JP4048823B2 - 車両のパワートレイン配設構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車室と、この車室の前方にダッシュパネルにより区画されたエンジンルームとが設けられ、上述のエンジンルーム内に配設されたエンジンにより後輪を駆動するような車両のパワートレイン配設構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の後輪駆動車両のエンジン配設構造としては、例えば特開平６−２２３９１４７号公報に記載の構造がある。
すなわち、図２１に示すように、車室９１と、この車室９１の前方にダッシュパネル９２により区画されたエンジンルーム９３とが設けられ、上述のエンジンルーム９３内に縦置き配設されたエンジン９４により後輪(図示せず)を駆動すべく構成したＦＲ(前部機関後輪駆動)タイプの一般的な構造である。なお、図中、９５はフロントサイドフレーム、９６はインタクーラ、９７はクーラコンデンサ、９８はラジエータである。
【０００３】
この従来構造においては重量物としてのエンジンが車両中心部から前方に離反したエンジンルーム内に配置されているので、ヨー慣性モーメントが比較的大きい問題点があった。
【０００４】
そこで、上述のヨー慣性モーメントを低減し、操舵安定性を向上させるためには、特開２００１−１０５８３３号公報に開示されたような空調ユニットのコンパクト化構造、または特開平１０−３２４１４１号公報に開示されたようなフィルムダンパキー式の空調ユニットを用いることが考えられる。
【０００５】
このような空調ユニットを用いると、前部機関構成のエンジンをある程度、車両の中心部寄りに後退させ、ヨー慣性モーメントの低減により、操縦安定性をある程度向上させることができる。
【０００６】
上述のヨー慣性モーメントをさらに低減して、操縦安定性を向上させるためには、エンジンを小型化するか或はエンジンをさらに後退レイアウト化する必要があるが、エンジンの小型化には限界があり、このためエンジンを車両の中心部に配置すべく、さらに後退させる要請があった。
しかし、エンジンを単に後退させると、エンジンルーム９３と車室とを仕切るところのダッシュパネルおよびその上方に設けられたカウル部とエンジンとが干渉する問題点があった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、ＦＲ車両において、カウル部には車幅方向中間部に閉断面の大きさが車両前後方向に減少した閉断面減少部分を設け、この閉断面減少部分にエンジンの後端部を配設することで、エンジンを後退配置することができ、重量物としてのエンジンを後退配置することで、ヨー慣性モーメントの低減を図って、操舵安定性を向上させることができると共に、車両前部にクラッシャブルスペースを確保することができる車両のパワートレイン配設構造の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両のパワートレイン配設構造は、車室と、該車室の前方にダッシュパネルにより区画されたエンジンルームとが設けられ、上記エンジンルーム内に配設されたエンジンにより後輪を駆動する後輪駆動車両において、上記ダッシュパネルの上方には、車幅方向に延びる閉断面状のカウル部が設けられ、上記カウル部は車幅方向中間部に閉断面の大きさが車両前後方向に減少した閉断面減少部分を有すると共に、上記閉断面減少部分に上記エンジンの後端部が配設されたものである。
【０００９】
上記構成のダッシュパネルは、ダッシュロアパネルに設定してもよい。
上記構成によれば、カウル部の車幅方向中間部に設けられた閉断面減少部分にパワートレインを構成するエンジンの後端部を配設したので、エンジンを後退配置することができ、重量物としてのエンジンが可及的車両の中央寄りに配設できるので、ヨー慣性モーメントの低減を図って、操舵安定性を向上させることができると共に、エンジンを後退配置したことにより車両前部にクラッシャブルスペースを確保することができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記カウル部は、閉断面減少部分を覆うように、閉断面が通常の大きさの部分を接続する補強パネルを備えたものである。
上記構成によれば、上記補強パネルで閉断面減少部分を覆い、かつ閉断面通常部分を接続するので、該補強パネルにてカウル部の剛性を確保することができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記補強パネルはパネル閉断面を有するボックス型に形成されたものである。
