JP4329362B2 - 自動車の前部車体構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ダッシュロアパネルと、カウルフロントと、カウルパネル（またはカウルレイン）と、カウルグリルとを備えたような自動車の前部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の自動車の前部車体構造としては、例えば、次のような構造がある。
すなわち、エンジンルームと車室とを前後に仕切るダッシュロアパネルと、このダッシュロアパネルの上端から前方上方に延びてボンネットの後端を支持するカウルフロントと、ダッシュロアパネルより後方位置でフロントウインド部材としてのフロントウインドガラスの前端を支持するカウルパネルと、後端がカウルパネルに支持され、前端がカウルフロント上端に支持されたカウルグリル（カウルトップ）とを備え、上述のカウルグリルを樹脂部材により形成し、このカウルグリルをボンネット後端のシール部よりも所定量下方に略真下に延出して、延出部を構成し、この延出部下端をカウルフロントの上端部にクリップを用いて締結したウインドシールド支持構造である（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−３８１６０号公報。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この従来公報に開示されたものによれば、上述のカウルグリルの下方に延びる延出部の衝撃吸収作用により、車両が歩行者に衝突した時、ボンネット上に傾倒する歩行者の頭部に対する障害値をある程度低減することができる。
【０００５】
しかしながら、上記構成を、ボンネット後端とダッシュロアパネルとの間に車両前後方向の間隔がある車両に採用すると、この間隔に対応してカウルフロントの車両前方への膨出量（張り出し量）が大となり、製造時の組付け性およびエンジンルーム内のサービス性が悪化する。
【０００６】
このような問題点を解決するために、仮に、カウルグリルの延出部を前高後低状になるようにリヤ側に折り返し形成すると、カウルグリルの成形性が悪化する。
さらに、上述のカウルグリルを取外すと、ボンネット後端とカウルフロント上端との間にカウルグリル延出部に相当する大きな開口部が形成されるので、盗難防止性が劣化する問題点があった。
【０００７】
そこで、この発明は、カウルフロントの上端をボンネット後端のシール部まで延出し、しかも、該カウルフロントを、その上端から所定範囲を樹脂製のカウルフロント樹脂部で構成し、カウルフロント樹脂部の下端から下方を鋼板製のカウルフロント鋼板部で構成することにより、カウルフロントの前方側への膨出量を抑止しつつ、歩行者の頭部保護が可能となり、またエンジンルーム内のサービス性も向上し、また、上記ダッシュアッパの車幅方向両側部を前方に延出して設けられた延出部をサスタワーに連結すると共に、上記カウルフロントを上記ダッシュアッパの延出部に設けられるブラケットを介して上記サスタワーに連結することで、カウルフロント一部の樹脂化に起因する車体剛性の低下を、ダッシュアッパとカウルフロント（特にカウルフロント鋼板部参照）との双方でサスタワー間を橋渡すことにより補強することができる自動車の前部車体構造の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明による自動車の前部車体構造は、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュロアと、上記ダッシュロア上端に結合されるダッシュアッパと、上記ダッシュアッパ前端から前方上方に延びてボンネット後端を支持するカウルフロントと、上記ダッシュロアより前方位置でフロントウインド部材前端を支持するカウルパネルと、後端がカウルパネルに支持され、前端がカウルフロント上端に支持されてボンネット後端のシール部が当接されるカウルグリルとを備えた自動車の前部車体構造であって、上記カウルフロントはその上端がボンネットのシール部まで延出され、かつ上端から所定範囲が樹脂製のカウルフロント樹脂部で構成され、カウルフロント樹脂部の下端から下方が鋼板製のカウルフロント鋼板部で構成されており、上記ダッシュアッパの車幅方向両側部を前方に延出して設けられた延出部をサスタワーに連結すると共に、上記カウルフロントを上記ダッシュアッパの延出部に設けられるブラケットを介して上記サスタワーに連結したものである。
【０００９】
上記構成によれば、ボンネットの後端とダッシュロアとの間に車両前後方向の間隔がある車両において、上記構成を採用したので、カウルフロントの前方側への膨出量を抑止しつつ、車両と歩行者とが衝突した時、ボンネット上に傾倒する歩行者の頭部を上述のカウルフロント樹脂部の衝撃吸収作用にて保護することができ、また、エンジンルーム内のサービス性の向上をも図ることができる。
【００１０】
しかも、上記ダッシュアッパの車幅方向両側部を前方に延出して設けられた延出部をサスタワーに連結すると共に、上記カウルフロントを上記ダッシュアッパの延出部に設けられるブラケットを介して上記サスタワーに連結したものであるから、次の効果がある。
【００１１】
すなわち、カウルフロントの一部をカウルフロント樹脂部により樹脂化したことで、車体剛性が低下するが、この低下を、ダッシュアッパとカウルフロント（特にカウルフロント鋼板部参照）との双方でサスタワー間を橋渡すことにより補強することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記カウルフロントを上記ダッシュアッパの延出部に設けられるブラケットを介してエプロンレインフォースメントインナに連結したものである。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記カウルフロントを上記ダッシュアッパの延出部に設けられるブラケットを介してヒンジピラーインナに連結したものである。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記カウルフロントはダッシュアッパを介してダッシュロアに締結されると共に、ダッシュアッパに対して着脱可能に締結されたものである。
【００１５】
上記構成によれば、カウルフロントをダッシュアッパに対して着脱可能に構成したので、カウルフロントの取外しにより、エンジンルーム内のサービス性の向上を図ることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記カウルフロント樹脂部とカウルフロント鋼板部との連結部にそれぞれ同方向に延びる水平フランジ部を車幅方向に渡って形成し、これら各フランジ部同士が連結されたものである。
上記構成によれば、同方向（車幅方向）に延びる水平フランジ部の連結構造により、車体のねじれ剛性の向上を図ることができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、車幅方向で所定範囲にのみカウルフロント樹脂部が配設され、上記カウルフロント樹脂部が配設される部分のフランジ部を緩斜角で車体前後方向の正面視で上方に傾斜させ、カウルフロント鋼板部のフランジ部と連続させたものである。
【００１８】
上記構成によれば、サスタワー間を橋渡すカウルフロントに折曲部を形成することなく、カウルフロント樹脂部とカウルフロント鋼板部とから成るカウルフロントの両フランジ部を車幅方向に橋渡すことができるので、全体的に均一な剛性を確保することができる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、カウルフロント樹脂部とカウルフロント鋼板部とが着脱可能に締結されたものである。
上記構成によれば、カウルフロントの全体を取外すことなく、上側のカウルフロント樹脂部のみを取外すことができるので、カウル内のサービス性が向上する。なお、カウルフロントの全体を取外した場合には、エンジンルーム内の制動倍力装置（いわゆるマスタバック）等のエンジン部品のメンテナンス性の向上を図ることができ、サービスまたはメンテナンスの態様に応じてカウルフロント樹脂部のみを取外す形態と、カウルフロント樹脂部およびカウルフロント鋼板部の双方を取外す形態とを選択することができる。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、カウルフロント樹脂部とカウルフロント鋼板部とが分離不能に接合されたものである。
上記構成によれば、カウルフロントは、その上端がボンネット後端のシール部まで延出され、かつ、カウルフロント樹脂部とカウルフロント鋼板部とが分離不能に接合されているので、カウルグリルが取外されても、ボンネット後端とカウルフロント上端との間には大きな開口部が何等形成されることはない。この結果、盗難防止性の向上を図ることができる。
