JP5034639B2 - 自動車の前部構造 - Google Patents

Description

この発明は、後端がシュラウドロアの前面部に取付けられ、前端がバンパフェース裏面に隣接する位置まで延びる樹脂製のプレート部材を備えたような自動車の前部構造に関する。

従来、車両が歩行者と接触衝突した際、歩行者の足を払って、当該歩行者の上体をボンネット上に傾倒させて、歩行者を二次障害から守ることを目的として、足払い部材としての樹脂製のプレート部材をシュラウドロアに取付ける構造が採用されている。

このような樹脂製のプレート部材を備えた自動車の前部構造としては、特許文献１に開示された構造がある。

すなわち、左右一対のフロントサイドフレームの前部から下方に延びるラジエータサポートサイドを左右一対設け、これら左右一対のラジエータサポートサイドの下部相互間に、車幅方向に延びるラジエータサポートロアを横架し、このラジエータサポートロアの下面に取付けた樹脂製のプレート部材を、バンパフェース裏面に隣接する位置まで前方に延ばすと共に、歩行者の衝突荷重よりも大きな所定値以上の荷重が作用した時（いわゆる車両の軽衝突時）において、上記プレート部材とラジエータサポートロアとの間の固定を解除するように成したものである。

この従来構造によれば、車両が歩行者と接触した場合には、上述のプレート部材で歩行者の足を払って、当該歩行者の上体をボンネット上に傾倒させて、歩行者を二次障害から保護することができる。

また、車両の軽衝突時には、上述のプレート部材とラジエータサポートロアとの間の固定を解除して、車体前突時に発生するラジエータサポートロア、ラジエータサポートサイド、フロントサイドフレーム等の車体の損傷を防止することができる。

しかしながら、この従来構造によれば、プレート部材がラジエータサポートロアの下面に取付けられているので、次のような問題点があった。

つまり、車両の最低地上高を確保しようとすると、プレート部材をその下面に取付けるラジエータサポートロアの下端位置を上方に移動させる必要が生じ、このため、ラジエータサポートに設けられるラジエータ用の開口面積が小さくなって、ラジエータ容量が減少し、エンジン冷却性能に悪影響を与える問題がある。

逆に、ラジエータの容量を確保しようとすると、樹脂製のプレート部材の取付け位置が下がって、最低地上高が小さくなるという問題点があった。
特開２００４−２０３１８３号公報

そこで、この発明は、後端をシュラウドロアの前面部に取付け、前端をバンパフェース裏面に隣接する位置まで延ばした樹脂製のプレート部材を設け、このプレート部材の前後方向の中間部分に、車幅方向に配列された脆弱部を備えることで、最低地上高への影響を防止しつつ、歩行者保護性能の確保と、車両の軽衝突時におけるシュラウド等の車体の破損を防止することができる自動車の前部構造の提供を目的とする。

この発明による自動車の前部構造は、後端がシュラウドロアの前面部に取付けられると共に、前端がバンパフェース裏面に隣接する位置まで延びる樹脂製のプレート部材を備えた自動車の前部構造であって、上記プレート部材の前後方向の中間部分に車幅方向に配列され前後方向の荷重に対する脆弱部を備え、上記脆弱部がノッチにより形成され、上記プレート部材は、平板部と、該平板部の下面を前後方向に延びて車幅方向で複数設けられた縦リブと、から構成され、上記ノッチが複数の各縦リブに車幅方向で略直線的に配列されるように形成され、上記各ノッチが形成される部分の平板部に、車幅方向に略直線上に配列される複数の開口孔を備え、上記開口孔の後側周囲部分から前方かつ下方に向けて延びる横リブを備え、上記ノッチが該横リブより前方に形成され、上記脆弱部は上記ノッチに加えて、上記複数の開口孔からも形成され、上記脆弱部を構成するノッチと開口孔とが前後方向の同じ位置に形成されたものである。

