット５０の開放後において、上述のボルト６１を取外すことにより、カウルアッパ２８をカウルボックス２９およびダッシュロアパネル３から取外すことができるように構成している。
【００５３】
上述のカウルアッパ２８の前部はダッシュロアパネル３の上端折曲げ部３ｂよりもさらに前方に位置しており、このカウルアッパ２８の前部上端には、ボンネット５０下面のレインフォースメント６２との間をシールするシール部材６３が取付けられている。
【００５４】
また、フロントウインド２６の前端支持部としてのカウルボックス２９と、インパネメンバ３０直前における凹部３ａの上端折曲げ部３ｃとの間には該凹部３ａに対応するようにサービスホール６４が形成されている。
そして、このサービスホール６４上部を着脱可能に覆う車体パネルとしてのサービスホールカバー６５を設けている。
【００５５】
この実施例では、上述のカウルボックス２９の下面および凹部３ａの上端折曲げ部３ｃの下面複数箇所に予めナット６６，６７を溶接固定し、これらナット６６，６７と対向してサービスホールカバー６５の上側からボルト６８，６９を上記ナット６６，６７に締付けて、サービスホールカバー６５をカウルボックス２９及び凹部３ａの上端折曲げ部３ｃに取付け、メンテナンス時には上述のボルト６８，６９を取外すことにより、サービスホールカバー６５をサービスホール６４の口縁から取外すことができるように構成している。
【００５６】
また、上述のサービスホールカバー６５とサービスホール６４の口縁との間にはシール部材としてのシールラバー７０が介設されている。
しかも、上述の車体パネルとしてのカウルアッパ２８およびサービスホールカバー６５の取外し時には、図７に示すように、エンジン３２のシリンダヘッドカバー７１（図６参照）が取外し可能なスペースを確保するように構成している。
【００５７】
ここで、図６においてはカウルボックス２９をアルミ部材により構成したが、このカウルボックス２９は図８に示すように鋼板製のアウタ部材２９Ａと鋼板製のインナ部材２９Ｂとを接合して構成してもよい。
なお、図中７２はバッテリ、７３はトルクボックス、７４は後輪、７５はリヤディファレンシャル装置、７６はインストルメントパネルである。
【００５８】
このように、上記実施例の車両用駆動装置の配設構造は、車室２とエンジンルーム１とがダッシュロアパネル３によって仕切られた車両において、上記ダッシュロアパネル３の前方に離間してフロントウインド２６の前端を支持するカウル部２７が車幅方向に配設され、上記カウル部２７の後方に離間してダッシュロアパネル３の上部を車幅方向に延びるインパネメンバ３０を配設し、ダッシュロアパネル３の車幅方向中央部をカウル部２７からインパネメンバ３０の間まで後方に凹設して凹部３ａを形成し、上記インパネメンバ３０の前方に近接するよう上記凹部３ａ内に駆動装置（エンジン３２参照）が配設されたものである。
【００５９】
この構成によれば、カウル部２７から該カウル部２７の後方に離間して設けられたインパネメンバ３０の間まで上述のダッシュロアパネル３を後方に凹設して凹部３ａを設け、この凹部３ａ内に駆動装置（エンジン３２参照）を配設したので、重量物としての駆動装置の後退配置ができ、これによりヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性、車両の運動性能の向上を図ることができ、また上記インパネメンバ３０の大型化により車体剛性の向上も可能となる。
【００６０】
また、上記駆動装置は、縦置きに配設されたエンジン３２と、その後部に連続して配設されたＩＳＧユニット３３とを備えたものである。
この構成によれば、エンジン３２の後部にＩＳＧユニット３３を設けることで駆動装置が車両の前後方向に長くなるが、このように駆動装置が長くなっても、重量物を車両の中心寄りに配設することができ、ヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性、車両の運動性能の向上を図ることができる。
【００６１】
さらに、上記ＩＳＧユニット３３の後方にはフロアパネル４のトンネル部１０内に連続して配設されるトランスミッション３４が設けられたものである。
