JP4207653B2

JP4207653B2 - 前部車体構造

Info

Publication number: JP4207653B2
Application number: JP2003131058A
Authority: JP
Inventors: 孝之三宅
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2003-05-09
Filing date: 2003-05-09
Publication date: 2009-01-14
Anticipated expiration: 2023-05-09
Also published as: TW200426062A; CN1550398A; TWI241968B; JP2004330939A; CN1550398B

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のエンジンルームと客室とを仕切るように設けられたダッシュパネルの上端部に車幅方向に沿って閉断面を有するカウルトップパネルが結合された前部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の前部には、エンジンルームと客室とを仕切るようにダッシュパネルが設けられ、このダッシュパネルの上端部に車幅方向に沿って閉断面を有するカウルトップパネルが結合され、このカウルトップパネルの両端部がサスペンション装置のスプリングを収容する左右のスプリングハウスパネルの上部に結合されている。そして、カウルトップパネルの上部にフロントガラスの下端部が固着され、内部にワイパユニットを収容している。このような従来の前部車体構造としては、下記に示す特許文献１がある。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−３５４１６３
【０００４】
特許文献１に記載された「自動車の前部車体構造」は、トーボードの上端部に車幅方向に沿ったフロントバルクヘッドを結合し、このフロントバルクヘッドの後端部にフロントパネルを結合して上部にフロントガラスの下端部を固着し、フロントバルクヘッドとフロントパネルの前端部とを上下に掛け渡すようにバルクリンホースを結合して、ワイパユニットを収容するフロントバルクを構成するものである。
【０００５】
近年、車両のデザイン設計上、フロントガラスの傾斜角度が小さくなり、このフロントガラスの下端部を取付けるカウルトップパネルが車両前方側に位置するようになってきている。ところが、車両の組み立てラインでは、車体にこのカウルトップパネルを結合すると、エンジンルーム内でブレーキの倍力装置などの部材をダッシュパネルに装着する作業が困難となる。そのため、カウルトップパネルの前部を分割し、艤装部品として後からボルト締結可能としている。
【０００６】
図１１に従来の前部車体構造を表すカウルトップの概略、図１２に従来のカウルトップの断面を示す。
【０００７】
従来の前部車体構造において、図１１及び図１２に示すように、エンジンルームＥと客室Ｃとを仕切るようにダッシュパネル001が設けられ、このダッシュパネル001の上端部にカウルトップアウタ002とカウルトップインナ003が車幅方向に沿って閉断面をなすように結合されている。そして、カウルトップインナ003の両端部がサスペンション装置のスプリングを収容する左右のスプリングハウスパネル004の上部に結合されている。一方、カウルトップアウタ002の上部にはフロントガラス005の下端部が固着されている。また、カウルトップインナ003の前端部にカウルトップフロント006が複数のボルト007により締結され、内部にワイパユニット008が収容され、デッキガーニッシュ009により隠蔽されている。
【０００８】