上記構成によれば、車両が歩行者と接触衝突した場合には、その前端がバンパフェース裏面に隣接する位置まで延びる樹脂製のプレート部材で、歩行者の足を払って、当該歩行者の上体をボンネット上に傾倒させて、歩行者を二次障害から保護することができる。

また、歩行者に対する衝突荷重よりも大きい荷重が作用する車両の軽衝突時には、この荷重入力により上述の脆弱部にてプレート部材を折り曲げて、シュラウドロアに対する荷重伝達を低減し、シュラウド等の車体の破損を防止することができる。
しかも、上述のプレート部材はシュラウドロアの前面部に取付けられているので、最低地上高の確保と、ラジエータ容量の確保との両立を図ることができる。
要するに、最低地上高への影響を防止しつつ、歩行者保護性能の確保と、軽衝突時の車体の破損防止とを達成することができる。

また、上記脆弱部がノッチにより形成されたものであり、このように、脆弱部をノッチで形成したので、他部材への影響を防止しつつ、簡単な構造で、軽衝突時におけるプレート部材の折れを促進することができる。

さらに、上記プレート部材は、平板部と、該平板部の下面を前後方向に延びて車幅方向で複数設けられた縦リブと、から構成され、上記ノッチが複数の各縦リブに車幅方向で略直線的に配列されるように形成されたものであるから、平板部と複数の縦リブとの両者により、プレート部材の全体的な剛性向上を図りつつ、車幅方向で略直線的に配列された複数のノッチにより、軽衝突時におけるプレート部材の折れを促進することができる。

加えて、上記各ノッチが形成される部分の平板部に、車幅方向に略直線上に配列される複数の開口孔を備えたものであり、このように、上述の平板部に開口孔を設けたので、この開口孔により軽衝突時のプレート部材の折れをより一層促進することができると共に、平板部の下方を流れる走行風を該開口孔からラジエータ側に導入することができる。

また、上記縦リブが上記平板部の下面に形成される構造であって、上記開口孔の後側周囲部分から前方かつ下方に向けて延びる横リブを備え、上記ノッチが該横リブより前方に形成されたものであるから、上述の横リブによりプレート部材の平板部下方を流れる走行風を、開口孔を介してラジエータ側に案内することができると共に、該横リブにて開口孔の後側周囲部を補強することができるので、車両の軽衝突時において開口孔でのプレート部材の折れを促進することができる。

さらに、上記脆弱部は上記ノッチに加えて、上記複数の開口孔からも形成されたものであって、上記プレート部材の前後方向の中間部分に車幅方向に略直線上に配列された複数の開口孔（脆弱部）を形成したので、これら複数の開口孔により車両の軽衝突時におけるプレート部材の折れを促進することができると共に、プレート部材の下方を流れる走行風を、開口孔を介してラジエータ側に導入することができる。

また、上記プレート部材が、上記開口孔が形成される平板部と、該平板部の下面において前後方向に延びると共に、車幅方向で複数設けられる縦リブと、上記開口孔の後側周囲部分から前方かつ下方に向けて延びる横リブと、から構成されたものであるから、上述の横リブにより平板部下方を流れる走行風を、開口孔を介して、ラジエータ側に案内することができると共に、この横リブが開口孔の後側周囲部を補強するので、車両の軽衝突時において上述の開口孔でのプレート部材の折れを促進することができる。
また、上述の縦リブにより通常時におけるプレート部材の全体的な剛性を確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記平板部の後端から下方に向けて延びる縦壁部を備え、該縦壁部が締結具を介してシュラウドロア前面部に締結される構成であって、上記締結具による締結部前方の横リブには逃がし部が形成される一方、上記逃がし部を形成した上方の平板部には開口孔を形成しないものである。

上記構成によれば、締結具による締結部前方の横リブに逃がし部を形成したので、締結具を締め付け操作する工具と横リブとの干渉を回避して、プレート部材のシュラウドロア前面部に対する組付け性（生産性）の向上を図ることができる。

