JP4337778B2 - 車両のカウルルーバ - Google Patents
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さらに、特開2000-38160号公報にはカウルトップ部を上方からの衝撃に対して変形しやすい開き断面構造とすることにより、フロントウインド下部の衝撃吸収能力を高める技術が開示されている。
また、図6には、上記公知技術と同様カウルトップ部30を開断面構造とした例を示した。このカウルトップ部30の場合、フロントウインド31の下部がカウルトップパネル32に支持されている。このカウルトップパネル32の後端部はダッシュアッパパネル33の上端に接合されている。ダッシュアッパパネル33の下部はダッシュロアパネル34の上端に接合されている。
一方、フロントウインド31の下部と、エンジンフード35の後端部との間には、カウルルーバ36が配置されている。このカウルルーバ36はカウルパネル37により下方から支持されている。カウルパネル37の後端部は上下のダッシュパネル33,34の接合部に接合されている。このカウルトップ部30によれば、フロントウインド31の下部を支持するカウルトップパネル32とダッシュアッパパネル33とカウルパネル37とにより開断面構造が形成されているため、フロントウインド31の下部に対して上方からの大きな荷重P31(衝撃)が付加された場合に当該カウルトップ部30が変形しやすくなり、これによりいわゆる歩行者保護対策を図ることができる。
そこで、本発明は、カウルトップ部の衝撃吸収機能を一層高めることにより歩行者保護対策をさらに図ることができるカウルルーバを提供することを目的とする。
請求項1記載のカウルルーバによれば、エンジンフード(車両前部においてエンジンルーム等を閉止するフードパネルもしくはボンネット、以下同じ)の後端部付近に上方からの大きな荷重(衝撃)が付加されて、当該エンジンフードの後端部が下方へ変位すると、これに伴ってカウルルーバの衝撃吸収部(車幅方向一定の範囲)が下方へ押されて、当該カウルルーバのその他の部位(ルーバ本体部)から分離される。カウルルーバの衝撃吸収部がルーバ本体部から分離されることによって当該ルーバ本体部の剛性が低下して従来よりも変形しやすくなることから、エンジンフードの後端部に付加された衝撃をより効率よく吸収することができ、これにより歩行者保護対策を一層充実させることができる。
また、カウルルーバにおける衝撃吸収部がルーバ本体部から分離される際のエネルギー消費によっても衝撃が吸収され、従ってこの点でも歩行者保護対策を充実させることができる。
従来、図6に示すようにカウルルーバ36はルーバ本体36a側と一体でその前端部36bが設けられており、剛性の高い断面形状を有する構成となっていた。このため、エンジンフード35の後端部に付加された衝撃がこの前端部36bひいてはカウルルーバ36によっては十分に吸収されないおそれがあった。
この点、請求項1記載のカウルルーバによれば、その前端部の車幅方向の一定範囲(衝撃吸収部)が衝撃を受けるとルーバ本体部から分離され、これにより当該ルーバ本体部の剛性が低下することから衝撃を受けて変形しやすくなり、従って当該カウルルーバの衝撃吸収能力を従来よりも高めることができる。
また、この請求項1記載のカウルルーバによれば、上記の作用効果に加えて、エンジンルーム内においてエンジンフードの直下に配置した艤装部品のメンテナンス性が向上する。すなわち、エンジンルーム内に艤装部品として例えばブレーキオイルのリザーバータンクやウォッシャータンク等のタンクが配置されており、このタンクの上面に補充用の開閉蓋を備えており、この開閉蓋の上方にカウルルーバの前端部が張り出した状態となっている場合に、メンテナンス作業者が衝撃吸収部をルーバ本体部から取り外すことにより、この開閉蓋の開閉あるいは脱着を楽に行うことができるようになる。
また、艤装部品の上方が衝撃吸収部によって遮蔽されるので、メンテナンス作業時等において工具類等の他物品が艤装部品に干渉することを未然に防止することができる。
請求項2記載のカウルルーバによれば、係合爪部をルーバ本体部の係合孔に差し込んで係合させれば、衝撃吸収部を簡単にルーバ本体部に取り付けることができる。
フロントウインド3の下部には、以下説明する本実施形態に係るカウルルーバ10の後部が覆い被さっている。図3には、カウルルーバ10が単体で示されている。このカウルルーバ10の前端部10aの上方には、エンジンルームを開閉するエンジンフード6の後端部が覆い被さっている。この前端部10aの上面にはシール台座部10bが設けられている。このシール台座部10bに沿ってシールゴム5(ウエザーストリップ)が装着されている。前端部10aとエンジンフード6の後端部との間にシールゴム5が挟み込まれることにより、エンジンルーム内が外部からシールされる。
図3に示すようにカウルルーバ10の下面はカウルパネル9の前端側に接合されている。上記カウルトップパネル4、ダッシュアッパパネル7及びカウルパネル9によって開断面を構成することにより、フロントウインド3の下部に対して上方からの大きな荷重P3が付加された場合において当該部位が変形しやすくなっており、これにより当該部位の歩行者保護対策がなされている。
第1衝撃吸収部11がルーバ本体部13から分離されると、その前端部10aの車幅方向ほぼ中央の一定範囲が欠落した状態となる(第1欠落部13a)。また、第2衝撃吸収部12がルーバ本体部13から分離されると、その前端部10aの車幅方向右端部寄りの一定範囲が欠落した状態となる(第2欠落部13b、図3参照)。