【００２１】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車の前部車体構造を示し、図１において、エンジンルーム１と車室２とを前後に仕切るダッシュロアパネル３を設け、このダッシュロアパネル３の上端３ａから前方および後方上方に向って延びるダッシュアッパパネル４を設けている。
【００２２】
上述のダッシュアッパパネル４の後端４ａからフロントウインド部材としてのフロントウインドガラス５（但し、透明な強化プラスチック製のものも含む）の傾斜下端つまり車両前後方向の前端に向って延びて該フロントガラス５の前端を支持するカウルパネル６（つまりカウルレイン）を設けている。
【００２３】
このカウルパネル６は、カウルアッパパネル７とカウルロアパネル８とを接合して、車幅方向に延びるカウル閉断面９を形成したものである。
また、上述のダッシュアッパパネル４の前端（前端フランジ部４ｂ参照）から前方上方に向って延びて、ボンネット１０の後端を支持するカウルフロント１１（詳しくはカウルフロントパネル）を設けている。ここで、上述のボンネット１０はエンジンルーム１の上方を開閉可能に覆う部材である。
【００２４】
上述のカウルフロント１１は、その上部のみが衝撃吸収部材として樹脂製のカウルフロント樹脂部１２（いわゆる樹脂パネル）で形成され、その他の部位は鋼板製のカウルフロント鋼板部１３で形成されている。
【００２５】
さらに、後端がカウルパネル６に支持され、前端がカウルフロント１１のカウルフロント樹脂部１２上端に支持されて、上述のボンネット１０後端のシール部１４が当接される合成樹脂製のカウルグリル１５を設けている。なお、図示の便宜上、このカウルグリル１５に形成される外気導入用のスリット状の開口部は図示省略している。
【００２６】
ここで、上述のボンネット１０の下面にはボンネットレインフォースメント１６を接合固定する一方、上記各要素４，６，７，８，９，１１，１２，１３にてカウル部１７が構成されている。
【００２７】
図２はカウルフロント樹脂部１２を取外した状態で示す図１の要部の平面図、図３は図２のＡ−Ａ線矢視断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線矢視断面図、図５は図２のＣ−Ｃ線矢視断面図、図６は図２のＤ−Ｄ線矢視断面図、図７は図２のＥ−Ｅ線矢視断面図である。
【００２８】
また、図８はカウルフロント樹脂部１２を取付けた状体で示す斜視図、図９はカウルフロント樹脂部１２を取外した状態で示す図８の要部拡大図、図１０はカウルフロント樹脂部１２を取外した状態で示す斜視図、図１１はカウルフロント樹脂部１２およびカウルフロント鋼板部１３から成るカウルフロント１１の全体を取外した状態で示す図１０の要部拡大図である。
【００２９】
なお、以下の説明においては自動車の前部車体構造における右側部の構成について説明するが、左側部は、カウルフロント樹脂部１２およびカウルフロント鋼板部１３の構成以外の点については概ね右側部のそれと左右対称または左右略対称に形成されている。
【００３０】
図２、図８に示すように車体前部には車両の前後方向に延びる車体剛性部材としてのフロントサイドフレーム１８が設けられると共に、このフロントサイドフレーム１８に沿って同方向に延びるエプロンレインフォースメントインナ１９が設けられ、このフロントサイドフレーム１８とエプロンレインフォースメントインナ１９との間にはフロントサスペンション装置の上部を支持するサスペンションタワー部２０（以下単にサスタワーと略記する）が取付けられている。なお、上述のエプロンレインフォースメントインナ１９の車外側にはエプロンレインフォースメントアウタが接合されるが、図示の便宜上、このエプロンレインフォースメントアウタは図示省略している。
【００３１】
図３、図８、図１１に示すようにサスタワー２０の前部には、該サスタワー２０、エプロンレインフォースメントインナ１９、フロントサイドフレーム１８に接合されたホイールエプロンフロント２１が設けられ、サスタワー２０の後部には該サスタワー２０、エプロンレインフォースメントインナ１９、フロントサイドフレーム１８、ダッシュロアパネル３に接合されたホイールエプロンリヤ２２が設けられている。
【００３２】
図２、図３、図４、図８、図９、図１０、図１１に示すように上述のダッシュアッパパネル４は側面視で略凹状の断面形状を有し、このダッシュアッパパネル４は図１、図８、図１１に示すように前端フランジ部４ｂと、この前端フランジ部４ｂから下部後方に向けて傾斜するスラント部４ｃと、このスラント部４ｃの下端から後方に延びる底部４ｄと、この底部４ｄの後端から上部後方に向けて傾斜するスラント部４ｅとを備えている。
【００３３】
また、上述のダッシュアッパパネル４においてサスタワー２０と近接する車両右寄りの部位には上方に膨らむ膨出部４ｆが形成されるので、図２、図８で示す仮想線αの部分においてダッシュアッパパネル４を２部材に分割形成し、プレス成形等の機械加工の容易化を図ってもよい。なお、ダッシュアッパパネル４が仮想線αで示す分割部にて２部材に分割形成された際には、これら２部材は機械加工後において、スポット溶接され、１つのダッシュアッパパネル４に一体化される。
【００３４】
図３、図４、図１１に示すように、上述のダッシュアッパパネル４の両側（但し、図面では右側のみを示す）はサスタワー２０の上面まで延出され、ダッシュアッパ延出部４ｇが設けられ、このダッシュアッパ延出部４ｇがサスタワー２０の上面に溶接手段等により接合固定されている。
【００３５】
また、図３に示すように、上述のダッシュアッパパネル４の前側のスラント部４ｃにおいて後述するブラケットが配設される部分には、前方に延びる水平部４ｈと、この水平部４ｈから上方に延びる縦壁部４ｉとが形成されている。
【００３６】
さらに、図２、図８に示すように、ダッシュアッパパネル４の後側のスラント部４ｅには外気を取入れるための空調用外気導入口２３が形成されている。
また図６、図７に示すように、ダッシュアッパパネル４の車幅方向外端部４ｊはエプロンレインフォースメントインナ１９の上側段部に接合固定されている。
【００３７】
このエプロンレインフォースメントインナ１９には図２、図６、図７、図１１に示すように断面が横向きのハット形状に形成され、その上側接合部１９ａはヒンジピラーインナ２４に接合固定されている。
【００３８】
さらに図２、図１０、図１１に示すように上述のダッシュアッパパネル４の車幅方向外端に一体形成された折曲げ部４ｋもヒンジピラーインナ２４に接合固定されている。なお、このヒンジピラーインナ２４の車外側にはヒンジピラーアウタが接合されるが、図示の便宜上、このヒンジピラーアウタは図示省略している。
【００３９】
ところで、図２〜図１１の各図に示すようにダッシュアッパパネル４の車幅方向の両側にはブラケット２５，２５を設けている。
このブラケット２５（特に、図９〜図１１参照）はダッシュアッパ延出部４ｇと、エプロンレインフォースメントインナ１９との双方に接合固定される水平部２５ａと、この水平部２５ａの前端から上方に延びる縦壁部２５ｂと、複数の車外側折曲部２５ｃと、前端に位置して車幅方向に延びるフランジ部２５ｄと、上述の縦壁部２５ｂの上下方向中間に形成された中間水平部２５ｅと、上述の水平部２５ａの内方側前部に設けられた膨出状の座面２５ｆとが一体形成された鋼板製の剛性部材である。
【００４０】
そして、上述の水平部２５ａは図４、図５、図６に示すようにダッシュアッパパネル４の車幅方向外端部４ｊ、底部４ｄおよびエプロンレインフォースメントインナ１９に接合固定されると共に、ダッシュアッパパネル４の前側のスラント部４ｃを介してダッシュアッパ延出部４ｇに連結されている。
【００４１】
また、ブラケット２５の縦壁部２５ｂは図３、図４に示すようにダッシュアッパパネル４の縦壁部４ｉに接合固定されている。詳しくは、ブラケット２５の水平部２５ａの前側と縦壁部２５ｂの下側とのコーナ部分が、図３に示すように、ダッシュアッパパネル４の水平部４ｈと縦壁部４ｉとにそれぞれ溶接手段などにより接合固定されている。
【００４２】
さらに、ブラケット２５の車外側折曲部２５ｃはヒンジピラーインナ２４に接合固定される一方、中間水平部２５ｅにはワイパ取付け部２６が形成されている。
ところで、図１で示したように、カウルフロント１１はその上端がボンネット１０後端のシール部１４まで延出され、上端から所定範囲がカウルフロント樹脂部１２で構成され、このカウルフロント樹脂部１２の下端から下方が鋼板製のカウルフロント鋼板部１３で構成されている。
【００４３】