また、逃がし部が形成された部位において、その上方の平板部には開口孔を形成しないので、プレート部材の剛性が局部的に過度に低下するのを防止することができる。

この発明の一実施態様においては、上記締結具で締結されるプレート部材の縦壁部と、上記シュラウドロア前面部とは、前高後低状に傾斜する傾斜状に形成されたものである。

上記構成によれば、締結具を斜め前方下方から容易に締結することができ、プレート部材のシュラウドロア前面部に対する組付け性のさらなる向上を図ることができる。

この発明によれば、後端をシュラウドロアの前面部に取付け、前端をバンパフェース裏面に隣接する位置まで延ばした樹脂製のプレート部材を設け、このプレート部材の前後方向の中間部分に、車幅方向に配列された脆弱部を備えたので、最低地上高への影響を防止しつつ、歩行者保護性能の確保と、車両の軽衝突時におけるシュラウド等の車体の破損を防止することができる効果がある。

最低地上高への影響を防止しつつ、歩行者保護性能の確保と、軽衝突時の車体破損の防止との両立を図るという目的を、後端がシュラウドロアの前面部に取付けられると共に、前端がバンパフェース裏面に隣接する位置まで延びる樹脂製のプレート部材を備えた自動車の前部構造において、上記プレート部材の前後方向の中間部分に車幅方向に配列され前後方向の荷重に対する脆弱部を備え、上記脆弱部がノッチにより形成され、上記プレート部材は、平板部と、該平板部の下面を前後方向に延びて車幅方向で複数設けられた縦リブと、から構成され、上記ノッチが複数の各縦リブに車幅方向で略直線的に配列されるように形成され、上記各ノッチが形成される部分の平板部に、車幅方向に略直線上に配列される複数の開口孔を備え、上記開口孔の後側周囲部分から前方かつ下方に向けて延びる横リブを備え、上記ノッチが該横リブより前方に形成され、上記脆弱部は上記ノッチに加えて、上記複数の開口孔からも形成され、上記脆弱部を構成するノッチと開口孔とが前後方向の同じ位置に形成されるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車の前部構造を示すが、まず、図１を参照して自動車の前部車体構造について説明する。

エンジンルーム１と、その後方の車室２とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル３（ダッシュパネル）を設け、このダッシュロアパネル３の前部には、エンジンルーム１の左右両サイドを車両の前後方向に延びるフロントサイドフレーム４，４を設けている。

左右一対のフロントサイドフレーム４，４の前部には、凹凸部によりエネルギ吸収部５，５を一体的に形成し、このエネルギ吸収部５により車両正面衝突時の荷重を吸収すべく構成すると共に、一般的に用いられるクラッシュカンを廃止するように構成している。

また、上述のエネルギ吸収部５の前端には、図示しないフロントエンドブラケットを介して、バンパレインフォースメント６を取付けている。

この実施例では、片側４組のボルト、ナット等の締結部材７を用いて、バンパレインフォースメント６と、フロントエンドブラケット（図示せず）とを締結している。

上述のバンパレインフォースメント６は、後方が開放する断面コ字状のバンパビーム８（図３、図４参照）と、このバンパビーム８の後方開放部を閉塞するクロージングプレート９と、から成り、フロントサイドフレーム４，４の前方位置において、車幅方向に延びるように配設されている。

さらに、上述のダッシュロアパネル３の前面部において、左右一対のフロントサイドフレーム４，４間には、車幅方向に延びるダッシュクロスメンバ１０を取付け、このダッシュクロスメンバ１０とダッシュロアパネル３との間に、車幅方向に延びるダッシュクロス閉断面を形成して、前部車体剛性を向上するように構成している。

一方、その車内側の下部がフロントサイドフレーム４に接合された左右のサスタワー１１，１１（詳しくは、サスペンションタワー）を設け、これら左右のサスタワー１１，１１の車外側上部には、車両の前後方向に延びるカウルサイドパネル１２，１２を接合固定している。

なお、上述のフロントサイドフレーム４は、そのキックアップ部を介してフロアパネル下部に延出され、このフロアパネル下部に設けられるフロアフレーム（図示せず）と前後方向に連続するように設けられた車体剛性部材である。