上記構成によれば、補強パネルを、パネル閉断面を有するボックス型と成したので、カウル部の剛性向上を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記補強パネルはカウル部に着脱可能に取付けられたものである。
上記構成によれば、上述の補強パネルを取付け、取外しすることができるので、エンジンまたはエンジン補機などのサービス性、メンテナンス性が向上する。特に点火プラグの交換時等に有効となる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記補強パネルにはワイパーモジュールが取付けられたものである。
上記構成によれば、上述の補強パネルを有効利用してワイパーモジュールを取付けることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記補強パネルまたは／およびワイパーモジュールは、上方からの所定以上の荷重により上記カウル部から離脱して脱落し得るように上記カウル部に取付けられたものである。
【００１５】
上記構成によれば、歩行者の安全を図ることができる。すなわち、車両が歩行者と衝突して、歩行者がボンネット上に傾倒したような場合には、上述の補強パネルおよびワイパーモジュールの少なくとも何れか一方は歩行者の傾倒荷重によりカウル部から離脱して落下するので、ワイパーモジュールの特にワイパーピボットによる歩行者への付勢荷重低減を図って、歩行者の安全を図ることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記補強パネルにはウオッシャータンクが取付けられたものである。
上記構成のウオッシャータンクは、フロントウインドガラスに洗浄液を噴射して前方視界を確保する時に用いる洗浄液貯溜手段である。
【００１７】
上記構成によれば、補強パネルを有効利用して、そのデッドスペース部分にウオッシャータンクを取付けることができ、洗浄液の経路的にも有効なレイアウトが達成できる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、上記カウル部の車両後方近傍には車幅方向に延びて車体両側部のパネルを連結し、かつインストルメントパネルを支持するインパネメンバと、空調ユニットとが設けられ、上記インパネメンバは上記空調ユニットと重複した位置に設けられたものである。
【００１９】
上記構成によれば、インパネメンバと空調ユニットとを重複した位置に設けたので、エンジンをより一層後方にレイアウトすることができ、かつインパネメンバと空調ユニットのレイアウトの両立を図ることができる。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、上記カウル部の車両後方近傍には車幅方向に延びて車体両側部のパネルを連結し、かつインストルメントパネルを支持するインパネメンバが設けられ、上記インパネメンバはカウル部の閉断面減少部分と対応する位置で、該カウル部の形状に沿って後方へ湾曲形成されたものである。
【００２１】
上記構成によれば、インパネメンバをカウル部の形状に沿って後方へ湾曲形成させたので、閉断面が減少した部分をインパネメンバの湾曲に対応して若干拡大することが可能となる。この結果、車体剛性に寄与するカウル部の剛性を確保することができ、車体剛性の向上を図ることができる。またワイパーモジュールのレイアウトスペースを確保することができるので、上記閉断面減少部分にワイパーモジュールを配設することができる。
【００２２】
この発明の一実施態様においては、上記カウル部の下部に配設されるダッシュパネルを設け、上記ダッシュパネルはカウル部の閉断面減少部分と対応して凹設されたものである。
上記構成によれば、カウル部の閉断面減少部分と対応してダッシュパネルを凹設したので、エンジンの後退レイアウトがより一層確実となる。
【００２３】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のパワートレイン配設構造を示し、図１においてエンジン１が搭載されたエンジンルーム２と、乗員が乗り込む車室３とが仕切り手段としてのダッシュロアパネル４を隔てて区画されている。
【００２４】
上述の車室３の前方に設けられ、かつダッシュロアパネル４にて区画されたエンジンルーム２の上部はボンネット５で開閉可能に覆われる一方、エンジンルーム２内のエンジン１よりも前部にはインタクーラ６、空調用のクーラコンデンサ７、ラジエータ８が前高後低状に傾斜して配置され、またラジエータ８とエンジン１との間には空気浄化手段としてのエアクリーナ９が配置されている。
【００２５】
上述のエンジン１はシリンダブロック１０、シリンダヘッド１１、シリンダヘッドカバー１２およびオイルパン１３を有し、この実施例ではレシプロエンジン(詳しくは直列４気筒エンジン)を縦置き配置している。