【００６２】
この構成によれば、上記トランスミッション３４も車両前後方向の中心寄りにレイアウトすることができる。
【００６３】
加えて、上記エンジン３２の上端はフロアパネル４上に配設された乗員用シート１４の着座面より高い位置になるように配設されたものである。
この構成によれば、エンジン３２の上端をシート１４の着座面より高い位置に設定することで、車高を低く設定しつつ、重量物としてのエンジン３２、ＩＳＧユニット３３またはトランスミッション３４の後退レイアウトが達成できる。
【００６４】
また、上記エンジン３２、ＩＳＧユニット３３およびトランスミッション３４は乗員用シート１４に着座した乗員Ａ（図５参照）と車両の前後方向にオーバラップする位置に配設されたものである。
【００６５】
この構成によれば、エンジン３２、ＩＳＧユニット３３およびトランスミッション３４がシート１４上の乗員Ａと前後方向にオーバラップするので、乗員の居住性を確保しつつ、車両の前後長を短くすることができ、かつエンジン３２の後退配置が可能となる。
【００６６】
さらに、上記カウル部２７とダッシュロアパネル３上端との間の車体パネル（カウルアッパ２８参照）が取外し可能に構成されたものである。
この構成によれば、車体パネルの取外し可能構造（脱着構造）により、サービス性の向上を図ることができる。
【００６７】
加えて、フロントウインド２６の前端支持部（カウルボックス２９参照）とインパネメンバ３０との間には上記凹部３ａに対応してサービスホール６４が形成され、サービスホール６４上部を着脱可能に覆う車体パネル（サービスホールカバー６５参照）が設けられたものである。
この構成によれば、車体パネルの着脱構造により、サービス性の向上を図ることができる。
【００６８】
しかも、上記車体パネル（カウルアッパ２８および／またはサービスホールカバー６５参照）の取外し時にエンジン３２のシリンダヘッドカバー７１が取外し可能なスペースを確保するように構成されたものである。
この構成によれば、エンジン３２のシリンダヘッドカバー７１が取外せるので、該エンジン３２の後退レイアウトを達成しながら、そのサービス性を確保することができる。
【００６９】
また、図４で示したように、上記エンジン３２の排気系（特に排気マニホルド３５参照）をエンジン３２の一側前方を経由して配設したものである。
この構成によれば、エンジン３２の排気系、特に排気マニホルド３５を一旦エンジン３２の前方に導出することができるので、スペースを有効利用しつつ、排気系のレイアウトが達成できる。
【００７０】
つまり、ダッシュロアパネル３の凹部３ａに縦置きエンジン３２を配設して、重量物の後退レイアウト化を図った場合、排気系の配設スペースが比較的狭小となるが、排気効率を考慮して比較的容積が大きい排気マニホルド３５を一旦エンジン３２の前方に導出することで、このスペースの有効利用を図りながら、排気系のレイアウトが達成できるものである。
【００７１】
さらに、車室２を空調する空調ユニット８を設け、該空調ユニット８を車室２後方に配設したものである。
この構成によれば、空調ユニット８を車室２の後方いわゆるリヤ側に配設したので、駆動装置の後退配置がより一層確実となる。
【００７２】
また、上記空調ユニット８の後方には荷室９が形成されたものである。
この構成によれば、空調ユニット８の配置と、荷室９の形成とを両立させることができる。
【００７３】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のダッシュパネルは、実施例のダッシュロアパネル３に対応し、
以下同様に、
車体パネルは、カウルアッパ２８（詳しくはカウルアッパパネル）または／およびサービスホールカバー６５に対応し、
フロントウインドの前端支持部は、カウルボックス２９に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００７４】
【発明の効果】