従って、ダッシュパネル001の上端部にカウルトップアウタ002及びカウルトップインナ003が結合され、その両端部がスプリングハウスパネル004に結合された状態では、左右のスプリングハウスパネル004の間に作業空間部が確保されており、作業者はエンジンルーム内でブレーキの倍力装置などの部材をダッシュパネルに容易に装着することができる。その後、カウルトップインナ003にカウルトップフロント006をボルト締結し、内部にワイパユニット008を収容してデッキガーニッシュ009を取付けることができる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車両のメンテナンス時に、作業者はカウルトップフロント006を取り外してエンジンルーム内で各種の作業を行う場合がある。ところが、ワイパユニット005は、カウルトップフロント006により構成された収容部に装着されているため、カウルトップフロント006を取り外すときに、ワイパユニット005も解体しなければならず、メンテナンス作業が面倒なものとなってしまう。また、カウルトップフロント006はカウルトップインナ003にボルト締結されるために一体感がなく、車体剛性が不十分となる虞がある。
【００１０】
本発明はこのような問題を解決するものであって、メンテナンス作業性を向上すると共に車体剛性を向上した前部車体構造を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために請求項１の発明の前部車体構造では、カウルトップリヤの前部にカウルトップフロントを着脱自在に連結してワイパユニット収容部をなすカウルトップパネルを構成し、カウルトップリヤの両側部を前方に延出してＵ字形断面を形成すると共に中央部に前方縦壁部から底部にわたって作業用切欠部を形成し、この作業用切欠部をカウルトップフロントにより被覆可能とし、且つ、カウルトップフロントの底部は車幅方向一端部と他端部とが高低差をもって形成され、ワイパユニットは駆動ユニット及び従動ユニットから構成されてこれら駆動ユニット及び従動ユニットがそれぞれカウルトップリヤの両側部に支持されている。
【００１２】
従って、カウルトップリヤの両側部を延出してＵ字形断面を構成することで、車体剛性を向上することができると共に、カウルトップフロントを取り外して作業用切欠部を確保することができ、また、カウルトップリヤの延出部にワイパユニットを装着することができ、ワイパユニットを解体することなくカウルトップフロントを取り外すことで、メンテナンス作業性を向上することができると共に、カウルトップフロントを車幅方向にずらしてから前方に移動して取り外すことで、作業用切欠部を容易に確保することができ、メンテナンス作業性を向上することができる。さらに、ワイパユニットをカウルトップフロントに支持する必要はなく、ワイパユニットを解体せずにカウルトップフロントを取り外すことで、メンテナンス作業性を向上することができる。
【００１３】
請求項２の発明の前部車体構造では、カウルトップリヤの両側部をサスペンション装置のスプリングを収容する左右のスプリングハウスパネルの上部に溶接により結合している。従って、カウルトップリヤとスプリングハウスパネルとが一体構造となって車体剛性を向上することができる。
【００１５】
請求項３の発明の前部車体構造では、ワイパユニット収容部を上方から被覆するデッキガーニッシュを設け、このデッキガーニッシュを作業用切欠部に対応した中央部と両側部とに少なくとも３分割して設け、中央部を単独で着脱可能としている。従って、メンテナンス作業時にカウルトップフロントと共にデッキガーニッシュの中央部を取り外せばよく、作業性を向上することができる。
【００１８】
請求項４の発明の前部車体構造では、カウルトップフロントを車幅方向に高さの異なる複数の底部を連続するように形成して構成している。従って、カウルトップフロントを容易に取り外すことができると共に、排水性を向上することができる。
【００１９】
請求項５の発明の前部車体構造では、カウルトップフロントは作業用切欠部を被覆するように、且つ、前記作業用切欠部の周縁に該カウルトップフロントの周縁が上方から重合するように配設されている。従って、カウルトップリヤの上にカウルトップフロントを重ねて設けたことで、簡易なシールで十分となり、低コスト化を可能とすることができる。
【００２０】
請求項６の発明の前部車体構造では、カウルトップパネルを、車両のエンジンルームと客室とを仕切るようにダッシュパネルを設け、このダッシュパネルの上端部にカウルトップアウタの後端部を結合して上部にフロントガラスの下端部を固着し、ダッシュパネルの上部とカウルトップアウタの前端部とをカウルトップインナにより結合して車幅方向に沿った閉断面を構成すると共に、カウルトップインナの前端部にカウルトップフロントを着脱自在に設けて構成している。従って、カウルトップパネルを板金部品により容易に、且つ、低コストで製作することができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳細に説明する。