【００２６】
上述のダッシュロアパネル４の後端部には車室フロアを形成するフロアパネル１４が設けられるが、上述のエンジン１はそのエンジン回転軸としてのクランクシャフトの軸芯線１５が車室３のフロアパネル１４の高さよりも高い位置に配設されている。
【００２７】
また上述のエンジン１の後部には、フロアパネル１４のトンネル部１６車外側に位置するようにトランスミッション１７が接続され、エンジン１とトランスミッション１７とでパワートレイン１８を構成し、上述のエンジン１によりトランスミッション１７、プロペラシャフトおよびリヤディファレンシャル装置を介して後輪を駆動すべく構成している。
【００２８】
上述のダッシュロアパネル４の上部にはカウルアッパパネル１９とカウルロアパネル２０とを接合して車幅方向に延びる閉断面２１構造のカウル部２２(車体剛性部材)が設けられており、カウル閉断面２１の上部にはフロントウインドガラス２３を取付けている。
【００２９】
さらに上述のダッシュロアパネル４とインストルメントパネル２４との間には、可及的エンジン１に近接するように空調ユニット２５を配設する一方、上述のカウル部２２の車両後方近傍には車幅方向に延びて車体両側部のパネル(具体的には左右のヒンジピラーにおけるピラーインナパネル)を連結し、かつ上述のインストルメントパネル２４を支持するインパネメンバ２６を設けている。ここで、上述のインパネメンバ２６は空調ユニット２５と車両前後方向に重複した位置に設けられている。なお図１において２７は前輪である。
【００３０】
図２は図１の要部の平面図であって、車両前部において車両の前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム２８，２８を設け、これらフロントサイドフレーム２８，２８の前端部相互間には車幅方向に延びるバンパレインフォースメント２９を取付けている。
【００３１】
またバンパレインフォースメント２９の後方位置において左右のフロントサイドフレーム２８，２８間には車幅方向に延びるフロントクロスメンバ３０を横架している。
【００３２】
さらにカウル部２２の左右両端部から車両の前方に向けて斜め方向に延びるエプロンレインフォースメント３１，３１を設け、これら左右の各エプロンレインフォースメント３１，３１の前端部相互間には車幅方向に延びるシュラウドメンバ３２を取付けている。上述の各要素２８，２９，３０，３１，３２は剛性部材である。なお、図２において３３はフロントピラー、３４はステアリングホイールである。
【００３３】
図３は図１の要部の斜視図であって、ダッシュロアパネル４はその車幅方向中央部４ａが同パネル４の両側部つまり乗員に対応する位置の一般面４ｂより車両後方に凹設されて、この中央部４ａの前部にエンジン配設空間Ｅを形成し、このエンジン配設空間Ｅ内にエンジン１の後端部１Ｒを配設している。
図４は図３の分解斜視図、図５は図３のＡ−Ａ線矢視断面図、図６は図３のＢ−Ｂ線矢視断面図、図７は図３のＣ−Ｃ線矢視断面図であって、カウルアッパパネル１９およびカウルロアパネル２０の車幅方向中間部にはそれぞれ車両後方側に窪む凹部１９ａ，２０ａを形成して、カウル部２２の車幅方向中間部に閉断面２１の大きさが車両前後方向に減少した閉断面減少部分２１Ｄを形成している。
【００３４】
図５、図６はダッシュロアパネル４の中央部４ａに対応する断面図であり、図７はダッシュロアパネル４の一般面４ｂに対応する断面図であって、図７に示すカウル閉断面２１が通常の大きさの部分つまり閉断面通常部分２１Ｎに対して、図５、図６の閉断面減少部分２１Ｄはカウル閉断面２１の大きさが車両前後方向に減少し、しかも、この閉断面減少部分２１Ｄはエンジン配設空間２５と対応して設けられていて、この閉断面減少部分２１Ｄにエンジン１の後端部１Ｒが配設されている。
【００３５】
また図４、図５、図６に示すように、上述の閉断面減少部分２１Ｄを覆って、閉断面通常部分２１Ｎを接続する補強手段として補強パネル３５を設けている。
この補強パネル３５は凹状の断面構造を有すると共に、外周フランジ部３５ａには合計４つの取付け部３５ｂ…を一体形成している。
【００３６】
上述の取付け部３５ｂと対応するように閉断面減少部分２１Ｄに相当してカウルアッパパネル１９およびカウルロアパネル２０にはそれぞれ取付け部１９ｂ，２０ｂが形成されている。
【００３７】
上述のカウルロアパネル２０における取付け部２０ｂの下面には図６に示す如く予めナット３６が溶接固定されていて、各取付け部３５ｂ，１９ｂ，２０ｂに上下方向に一致するように形成されたボルト挿通孔に上方から挿入されるボルト３７を上述のナット３６に締付けることで、補強パネル３５をカウル部２２に着脱可能に取付けている。
【００３８】