この発明によれば、カウル部から該カウル部の後方に離間して設けられたインパネメンバの間までダッシュパネルを後方に凹設して凹部を設け、この凹部内に駆動装置を配設したので、駆動装置の後退配置ができ、これによりヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性、車両の運動性能の向上を図ることができ、またインパネメンバの大型化により車体剛性の向上も可能となる効果がある。
しかも、エンジンの後部にＩＳＧユニットを設けることで駆動装置が車両の前後方向に長くなるが、このように駆動装置が長くなっても、重量物を車両の中心寄りに配設することができ、ヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性、車両の運動性能の向上を図ることができる効果がある。
【００７５】
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の車両用駆動装置の配設構造を示す側面図。
【図２】 図１の平面図。
【図３】 図１の要部拡大側面図。
【図４】 図２の要部拡大平面図。
【図５】 シート上の乗員と駆動装置の位置関係を示す説明図。
【図６】 図３の要部拡大図。
【図７】 図６の要部の分解平面図。
【図８】 カウルボックスの他の実施例を示す要部拡大図。
【図９】 ＩＳＧユニットの概略断面図。
【図１０】 従来の車両用駆動装置の配設構造を示す平面図。
【符号の説明】
１…エンジンルーム
２…車室
３…ダッシュロアパネル（ダッシュパネル）
３ａ…凹部
４…フロアパネル
８…空調ユニット
９…荷室
１０…トンネル部
１４…シート
２６…フロントウインド
２７…カウル部
２８…カウルアッパ（車体パネル）
２９…カウルボックス（前端支持部）
３０…インパネメンバ
３２…エンジン
３３…ＩＳＧユニット
３４…トランスミッション
３５…排気マニホルド（排気系）
６４…サービスホール
６５…サービスホールカバー（車体パネル）
７１…シリンダヘッドカバー
Claims (10)
- 車室とエンジンルームとがダッシュパネルによって仕切られた車両において、
上記ダッシュパネルの前方に離間してフロントウインドの前端を支持するカウル部が車幅方向に配設され、
上記カウル部の後方に離間してダッシュパネルの上部を車幅方向に延びるインパネメンバを配設し、
ダッシュパネルの車幅方向中央部をカウル部からインパネメンバの間まで後方に凹設して凹部を形成し、
上記インパネメンバの前方に近接するよう上記凹部内に駆動装置が配設され、
上記駆動装置は、縦置きに配設されたエンジンと、その後部に連続して配設されたＩＳＧユニットとを備えた
車両用駆動装置の配設構造。 - 上記ＩＳＧユニットの後方にはフロアパネルのトンネル部内に連続して配設されるトランスミッションが設けられた
請求項１記載の車両用駆動装置の配設構造。 - 上記エンジンの上端はフロアパネル上に配設された乗員用シートの着座面より高い位置になるように配設された
請求項１または２記載の車両用駆動装置の配設構造。 - 上記エンジン、ＩＳＧユニットおよびトランスミッションは乗員用シートに着座した乗員と車両の前後方向にオーバラップする位置に配設された
請求項３記載の車両用駆動装置の配設構造。 - 上記カウル部とダッシュパネル上端との間の車体パネルが取外し可能に構成された
請求項１〜４の何れか１に記載の車両用駆動装置の配設構造。 - フロントウインドの前端支持部とインパネメンバとの間には上記凹部に対応してサービスホールが形成され、
サービスホール上部を着脱可能に覆う車体パネルが設けられた
請求項５記載の車両用駆動装置の配設構造。 - 上記車体パネルの取外し時にエンジンのシリンダヘッドカバーが取外し可能なスペースを確保するように構成された
請求項５または６記載の車両用駆動装置の配設構造。 - 上記エンジンの排気系をエンジンの一側前方を経由して配設した
請求項１〜７の何れか１に記載の車両用駆動装置の配設構造。 - 車室を空調する空調ユニットを設け、該空調ユニットを車室後方に配設した
請求項１〜８の何れか１に記載の車両用駆動装置の配設構造。 - 上記空調ユニットの後方には荷室が形成された
請求項９記載の車両用駆動装置の配設構造。
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