樹脂製のカウルフロント樹脂部１２は図１、図８に示すように車幅方向に延びる前端フランジ部１２ａと、この前端フランジ部１２ａの後部から前高後低状に傾斜する傾斜部１２ｂと、この傾斜部１２ｂの下端から後方に向けて一体形成され、かつ車幅方向に延びる水平ラウンジ部としての後端フランジ部１２ｃとを備えている。
【００４４】
カウルフロント鋼板部１３は、図１、図３、図９に示すように車幅方向に延びる水平ラウンジ部としての前端フランジ部１３ａと、この前端フランジ部１３ａの後端から下方に延びる縦壁部１３ｂと、この縦壁部１３ｂの下端から後方に向けて一体形成され、かつダッシュアッパパネル４の前端フランジ部４ｂの形状と対応するように車幅方向に延びる後端フランジ部１３ｃとを備えている。
【００４５】
上述のカウルフロント樹脂部１２とカウルフロント鋼板部１３とから成るカウルフロント１１は、図１に示すように、ダッシュアッパパネル４を介してダッシュロアパネル３に連結されているが、カウルフロント鋼板部１３には図２に示すように車幅方向に所定間隔を隔てて複数の締結部２７…が形成されていて、これらの各締結部２７…は図１、図４に示すようにボルト２８、ナット２９等の締結部材を用いてダッシュアッパパネル４の前端フランジ部４ｂおよびブラケット２５の座面２５ｆに着脱可能に取付けられている。
【００４６】
なお、この実施例ではナット２９をダッシュアッパパネル４の前端フランジ部４ｂ下面（図１参照）およびブラケット２５の座面２５ｆの下面（図４参照）に溶接固定して、ボルト２８を上方から着脱すべく構成しているが、ボルト２８とナット２９の上下関係はこの逆の構成であってもよい。
【００４７】
ここで、上述のダッシュアッパパネル４における膨出部４ｆの前端には図１１に示すように、前端フランジ部４ｂに連続するフランジ部４ｍが形成されていて、このフランジ部４ｍにはカウルフロント鋼板部１３の締結部２７と対応するダッシュアッパ側の締結部３０，３０が設けられている。
また、図１１に示すようにブラケット２５の座面２５ｆにもカウルフロント鋼板部１３の締結部２７と対応するブラケット側の締結部３１が設けられている。
【００４８】
さらに、上述のカウルフロント鋼板部１３における縦壁部１３ｂの車外側には図５、図９に示すように取付け片としての舌片１３ｄが一体形成されていて、この舌片１３ｄに形成された締結部３２は図５に示すようにボルト３３、ナット３４等の締結部材を用いてブラケット２５の所定部（前端のフランジ部２５ｄにつづく下方への折返し部分参照）に着脱可能に取付けられている。
【００４９】
つまり、カウルフロント１１の下側を構成するカウルフロント鋼板部１３の上端と、ブラケット２５の上端とにはそれぞれ同方向（車幅方向）に延びる前端フランジ部１３ａおよびフランジ部２５ｄが形成され、これら各フランジ部１３ａ，２５ｄが舌片１３ｄおよびボルト３３、ナット３４（図５参照）を用いて、着脱可能に締結されたものである。
【００５０】
要するに、カウルフロント鋼板部１３の両側はブラケット２５に対して着脱可能に連結されると共に、カウルフロント鋼板部１３の中央側はダッシュアッパパネル４の前端に対して着脱可能に連結されたものである。
【００５１】
このようにして上述のカウルフロント鋼板部１３はダッシュアッパ延出部４ｇに設けられるブラケット２５を介してサスタワー２０に連結されている。
また図１、図８に示すようにカウルフロント樹脂部１２と、カウルフロント鋼板部１３との締結部にはそれぞれ同方向（車幅方向）に延びる水平フランジ部としての後端フランジ部１２ｃおよび前端フランジ部１３ａが車幅方向に渡って形成され、これらの各フランジ部１２ｃ，１３ａが図１に示すボルト３５、ナット３６等の複数の締結部材を用いて着脱可能に締結されている。
【００５２】
図１、図１２、図１３で示すように車幅方向において所定範囲のカウルフロント１１が斜め下方に後退してカウルフロント樹脂部１２が配設され、このカウルフロント樹脂部１２が配設される部分の後端フランジ部１２ｃを図１２、図１３に示す如く、なだらかな曲率を有する緩斜角で上方に傾斜させ、この緩斜角部３７を含んでカウルフロント樹脂部１２の後端フランジ部１２ｃとカウルフロント鋼板部１３の前端フランジ部１３ａとを連続させている。なお、図１２、図１３では曲率を有する緩斜角に設定したが、直線状の緩斜角に設定してもよいことは勿論である。
【００５３】
この実施例においては、図１２、図１３に正面図で示す図示上の右側（車両の左側）においてエンジンルーム１内に搭載されるバッテリ（図示せず）と対向する部分はカウルフロント１１の全高に渡ってカウルフロント鋼板部１３が存在し、それ以外の部分はカウルフロント１１の上側にカウルフロント樹脂部１２が、また下側にカウルフロント鋼板部１３が位置するように構成されている。換言すれば、カウルフロント鋼板部１３は車幅方向の略全幅に渡って形成され、カウルフロント樹脂部１２はカウルフロント１１の上側において車幅方向の過半部に渡るように形成されている。
【００５４】
なお、図１３においては、カウルフロント樹脂部１２とカウルフロント鋼板部１３とに便宜上、ハッチングを施して、これら両者１２，１３の形成領域を明白に成した。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示すものである。
【００５５】
このように上記実施例の自動車の前部車体構造は、エンジンルーム１と車室２とを仕切るダッシュロアパネル３と、上記ダッシュロアパネル３の上端から前方上方に延びてボンネット１０の後端を支持するカウルフロント１１と、上記ダッシュロアパネル３より前方位置でフロントウインドガラス５前端を支持するカウルパネル６と、後端がカウルパネル６に支持され、前端がカウルフロント１１の上端に支持されてボンネット１０後端のシール部１４が当接されるカウルグリル１５とを備えた自動車の前部車体構造であって、上記カウルフロント１１はその上端がボンネット１０のシール部１４まで延出され、かつ上端から所定範囲が樹脂製のカウルフロント樹脂部１２で構成され、カウルフロント樹脂部１２の下端から下方が鋼板製のカウルフロント鋼板部１３で構成されたものである。
【００５６】
この構成によれば、ボンネット１０の後端とダッシュロアパネル３との間に車両前後方向の間隔がある車両において上記構成を採用したので、カウルフロント１１の前方側への膨出量を抑止しつつ、車両と歩行者とが衝突した時、ボンネット１０上に傾倒する歩行者の頭部を上述のカウルフロント樹脂部１２の衝撃吸収作用にて保護することができ、またエンジンルーム１内のサービス性の向上をも図ることができる。特に、図１で示したように上述のカウルフロント樹脂部１２は前高後低状に傾斜しているので、良好な衝撃吸収作用を発揮する。
【００５７】
さらに、上記カウルフロント１１はダッシュアッパパネル４を介してダッシュロアパネル３に締結されると共に、ダッシュアッパパネル４に対して着脱可能に締結されたものである。
【００５８】
この構成によれば、カウルフロント１１をダッシュアッパパネル４に対して着脱可能に構成したので、カウルフロント１１の取外すことにより、エンジンルーム１内のサービス性の向上を図ることができる。
【００５９】
しかも、上記ダッシュアッパパネル４の車幅方向両側部を前方に延出してサスタワー２０の上面に連結すると共に、カウルフロント１１をダッシュアッパパネル延出部４ｇに設けられるブラケット２５を介して上記サスタワー２０に連結したものである。
【００６０】
この構成によれば、カウルフロント１１の一部をカウルフロント樹脂部１２により樹脂化したことで、車体剛性が低下するが、この低下を、ダッシュアッパパネル４とカウルフロント１１におけるカウルフロント鋼板部１３との双方でサスタワー２０，２０間を橋渡すことにより補強することができる。
【００６１】
また、上記カウルフロント樹脂部１２とカウルフロント鋼板部１３との連結部にそれぞれ同方向（車幅方向）に延びる水平フランジ部（後端フランジ部１２ｃ，前端フランジ部１３ａ参照）を車幅方向に渡って形成し、これら各フランジ部１２ｃ，１３ａ同士が連結されたものである。
この構成によれば、同方向（車幅方向参照）に延びる水平フランジ部（後端フランジ部１２ｃ，前端フランジ部１３ａ参照）の連結構造により、車体のねじれ剛性の向上を図ることができる。
【００６２】
さらに、車幅方向で所定範囲にのみカウルフロント樹脂部１２が配設され、上記カウルフロント樹脂部１２が配設される部分の後端フランジ部１２ｃを緩斜角で上方に傾斜させ（図１２、図１３の緩斜角部３７参照）、カウルフロント鋼板部１３の前端フランジ部１３ａと連続させたものである。
【００６３】