このように構成した自動車の前部車体構造において、バンパレインフォースメント６を構成する上述のクロージングプレート９の背面には，左右一対のブラケット１３，１３を介して、合成樹脂製のシュラウド１４（詳しくはラジエータシュラウド）を取付けている。

上述のシュラウド１４はラジエータ（図示せず）を保持するもので、このシュラウド１４は、図２に示すように、上側において車幅方向に延びるシュラウドアッパ１４Ｕと、下側において、車幅方向に延びるシュラウドロア１４Ｌと、側部において、シュラウドアッパ１４Ｕおよびシュラウドロア１４Ｌを上下方向に連結する左右のシュラウドサイド１４Ｓ，１４Ｓと、を一体形成して、方形枠状に成したものである。

この実施例では、３つのスポーク部１５ａ，１５ｂ，１５ｃを正面視Ｙ字状に一体形成したスポーク部材１５を設け、このスポーク部材１５によりシュラウドアッパ１４Ｕの中間部と、シュラウドロア１４Ｌの中央部とを上下方向に連結している。なお、このスポーク部材１５は合成樹脂により上述のシュラウド１４と一体形成されたものである。

図３は図２のＡ−Ａ線矢視に相当する断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線矢視に相当する断面図であって、上述のシュラウドロア１４Ｌの前面部１４ａには、樹脂製のプレート部材１６の後端を取付けている。このプレート部材１６はその前端がバンパフェース１７の裏面（詳しくは、後述するバンパフェースロア部１７ａの裏面）に隣接する位置まで延びる部材であり、このプレート部材１６は車両が歩行者と接触（衝突）した時、歩行者の足を払う所謂足払い部材である。なお、バンパビーム８の前面とこれに対応するバンパフェース１７との間にはエネルギ吸収部材（いわゆるＥＡ部材）が設けられるが、図示の便宜上、ＥＡ部材の図示を省略している。

上述のバンパフェース１７は、その下域部に走行風の取入口１８を有し、この取入口１８よりも下部のバンパフェースロア部１７ａにも、図４に示すように走行風の取入口１９を形成し、一方、バンパフェース１７の上端部１７ｂには、図３に示すように、エンジンルーム１の上方を覆うボンネット２０の前端が位置している。

図５はシュラウドロア１４Ｌとプレート部材１６との両者の組付け構造を、車両左側下方から見上げた状態で示す斜視図、図６はシュラウドロア１４Ｌとプレート部材１６との両者の組付け構造を、車両正面下方から見上げた状態で示す斜視図、図７は図６のＣ−Ｃ線矢視断面図である。

図３〜図７に示すように、上述のプレート部材１６は、平板部１６ａと、この平板部１６ａの左右両側端から下方に延びる左右の側片１６ｂ，１６ｂと、平板部１６ａの前端から下方に延びる前片１６ｃと、平板部１６ａの後端から下方に向けて延びる縦壁部１６ｄ（いわゆる後片）と、平板部１６ａの下面を前後方向に延びて車幅方向で間隔を隔てて複数設けられた縦リブ１６ｅ，１６ｅ…と、平板部１６ａの下面を車幅方向に延びて前後方向で間隔を隔てて複数設けられた補強用の横リブ１６ｆ，１６ｆ…と、を備えたリブ構造体により構成されている。

図２、図５、図６に示すように、上述のプレート部材１６における平板部１６ａの車幅方向の長さは、シュラウドロア１４Ｌの車幅方向の長さと同等に設定されており、この平板部１６ａの前後方向の長さは、シュラウドロア１４Ｌの前面部１４ａから略水平方向前方に延びてバンパフェース１７裏面に隣接する位置に相当する前後長に設定されている。

しかも、図４、図５に示すように、プレート部材１６の前後方向の中間部分に対応して、上述の各縦リブ１６ｅ，１６ｅ…には、前後方向の荷重に対する脆弱部として複数のノッチ２１…を形成している。