図８は図１の正面図であって、エンジン１におけるシリンダヘッド１１の両側部には複数の吸気管３８…と複数の排気管３９…とがそれぞれ配設されていて、図８に示すように上述のエンジン１は正面視において吸気管３８側が上方となり、排気管３９側が下方となる方向に所定角度傾斜して配設されている。
【００３９】
図８に仮想線αで示す傾斜させていない直立レイアウトのエンジンに対して、同図に実線で示すように吸気管３８側が上方となる方向にエンジン１に傾斜配設すると、吸気管３８の配設スペースが拡大され、これにより吸気管３８のレイアウトの自由度が向上すると共に、排気側においてはシリンダヘッド１１の排気ポート開口端と排気管３９の上流端との間が距離Ｌだけ短くなるので、複数の排気管３９の集合部下流にキャタリスト４０を設けると、このキャタリスト４０の配設位置が上記距離Ｌだけ排気ポート開口端に近接されるので、有効となる。
【００４０】
平面図で示す図２において、シリンダヘッド１１の左側に位置する吸気管３８は吸気マニホルドを有するもので、これら吸気管３８は平面視において車幅方向の外方から車幅方向内方のエンジン１側つまりシリンダヘッド１１側に広がるように配設されている。
【００４１】
しかも、複数の吸気管３８のうちの最後部の吸気管３８(図２において図示右側に位置し、ダッシュロアパネル４に近い側の１つの吸気管)は、平面から見てエンジン１側が後方に位置し、車幅方向外方側が前方に位置するように配設されている。
【００４２】
同様に、図２においてシリンダヘッド１１の右側に位置する排気管３９は排気マニホルドを有するもので、これら排気管３９は平面視において車幅方向の外方から車幅方向内方のエンジン１側つまりシリンダヘッド１１側に広がるように配設されている。
【００４３】
しかも、複数の排気管３９のうちの最後部の排気管３９(図２において図示右側に位置し、ダッシュロアパネル４に近い側の１つの排気管)は、平面から見てエンジン１側が後方に位置し、車幅方向外方側が前方に位置するように配設されており、このような吸排気管３８，３９のレイアウト構造により、エンジン後退配置の際に、吸排気管３８，３９とダッシュロアパネル４、カウル部２２との干渉を回避すべく構成している。
【００４４】
このように図１〜図８で示した実施例の車両のパワートレイン配設構造は、車室３と、該車室３の前方にダッシュロアパネル４により区画されたエンジンルーム２とが設けられ、上記エンジンルーム２内に配設されたエンジン１により後輪を駆動する後輪駆動車両において、上記ダッシュロアパネル４の上方には、車幅方向に延びる閉断面２１状のカウル部２２が設けられ、上記カウル部２２は車幅方向中間部に閉断面２１の大きさが車両前後方向に減少した閉断面減少部分２１Ｄを有すると共に、上記閉断面減少部分２１Ｄに上記エンジン１の後端部１Ｒが配設されたものである。
【００４５】
この構成によれば、カウル部２２の車幅方向中間部に設けられた閉断面減少部分２１Ｄにパワートレイン１８を構成するエンジン１の後端部１Ｒを配設したので、エンジン１を後退配置することができる。つまり図１に従来のエンジンのレイアウト位置を仮想線βで示し、この実施例のエンジン１のレイアウト位置を実線で示すように、該エンジン１を後方にレイアウトして、セントラルミッドショップ化を達成することができ、このように重量物としてのエンジン１が可及的車両の中央寄りに配設できるので、ヨー慣性モーメントの低減を図って、操舵安定性を向上させることができると共に、エンジン１を後退配置したことにより車両前部にクラッシャブルスペースを確保することができる。
【００４６】
また、上記カウル部２２は、閉断面減少部分２１Ｄを覆うように、閉断面２１が通常の大きさの部分つまり閉断面通常部分２１Ｎを接続する補強パネル３５を備えたものである。
この構成によれば、上記補強パネル３５で閉断面減少部分２１Ｄを覆い、閉断面通常部分２１Ｎを接続するので、該補強パネル３５にてカウル部２２の剛性を確保することができる。
【００４７】
さらに、上記補強パネル３５はカウル部２２に着脱可能に取付けられたものである。
この構成によれば、上述の補強パネル３５を取付け、取外しすることができるので、エンジン１またはエンジン補機などのサービス性、メンテナンス性が向上する。特に点火プラグの交換時等に有効となる。
【００４８】
加えて、上記カウル部２２の車両後方近傍には車幅方向に延びて車体両側部のパネルを連結し、かつインストルメントパネル２４を支持するインパネメンバ２６と、空調ユニット２５とが設けられ、上記インパネメンバ２６は上記空調ユニット２５と上下方向および車両前後方向に重複した位置に設けられたものである。
【００４９】