【００２２】
図１に本発明の一実施形態に係る前部車体構造を表す概略、図２に本実施形態の前部車体構造を表すカウルトップパネルの概略、図３に図１のIII−III断面、図４にカウルトップパネルの正面視、図５にカウルトップパネルの平面視、図６にワイパユニットにおける駆動部ユニットの平面視、図７にワイパユニットにおける駆動部ユニットの側面視、図８にワイパユニットにおける従動部ユニットの平面視、図９にデッキガーニッシュの概略、図１０にデッキガーニッシュの取付部の断面を示す。
【００２３】
本実施形態の前部車体構造において、図１及び図３に示すように、エンジンルームＥと客室Ｃとを仕切るようにダッシュパネル１１が立設され、このダッシュパネルの左右側部は図示しないフロントピラーに結合され、下部は図示しないフロアパネルに結合されている。また、ダッシュパネル１１の上端部にカウルトップアウタ１２の後端部が溶接により結合されると共に、ダッシュパネル１１の上部にカウルトップインナ１３の後端部が溶接により結合され、カウルトップアウタ１２がカウルトップインナ１３の前端部に溶接により結合されることで、車幅方向に沿って閉断面をなすカウルトップパネル１４の一部、つまり、カウルトップリヤが構成されている。そして、カウルトップアウタ１３の上部にフロントガラス１５の下端部が接着剤１６により固着されている。
【００２４】
図示しない左右一対のフロントサイドメンバにはそれぞれスプリングハウスパネル１７ａ，１７ｂが接合され、内部にサスペンション装置のスプリングを収容可能となっている。カウルトップインナ１３は両側部が水平をなして前方に底部１８ａ，１８ｂが延出され、この左右の底部１８ａ，１８ｂから上方に立ち上がって縦壁部１９ａ，１９ｂが形成され、上端部が水平に屈曲したフランジ部２０ａ，２０ｂが形成されている。そして、左右のスプリングハウスパネル１７ａ，１７ｂには上端部にフランジ２１ａ，２１ｂを有するアッパフレーム２２ａ，２２ｂが結合されており、カウルトップインナ１３の左右の底部１８ａ，１８ｂが各スプリングハウスパネル１７ａ，１７ｂの上部に溶接により結合されると共に、カウルトップインナ１３の左右端部がアッパフレーム２２ａ，２２ｂの下部に溶接により結合されている。
【００２５】
従って、ダッシュパネル１１、カウルトップアウタ１２、カウルトップインナ１３、スプリングハウスパネル１７ａ，１７ｂ、アッパフレーム２２ａ，２２ｂが溶接結合により連続した一体組み立て部品を構成することとなり、十分な剛性を確保することができる。また、カウルトップパネル１４の両側部はＵ字形断面を構成することとなり、捩り剛性も向上する。
【００２６】
また、カウルトップインナ１３は、前側の中央部に作業用切欠部２３が設けられており、カウルトップインナ１３にはこの作業用切欠部２３を被覆するようにカウルトップパネル１４の一部を構成するカウルトップフロント２４が締結されている。即ち、カウルトップインナ１３における作業用切欠部２３の周縁に沿って複数の取付孔２５が形成されている。一方、カウルトップフロント２４は、底部２６（２６ａ，２６ｂ，２６ｃ）と縦壁部２７とフランジ部２８とが連続して形成されてなり、後方側の周縁に沿って複数の取付孔２９が形成されている。そして、カウルトップフロント２４がカウルトップインナ１３の作業用切欠部２３を被覆するように、且つ、作業用切欠部２３の周縁に図示しないシール材を介してカウルトップフロント２４の周縁が重合するように配設され、複数のボルト３０が各取付孔２４，２９を貫通して着脱自在に締結される。
【００２７】
このカウルトップフロント２４は、底部２６が車幅方向一端部と他端部とで高低差をもって形成されている。即ち、カウルトップフロント２４の底部２６は、車幅方向に高さの異なる３つの右底２６ａ、中央底２６ｂ、左底２６ｃが段差２６ｄ，２６ｅにより連続したものとなっており、右底２６ａの位置が最も低く、左底２６ｃが最も高い位置に設定されている。一方、カウルトップインナ１３にて、カウルトップフロント２４が重なる作業用切欠部２３の周縁は、カウルトップフロント２４の各底２６ａ，２６ｂ，２６ｃと同様に、３つの底３１ａ，３１ｂ，３１ｃと段差３１ｄ，３１ｅが形成されている。また、カウルトップフロント２４の右底２６ａに連結されるカウルトップインナ１３の底部１８ａは、この右底２６ａより低い位置に、左底２６ｃに連結される底部１８ｂはこの左底２６ｃより低い位置に設定され、雨水等がカウルトップフロント２４に溜まらずにカウルトップインナ１３側に流れて排水されるようになっている。