図５に示すように、複数のノッチ２１…は車幅方向で略直線的に配列されるように形成したものである。

また、上述の複数のノッチ２１が形成された部分の上方に対応して、上述の平板部１６ａには、図２、図４、図６に示すように、複数の開口孔２２…が形成されている。この開口孔２２…は脆弱部としての作用と、走行風をラジエータ側へ案内する作用とを兼ねるものであって、図２に示すように複数の開口孔２２は車幅方向に略直線上に配列されている。

さらに、図４に開口孔２２に相当する部位を断面図で示すように、上述の各開口孔２２…の後側周囲部分から前方かつ下方に向けて傾斜状に延びる走行風導入用の横リブ２３…を一体形成しており、同図に示すように、上述のノッチ２１は該横リブ２３よりも前方に形成している。

一方、上述のプレート部材１６の後端には、図２、図３に示すように、平板部１６ａから上方に延びる平面視コ字状の複数の取付け片１６ｇ…を一体形成している。これら複数の取付け片１６ｇは前方が開放するコ字状に形成されると共に、その形成位置は左右のシュラウドサイド１４Ｓ，１４Ｓの下部と、中央のスポーク部１５ｃの下部とに対応するものであって、これらの各取付け片１６ｇは、ボルト２４、ナット２５等の取付け部材を用いて、シュラウド１４の下部に締結されている。なお、この実施例においては上述のナット２５が予めシュラウド１４の対応部にインサート形成されている。

図５、図６、図７に示すように、上述の平板部１６ａの後端から下方に向けて延びる縦壁部１６ｄは、締結具（図７に示すボルト２６、ナット２７参照）を介してシュラウドロア１４Ｌの前面部１４ａに締結されるが、この実施例では上記縦壁部１６ｄの一部として該縦壁部１６ｄから後方に突出する複数の凸壁部１６ｈを一体形成し、これら凸壁部１６ｈに対応してシュラウドロア１４Ｌの前面部１４ａには該前面部１４ａの一部としての凹壁部１４ｂを一体形成し、各凸壁部１６ｈをボルト２６、ナット２７等の締結具を用いて、上述の各凹壁部１４ｂに締結している。なお、上述のナット２７は予め凹壁部１４ｂにインサート形成したものである。

ここで、上述の各ボルト２６、ナット２７による締結位置（図５、図６、図７参照）は、図２、図３で示したボルト２４、ナット２５による締結位置に対して、車幅方向にオフセットした位置に設定されている。

また、図７に示すように、上述のボルト２６、ナット２７で締結されるプレート部材１６の縦壁部、詳しくは凸壁部１６ｈの締結面と、シュラウドロア１４Ｌの前面部１４ａ、詳しくは、凹壁部１４ｂの締結面とは、ボルト２６の締付け作業性を考慮して、前部が高く、後部が低い形状、すなわち前高後低状に傾斜する傾斜状に形成されている。

さらに、上述の締結具としてのボルト２６、ナット２７による締結部前方の複数の横リブ１６ｆ…には、ボルト２６を締付け操作する工具と、該横リブ１６ｆとの干渉を回避する目的で、逃がし部２８…を形成している。

上述の逃がし部２８による逃がし量は、図７に示すように前から２番目の横リブ１６ｆの逃がし量が最も小さく、前から３番目の横リブ１６ｆの逃がし量がさらに大きく、前から４番目の横リブ１６ｆの逃がし量が最大となるように形成されている。

しかも、上述の逃がし部２８…を形成した上方の平板部１６ａには、図６に示すように、開口孔２２を形成することなく、プレート部材１６の剛性が局部的かつ過度に低下するのを防止すべく構成している。なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示す。

このように構成した自動車の前部構造において、通常の車両走行時には、バンパフェース１７の走行風取入口１８から図４に矢印ａで示すように走行風が取入れられると共に、バンパフェースロア部１７ａの走行風取入口１９からも走行風が取入れられ、プレート部材１６の下方を流れる走行風は、図４に矢印ｂで示すように、横リブ２３で案内された後に、開口孔２２からラジエータ（図示せず）側に向けて流出される。