この構成によれば、インパネメンバ２６と空調ユニット２５とを重複した位置に設けたもので、エンジン１をより一層後方にレイアウトすることができ、かつインパネメンバ２６と空調ユニット２５のレイアウトの両立を図ることができる。さらに、この実施例では車両の正面衝突時に空調ユニット２５が後退移動しようとするのをインパネメンバ２６にて防止することができる。
【００５０】
また、上記カウル部２２の下部に配設されるダッシュロアパネル４を設け、上記ダッシュロアパネル４はカウル部２２の閉断面減少部分２１Ｄと対応して凹設されたものである。
この構成によれば、カウル部２２の閉断面減少部分２１Ｄと対応してダッシュロアパネル４を凹設したので、エンジン１の後退レイアウトがより一層確実となる。
【００５１】
図９、図１０は車両のパワートレイン配設構造の他の実施例を示し、この実施例ではカウル部２２の閉断面現象部分２１Ｄを覆い、かつ閉断面通常部分２１Ｎを接続する補強手段としての補強パネル３５を、蓋部材４１と有底筒状の箱部材４２とでパネル閉断面４３を有するボックス型に形成したものである。
【００５２】
この実施例においては上述の蓋部材４１の外周部複数箇所たとえば４箇所にカウルアッパパネル１９の取付け部１９ｂおよびカウルロアパネル２０の取付け部２０ｂに対応する取付け部４１ｂを一体形成すると共に、箱部材４２の上端開口部に設けられたフランジ部４２ａにも上記取付け部１９ｂ，２０ｂ，４１ｂに対応する合計４つの取付け部４２ｂを一体形成している。
【００５３】
そして、上述の各取付け部４１ｂ，４２ｂ，１９ｂ，２０ｂに上下方向に一致するように設けられたボルト挿通孔にボルト３７(図６参照)を挿入し、このボルト３７をナット３６(図６参照)に締付けて、ボックス型の補強パネル３５をカウル部２２に着脱可能に取付けたものである。
【００５４】
このように図９、図１０に示す実施例の補強パネル３５はパネル閉断面４３を有するボックス型に形成されたものである。
この構成によれば、補強パネル３５を、パネル閉断面４３を有するボックス型と成したので、カウル部２２の剛性向上を図ることができる。
【００５５】
なお、図９、図１０に示す実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例とほぼ同様であるから、図９、図１０において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５６】
図１１は車両のパワートレイン配設構造のさらに他の実施例を示し、図９、図１０で示した構造に加えて、パネル閉断面４３内にワイパーモジュール４４を取付けたものである。
上述のワイパーモジュール４４はワイパーモータ４５と複数のリンク４６とワイパーピボット４７とを有し、ワイパーアーム４８を駆動するものである。
【００５７】
またワイパーモータ４５側とワイパーピボット４７側とにはそれぞれ取付け部材４９，５０が一体的に設けられ、取付け部材４９はボルト等の取付け手段により箱部材４２の内底部に設けられた取付け座５１に固定され、取付け部材５０はスペーサ等を介して蓋部材４１に取付けられる。
さらに蓋部材４１にはワイパーピボット４７を上方へ導出する開口部５２が設けられる一方、箱部材４２の底部には水抜き穴５３が形成されている。
【００５８】
しかも、上述の蓋部材４１において箱部材４２の上端開口部の口縁よりも内側の位置には、環状かつ不連続のスリット(切れ目)等による脆弱部５４を形成して、上方から所定以上の荷重が作用した時、脆弱部５４が破断されて、該脆弱部５４で囲繞された蓋部材４１の内方部がカウル部２２から離脱して脱落し得るように構成している。
【００５９】
このように図１１で示す実施例にあっては、補強パネル３５にはワイパーモジュール４４が取付けられたものである。
この構成によれば、上述の補強パネル３５を有効利用してワイパーモジュール４４を取付けることができる。
【００６０】
しかも、上記補強パネル３５または／およびワイパーモジュール４４(この実施例では補強パネル３５を構成する蓋部材４１の脆弱部５４で囲繞された部分とワイパーモジュール４４の双方)は、上方からの所定以上の荷重により上記カウル部２２から離脱して脱落し得るように上記カウル部２２に取付けられたものである。
【００６１】
この構成によれば、歩行者の安全を図ることができる。すなわち、車両が歩行者と衝突して、歩行者がボンネット５上に傾倒したような場合には、上述の補強パネル３５およびワイパーモジュール４４の少なくとも何れか一方は歩行者の傾倒荷重によりカウル部２２から離脱して落下するので、ワイパーモジュール４４の特にワイパーピボット４７による歩行者への付勢荷重低減を図って、歩行者の安全を図ることができる。
【００６２】
なお、図１１に示す実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例にほぼ同様であるから、図１１において前図と同一部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６３】