【００２８】
このように構成されたカウルトップパネル１４には、内部にワイパユニット収容部３２が形成され、この収納部３２にワイパユニット５１が収容されており、上方がデッキガーニッシュ４１により隠蔽されている。
【００２９】
ここで、ワイパユニット５１について詳細に説明する。このワイパユニット５１は、図１、図６乃至図８図に示すように、アーム対向式であって、駆動部ユニット５２と従動部ユニット５３とから構成されている。駆動部ユニット５２において、第１駆動ベース５４と第２駆動ベース５５とが連結パイプ５６により一体に連結され、それぞれ脚部５７，５８が連結されることで、４つの取付部５９ａ，５９ｂ，５９ｃ，５９ｄが設けられている。
【００３０】
第１駆動ベース５４の下面には駆動モータ６０及び減速機６１が取付けられ、上方に駆動軸６２が突出し、連結リンク６３の基端部が固結されている。一方、第２駆動ベース５５の上面にはベルクランク６４の中間部が支持軸６５により回動自在に支持されている。そして、連結リンク６３の先端部とベルクランク６４の一端部とが駆動ロッド６６を介して連結軸６７，６８により回動自在に連結されている。また、第１駆動ベース５４には第１出力軸６９が回動自在に支持され、下端部が第１駆動ベース５４の下面にて駆動リンク７０の基端部に固結される一方、上端部が第１駆動ベース５４の上方に突出している。そして、ベルクランク６４の一端部と駆動リンク７０の先端部とが連結ロッド７１を介して連結軸７２，７３により回動自在に連結されている。
【００３１】
一方、従動部ユニット５３にて、従動ベース７４は３つの脚部７５，７６，７７が連結されることで、３つの取付部７８ａ，７８ｂ，７８ｃが設けられている。従動ベース７４の中央部には第２出力軸７９が回動自在に支持され、下端部が従動ベース７４の下面にて従動リンク８０の基端部に固結される一方、上端部が従動ベース７４の上方に突出している。そして、ベルクランク６４の他端部には連結リンク８１の基端部が連結軸８２により回動自在に連結されており、連結リンク８１の先端部と従動リンク８０の先端部とが連結ロッド８３を介して連結ボルト８４と連結軸８５により回動自在に連結されている。この場合、連結リンク８１の先端部と連結ロッド８３の一端部とは、連結軸８２，８５とほぼ直行する方向に沿った連結ボルト８４により着脱自在に連結されている。
【００３２】
そして、第１出力軸６９に第１ワイパアーム８６の基端部が着脱自在に連結される一方、第２出力軸７９に第２ワイパアーム８７の基端部が着脱自在に連結されており、各ワイパアーム８６，８７の先端部にはワイパブレード８８，８９が装着されている。
【００３３】
このように構成されたワイパユニット５１は、駆動部ユニット５２及び従動部ユニット５３をそれぞれモジュール化し、カウルトップパネル１４の収容部３２に装着した後、ユニット５２，５３同士を連結するようにしている。この場合、駆動部ユニット５２の２つの取付部５９ａ，５９ｂはカウルトップアウタ１２に締結され、取付部５９ｃは取付ブラケット９０（図３参照）を介してカウルトップアウタ１２に締結され、取付部５９ｄはボルト３０によりカウルトップフロント２４と共にカウルトップインナ１３に締結されている。また、従動部ユニット５３の取付部７８ａはカウルトップアウタ１２に締結され、取付部７８ｂはアッパフレーム２２ｂに締結され、取付部７８ｃはカウルトップインナ１３に締結されている。そして、従動部ユニット５３側の連結ロッド８３の一端部を、駆動部ユニット５２の連結リンク８１の先端部に連結ボルト８４により連結する。
【００３４】
また、デッキガーニッシュ４１は、図３及び図９、図１０に示すように、ワイパユニット５１が収容されたワイパユニット収容部３２を上方から被覆するものであり、駆動部ユニット５２及び従動部ユニット５３に対応した収容部３２を被覆する側部ガーニッシュ４２，４３と、駆動部ユニット５２と従動部ユニット５３の間の領域、つまり、カウルトップインナ１３の作業用切欠部２３に対応した中央部ガーニッシュ４４とに３分割されている。そして、各ガーニッシュ４２，４３，４４は後端部がフロントガラス１５の下端部に嵌合する一方、側部ガーニッシュ４２，４３の前端部がカウルトップインナ１３のフランジ部２０ａ，２０ｂにクリップ５０ａにより取付けられ、中央部ガーニッシュ４４がカウルトップフロント２４のフランジ部２８にボルト５０ｂにより取付けられており、中央部ガーニッシュ４４が単独で着脱可能となっている。
