JP6111338B2 - 車体前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、バンパフェイスにグリルが設けられ、グリルの下方に足払いプレートが設けられ、足払いプレートで衝撃荷重を支える車体前部構造に関する。

車体前部構造のなかには、ラジエータの上部に支持部材が設けられ、支持部材にラジエータグリルの上端部がクリップで取り付けられ、ラジエータグリルの下端部に脆弱部が設けられ、脆弱部がバンパビームの前方に配置されたものが知られている。
ラジエータグリルはバンパフェイスで車体前方から覆われている。

この車体前部構造によれば、車体前方からバンパフェイスに障害物が衝突した場合に、ラジエータグリルの脆弱部がバンパビームに当接して変形することにより衝撃荷重を吸収することができる（例えば、特許文献１参照。）。

ここで、ラジエータグリルをバンパビームより下方に配置することが考えられる。この状態において、車体前方からバンパフェイスに障害物が衝突した場合、バンパフェイスの車体後方にバンパビームが設けられていないので、冷却部材にラジエータグリルが当たって冷却部材が損傷することが考えられる。

この対策として、ラジエータグリルをバンパフェイスにねじ（ねじ部材やタッピングスクリュー）で確実に固定することが考えられる。しかし、バンパフェイスにボス部を形成し、ボス部にねじ部材をインサート成形するとボス部が肉厚になる。あるいは、タッピングスクリューをねじ込むボス部をバンパフェイスに形成する場合もボス部が肉厚になる。
このため、バンパフェイスを成形する際に、バンパフェイスの表面（ボス部に相当する部位）にひけ（くぼみ）が生じ、車両の外見性を確保することが難しい。

ＷＯ２０１１／１０４８５３号公報

本発明は、冷却部材の損傷を防ぐことができ、さらに、車両の外見性を確保することができる車体前部構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明によれば、バンパフェイスの車幅方向中央にアッパグリルおよびロアグリルが上下に設けられ、前記ロアグリルの下方に足払いプレートが設けられ、前記足払いプレートで衝撃荷重を支える車体前部構造において、前記アッパグリルの下端部に車体後方から前記バンパフェイスが重ね合わされ、該バンパフェイスに前記ロアグリルの上端部が車体後方から重ね合わされ、前記ロアグリルの上端部が前記バンパフェイスに締結部材で締結され、前記ロアグリルの下端部が前記バンパフェイスに係止爪で係止され、前記ロアグリルの下端部および前記足払いプレートにおいて前記バンパフェイスで車体前方から覆われるように設けられ、前記ロアグリルの下端部が車体後方に移動することを抑制する移動抑制手段を備えた車体前部構造が提供される。

請求項２に係る発明では、好ましくは、前記移動抑制手段は、前記足払いプレートに設けられたストッパ部材と、前記ロアグリルの下端部に設けられ、前記ストッパ部材に車体前方から係止可能な係止部と、を備え、前記ストッパ部材は、前記足払いプレートの上部から前記ロアグリルの下端部に向けて立ち上げられ、車体前後方向に向けて延びる脚部と、該脚部の上端部から車幅方向に延びる頂部と、を有し、前記脚部および前記頂部で車体前方視において略Ｔ字状に形成され、前記係止部は、前記ロアグリルの下端部に設けられ、前記頂部に車体前方から嵌合可能に断面略Ｕ字状に形成され、かつ、前記脚部に嵌合可能な嵌合凹部が形成された係止爪を有する。

請求項３に係る発明では、好ましくは、前記ストッパ部材は、前記足払いプレートの水平上部に設けられ、車体前方に向けて開口する開口部が形成されている。

請求項４に係る発明では、好ましくは、前記係止部は、前記ロアグリルの下端部のうち、該下端部および前記ロアグリルの側部が交差する下角部の近傍に設けられている。

請求項５に係る発明では、好ましくは、前記足払いプレートは、前記足払いプレートの水平上部において、前記ストッパ部材の車幅方向内側で、かつ、前記ストッパ部材の後方部位から前記下端部まで立ち上げられた縦壁を有する。

請求項１に係る発明では、ロアグリルの下端部および足払いプレートに移動抑制手段を備え、移動抑制手段でロアグリルの下端部が車体後方に移動することを抑制するようにした。
よって、例えば、車体前方からバンパフェイスに障害物が衝突して、ロアグリルの下端部が係止爪から外れた場合でも、移動抑制手段でロアグリルの下端部が車体後方に移動することを阻止できる。