図１２〜図１５はそれぞれ脆弱部の他の実施例を示し、図１２の実施例では箱部材４２の上端開口部の口縁に近接するフランジ部４２ａと蓋部材４１とに上下方向に対応すべく環状かつ不連続のスリット５５，５６(脆弱部)を形成し、上方から所定以上の荷重が作用した時、補強パネル３５の略全体と、ワイパーモジュール４４とを落下すべく構成したものである。
【００６４】
図１３の実施例では箱部材４２の上端開口部の口縁に近接するように蓋部材４１側には環状かつ不連続のスリット５６(脆弱部)を形成し、箱部材４２側には上述のスリット５６と対応する位置においてフランジ部４２ａに環状または略環状の薄肉部５７(脆弱部)を形成し、上方から所定以上の荷重が作用した時、補強パネル３５の略全体と、ワイパーモジュール４４とを落下すべく構成したものである。
【００６５】
図１４の実施例では箱部材４２の上端開口部の口縁近傍位置において該箱部材４２の周壁部つまり立壁部に環状かつ不連続のスリット５８(脆弱部)を形成し、上方から所定以上の荷重が作用した時、箱部材４２とワイパーモジュール４４とを落下すべく構成したものである。この図１４の実施例においては図１１で示した取付け部材４９，５０はその何れもが箱部材４２の内底部側に固定される。
【００６６】
図１５の実施例では箱部材４２の上端開口部の口縁よりも内方側と対応して蓋部材４１に環状かつ不連続のスリット５６(脆弱部)を形成する一方、箱部材４２の周壁部つまり立壁部にはその上端開口部の近傍位置に環状または略環状の薄肉部５９(脆弱部)を形成し、上方から所定以上の荷重が作用した時、補強パネル３５の略全体と、ワイパーモジュール４４とを落下すべく構成したものである。
【００６７】
図１２〜図１５に示す各実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１２〜図１５において前図と同一部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６８】
図１６は車両のパワートレイン配設構造のさらに他の実施例を示し、この実施例ではカウル部２２の閉断面の閉断面減少部分２１Ｄを覆い、かつ閉断面通常部分２１Ｎを接続する補強パネル３５としての蓋部材４１に、ウオッシャータンク６０を取付けたものである。
【００６９】
上述のウオッシャータンク６０はウオッシャー液注入口６１を備えたタンク６２と、このタンク本体６２の凹部６２ａに取付けられたポンプ６３と、ポンプ６３の吐出部に接続されたウオッシャーパイプまたはウオッシャーホース６４とが予めサブアセンブリされたもので、タンク本体６２のトップデッキ面６２ｂの複数箇所にはトップデッキ下面に予め接合またはインサート成形されたナット(図示せず)と連通するボルト挿通孔６５が形成されている。
【００７０】
また上述の蓋部材４１にはウオッシャー液注入口６１の抜け穴６６と、上述のボルト挿通孔６５に対応するボルト挿通孔６７とが設けられていて、ボルト等の取付け部材を用いて、蓋部材４１の下部にウオッシャータンク６０を着脱可能に取付けたものである。
【００７１】
このように図１６で示す実施例においては、上記補強パネル３５にはウオッシャータンク６０が取付けられたものである。
ここで、上述のウオッシャータンク６０は、フロントウインドガラス２３に洗浄液(ウオッシャー液)を噴射して前方視界を確保する時に用いる洗浄液貯溜手段である。
【００７２】
この構成によれば、補強パネル３５を有効利用して、そのデッドスペース部分にウオッシャータンク６０を取付けることができ、洗浄液(ウオッシャー液)の経路的にも有効なレイアウトが達成できる。
【００７３】
なお、図１６に示す実施例においてもその他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１６において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００７４】
図１７、図１８は車両のパワートレイン配設構造のさらに他の実施例を示し、インパネメンバ２６と空調ユニット２５とを車両の前後方向および上下方向に重複した位置に取付ける場合、インパネメンバ２６が空調ユニット２５内に位置するように構成したものである。
【００７５】
すなわち、空調ユニット２５を、インパネメンバ２６が配設可能な凹部６８を有するメインケース６９と、上述の凹部６８に配置されてインパネメンバ２６を保持するサブケース７０とに分割し、メインケース６９側にエバポレータ７１、ヒータコア７２、エアミックスドア７３、デフロスタドア７４、ベントドア７５、ヒートドア７６、デフロスタ連通口７７、ベント連通口７８、ヒート吹出口７９を設けたものである。