【００３５】
そして、各側部ガーニッシュ４２，４３にはワイパユニット５１の第１、第２出力軸６９，７９が突出する開口４５，４６が形成されている。また、デッキガーニッシュ４１の中央部には車幅方向に沿って縦壁部４７が形成され、フード４８の後端部が近接して内部を隠蔽するようにしている。更に、デッキガーニッシュ４１の前端上面部には車幅方向に沿ってウェザーストリップ４９が装着され、フード４８が密着してエンジンルームＥ内への雨水の侵入を防止している。
【００３６】
このように構成された本実施形態の前部車体構造にて、図１乃至図３示すように、車体の組立ラインでは、ダッシュパネル１１の上端部にカウルトップアウタ１２及びカウルトップインナ１３が溶接により結合され、底部１８ａ，１８ｂがスプリングハウスパネル１７ａ，１７ｂに溶接により結合される。この組立状態で、カウルトップパネル１４の両側部はＵ字断面形状をなしているため、十分な車体剛性を確保できる。また、カウルトップインナ１３に作業用切欠部２３が設けられているため、作業者はこの作業用切欠部２３を用いてエンジンルームＥ内でブレーキの倍力装置などの部材をダッシュパネル１１に容易に装着することができる。その後、カウルトップインナ１３にカウルトップフロント２４をボルト締結し、内部にワイパユニット５１を収容してデッキガーニッシュ４１を取付けることができる。
【００３７】
また、車両のメンテナンス時に、作業者はカウルトップフロント２４を取り外し、前述と同様に、作業用切欠部２３を用いてエンジンルームＥ内で各種の作業を行う。この場合、ワイパユニット５１（駆動部ユニット５２、従動部ユニット５３）がカウルトップアウタ１２やカウルトップインナ１３、アッパフレーム２２ｂに支持されているため、ボルト３０を弛緩するだけで容易にカウルトップフロント２４を取り外すことができ、ワイパユニット５１を解体する必要はなく、容易にメンテナンス作業を行うことができる。
【００３８】
そして、カウルトップインナ１３からカウルトップフロント２４を取り外すとき、図４及び図５に示すように、全てのボルト３０を弛緩した後、カウルトップインナ１３に対してカウルトップフロント２４を右方（図５にて矢印Ａ方向）へ移動し、縦壁部２７と縦壁部１９ｂとの重なりが解除されてから、カウルトップフロント２４の左端部前方を（図５にて矢印Ｂ方向）へ移動することで、カウルトップフロント２４を容易に取り外すことができる。
【００３９】
このように本実施形態の前部車体構造にあっては、エンジンルームＥと客室Ｃとを仕切るダッシュパネル１１の上端部にカウルトップアウタ１２とカウルトップインナ１３を結合して車幅方向に沿った閉断面を構成し、カウルトップインナ１３の両側部を前方に延出してカウルトップアウタ１３と共にＵ字形断面のワイパユニット収容部を構成すると共に、カウルトップインナ１３の中央部に作業用切欠部２３を形成し、この作業用切欠部を被覆するようにカウルトップインナ１３の前端部にカウルトップフロント２４を着脱自在に設けている。
【００４０】
従って、カウルトップインナ１３の両側部を延出してＵ字形断面を構成することで、車体剛性を向上することができると共に、カウルトップフロント２４を取り外して作業用切欠部２３を確保することができ、また、カウルトップアウタ１２及びカウルトップインナ１３で構成するワイパ収容部３２にワイパユニット５１を装着することができ、このワイパユニット５１を解体することなくカウルトップフロント２４を取り外すことで、メンテナンス作業性を向上することができる。
【００４１】
また、ダッシュパネル１１とカウルトップアウタ１２とカウルトップインナ１３とスプリングハウスパネル１７ａ，１７ｂとを互いに溶接により一体に結合することで、一体構造体となって車体剛性を向上することができる一方、カウルトップフロント２４をカウルトップインナ１３にボルト締結しており、メンテナンス作業時にカウルトップフロント２４を容易に取り外すことができる。
【００４２】