ロアグリルの下端部の移動を抑制することにより、ロアグリルの上端部（すなわち、締結部材）を支点にしてロアグリルが車体後方に揺動することを防止できる。これにより、ロアグリルの下端部が冷却部材に当たらないように保持して冷却部材の損傷を防ぐことができる。

さらに、移動抑制手段をバンパフェイスで車体前方から覆うようにした。これにより、移動抑制手段を車体外部から見えないようにバンパフェイスで隠すことができるので、車両の外見性を確保することができる。

請求項２に係る発明では、足払いプレートにストッパ部材を備え、ストッパ部材を略Ｔ字状に形成した。また、ロアグリルの下端部に係止部を備え、係止部の嵌合凹部をストッパ部材の脚部に嵌合させるようにした。
係止部の嵌合凹部をストッパ部材の脚部に嵌合させることにより、係止部をストッパ部材に確実に係止することができる。これにより、ロアグリルの下端部が車体後方に移動することをストッパ部材（すなわち、足払いプレート）で確実に阻止することができる。

請求項３に係る発明では、足払いプレートの水平上部にストッパ部材を設けた。これにより、足払いプレートをストッパ部材で補強し、足払いプレートの剛性を確保することができる。
また、足払いプレートの水平上部にストッパ部材を設け、ストッパ部材に開口部を形成した。開口部は車体前方に向けて開口されている。よって、足払いプレートを射出成形する際に、開口部をスライド型で成形することができる。
これにより、足払いプレートを射出成形で容易に一体に成形することができる。

請求項４に係る発明では、ロアグリルの下端部のうち下角部の近傍に係止部を設けた。ロアグリルの下角部は比較的剛性の高い部位である。よって、ロアグリルの下角部に係止部を設けることにより、係止部の剛性を確保することができる。
これにより、係止部をストッパ部材に嵌合させることにより、ロアグリルの下端部が車体後方に移動することを確実に阻止できる。

請求項５に係る発明では、足払いプレートに縦壁を設け、縦壁をストッパ部材の車幅方向内側で、かつ、ストッパ部材の後方部位からロアグリルの下端部まで立ち上げた。
よって、ロアグリルの下端部がストッパ部材の後方に移動した場合に、ロアグリルの下端部で縦壁を支えることができる。これにより、ロアグリルの下端部が車体後方に移動することを一層確実に阻止できる。

本発明に係る車体前部構造を示す正面図である。 図１の車体前部構造からバンパフェイスや上下のグリルなどを除去した状態を示す斜視図である。 図２の３−３線で破断した図であり、破断した図にバンパフェイスや上下のグリルなどを取り付けた状態を示す断面図である。 図３の４部拡大図である。 図１のロアグリルを車内側から見た状態を示す背面図である。 図４の６−６線断面図である。 本発明に係るバンパフェイスおよびロアグリルを車内側から見た状態を斜視図である。 （ａ）は図７の８ａ−８ａ線断面図、（ｂ）は図７の８ｂ−８ｂ線断面図である。 図４の９部拡大図である。 本発明に係る移動抑制手段を示す斜視図である。 図２の１１部拡大図である。 図１０の移動抑制手段を示す分解斜視図である。 本発明に係る移動抑制手段でロアグリルの下端部が車体後方に移動することを阻止する例を説明する図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、本書及び図面において、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向を表す。

実施例に係る車体前部構造１０について説明する。
図１、図２に示すように、車体前部構造１０は、車体の左右側に設けられた左右のフロントサイドフレーム１２と、左右のフロントサイドフレーム１２間に設けられたフロントバルクヘッド１３と、左右のフロントサイドフレーム１２の車幅方向外側に設けられた左右のアッパメンバ１４と、左右のフロントサイドフレーム１２の前端部１２ａに架け渡されたバンパビーム１６とを備えている。

さらに、車体前部構造１０は、バンパビーム１６に設けられたセーフティプレート１７と、フロントバルクヘッド１３のロアビーム３３に設けられた足払いプレート１８と、セーフティプレート１７および足払いプレート１８の車体前方に設けられたバンパフェイス１９と、バンパフェイス１９に設けられたアッパグリル２１およびロアグリル２２と、ロアグリル２２（特に、下端部２２ａ）の車体後方への移動を抑制する左右側の移動抑制手段２５とを備えている。
左右側の移動抑制手段２５は左右対称な部材なので、以下左側の移動抑制手段２５について説明し、右側の移動抑制手段２５の説明を省略する。

セーフティプレート１７は、バンパビーム１６の中央に設けられた中央セーフティ部２７と、バンパビーム１６の左右側に設けられた左右のセーフティ部２８とを備えている。
このセーフティプレート１７は、車両の走行中に、車体の前方や斜め前方から障害物が衝突した場合に、車体の前方や斜めから入力した衝撃荷重を吸収可能に形成されている。