一方、車両が歩行者と衝突した場合には、プレート部材１６で当該歩行者の足を払って、その上体をボンネット２０上に傾倒させ、歩行者に対する二次障害を防止する。この場合には、ノッチ２１および開口孔２２が存在していても、プレート部材１６は座屈および折れ曲がることはない。

また、歩行者に対する衝突荷重よりも大きい荷重が作用する車両の軽衝突時には、脆弱部としてのノッチ２１および開口孔２２の存在により、プレート部材１６が図３に仮想線αで示すように折れ曲がって、軽突エネルギを吸収するので、その後方のシュラウドロア１４Ｌに対する荷重伝達が大幅に低減され、このシュラウドロア１４Ｌ乃至シュラウド１４の破損を防止することができる。

このように図１〜図７で示した実施例の自動車の前部構造は、後端がシュラウドロア１４Ｌの前面部１４ａに取付けられると共に、前端がバンパフェース１７裏面に隣接する位置まで延びる樹脂製のプレート部材１６を備えた自動車の前部構造であって、上記プレート部材１６の前後方向の中間部分に車幅方向に配列され前後方向の荷重に対する脆弱部（ノッチ２１または開口孔２２参照）を備えたものである（図２、図４、図５参照）。

この構成によれば、車両が歩行者と接触衝突した場合には、その前端がバンパフェース１７裏面に隣接する位置まで延びる樹脂製のプレート部材１６で歩行者の足を払って、当該歩行者の上体をボンネット２０上に傾倒させて、歩行者を二次障害から保護することができる。

また、歩行者に対する衝突荷重よりも大きい荷重が作用する車両の軽衝突時には、この荷重入力により上述の脆弱部（ノッチ２１または開口孔２２参照）にてプレート部材１６を折り曲げて、シュラウドロア１４Ｌに対する荷重伝達を低減し、シュラウド１４等の車体の破損を防止することができる。

しかも、上述のプレート部材１６はシュラウドロア１４Ｌの前面部１４ａに取付けられているので、最低地上高の確保と、ラジエータ容量の確保との両立を図ることができる。

要するに、最低地上高への影響を防止しつつ、歩行者保護性能の確保と、軽衝突時の車体の破損防止とを達成することができる。

さらに、上記脆弱部がノッチ２１により形成されたものである（図３、図４参照）。
この構成によれば、脆弱部をノッチ２１で形成したので、他部材への影響を防止しつつ、簡単な構造で、軽衝突時におけるプレート部材１６の折れ（図３の仮想線α参照）を促進することができる。

また、上記プレート部材１６は、平板部１６ａと、該平板部１６ａの下面または上面（この実施例では下面）を前後方向に延びて車幅方向で複数設けられた縦リブ１６ｅと、から構成され、上記ノッチ２１が複数の各縦リブ１６ｅに車幅方向で略直線的に配列されるように形成されたものである（図４、図５参照）。

この構成によれば、平板部１６ａと複数の縦リブ１６ｅとの両者により、プレート部材１６の全体的な剛性向上を図りつつ、車幅方向で略直線的に配列された複数のノッチ２１により、軽衝突時におけるプレート部材１６の折れを促進することができる。

さらに、上記各ノッチ２１が形成される部分の平板部１６ａに、車幅方向に略直線上に配列される複数の開口孔２２を備えたものである（図２、図４参照）。
この構成によれば、上述の平板部１６ａに開口孔２２を設けたので、この開口孔２２により軽衝突時のプレート部材１６の折れをより一層促進することができると共に、平板部１６ａの下方を流れる走行風を該開口孔２２からラジエータ側に導入することができる。

加えて、上記縦リブ１６ｅが上記平板部１６ａの下面に形成される構造であって、上記開口孔２２の後側周囲部分から前方かつ下方に向けて延びる横リブ２３を備え、上記ノッチ２１が該横リブ２３より前方に形成されたものである（図４参照）。