この構成によれば、サスタワー２０，２０間を橋渡すカウルフロント１１に略直角状に折れ曲がるような折曲部を何等形成することなく、カウルフロント樹脂部１２とカウルフロント鋼板部１３とから成るカウルフロント１１の両フランジ部１２ｃ，１３ａを車幅方向に橋渡すことができるので、全体的に均一な剛性を確保することができる。
【００６４】
しかも、カウルフロント樹脂部１２とカウルフロント鋼板部１３とが着脱可能に締結されたものである。
この構成によれば、カウルフロント１１の全体を何等取外すことなく、上側のカウルフロント樹脂部１２のみを取外すことができるので、カウル内のサービス性（例えばワイパーなどのサービス性）が向上する。なお、カウルフロント１１の全体を取外した場合には、エンジンルーム１内の制動倍力装置（いわゆるマスタバック）等のエンジン部品のメンテナンス性の向上を図ることができ、サービスまたはメンテナンスの態様に応じてカウルフロント樹脂部１２のみを取外す形態と、カウルフロント樹脂部１２およびカウルフロント鋼板部１３の双方を取外す形態とをニーズに応じて選択することができる。
【００６５】
また実施例で示したように、上記ダッシュアッパパネル４が前方に延びる水平部４ｈ（図３参照）と、該水平部４ｈから上方に延びる縦壁部４ｉと、該縦壁部４ｉから前方に延びるダッシュアッパパネル延出部４ｇとを備え、上記ブラケット２５の縦壁部２５ｂがダッシュアッパパネル４の縦壁部４ｉに連結される構成を採用すると、縦壁部４ｉ，２５ｂ相互の連結構造により、ブラケット２５の支持剛性および両者（ブラケット２５とダッシュアッパパネル４）の連結強度の向上を図ることができる。
【００６６】
さらに実施例で示したように、上記ブラケット２５の車外側折曲げ部２５ｃをヒンジピラーインナ２４に連結する構成を採用すると、上述のブラケット２５はダッシュアッパパネル延出部４ｇとエプロンレインフォースメントインナ１９とヒンジピラーインナ２４との三者に連結されるので、該ブラケット２５の支持剛性のさらなる向上を図ることができる。
【００６７】
加えて実施例で示したように、上記カウルフロント１１の上端（詳しくはカウルフロント鋼板部１３の上端）およびブラケット２５の上端にはそれぞれ同方向に延びるフランジ部１３ａ，２５ｄを形成して、これら各フランジ部１３ａ，２５ｄが連結する構成を採用すると、カウルフロント１１およびブラケット２５に対するフランジ部１３ａ，２５ｄの形成により、ねじれ剛性の向上を図ることができる。
【００６８】
また実施例で示したように、上記ブラケット２５の縦壁部２５ｂの中間に中間水平部２５ｅを形成し、該中間水平部２５ｅにワイパ取付け部２６を形成する構成を採用すると、中間水平部２５ｅの形成によりブラケット２５の強度向上を図ることができ、しかも、ワイパ取付け専用のブラケットを別途設ける必要がなくなり、部品点数を削減することができる。なお、実施例で示したようにブラケット２５の縦壁部２５ｂの一部を上側およびリヤ側に膨出するタワー形状に成すと、該ブラケット２５の強度をさらに向上させることができる。
【００６９】
図１４は自動車の前部車体構造の他の実施例を示し、先の実施例においては、カウルフロント１１を構成する上側のカウルフロント樹脂部１２と下側のカウルフロント鋼板部１３とを着脱可能に締結して、メンテナンス性の向上を図ったが、図１４に示すこの実施例においてはカウルフロント１１を構成する上側のカウルフロント樹脂部１２と下側のカウルフロント鋼板部１３を接着剤等により接合して、両者１２，１３を分離不能に固定したものである。
【００７０】
このように構成すると、カウルフロント１１はその上端がボンネット１０後端のシール部１４まで延出され、かつカウルフロント樹脂部１２とカウルフロント鋼板部１３とが分離不能に接合されているので、カウルグリル１５が取外されても、ボンネット１０後端とカウルフロント１１上端との間には大きな開口部が何等形成されることがなく、この結果、盗難防止性の向上を図ることができる。
【００７１】
図１４に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例とほぼ同様であるから、図１４において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００７２】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のダッシュロアは、実施例のダッシュロアパネル３に対応し、
以下同様に、
ダッシュアッパは、ダッシュアッパパネル４に対応し、
フロントウインド部材は、フロントウインドガラス５に対応し、
水平フランジ部は、後端フランジ部１２ｃ、前端フランジ部１３ａに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００７３】
【発明の効果】
この発明によれば、カウルフロントの上端をボンネット後端のシール部まで延出し、しかも該カウルフロントを、その上端から所定範囲を樹脂製のカウルフロント樹脂部で構成し、カウルフロント樹脂部の下端から下方を鋼板製のカウルフロント鋼板部で構成したので、カウルフロントの前方側への膨出量を抑止しつつ、歩行者の頭部保護が可能となり、またエンジンルーム内のサービス性も向上する効果がある。
【００７４】
しかも、上記ダッシュアッパの車幅方向両側部を前方に延出して設けられた延出部をサスタワーに連結すると共に、上記カウルフロントを上記ダッシュアッパの延出部に設けられるブラケットを介して上記サスタワーに連結したものであるから、次の効果がある。
【００７５】
すなわち、カウルフロントの一部をカウルフロント樹脂部により樹脂化したことで、車体剛性が低下するが、この低下を、ダッシュアッパとカウルフロント（特にカウルフロント鋼板部参照）との双方でサスタワー間を橋渡すことにより補強することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の自動車の前部車体構造を示す側面図。
【図２】 図１の要部平面図。
【図３】 図２のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図４】 図２のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図５】 図２のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図６】 図２のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図７】 図２のＥ−Ｅ線矢視断面図。
【図８】 カウルフロント樹脂部を取付けた状態の斜視図。
【図９】 カウルフロント樹脂部を取外した状態の拡大斜視図。
【図１０】 カウルフロント鋼板部を取付けた状態の斜視図。
【図１１】 カウルフロント鋼板部を取り外した状体の拡大斜視図。
【図１２】 カウルフロントの構成を示す略正面図。
【図１３】 カウルフロント樹脂部とカウルフロント鋼板部との形成領域を示す説明図。
【図１４】 本発明の自動車の前部車体構造の他の実施例を示す側面図。
【符号の説明】
１…エンジンルーム
２…車室
３…ダッシュロアパネル
４…ダッシュアッパパネル
４ｇ…ダッシュアッパ延出部
５…フロントウインドガラス（フロントウインド部材）
６…カウルパネル
１０…ボンネット
１１…カウルフロント
１２…カウルフロント樹脂部
１２ｃ，１３ａ…フランジ部（水平フランジ部）
１３…カウルフロント鋼板部
１４…シール部
１５…カウルグリル
１９…エプロンレインフォースメントインナ
２０…サスタワー
２４…ヒンジピラーインナ
２５…ブラケット
【発明の属する技術分野】
この発明は、ダッシュロアパネルと、カウルフロントと、カウルパネル（またはカウルレイン）と、カウルグリルとを備えたような自動車の前部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の自動車の前部車体構造としては、例えば、次のような構造がある。
すなわち、エンジンルームと車室とを前後に仕切るダッシュロアパネルと、このダッシュロアパネルの上端から前方上方に延びてボンネットの後端を支持するカウルフロントと、ダッシュロアパネルより後方位置でフロントウインド部材としてのフロントウインドガラスの前端を支持するカウルパネルと、後端がカウルパネルに支持され、前端がカウルフロント上端に支持されたカウルグリル（カウルトップ）とを備え、上述のカウルグリルを樹脂部材により形成し、このカウルグリルをボンネット後端のシール部よりも所定量下方に略真下に延出して、延出部を構成し、この延出部下端をカウルフロントの上端部にクリップを用いて締結したウインドシールド支持構造である（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−３８１６０号公報。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この従来公報に開示されたものによれば、上述のカウルグリルの下方に延びる延出部の衝撃吸収作用により、車両が歩行者に衝突した時、ボンネット上に傾倒する歩行者の頭部に対する障害値をある程度低減することができる。