そして、ワイパユニット５１をカウルトップアウタ１２及びカウルトップインナ１３、アッパフレーム２２ｂに支持し、ワイパユニット収容部３２を上方から被覆するデッキガーニッシュ４１における作業用切欠部２３に対応した中央部ガーニッシュ４４を分割して単独で着脱可能としている。従って、ワイパユニット５１をカウルトップフロント２４に支持する必要はなく、ワイパユニット５１を解体せずにカウルトップフロント２４を取り外すことができ、このとき、中央部ガーニッシュ４４のみを取り外せばよく、作業性を向上することができる。
【００４３】
また、カウルトップフロント２４の底部２６を車幅方向一端部と他端部とが高低差をもつように、右底２６ａ、中央底２６ｂ、左底２６ｃが段差２６ｄ，２６ｅにより連続するように形成している。従って、カウルトップフロント２４を車幅方向にずらしてから前方に移動して取り外すことで、作業用切欠部２３を容易に確保することができ、メンテナンス作業性を向上することができ、このとき、カウルトップフロント２４には雨水等が溜まっていることはなく、この雨水等が各種作業に支障を来たすことはない。
【００４４】
そして、カウルトップインナ１３に対してカウルトップフロント２４を上方から重合して連結しており、両者の間のシールは簡易なものでよくなり、低コスト化を可能とすることができる。
【００４５】
なお、上述した実施形態において、カウルトップリヤをダッシュパネル１１とカウルトップアウタ１２とカウルトップインナ１３とにより構成したが、一体に形成しても良い。
【００４６】
【発明の効果】
以上、実施形態において詳細に説明したように請求項１の発明の前部車体構造によれば、カウルトップリヤの前部にカウルトップフロントを着脱自在に連結してワイパユニット収容部をなすカウルトップパネルを構成し、カウルトップリヤの両側部を前方に延出してＵ字形断面を形成すると共に中央部の前方縦壁部から底部にわたって作業用切欠部を形成し、この作業用切欠部をカウルトップフロントにより被覆可能とし、且つ、カウルトップフロントの底部は車幅方向一端部と他端部とが高低差をもって形成され、ワイパユニットは駆動ユニット及び従動ユニットから構成されてこれら駆動ユニット及び従動ユニットがそれぞれカウルトップリヤの両側部に支持されているので、カウルトップリヤの両側部を延出してＵ字形断面を構成することで、車体剛性を向上することができると共に、カウルトップフロントを取り外して作業用切欠部を確保することができ、また、カウルトップリヤの延出部にワイパユニットを装着することができ、ワイパユニットを解体することなくカウルトップフロントを取り外すことで、メンテナンス作業性を向上することができ、カウルトップフロントを車幅方向にずらしてから前方に移動して取り外すことで、作業用切欠部を容易に確保することができ、メンテナンス作業性を向上することができる。さらに、ワイパユニットをカウルトップフロントに支持する必要はなく、ワイパユニットを解体せずにカウルトップフロントを取り外すことで、メンテナンス作業性を向上することができる。
【００４７】
請求項２の発明の前部車体構造によれば、カウルトップリヤの両側部をサスペンション装置のスプリングを収容する左右のスプリングハウスパネルの上部に溶接により結合したので、カウルトップリヤとスプリングハウスパネルとが一体構造となって車体剛性を向上することができる。
【００４９】
請求項４の発明の前部車体構造によれば、ワイパユニット収容部を上方から被覆するデッキガーニッシュを設け、このデッキガーニッシュを作業用切欠部に対応した中央部と両側部とに少なくとも３分割して設け、中央部を単独で着脱可能に設けたので、メンテナンス作業時にカウルトップフロントと共にデッキガーニッシュの一部を取り外せばよく、作業性を向上することができる。
【００５１】
請求項４の発明の前部車体構造によれば、カウルトップフロントを車幅方向に高さの異なる複数の底部を連続するように形成して構成したので、カウルトップフロントを容易に取り外すことができると共に、排水性を向上することができる。
【００５２】
請求項５の発明の前部車体構造によれば、カウルトップフロントを作業用切欠部を被覆するように、且つ、前記作業用切欠部の周縁に該カウルトップフロントの周縁が上方から重合するように配設したので、簡易なシールで十分となり、低コスト化を可能とすることができる。
【００５３】