足払いプレート１８は、ロアグリル２２の下方に設けられ、車体の前方や斜め前方から入力した衝撃荷重を支える部材である。この足払いプレート１８は、車両の走行中に、車体の前方や斜め前方から障害物が衝突した場合に、障害物が車体下部に巻き込まれることを防止して障害物を保護可能に形成されている。

フロントバルクヘッド１３は、左フロントサイドフレーム１２の前端部１２ａに設けられた左ステイ３１と、右フロントサイドフレーム１２の前端部１２ａに設けられた右ステイ３１と、左ステイ３１の上端部３１ａおよび右ステイ３１の上端部３１ａに架け渡されたアッパビーム３２と、左ステイ３１の下端部３１ｂおよび右ステイ３１の下端部３１ｂに架け渡されたロアビーム３３とを備えている。
このフロントバルクヘッド１３は、左右のステイ３１、アッパビーム３２およびロアビーム３３で略矩形枠状に形成されている。

図３に示すように、フロントバルクヘッド１３で形成された矩形枠状の内部に冷却部材３５（例えば、ラジエータ、エアコンデンサなど）が設けられている。冷却部材３５は、バンパビーム１６の下方の下半部３５ａがロアグリル２２に対して所定間隔をおいて車体後方に配置されている。

図１に戻って、バンパフェイス１９は、セーフティプレート１７および足払いプレート１８（図２参照）の車体前方に設けられることにより車両の外観性を確保する装飾部材である。
バンパフェイス１９は、車幅方向中央に形成されたアッパ開口部３７と、アッパ開口部３７の下側に形成されたロア開口部３８と、アッパ開口部３７およびロア開口部３８を上下に仕切る仕切部３９（図４、図５参照）とを有する。
アッパ開口部３７にアッパグリル２１が設けられ、ロア開口部３８にロアグリル２２が設けられている。
バンパフェイス１９の左右側にフォグガーニッシュ４１が設けられている。

アッパグリル２１は、正面視略逆台形状に形成されている。
図３、図４に示すように、アッパグリル２１は、上端部２１ａが装飾グリル２３に係止され、下端部２１ｂがロアグリル２２の上端部２２ｂに係止爪４３（図５参照）で係止されている。
さらに、アッパグリル２１は、図１に示すように、左側部２１ｃがアッパ開口部３７の左側縁３７ａに係止され、右側部２１ｄがアッパ開口部３７の右側縁３７ｂに係止されている。

図３、図４に戻って、アッパグリル２１の下端部２１ｂに、バンパフェイス１９の仕切部３９が車体後方から重ね合わされている。換言すれば、仕切部３９がアッパグリル２１の下端部２１ｂで車体前方から覆われている。

図５に示すように、ロアグリル２２は、正面視略矩形状に形成されている（図１も参照）。ロアグリル２２は、バンパフェイス１９に車体後方から取り付けられている。
すなわち、図４、図６に示すように、ロアグリル２２は、上端部２２ｂがバンパフェイス１９の仕切部３９に車体後方から重ね合わされ、仕切部３９に上端部２２ｂが複数のボルト４５、複数のナット４６などの締結部材で締結されている（図５も参照）。
複数のボルト４５は、アッパグリル２１の下端部２１ｂで車体前方側から覆われている。よって、アッパグリル２１の下端部２１ｂでボルト４５が車体前方側から見えないように隠されている。

実施例では、締結部材としてボルト４５、ナット４６を例示したが、これに限定するものではなく、締結部材としてタッピングスクリュー、ボス部を用いることも可能である。
例えば、バンパフェイス１９の仕切部３９から車体前方に向けてボス部を形成し、ロアグリル２２の上端部２２ｂの車体後方側からタッピングスクリューを上端部２２ｂに貫通させ、貫通させたねじ部をボス部にねじ込みことにより上端部２２ｂを仕切部３９に締結することも可能である。

また、図７、図８に示すように、ロアグリル２２は、下端部２２ａに車体後方へ向けて凹む溝部４７が形成され、溝部４７の底部４７ａに下係止孔５１が形成されている。さらに、ロアグリル２２の下端部２２ａには、下係止孔５１の下側に弾性変形可能なリップ部４８が形成されている。
ロアグリル２２の溝部４７に、バンパフェイス１９のロア開口部３８の下周縁３８ａ（図１も参照）が嵌合されている。この状態において、下周縁３８ａの下係止爪５２が下係止孔５１に車体前方側から係止されている。