この構成によれば、上述の横リブ２３によりプレート部材１６の平板部１６ａ下方を流れる走行風を、開口孔２２を介してラジエータ側に案内することができると共に、該横リブ２３にて開口孔２２の後側周囲部を補強することができるので、車両の軽衝突時において開口孔２２でのプレート部材１６の折れを促進することができる。

また、上記脆弱部が車幅方向に略直線上に配列された複数の開口孔２２から形成されたものである（図２参照）。
この構成によれば、プレート部材１６の前後方向の中間部分に車幅方向に略直線上に配列された複数の開口孔２２（脆弱部）を形成したので、これら複数の開口孔２２により車両の軽衝突時におけるプレート部材１６の折れを促進することができると共に、プレート部材１６の下方を流れる走行風を、開口孔２２を介してラジエータ側に導入することができる。

さらに、上記プレート部材１６が、上記開口孔２２が形成される平板部１６ａと、該平板部１６ａの下面において前後方向に延びると共に、車幅方向で複数設けられる縦リブ１６ｅと、上記開口孔２２の後側周囲部分から前方かつ下方に向けて延びる横リブ２３と、から構成されたものである（図４、図５参照）。

この構成によれば、上述の横リブ２３により平板部１６ａ下方を流れる走行風を、開口孔２２を介してラジエータ側に案内することができると共に、この横リブ２３が開口孔２２の後側周囲部を補強するので、車両の軽衝突時において上述の開口孔２２でのプレート部材１６の折れを促進することができる。

また、上述の縦リブ１６ｅにより通常時におけるプレート部材１６の全体的な剛性を確保することができる。

加えて、上記平板部１６ａの後端から下方に向けて延びる縦壁部１６ｇを備え、該縦壁部１６ｇが締結具（ボルト２６、ナット２７参照）を介してシュラウドロア１４Ｌの前面部１４ａに締結される構成であって、上記締結具（ボルト２６、ナット２７）による締結部前方の横リブ１６ｆには逃がし部２８が形成される一方、上記逃がし部２８を形成した上方の平板部１６ａには開口孔２２を形成しないものである（図７参照）。

この構成によれば、締結具（ボルト２６、ナット２７）による締結部前方の横リブ１６ｆに逃がし部２８を形成したので、締結具を締め付け操作する工具と横リブ１６ｆとの干渉を回避して、プレート部材１６のシュラウドロア１４Ｌの前面部１４ａに対する組付け性（生産性）の向上を図ることができる。

また、逃がし部２８が形成された部位において、その上方の平板部１６ａには開口孔２２を形成しないので、プレート部材１６の剛性が局部的に過度に低下するのを防止することができる。

さらに、上記締結具（ボルト２６、ナット２７参照）で締結されるプレート部材１６の縦壁部１６ｄ（詳しくは、凸壁部１６ｈの締結面）と、上記シュラウドロア１４Ｌの前面部１４ａ（詳しくは凹壁部１４ｂの締結面）とは、前高後低状に傾斜する傾斜状に形成されたものである（図７参照）。

この構成によれば、締結具（ボルト２６参照）を斜め前方下方から容易に締結することができ、プレート部材１６のシュラウドロア１４Ｌの前面部１４ａに対する組付け性のさらなる向上を図ることができる。

図８は自動車の前部構造の他の実施例を示す側面図であって、プレート部材１６の平板部１６ａにおいて、開口孔２２の後側周囲部分から前方かつ下方に向けて延びる横リブ２３と対向して、この横リブ２３の直前の横リブ１６ｆを前方かつ下方に指向するように傾斜状と成したものであって、このように構成すると、図４で示した実施例と比較して、プレート部材１６の下方を流れる走行風を前後の横リブ１６ｆ，２３から開口孔２２を介して、より一層良好にラジエータ側へ導くことができる。

図８で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図８において図４と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