【０００５】
しかしながら、上記構成を、ボンネット後端とダッシュロアパネルとの間に車両前後方向の間隔がある車両に採用すると、この間隔に対応してカウルフロントの車両前方への膨出量（張り出し量）が大となり、製造時の組付け性およびエンジンルーム内のサービス性が悪化する。
【０００６】
このような問題点を解決するために、仮に、カウルグリルの延出部を前高後低状になるようにリヤ側に折り返し形成すると、カウルグリルの成形性が悪化する。
さらに、上述のカウルグリルを取外すと、ボンネット後端とカウルフロント上端との間にカウルグリル延出部に相当する大きな開口部が形成されるので、盗難防止性が劣化する問題点があった。
【０００７】
そこで、この発明は、カウルフロントの上端をボンネット後端のシール部まで延出し、しかも、該カウルフロントを、その上端から所定範囲を樹脂製のカウルフロント樹脂部で構成し、カウルフロント樹脂部の下端から下方を鋼板製のカウルフロント鋼板部で構成することにより、カウルフロントの前方側への膨出量を抑止しつつ、歩行者の頭部保護が可能となり、またエンジンルーム内のサービス性も向上し、また、上記ダッシュアッパの車幅方向両側部を前方に延出して設けられた延出部をサスタワーに連結すると共に、上記カウルフロントを上記ダッシュアッパの延出部に設けられるブラケットを介して上記サスタワーに連結することで、カウルフロント一部の樹脂化に起因する車体剛性の低下を、ダッシュアッパとカウルフロント（特にカウルフロント鋼板部参照）との双方でサスタワー間を橋渡すことにより補強することができる自動車の前部車体構造の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明による自動車の前部車体構造は、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュロアと、上記ダッシュロア上端に結合されるダッシュアッパと、上記ダッシュアッパ前端から前方上方に延びてボンネット後端を支持するカウルフロントと、上記ダッシュロアより前方位置でフロントウインド部材前端を支持するカウルパネルと、後端がカウルパネルに支持され、前端がカウルフロント上端に支持されてボンネット後端のシール部が当接されるカウルグリルとを備えた自動車の前部車体構造であって、上記カウルフロントはその上端がボンネットのシール部まで延出され、かつ上端から所定範囲が樹脂製のカウルフロント樹脂部で構成され、カウルフロント樹脂部の下端から下方が鋼板製のカウルフロント鋼板部で構成されており、上記ダッシュアッパの車幅方向両側部を前方に延出して設けられた延出部をサスタワーに連結すると共に、上記カウルフロントを上記ダッシュアッパの延出部に設けられるブラケットを介して上記サスタワーに連結したものである。
【０００９】
上記構成によれば、ボンネットの後端とダッシュロアとの間に車両前後方向の間隔がある車両において、上記構成を採用したので、カウルフロントの前方側への膨出量を抑止しつつ、車両と歩行者とが衝突した時、ボンネット上に傾倒する歩行者の頭部を上述のカウルフロント樹脂部の衝撃吸収作用にて保護することができ、また、エンジンルーム内のサービス性の向上をも図ることができる。
【００１０】
しかも、上記ダッシュアッパの車幅方向両側部を前方に延出して設けられた延出部をサスタワーに連結すると共に、上記カウルフロントを上記ダッシュアッパの延出部に設けられるブラケットを介して上記サスタワーに連結したものであるから、次の効果がある。
【００１１】
すなわち、カウルフロントの一部をカウルフロント樹脂部により樹脂化したことで、車体剛性が低下するが、この低下を、ダッシュアッパとカウルフロント（特にカウルフロント鋼板部参照）との双方でサスタワー間を橋渡すことにより補強することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記カウルフロントを上記ダッシュアッパの延出部に設けられるブラケットを介してエプロンレインフォースメントインナに連結したものである。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記カウルフロントを上記ダッシュアッパの延出部に設けられるブラケットを介してヒンジピラーインナに連結したものである。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記カウルフロントはダッシュアッパを介してダッシュロアに締結されると共に、ダッシュアッパに対して着脱可能に締結されたものである。
【００１５】
上記構成によれば、カウルフロントをダッシュアッパに対して着脱可能に構成したので、カウルフロントの取外しにより、エンジンルーム内のサービス性の向上を図ることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記カウルフロント樹脂部とカウルフロント鋼板部との連結部にそれぞれ同方向に延びる水平フランジ部を車幅方向に渡って形成し、これら各フランジ部同士が連結されたものである。
上記構成によれば、同方向（車幅方向）に延びる水平フランジ部の連結構造により、車体のねじれ剛性の向上を図ることができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、車幅方向で所定範囲にのみカウルフロント樹脂部が配設され、上記カウルフロント樹脂部が配設される部分のフランジ部を緩斜角で車体前後方向の正面視で上方に傾斜させ、カウルフロント鋼板部のフランジ部と連続させたものである。
【００１８】
上記構成によれば、サスタワー間を橋渡すカウルフロントに折曲部を形成することなく、カウルフロント樹脂部とカウルフロント鋼板部とから成るカウルフロントの両フランジ部を車幅方向に橋渡すことができるので、全体的に均一な剛性を確保することができる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、カウルフロント樹脂部とカウルフロント鋼板部とが着脱可能に締結されたものである。
上記構成によれば、カウルフロントの全体を取外すことなく、上側のカウルフロント樹脂部のみを取外すことができるので、カウル内のサービス性が向上する。なお、カウルフロントの全体を取外した場合には、エンジンルーム内の制動倍力装置（いわゆるマスタバック）等のエンジン部品のメンテナンス性の向上を図ることができ、サービスまたはメンテナンスの態様に応じてカウルフロント樹脂部のみを取外す形態と、カウルフロント樹脂部およびカウルフロント鋼板部の双方を取外す形態とを選択することができる。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、カウルフロント樹脂部とカウルフロント鋼板部とが分離不能に接合されたものである。
上記構成によれば、カウルフロントは、その上端がボンネット後端のシール部まで延出され、かつ、カウルフロント樹脂部とカウルフロント鋼板部とが分離不能に接合されているので、カウルグリルが取外されても、ボンネット後端とカウルフロント上端との間には大きな開口部が何等形成されることはない。この結果、盗難防止性の向上を図ることができる。
【００２１】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車の前部車体構造を示し、図１において、エンジンルーム１と車室２とを前後に仕切るダッシュロアパネル３を設け、このダッシュロアパネル３の上端３ａから前方および後方上方に向って延びるダッシュアッパパネル４を設けている。
【００２２】
上述のダッシュアッパパネル４の後端４ａからフロントウインド部材としてのフロントウインドガラス５（但し、透明な強化プラスチック製のものも含む）の傾斜下端つまり車両前後方向の前端に向って延びて該フロントガラス５の前端を支持するカウルパネル６（つまりカウルレイン）を設けている。
【００２３】
このカウルパネル６は、カウルアッパパネル７とカウルロアパネル８とを接合して、車幅方向に延びるカウル閉断面９を形成したものである。
また、上述のダッシュアッパパネル４の前端（前端フランジ部４ｂ参照）から前方上方に向って延びて、ボンネット１０の後端を支持するカウルフロント１１（詳しくはカウルフロントパネル）を設けている。ここで、上述のボンネット１０はエンジンルーム１の上方を開閉可能に覆う部材である。