【００７６】
また上述の凹部６８の複数箇所にはガイドレール８０(ガイド手段)を設ける一方、サブケース７０側にはガイドレール８０に対応して複数のガイド溝８１(ガイド手段)を形成し、これら両者８０，８１の合わせ構造によりサブケース７０をメインケース６９に位置決め固定して、両ケース６９，７０間にインパネメンバ２６が配置されるように構成している。
【００７７】
さらにメインケース６９の左右両側部と、これに対応するインパネメンバ２６側にはそれぞれ取付けブラケット８２，８３を接合固定し、これら両ブラケット８２，８３をボルト、ナット等の締結手段で締結して、図１７に示すようにインパネメンバ２６に対して空調ユニット２５を取付け固定したものである。
【００７８】
なお、インパネメンバ２６に対しては、まずメインケース６９が先行して取付けられ、この後に、サブケース７０を取付けるものである。
【００７９】
このように図１７、図１８で示した実施例においては、上記カウル部２２の車両後方近傍には車幅方向に延びて車体両側部のパネルを連結し、かつインストルメントパネル２４を支持するインパネメンバ２６と、空調ユニット２５とが設けられ、上記インパネメンバ２６は上記空調ユニット２５と重複する該空調ユニット２５の略中間位置に設けられたものである。
【００８０】
この構成によれば、インパネメンバ２６が空調ユニット２５と重複するようにその略中間位置に設けたので、エンジン１をより一層後方にレイアウトすることができ、かつインパネメンバ２６と空調ユニット２５のレイアウトの両立を図ることができる。また、空調ユニット２５の吹出し口も適切な位置に配設できる。
【００８１】
しかも、車両の正面衝突時に空調ユニット２５が後退移動しようとするのを、上述のインパネメンバ２６にて確実に阻止することができる。
なお、図１７、図１８に示す実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１７、図１８において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００８２】
図１９、図２０は車両のパワートレイン配設構造のさらに他の実施例を示し、上述のインパネメンバ２６をカウル部２２の閉断面減少部分２１Ｄと対応する位置で、該カウル部２２の形状に沿って後方へ凹状に湾曲形成して、車幅方向の中間部においてインパネメンバ２６にはその車幅方向両サイドよりも後退した凹部２６Ｒを設けたものである。
【００８３】
また、これに伴って上記閉断面減少部分２１Ｄを若干リヤ側に拡大化したものである。
【００８４】
このように図１９、図２０で示した実施例においては、上記カウル部２２の車両後方近傍には車幅方向に延びて車体両側部のパネル(ヒンジピラー参照)を連結し、かつインストルメントパネル２４を支持するインパネメンバ２６が設けられ、上記インパネメンバ２６はカウル部２２の閉断面減少部分２１Ｄと対応する位置で、該カウル部２２の形状に沿って後方へ湾曲形成されたものである。
【００８５】
この構成によれば、インパネメンバ２６をカウル部２２の形状に沿って後方へ湾曲形成させたので、閉断面が減少した部分２１Ｄをインパネメンバ２６の湾曲に対応して若干拡大することが可能となる。この結果、車体剛性に寄与するカウル部２２の剛性を確保することができ、車体剛性の向上を図ることができる。またインパネメンバ２６を後方に凹状に湾曲させない場合には図１９に矢印で示すワイパレイアウトスペースＷ１が確保されるのみで、図２０に比較例の構成を仮想線ｘ，ｙで示すようにカウル閉断面２１内にワイパーモジュール４４を配設すると、このワイパーモジュール４４とカウルロアパネル２０とが干渉するが、この実施例のようにインパネメンバ２６に凹部２６Ｒを設けてカウル部２２の閉断面減少部分２１Ｄをリヤ側へ若干拡大化すると、図１９に矢印で示すように拡大されたワイパーモジュール４４のレイアウトスペースＷ２を確保することができるので、上記閉断面減少部分２１Ｄにワイパーモジュール４４を配設することができる。
【００８６】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のダッシュパネルは、実施例のダッシュロアパネル４に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００８７】
【発明の効果】
この発明によれば、ＦＲ車両において、カウル部には車幅方向中間部に閉断面の大きさが車両前後方向に減少した閉断面減少部分を設け、この閉断面減少部分にエンジンの後端部を配設したので、エンジンを後退配置することができ、重量物としてのエンジンを後退配置することで、ヨー慣性モーメントの低減を図って、操舵安定性を向上させることができると共に、車両前部にクラッシャブルスペースを確保することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の車両のパワートレイン配設構造を示す側面図。