すなわち、下周縁３８ａの下係止爪５２でリップ部４８を弾性変形させながら、下係止爪５２が下係止孔５１に差し込まれる。下係止爪５２が差し込まれることにより、下係止爪５２が下係止孔５１の上縁５１ａに係止される。
よって、ロアグリル２２の下端部２２ａが下係止爪５２で下周縁３８ａ（すなわち、バンパフェイス１９）に係止されている。

同様に、ロアグリル２２は、右側部２２ｃの右係止孔５４に、ロア開口部３８の右周縁３８ｂの右係止爪５５が車体前方側から係止されている。
また、図１、図５に示すように、左側部２２ｄの左係止孔に、ロア開口部３８の左周縁３８ｃの左係止爪５８が車体前方側から係止されている。
これにより、ロアグリル２２がバンパフェイス１９に車体後方から取り付けられている。

図３に戻って、ロアグリル２２の下方まで足払いプレート１８が張り出されている。具体的には、足払いプレート１８がフロントバルクヘッド１３のロアビーム３３からロアグリル２２の下方まで車体前方に向けて水平に張り出されている。この足払いプレート１８は、前端部に張出部６２が形成されている。
これにより、足払いプレート１８の張出部６２が、ロアグリル２２の下端部２２ａの下方に配置されている。

図９に示すように、ロアグリル２２の下端部２２ａおよび足払いプレート１８の張出部６２に移動抑制手段２５が設けられている。
移動抑制手段２５は、バンパフェイス１９で車体前方から覆われるように設けられている。
これにより、移動抑制手段２５を車体外部から見えないようにバンパフェイス１９で隠すことができるので、車両の外見性を確保することができる。

移動抑制手段２５は、足払いプレート１８の張出部６２に設けられた左右のストッパ部材６５と、ロアグリル２２の下端部２２ａに設けられた左右の係止部６６（左係止部６６は図示せず）とを備えている。
この移動抑制手段２５は、ストッパ部材６５に係止部６６が係合することによりロアグリル２２の下端部２２ａが車体後方に移動することを抑制（阻止）するように構成されている。

右側のストッパ部材６５と左側のストッパ部材６５とは左右対称の部材であり、以下右側のストッパ部材６５について説明して左側のストッパ部材６５の説明を省略する。
また、右側の係止部６６と左側の係止部６６とは左右対称の部材であり、以下右側の係止部６６について説明して左側の係止部６６の説明を省略する。

図９、図１０に示すように、張出部６２は、ロアグリル２２の下端部２２ａに対峙する水平上部７１と、水平上部７１の後端部７１ａに設けられた立上壁７２と、水平上部７１の裏面７１ｂおよび立上壁７２の裏面７２ａに架け渡された縦リブ７３と、縦リブ７３に交差するように設けられた横リブ７４とを有する。
縦リブ７３は車体前後方向に向けて張り出された補強用のリブである。横リブ７４は車幅方向に向けて形成された補強用のリブである。

図７、図１１に示すように、ストッパ部材６５は、足払いプレート１８の水平上部７１に設けられている。具体的には、右側のストッパ部材６５は、水平上部７１において、ロアグリル２２の右下角部７６近傍に対応する右部位７１ｃに設けられている。
また、左側のストッパ部材６５は、ロアグリル２２の左下角部７７（図５参照）近傍に対応する左部位７１ｄに設けられている。

右下角部７６は、ロアグリル２２の下端部２２ａのうち、下端部２２ａおよびロアグリル２２の右側部２２ｃが交差する部位である。
左下角部７７は、図５に示すように、ロアグリル２２の下端部２２ａのうち、下端部２２ａおよびロアグリル２２の左側部２２ｄが交差する部位である。
以下、右側のストッパ部材６５をストッパ部材６５として説明する。

図９、図１０に示すように、ストッパ部材６５は、立上壁７２の上端７２ｂからロアグリル２２の下端部２２ａに向けて立ち上げられた上立上壁８１と、横リブ７４の上端７４ａからロアグリル２２の下端部２２ａに向けて立ち上げられた上横リブ８２と、縦リブ７３の上端７３ａ（張出部６２の水平上部７１の近傍、足払いプレート１８の上部）からロアグリル２２の下端部２２ａに向けて立ち上げられた脚部８３と、脚部８３の上端部８３ａから車幅方向に延びる頂部８４とを有する。

図１２に示すように、頂部８４は、上立上壁８１の上端８１ａおよび上横リブ８２の上端８２ａに連結されている。この頂部８４は、車幅方向に延び、かつ、車体前後方向に向けて延びるように略水平に形成されている。
脚部８３は、頂部８４に向けて直交するように上向きに張り出され、かつ、車体前後方向に向けて延びるように形成されている。
よって、脚部８３および頂部８４でストッパ部材６５が車体前方視において略Ｔ字状に形成されている。