第1及び第2衝撃吸収部11,12は、それぞれルーバ本体部13とは別に製作されたもので、ルーバ本体部13の本体側前端部13cと概ね同じ断面形状を有している。図4及び図5に示すように第1衝撃吸収部11は、シール台座部10bの一部となる分離側シール台座部11aと、それぞれルーバ本体部13に対する係合手段となる3つの係合爪部11b〜11bと2つの係合爪部11c,11cを備えている。
3つの係合爪部11b〜11bは、第1衝撃吸収部11の後端縁に沿ったほぼ中央及び左右両端部に設けられている。各係合爪部11b〜11bの先端部(後端部)は、それぞれ上方へL字形に屈曲している。また、図5に示すように2つの係合爪部11c,11cは、分離側シール台座部11aの下面両端部寄りの2箇所に下方へ突き出す状態に設けられている。
一方、ルーバ本体部13の第1欠落部13aには、上記の3つの係合爪部11b〜11bに対応して長溝孔形状の係合孔13d〜13dが設けられている。また、第1欠落部13aの車幅方向両端部には、第1衝撃吸収部11の左右両端部が載せ掛けられる支持台座部13e,13eが設けられている。この支持台座部13e,13eにもそれぞれ矩形の係合孔13gが設けられている。
この両支持台座部13e,13e上に分離側シール台座部11aの両端部を載せ掛けて、両係合孔13g,13gにそれぞれ係合爪部11cを挿入して係合させるとともに、3つの係合爪部11b〜11bをそれぞれ係合孔13dに挿入して係合させることによりなされる差し込み構造によって当該第1衝撃吸収部11がルーバ本体部13側に取り付けられる。この取り付け状態では、ルーバ本体部13の本体側前端部13cと第1衝撃吸収部11がほぼ面一に連なって第1欠落部13aが塞がれた状態となる。
第2衝撃吸収部12の係合爪部12b,12bは、本実施形態の場合、その後端部の両側2箇所に設けられている。図示は省略されているが、両係合爪部12b,12bの後端部は、前記第1衝撃吸収部11の係合爪部11bと同様、上方へL字形に屈曲している。この2つの係合爪部12b,12bに対応してルーバ本体部13の、第2欠落部13bには、長溝孔形状の係合孔13f,13fが設けられている。
また、第1衝撃吸収部11と同様、第2衝撃吸収部12の左右両端部は、第2欠落部13bの両端部に設けた支持台座部に載せ掛けられて下方から支持されている。これに加えて、両係合爪部12b,12bがそれぞれ係合孔13fに挿入して係合されることにより、第2欠落部13bが第2衝撃吸収部12によって塞がれ、この状態でルーバ本体部13に取り付けられている。
両衝撃吸収部11,12がルーバ本体部13から外れると、その本体側前端部13cには第1及び第2欠落部13a,13bが発生し、これにより当該ルーバ本体部13の剛性が低下される。こうして剛性が低下されることによってルーバ本体部13は変形しやすくなり、これにより上記荷重P6による衝撃が吸収されやすくなって、当該カウルトップ部2の歩行者保護機能を一層高めることができる。
また、図1及び図3に示すように第2衝撃吸収部12の直下に、エンジンルーム内の艤装部品としてウォッシャータンク20が配置されている場合に、メンテナンス作業時に第2衝撃吸収部12を作業者が取り外すことにより、その上面に設けられた開閉蓋21を容易に脱着することができるようになるので、ウォッシャー液の補充等のメンテナンス作業を効率よく行うことができるようになる。さらに、取り外し可能な第2衝撃吸収部12の直下にウォッシャータンク20を配置しておくことができるので、当該第2衝撃吸収部12を当該ウォッシャータンク20への他の物品(例えばメンテナンス作業時における工具類等)の干渉を防止するための遮蔽板として機能させることができる。
また、第2衝撃吸収部12の直下に、エンジンルーム内の艤装部品としてウォッシャータンク20が配置されている場合を例示したが、これに代わってブレーキのリザーバタンク等その他の艤装部品が配置されている場合であっても、当該第2衝撃部材12の遮蔽板としての機能を同様に発揮させることができる。また、第1衝撃吸収部11の直下にこの種の艤装部品が配置されている場合でも同様である。
2…カウルトップ部
3…フロントウインド
5…シールゴム
6…エンジンフード
10…カウルルーバ
10a…前端部、10b…シール台座部
11…第1衝撃吸収部
11a…分離側シール台座部、11b,11c…係合爪部
12…第2衝撃吸収部
12a…分離側シール台座部、12b…係合爪部
13…ルーバ本体部
13a…第1欠落部、13b…第2欠落部、13c…本体側前端部
13e…支持台座部、13h…本体側シール台座部
20…ウォッシャータンク(艤装部品)
21…開閉蓋
30…カウルトップ部
35…エンジンフード
36…カウルルーバ
Claims (2)
- 車両のフロントウインドの下部に沿って位置され、前端部がエンジンフードの後端部の下方に位置するカウルルーバであって、前記前端部の車幅方向の一部の範囲がルーバ本体部から分離可能な衝撃吸収部とされており、上方からの荷重により該衝撃吸収部が分離することにより前記ルーバ本体部の剛性が低下され該ルーバ本体部が変形することにより前記上方からの荷重による衝撃を吸収可能に構成されており、前記前端部がエンジンルーム内においてエンジンフードの直下に配置した艤装部品の上方に張り出されており、前記衝撃吸収部を該艤装部品の上方に取り外し可能に設定したカウルルーバ。
- 請求項1記載のカウルルーバであって、前記衝撃吸収部は、係合爪部をルーバ本体部の係合孔に差し込んで該ルーバ本体部に取り付けられる差し込み構造を備えたカウルルーバ。
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