【００２４】
上述のカウルフロント１１は、その上部のみが衝撃吸収部材として樹脂製のカウルフロント樹脂部１２（いわゆる樹脂パネル）で形成され、その他の部位は鋼板製のカウルフロント鋼板部１３で形成されている。
【００２５】
さらに、後端がカウルパネル６に支持され、前端がカウルフロント１１のカウルフロント樹脂部１２上端に支持されて、上述のボンネット１０後端のシール部１４が当接される合成樹脂製のカウルグリル１５を設けている。なお、図示の便宜上、このカウルグリル１５に形成される外気導入用のスリット状の開口部は図示省略している。
【００２６】
ここで、上述のボンネット１０の下面にはボンネットレインフォースメント１６を接合固定する一方、上記各要素４，６，７，８，９，１１，１２，１３にてカウル部１７が構成されている。
【００２７】
図２はカウルフロント樹脂部１２を取外した状態で示す図１の要部の平面図、図３は図２のＡ−Ａ線矢視断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線矢視断面図、図５は図２のＣ−Ｃ線矢視断面図、図６は図２のＤ−Ｄ線矢視断面図、図７は図２のＥ−Ｅ線矢視断面図である。
【００２８】
また、図８はカウルフロント樹脂部１２を取付けた状体で示す斜視図、図９はカウルフロント樹脂部１２を取外した状態で示す図８の要部拡大図、図１０はカウルフロント樹脂部１２を取外した状態で示す斜視図、図１１はカウルフロント樹脂部１２およびカウルフロント鋼板部１３から成るカウルフロント１１の全体を取外した状態で示す図１０の要部拡大図である。
【００２９】
なお、以下の説明においては自動車の前部車体構造における右側部の構成について説明するが、左側部は、カウルフロント樹脂部１２およびカウルフロント鋼板部１３の構成以外の点については概ね右側部のそれと左右対称または左右略対称に形成されている。
【００３０】
図２、図８に示すように車体前部には車両の前後方向に延びる車体剛性部材としてのフロントサイドフレーム１８が設けられると共に、このフロントサイドフレーム１８に沿って同方向に延びるエプロンレインフォースメントインナ１９が設けられ、このフロントサイドフレーム１８とエプロンレインフォースメントインナ１９との間にはフロントサスペンション装置の上部を支持するサスペンションタワー部２０（以下単にサスタワーと略記する）が取付けられている。なお、上述のエプロンレインフォースメントインナ１９の車外側にはエプロンレインフォースメントアウタが接合されるが、図示の便宜上、このエプロンレインフォースメントアウタは図示省略している。
【００３１】
図３、図８、図１１に示すようにサスタワー２０の前部には、該サスタワー２０、エプロンレインフォースメントインナ１９、フロントサイドフレーム１８に接合されたホイールエプロンフロント２１が設けられ、サスタワー２０の後部には該サスタワー２０、エプロンレインフォースメントインナ１９、フロントサイドフレーム１８、ダッシュロアパネル３に接合されたホイールエプロンリヤ２２が設けられている。
【００３２】
図２、図３、図４、図８、図９、図１０、図１１に示すように上述のダッシュアッパパネル４は側面視で略凹状の断面形状を有し、このダッシュアッパパネル４は図１、図８、図１１に示すように前端フランジ部４ｂと、この前端フランジ部４ｂから下部後方に向けて傾斜するスラント部４ｃと、このスラント部４ｃの下端から後方に延びる底部４ｄと、この底部４ｄの後端から上部後方に向けて傾斜するスラント部４ｅとを備えている。
【００３３】
また、上述のダッシュアッパパネル４においてサスタワー２０と近接する車両右寄りの部位には上方に膨らむ膨出部４ｆが形成されるので、図２、図８で示す仮想線αの部分においてダッシュアッパパネル４を２部材に分割形成し、プレス成形等の機械加工の容易化を図ってもよい。なお、ダッシュアッパパネル４が仮想線αで示す分割部にて２部材に分割形成された際には、これら２部材は機械加工後において、スポット溶接され、１つのダッシュアッパパネル４に一体化される。
【００３４】
図３、図４、図１１に示すように、上述のダッシュアッパパネル４の両側（但し、図面では右側のみを示す）はサスタワー２０の上面まで延出され、ダッシュアッパ延出部４ｇが設けられ、このダッシュアッパ延出部４ｇがサスタワー２０の上面に溶接手段等により接合固定されている。
【００３５】
また、図３に示すように、上述のダッシュアッパパネル４の前側のスラント部４ｃにおいて後述するブラケットが配設される部分には、前方に延びる水平部４ｈと、この水平部４ｈから上方に延びる縦壁部４ｉとが形成されている。
【００３６】
さらに、図２、図８に示すように、ダッシュアッパパネル４の後側のスラント部４ｅには外気を取入れるための空調用外気導入口２３が形成されている。
また図６、図７に示すように、ダッシュアッパパネル４の車幅方向外端部４ｊはエプロンレインフォースメントインナ１９の上側段部に接合固定されている。
【００３７】
このエプロンレインフォースメントインナ１９には図２、図６、図７、図１１に示すように断面が横向きのハット形状に形成され、その上側接合部１９ａはヒンジピラーインナ２４に接合固定されている。
【００３８】
さらに図２、図１０、図１１に示すように上述のダッシュアッパパネル４の車幅方向外端に一体形成された折曲げ部４ｋもヒンジピラーインナ２４に接合固定されている。なお、このヒンジピラーインナ２４の車外側にはヒンジピラーアウタが接合されるが、図示の便宜上、このヒンジピラーアウタは図示省略している。
【００３９】
ところで、図２〜図１１の各図に示すようにダッシュアッパパネル４の車幅方向の両側にはブラケット２５，２５を設けている。
このブラケット２５（特に、図９〜図１１参照）はダッシュアッパ延出部４ｇと、エプロンレインフォースメントインナ１９との双方に接合固定される水平部２５ａと、この水平部２５ａの前端から上方に延びる縦壁部２５ｂと、複数の車外側折曲部２５ｃと、前端に位置して車幅方向に延びるフランジ部２５ｄと、上述の縦壁部２５ｂの上下方向中間に形成された中間水平部２５ｅと、上述の水平部２５ａの内方側前部に設けられた膨出状の座面２５ｆとが一体形成された鋼板製の剛性部材である。
【００４０】
そして、上述の水平部２５ａは図４、図５、図６に示すようにダッシュアッパパネル４の車幅方向外端部４ｊ、底部４ｄおよびエプロンレインフォースメントインナ１９に接合固定されると共に、ダッシュアッパパネル４の前側のスラント部４ｃを介してダッシュアッパ延出部４ｇに連結されている。
【００４１】
また、ブラケット２５の縦壁部２５ｂは図３、図４に示すようにダッシュアッパパネル４の縦壁部４ｉに接合固定されている。詳しくは、ブラケット２５の水平部２５ａの前側と縦壁部２５ｂの下側とのコーナ部分が、図３に示すように、ダッシュアッパパネル４の水平部４ｈと縦壁部４ｉとにそれぞれ溶接手段などにより接合固定されている。
【００４２】
さらに、ブラケット２５の車外側折曲部２５ｃはヒンジピラーインナ２４に接合固定される一方、中間水平部２５ｅにはワイパ取付け部２６が形成されている。
ところで、図１で示したように、カウルフロント１１はその上端がボンネット１０後端のシール部１４まで延出され、上端から所定範囲がカウルフロント樹脂部１２で構成され、このカウルフロント樹脂部１２の下端から下方が鋼板製のカウルフロント鋼板部１３で構成されている。
【００４３】
樹脂製のカウルフロント樹脂部１２は図１、図８に示すように車幅方向に延びる前端フランジ部１２ａと、この前端フランジ部１２ａの後部から前高後低状に傾斜する傾斜部１２ｂと、この傾斜部１２ｂの下端から後方に向けて一体形成され、かつ車幅方向に延びる水平ラウンジ部としての後端フランジ部１２ｃとを備えている。
【００４４】
カウルフロント鋼板部１３は、図１、図３、図９に示すように車幅方向に延びる水平ラウンジ部としての前端フランジ部１３ａと、この前端フランジ部１３ａの後端から下方に延びる縦壁部１３ｂと、この縦壁部１３ｂの下端から後方に向けて一体形成され、かつダッシュアッパパネル４の前端フランジ部４ｂの形状と対応するように車幅方向に延びる後端フランジ部１３ｃとを備えている。
【００４５】
上述のカウルフロント樹脂部１２とカウルフロント鋼板部１３とから成るカウルフロント１１は、図１に示すように、ダッシュアッパパネル４を介してダッシュロアパネル３に連結されているが、カウルフロント鋼板部１３には図２に示すように車幅方向に所定間隔を隔てて複数の締結部２７…が形成されていて、これらの各締結部２７…は図１、図４に示すようにボルト２８、ナット２９等の締結部材を用いてダッシュアッパパネル４の前端フランジ部４ｂおよびブラケット２５の座面２５ｆに着脱可能に取付けられている。
【００４６】