図９は自動車の前部構造の参考例を示す平面図であって、プレート部材１６において車両の前後方向に延び、かつ車幅方向に間隔を隔てて複数設けられた縦リブ１６ｅ，１６ｅ…を備え、このプレート部材１６の前後方向の中間部分に対応して、上述の縦リブ１６ｅには、前後方向の荷重に対する脆弱部として薄肉部２９を形成し、複数の各薄肉部２９，２９…が車幅方向で略直線的に配列されるように形成したものである。

このように、図９で示した参考例においては、上記プレート部材１６は、平板部と、該平板部の下面または上面を前後方向に延びて車幅方向で複数設けられた縦リブ１６ｅと、から構成され、上記脆弱部が上記縦リブ１６ｅに形成される薄肉部２９により構成されたものである。

この構成によれば、平板部１６ａ（前図参照）と複数の縦リブ１６ｅとの両者により、プレート部材１６の全体的な剛性の向上を図りつつ、縦リブ１６ｅに上記薄肉部２９を形成するという簡単な構造で軽衝突時におけるプレート部材１６ｅの折れを促進することができる。
特に、上記各縦リブ１６ｅに薄肉部２９を車幅方向で略直線的に配列させると、斯るプレート部材１６の折れをより一層確実に促進することができる。

なお、図９で示したこの参考例においても、その他の点については、先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図９において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の脆弱部は、実施例のノッチ２１、開口孔２２に対応し、 以下同様に、
締結具は、ボルト２６、ナット２７に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

本発明のバンパ構造を備えた自動車の前部車体構造を示す斜視図 自動車の前部構造を示す斜視図 図２のＡ−Ａ線矢視に相当する断面図 図２のＢ−Ｂ線矢視に相当する断面図 自動車の前部構造を側部下方から見上げた状態で示す斜視図 自動車の前部構造を前部下方から見上げた状態で示す斜視図 図６のＣ−Ｃ線矢視断面図 自動車の前部構造の他の実施例を示す側面図 自動車の前部構造の参考例を示す平面図

１４Ｌ…シュラウドロア
１６…プレート部材
１６ａ…平板部
１６ｄ…縦壁部
１６ｅ…縦リブ
１６ｆ…横リブ
１７…バンパフェース
２１…ノッチ（脆弱部）
２２…開口孔（脆弱部）
２３…横リブ
２６…ボルト（締結具）
２７…ナット（締結具）
２８…逃がし部

Claims (3)

1. 後端がシュラウドロアの前面部に取付けられると共に、前端がバンパフェース裏面に隣接する位置まで延びる樹脂製のプレート部材を備えた自動車の前部構造であって、
   上記プレート部材の前後方向の中間部分に車幅方向に配列され前後方向の荷重に対する脆弱部を備え、
   上記脆弱部がノッチにより形成され、
   上記プレート部材は、平板部と、該平板部の下面を前後方向に延びて車幅方向で複数設けられた縦リブと、から構成され、
   上記ノッチが複数の各縦リブに車幅方向で略直線的に配列されるように形成され、
   上記各ノッチが形成される部分の平板部に、車幅方向に略直線上に配列される複数の開口孔を備え、
   上記開口孔の後側周囲部分から前方かつ下方に向けて延びる横リブを備え、
   上記ノッチが該横リブより前方に形成され、
   上記脆弱部は上記ノッチに加えて、上記複数の開口孔からも形成され、
   上記脆弱部を構成するノッチと開口孔とが前後方向の同じ位置に形成されたことを特徴とする
   自動車の前部構造。
2. 上記平板部の後端から下方に向けて延びる縦壁部を備え、
   該縦壁部が締結具を介してシュラウドロア前面部に締結される構成であって、
   上記締結具による締結部前方の横リブには逃がし部が形成される一方、
   上記逃がし部を形成した上方の平板部には開口孔を形成しないことを特徴とする
   請求項１記載の自動車の前部構造。
3. 上記締結具で締結されるプレート部材の縦壁部と、上記シュラウドロア前面部とは、前高後低状に傾斜する傾斜状に形成されたことを特徴とする
   請求項２記載の自動車の前部構造。

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