請求項６の発明の前部車体構造によれば、カウルトップパネルを、車両のエンジンルームと客室とを仕切るようにダッシュパネルを設け、このダッシュパネルの上端部にカウルトップアウタの後端部を結合して上部にフロントガラスの下端部を固着し、ダッシュパネルの上部とカウルトップアウタの前端部とをカウルトップインナにより結合して車幅方向に沿った閉断面を構成すると共に、カウルトップインナの前端部にカウルトップフロントを着脱自在に設けて構成したので、カウルトップパネルを板金部品により容易に、且つ、低コストで製作することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る前部車体構造を表す概略図である。
【図２】本実施形態の前部車体構造を表すカウルトップパネルの概略図である。
【図３】図１のIII−III断面図である。
【図４】カウルトップパネルの正面図である。
【図５】カウルトップパネルの平面図である。
【図６】ワイパユニットにおける駆動部ユニットの平面図である。
【図７】ワイパユニットにおける駆動部ユニットの側面図である。
【図８】ワイパユニットにおける従動部ユニットの平面図である。
【図９】デッキガーニッシュの概略図である。
【図１０】デッキガーニッシュの取付部の断面図である。
【図１１】従来の前部車体構造を表すカウルトップの概略図である。
【図１２】従来のカウルトップの断面図である。
【符号の説明】
１１ダッシュパネル（カウルトップリヤ）
１２カウルトップアウタ（カウルトップリヤ）
１３カウルトップインナ（カウルトップリヤ）
１４カウルトップパネル
１５フロントガラス
１７ａ，１７ｂスプリングハウスパネル
１８ａ，１８ｂ底部（延出部）
１９ａ，１９ｂ縦壁部
２３作業用切欠部
２４カウルトップフロント
２６底部
３２ワイパユニット収容部
４１デッキガーニッシュ
４２，４３側部ガーニッシュ
４４中央部ガーニッシュ
５１ワイパユニット
５２駆動部ユニット
５３従動部ユニット
５４第１駆動ベース
５５第２駆動ベース
５６連結パイプ
６０駆動モータ
６４ベルクランク
６６駆動ロッド
６９，７９出力軸
７１，８３連結ロッド
７４従動ベース
８４連結ボルト
８６，８７ワイパアーム

Claims

カウルトップリヤの前部にカウルトップフロントを着脱自在に連結してワイパユニット収容部をなすカウルトップパネルを構成した前部車体構造において、
前記カウルトップリヤの両側部を前方に延出してＵ字形断面を形成すると共に中央部に前方縦壁部から底部にわたって作業用切欠部を形成し、
該作業用切欠部は前記カウルトップフロントにより被覆可能に設けられ、
且つ、前記カウルトップフロントの底部は、車幅方向一端部と他端部とが高低差をもって形成され、
前記ワイパユニットは駆動ユニット及び従動ユニットから構成されてそれぞれ前記カウルトップリヤの両側部に支持されている
ことを特徴とする前部車体構造。
請求項１記載の前部車体構造において、前記カウルトップリヤの両側部は、サスペンション装置のスプリングを収容する左右のスプリングハウスパネルの上部に溶接により結合されていることを特徴とする前部車体構造。
請求項１または２のいずれか1項に記載の前部車体構造において、前記ワイパユニット収容部を上方から被覆するデッキガーニッシュが設けられ、該デッキガーニッシュは前記作業用切欠部に対応した中央部と両側部とに少なくとも３分割して設けられ、前記中央部は単独で着脱可能に設けられていることを特徴とする前部車体構造。
請求項１乃至３のいずれか1項に記載の前部車体構造において、前記カウルトップフロントは、車幅方向に高さの異なる複数の底部が連続するように形成されていることを特徴とする前部車体構造。
請求項１乃至４のいずれか1項に記載の前部車体構造において、前記カウルトップフロントは前記作業用切欠部を被覆するように、且つ、前記作業用切欠部の周縁に該カウルトップフロントの周縁が上方から重合するように配設されていることを特徴とする前部車体構造。
請求項１乃至５のいずれか1項に記載の前部車体構造において、前記カウルトップパネルは、車両のエンジンルームと客室とを仕切るように設けられたダッシュパネルと、後端部が該ダッシュパネルの上端部に結合されて上部にフロントガラスの下端部が固着されるカウルトップアウタと、前記ダッシュパネルの上部と前記カウルトップアウタの前端部とを結合して車幅方向に沿った閉断面を構成するカウルトップインナと、該カウルトップインナの前端部に着脱自在に設けられたカウルトップフロントとから構成されたことを特徴とする前部車体構造。