なお、この実施例ではナット２９をダッシュアッパパネル４の前端フランジ部４ｂ下面（図１参照）およびブラケット２５の座面２５ｆの下面（図４参照）に溶接固定して、ボルト２８を上方から着脱すべく構成しているが、ボルト２８とナット２９の上下関係はこの逆の構成であってもよい。
【００４７】
ここで、上述のダッシュアッパパネル４における膨出部４ｆの前端には図１１に示すように、前端フランジ部４ｂに連続するフランジ部４ｍが形成されていて、このフランジ部４ｍにはカウルフロント鋼板部１３の締結部２７と対応するダッシュアッパ側の締結部３０，３０が設けられている。
また、図１１に示すようにブラケット２５の座面２５ｆにもカウルフロント鋼板部１３の締結部２７と対応するブラケット側の締結部３１が設けられている。
【００４８】
さらに、上述のカウルフロント鋼板部１３における縦壁部１３ｂの車外側には図５、図９に示すように取付け片としての舌片１３ｄが一体形成されていて、この舌片１３ｄに形成された締結部３２は図５に示すようにボルト３３、ナット３４等の締結部材を用いてブラケット２５の所定部（前端のフランジ部２５ｄにつづく下方への折返し部分参照）に着脱可能に取付けられている。
【００４９】
つまり、カウルフロント１１の下側を構成するカウルフロント鋼板部１３の上端と、ブラケット２５の上端とにはそれぞれ同方向（車幅方向）に延びる前端フランジ部１３ａおよびフランジ部２５ｄが形成され、これら各フランジ部１３ａ，２５ｄが舌片１３ｄおよびボルト３３、ナット３４（図５参照）を用いて、着脱可能に締結されたものである。
【００５０】
要するに、カウルフロント鋼板部１３の両側はブラケット２５に対して着脱可能に連結されると共に、カウルフロント鋼板部１３の中央側はダッシュアッパパネル４の前端に対して着脱可能に連結されたものである。
【００５１】
このようにして上述のカウルフロント鋼板部１３はダッシュアッパ延出部４ｇに設けられるブラケット２５を介してサスタワー２０に連結されている。
また図１、図８に示すようにカウルフロント樹脂部１２と、カウルフロント鋼板部１３との締結部にはそれぞれ同方向（車幅方向）に延びる水平フランジ部としての後端フランジ部１２ｃおよび前端フランジ部１３ａが車幅方向に渡って形成され、これらの各フランジ部１２ｃ，１３ａが図１に示すボルト３５、ナット３６等の複数の締結部材を用いて着脱可能に締結されている。
【００５２】
図１、図１２、図１３で示すように車幅方向において所定範囲のカウルフロント１１が斜め下方に後退してカウルフロント樹脂部１２が配設され、このカウルフロント樹脂部１２が配設される部分の後端フランジ部１２ｃを図１２、図１３に示す如く、なだらかな曲率を有する緩斜角で上方に傾斜させ、この緩斜角部３７を含んでカウルフロント樹脂部１２の後端フランジ部１２ｃとカウルフロント鋼板部１３の前端フランジ部１３ａとを連続させている。なお、図１２、図１３では曲率を有する緩斜角に設定したが、直線状の緩斜角に設定してもよいことは勿論である。
【００５３】
この実施例においては、図１２、図１３に正面図で示す図示上の右側（車両の左側）においてエンジンルーム１内に搭載されるバッテリ（図示せず）と対向する部分はカウルフロント１１の全高に渡ってカウルフロント鋼板部１３が存在し、それ以外の部分はカウルフロント１１の上側にカウルフロント樹脂部１２が、また下側にカウルフロント鋼板部１３が位置するように構成されている。換言すれば、カウルフロント鋼板部１３は車幅方向の略全幅に渡って形成され、カウルフロント樹脂部１２はカウルフロント１１の上側において車幅方向の過半部に渡るように形成されている。
【００５４】
なお、図１３においては、カウルフロント樹脂部１２とカウルフロント鋼板部１３とに便宜上、ハッチングを施して、これら両者１２，１３の形成領域を明白に成した。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示すものである。
【００５５】
このように上記実施例の自動車の前部車体構造は、エンジンルーム１と車室２とを仕切るダッシュロアパネル３と、上記ダッシュロアパネル３の上端から前方上方に延びてボンネット１０の後端を支持するカウルフロント１１と、上記ダッシュロアパネル３より前方位置でフロントウインドガラス５前端を支持するカウルパネル６と、後端がカウルパネル６に支持され、前端がカウルフロント１１の上端に支持されてボンネット１０後端のシール部１４が当接されるカウルグリル１５とを備えた自動車の前部車体構造であって、上記カウルフロント１１はその上端がボンネット１０のシール部１４まで延出され、かつ上端から所定範囲が樹脂製のカウルフロント樹脂部１２で構成され、カウルフロント樹脂部１２の下端から下方が鋼板製のカウルフロント鋼板部１３で構成されたものである。
【００５６】
この構成によれば、ボンネット１０の後端とダッシュロアパネル３との間に車両前後方向の間隔がある車両において上記構成を採用したので、カウルフロント１１の前方側への膨出量を抑止しつつ、車両と歩行者とが衝突した時、ボンネット１０上に傾倒する歩行者の頭部を上述のカウルフロント樹脂部１２の衝撃吸収作用にて保護することができ、またエンジンルーム１内のサービス性の向上をも図ることができる。特に、図１で示したように上述のカウルフロント樹脂部１２は前高後低状に傾斜しているので、良好な衝撃吸収作用を発揮する。
【００５７】
さらに、上記カウルフロント１１はダッシュアッパパネル４を介してダッシュロアパネル３に締結されると共に、ダッシュアッパパネル４に対して着脱可能に締結されたものである。
【００５８】
この構成によれば、カウルフロント１１をダッシュアッパパネル４に対して着脱可能に構成したので、カウルフロント１１の取外すことにより、エンジンルーム１内のサービス性の向上を図ることができる。
【００５９】
しかも、上記ダッシュアッパパネル４の車幅方向両側部を前方に延出してサスタワー２０の上面に連結すると共に、カウルフロント１１をダッシュアッパパネル延出部４ｇに設けられるブラケット２５を介して上記サスタワー２０に連結したものである。
【００６０】
この構成によれば、カウルフロント１１の一部をカウルフロント樹脂部１２により樹脂化したことで、車体剛性が低下するが、この低下を、ダッシュアッパパネル４とカウルフロント１１におけるカウルフロント鋼板部１３との双方でサスタワー２０，２０間を橋渡すことにより補強することができる。
【００６１】
また、上記カウルフロント樹脂部１２とカウルフロント鋼板部１３との連結部にそれぞれ同方向（車幅方向）に延びる水平フランジ部（後端フランジ部１２ｃ，前端フランジ部１３ａ参照）を車幅方向に渡って形成し、これら各フランジ部１２ｃ，１３ａ同士が連結されたものである。
この構成によれば、同方向（車幅方向参照）に延びる水平フランジ部（後端フランジ部１２ｃ，前端フランジ部１３ａ参照）の連結構造により、車体のねじれ剛性の向上を図ることができる。
【００６２】
さらに、車幅方向で所定範囲にのみカウルフロント樹脂部１２が配設され、上記カウルフロント樹脂部１２が配設される部分の後端フランジ部１２ｃを緩斜角で上方に傾斜させ（図１２、図１３の緩斜角部３７参照）、カウルフロント鋼板部１３の前端フランジ部１３ａと連続させたものである。
【００６３】
この構成によれば、サスタワー２０，２０間を橋渡すカウルフロント１１に略直角状に折れ曲がるような折曲部を何等形成することなく、カウルフロント樹脂部１２とカウルフロント鋼板部１３とから成るカウルフロント１１の両フランジ部１２ｃ，１３ａを車幅方向に橋渡すことができるので、全体的に均一な剛性を確保することができる。
【００６４】
しかも、カウルフロント樹脂部１２とカウルフロント鋼板部１３とが着脱可能に締結されたものである。
この構成によれば、カウルフロント１１の全体を何等取外すことなく、上側のカウルフロント樹脂部１２のみを取外すことができるので、カウル内のサービス性（例えばワイパーなどのサービス性）が向上する。なお、カウルフロント１１の全体を取外した場合には、エンジンルーム１内の制動倍力装置（いわゆるマスタバック）等のエンジン部品のメンテナンス性の向上を図ることができ、サービスまたはメンテナンスの態様に応じてカウルフロント樹脂部１２のみを取外す形態と、カウルフロント樹脂部１２およびカウルフロント鋼板部１３の双方を取外す形態とをニーズに応じて選択することができる。
【００６５】
また実施例で示したように、上記ダッシュアッパパネル４が前方に延びる水平部４ｈ（図３参照）と、該水平部４ｈから上方に延びる縦壁部４ｉと、該縦壁部４ｉから前方に延びるダッシュアッパパネル延出部４ｇとを備え、上記ブラケット２５の縦壁部２５ｂがダッシュアッパパネル４の縦壁部４ｉに連結される構成を採用すると、縦壁部４ｉ，２５ｂ相互の連結構造により、ブラケット２５の支持剛性および両者（ブラケット２５とダッシュアッパパネル４）の連結強度の向上を図ることができる。