【図２】 図１の要部の平面図。
【図３】 図１の要部の斜視図。
【図４】 図３の要部の分解斜視図。
【図５】 図３のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図６】 図３のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図７】 図３のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図８】 図１の要部の正面図。
【図９】 補強パネルの他の実施例を示す側面図。
【図１０】 図９の補強パネルの分解斜視図。
【図１１】 補強パネルに対するワイパーモジュール取付け構造を示す分解斜視図。
【図１２】 脆弱部の他の実施例を示す断面図。
【図１３】 脆弱部の他の実施例を示す断面図。
【図１４】 脆弱部の他の実施例を示す断面図。
【図１５】 脆弱部の他の実施例を示す断面図。
【図１６】 補強パネルに対するウオッシャータンク取付け構造を示す分解斜視図。
【図１７】 本発明の車両のパワートレイン配設構造の他の実施例を示す側面図。
【図１８】 図１７の要部の分解斜視図。
【図１９】 本発明の車両のパワートレイン配設構造のさらに他の実施例を示す平面図。
【図２０】 図１９の要部断面図。
【図２１】 従来の車両のパワートレイン配設構造を示す平面図。
【符号の説明】
１…エンジン
１Ｒ…後端部
２…エンジンルーム
３…車室
４…ダッシュロアパネル
１８…パワートレイン
２１…カウル閉断面
２１Ｄ…閉断面減少部分
２１Ｎ…閉断面通常部分
２２…カウル部
２４…インストルメントパネル
２５…空調ユニット
２６…インパネメンバ
３５…補強パネル
４３…パネル閉断面
４４…ワイパーモジュール
６０…ウオッシャータンク

Claims (10)

1. 車室と、該車室の前方にダッシュパネルにより区画されたエンジンルームとが設けられ、
   上記エンジンルーム内に配設されたエンジンにより後輪を駆動する後輪駆動車両において、
   上記ダッシュパネルの上方には、車幅方向に延びる閉断面状のカウル部が設けられ、
   上記カウル部は車幅方向中間部に閉断面の大きさが車両前後方向に減少した閉断面減少部分を有すると共に、
   上記閉断面減少部分に上記エンジンの後端部が配設された
   車両のパワートレイン配設構造。
2. 上記カウル部は、閉断面減少部分を覆うように、閉断面が通常の大きさの部分を接続する補強パネルを備えた
   請求項１記載の車両のパワートレイン配設構造。
3. 上記補強パネルはパネル閉断面を有するボックス型に形成された
   請求項２記載の車両のパワートレイン配設構造。
4. 上記補強パネルはカウル部に着脱可能に取付けられた
   請求項２または３記載の車両のパワートレイン配設構造。
5. 上記補強パネルにはワイパーモジュールが取付けられた
   請求項２，３または４記載の車両のパワートレイン配設構造。
6. 上記補強パネルまたは／およびワイパーモジュールは、上方からの所定以上の荷重により上記カウル部から離脱して脱落し得るように上記カウル部に取付けられた
   請求項４記載の車両のパワートレイン配設構造。
7. 上記補強パネルにはウオッシャータンクが取付けられた
   請求項１，２または４記載の車両のパワートレイン配設構造。
8. 上記カウル部の車両後方近傍には車幅方向に延びて車体両側部のパネルを連結し、かつインストルメントパネルを支持するインパネメンバと、空調ユニットとが設けられ、
   上記インパネメンバは上記空調ユニットと重複した位置に設けられた
   請求項１，２，３，４，５，６または７記載の車両のパワートレイン配設構造。
9. 上記カウル部の車両後方近傍には車幅方向に延びて車体両側部のパネルを連結し、かつインストルメントパネルを支持するインパネメンバが設けられ、
   上記インパネメンバはカウル部の閉断面減少部分と対応する位置で、該カウル部の形状に沿って後方へ湾曲形成された
   請求項１，２，３，４，５，６，７または８記載の
   車両のパワートレイン配設構造。
10. 上記カウル部の下部に配設されるダッシュパネルを設け、
    上記ダッシュパネルはカウル部の閉断面減少部分と対応して凹設された
    請求項１，２，３，４，５，６，７．８または９記載の
    車両のパワートレイン配設構造。

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