【００６６】
さらに実施例で示したように、上記ブラケット２５の車外側折曲げ部２５ｃをヒンジピラーインナ２４に連結する構成を採用すると、上述のブラケット２５はダッシュアッパパネル延出部４ｇとエプロンレインフォースメントインナ１９とヒンジピラーインナ２４との三者に連結されるので、該ブラケット２５の支持剛性のさらなる向上を図ることができる。
【００６７】
加えて実施例で示したように、上記カウルフロント１１の上端（詳しくはカウルフロント鋼板部１３の上端）およびブラケット２５の上端にはそれぞれ同方向に延びるフランジ部１３ａ，２５ｄを形成して、これら各フランジ部１３ａ，２５ｄが連結する構成を採用すると、カウルフロント１１およびブラケット２５に対するフランジ部１３ａ，２５ｄの形成により、ねじれ剛性の向上を図ることができる。
【００６８】
また実施例で示したように、上記ブラケット２５の縦壁部２５ｂの中間に中間水平部２５ｅを形成し、該中間水平部２５ｅにワイパ取付け部２６を形成する構成を採用すると、中間水平部２５ｅの形成によりブラケット２５の強度向上を図ることができ、しかも、ワイパ取付け専用のブラケットを別途設ける必要がなくなり、部品点数を削減することができる。なお、実施例で示したようにブラケット２５の縦壁部２５ｂの一部を上側およびリヤ側に膨出するタワー形状に成すと、該ブラケット２５の強度をさらに向上させることができる。
【００６９】
図１４は自動車の前部車体構造の他の実施例を示し、先の実施例においては、カウルフロント１１を構成する上側のカウルフロント樹脂部１２と下側のカウルフロント鋼板部１３とを着脱可能に締結して、メンテナンス性の向上を図ったが、図１４に示すこの実施例においてはカウルフロント１１を構成する上側のカウルフロント樹脂部１２と下側のカウルフロント鋼板部１３を接着剤等により接合して、両者１２，１３を分離不能に固定したものである。
【００７０】
このように構成すると、カウルフロント１１はその上端がボンネット１０後端のシール部１４まで延出され、かつカウルフロント樹脂部１２とカウルフロント鋼板部１３とが分離不能に接合されているので、カウルグリル１５が取外されても、ボンネット１０後端とカウルフロント１１上端との間には大きな開口部が何等形成されることがなく、この結果、盗難防止性の向上を図ることができる。
【００７１】
図１４に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例とほぼ同様であるから、図１４において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００７２】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のダッシュロアは、実施例のダッシュロアパネル３に対応し、
以下同様に、
ダッシュアッパは、ダッシュアッパパネル４に対応し、
フロントウインド部材は、フロントウインドガラス５に対応し、
水平フランジ部は、後端フランジ部１２ｃ、前端フランジ部１３ａに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００７３】
【発明の効果】
この発明によれば、カウルフロントの上端をボンネット後端のシール部まで延出し、しかも該カウルフロントを、その上端から所定範囲を樹脂製のカウルフロント樹脂部で構成し、カウルフロント樹脂部の下端から下方を鋼板製のカウルフロント鋼板部で構成したので、カウルフロントの前方側への膨出量を抑止しつつ、歩行者の頭部保護が可能となり、またエンジンルーム内のサービス性も向上する効果がある。
【００７４】
しかも、上記ダッシュアッパの車幅方向両側部を前方に延出して設けられた延出部をサスタワーに連結すると共に、上記カウルフロントを上記ダッシュアッパの延出部に設けられるブラケットを介して上記サスタワーに連結したものであるから、次の効果がある。
【００７５】
すなわち、カウルフロントの一部をカウルフロント樹脂部により樹脂化したことで、車体剛性が低下するが、この低下を、ダッシュアッパとカウルフロント（特にカウルフロント鋼板部参照）との双方でサスタワー間を橋渡すことにより補強することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の自動車の前部車体構造を示す側面図。
【図２】 図１の要部平面図。
【図３】 図２のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図４】 図２のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図５】 図２のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図６】 図２のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図７】 図２のＥ−Ｅ線矢視断面図。
【図８】 カウルフロント樹脂部を取付けた状態の斜視図。
【図９】 カウルフロント樹脂部を取外した状態の拡大斜視図。
【図１０】 カウルフロント鋼板部を取付けた状態の斜視図。
【図１１】 カウルフロント鋼板部を取り外した状体の拡大斜視図。
【図１２】 カウルフロントの構成を示す略正面図。
【図１３】 カウルフロント樹脂部とカウルフロント鋼板部との形成領域を示す説明図。
【図１４】 本発明の自動車の前部車体構造の他の実施例を示す側面図。
【符号の説明】
１…エンジンルーム
２…車室
３…ダッシュロアパネル
４…ダッシュアッパパネル
４ｇ…ダッシュアッパ延出部
５…フロントウインドガラス（フロントウインド部材）
６…カウルパネル
１０…ボンネット
１１…カウルフロント
１２…カウルフロント樹脂部
１２ｃ，１３ａ…フランジ部（水平フランジ部）
１３…カウルフロント鋼板部
１４…シール部
１５…カウルグリル
１９…エプロンレインフォースメントインナ
２０…サスタワー
２４…ヒンジピラーインナ
２５…ブラケット
Claims (8)
- エンジンルームと車室とを仕切るダッシュロアと、
上記ダッシュロア上端に結合されるダッシュアッパと、
上記ダッシュアッパ前端から前方上方に延びてボンネット後端を支持するカウルフロントと、
上記ダッシュロアより前方位置でフロントウインド部材前端を支持するカウルパネルと、
後端がカウルパネルに支持され、前端がカウルフロント上端に支持されてボンネット後端のシール部が当接されるカウルグリルとを備えた自動車の前部車体構造であって、
上記カウルフロントはその上端がボンネットのシール部まで延出され、かつ上端から所定範囲が樹脂製のカウルフロント樹脂部で構成され、カウルフロント樹脂部の下端から下方が鋼板製のカウルフロント鋼板部で構成されており、
上記ダッシュアッパの車幅方向両側部を前方に延出して設けられた延出部をサスタワーに連結すると共に、
上記カウルフロントを上記ダッシュアッパの延出部に設けられるブラケットを介して上記サスタワーに連結した
自動車の前部車体構造。 - 上記カウルフロントを上記ダッシュアッパの延出部に設けられるブラケットを介してエプロンレインフォースメントインナに連結した
請求項１記載の自動車の前部車体構造。 - 上記カウルフロントを上記ダッシュアッパの延出部に設けられるブラケットを介してヒンジピラーインナに連結した
請求項１または２に記載の自動車の前部車体構造。 - 上記カウルフロントはダッシュアッパを介してダッシュロアに締結されると共に、
ダッシュアッパに対して着脱可能に締結された
請求項１〜３の何れか１に記載の自動車の前部車体構造。 - 上記カウルフロント樹脂部とカウルフロント鋼板部との連結部にそれぞれ同方向に延びる水平フランジ部を車幅方向に渡って形成し、これら各フランジ部同士が連結された
請求項１〜４の何れか１に記載の自動車の前部車体構造。 - 車幅方向で所定範囲にのみカウルフロント樹脂部が配設され、
上記カウルフロント樹脂部が配設される部分のフランジ部を緩斜角で車体前後方向の正面視で上方に傾斜させ、
カウルフロント鋼板部のフランジ部と連続させた
請求項１〜５の何れか１に記載の自動車の前部車体構造。 - カウルフロント樹脂部とカウルフロント鋼板部とが着脱可能に締結された
請求項１〜６の何れか１に記載の自動車の前部車体構造。 - カウルフロント樹脂部とカウルフロント鋼板部とが分離不能に接合された
請求項１〜６の何れか１に記載の自動車の前部車体構造。
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