すなわち、ストッパ部材６５は、張出部６２の水平上部７１に設けられ、車体前方に向けて開口する開口部８６が形成されている。よって、足払いプレート１８を射出成形する際に、開口部８６をスライド型で成形することができる。
これにより、足払いプレート１８を射出成形で容易に一体に成形することができる。

さらに、足払いプレート１８の水平上部７１にストッパ部材６５を設けることにより、足払いプレート１８をストッパ部材６５で補強し、足払いプレート１８の剛性を確保できる。

図７、図１１に戻って、足払いプレート１８は、水平上部７１において右側の縦壁８８と、左側の縦壁８８とを有する。
右側の縦壁８８は、水平上部７１において、右側のストッパ部材６５に隣接してストッパ部材６５の車幅方向内側に設けられている。さらに、右側の縦壁８８は、右側のストッパ部材６５の後方部位７１ｅからロアグリル２２の下端部２２ａに重なる位置まで立ち上げられている（図９も参照）。
この縦壁８８は、バンパフェイス１９で車体前方から覆われるように設けられている。

左側の縦壁８８は、右側の縦壁８８と左右対称の部材であり、左側の縦壁８８の説明で右側の縦壁８８に代える。
ここで、足払いプレート１８の水平上部７１に縦壁８８を設けた理由については後述する。

図１０、図１２に示すように、右側の係止部６６は、右下角部７６（図７も参照）近傍に設けられている。左側の係止部６６は、左下角部７７（図５参照）の近傍に設けられている。
以下、右側の係止部６６を係止部６６として説明する。

係止部６６は、ロアグリル２２の右下角部７６からストッパ部材６５に向けて下方に延出されている。この係止部６６は、ロアグリル２２の右下角部７６から下方に延びる係止脚部９１と、係止脚部９１の下端部に設けられた係止爪９２と、係止爪９２を補強する一対の爪リブ９３とを有する。
係止爪９２は、ロアグリル２２の左下角部７７から車体前方に突出された上係止片９５と、上係止片９５の前端から下方に折り曲げられた前係止片９６と、前係止片９６の下端から車体後方に折り曲げられた下係止片９７とを有する。

この係止爪９２は、上係止片９５、前係止片９６および下係止片９７で、車体後方に開口された側面視略Ｕ字状に形成されている。側面視略Ｕ字状に形成された係止爪９２が、右ストッパ部材６５の頂部８４に車体前方から嵌合される。
下係止片９７は、車体後方に開口された嵌合凹部９８が形成されている。嵌合凹部９８は、ストッパ部材６５の脚部８３に車体前方側から嵌合可能に形成されている。

このように、係止爪９２は、頂部８４に車体前方から嵌合可能に側面視略Ｕ字状に形成され、かつ、脚部８３に嵌合可能な嵌合凹部９８が形成されている。
脚部８３に嵌合凹部９８が嵌合されることにより、ストッパ部材６５に車体前方から係止部６６が確実に係止される。これにより、ロアグリル２２の下端部２２ａが車体後方に移動することをストッパ部材６５（すなわち、足払いプレート１８）で確実に抑制（阻止）することができる。

また、ロアグリル２２の下端部２２ａのうち左下角部７７の近傍に係止部６６が設けられている。ロアグリル２２の左下角部７７は比較的剛性の高い部位である。よって、ロアグリル２２の左下角部７７に係止部６６を設けることにより、係止部６６の剛性を確保することができる。
これにより、係止部６６をストッパ部材６５に嵌合させることにより、ロアグリル２２の下端部２２ａが車体後方に移動することを確実に阻止できる。

さらに、図７、図９に示すように、足払いプレート１８の水平上部７１に縦壁８８が設けられている。縦壁８８は、ストッパ部材６５の車幅方向内側で、かつ、ストッパ部材６５の後方部位７１ｅからロアグリル２２の下端部２２ａまで重なるように立ち上げられている。
よって、ロアグリル２２の下端部２２ａがストッパ部材６５の後方に移動した場合に、ロアグリル２２の下端部２２ａを縦壁８８で支えることができる。これにより、ロアグリル２２の下端部２２ａが車体後方に移動することを一層確実に阻止できる。

つぎに、移動抑制手段２５でロアグリル２２の下端部２２ａが車体後方に移動することを阻止する例を図１３に基づいて説明する。
図１３に示すように、車体前方からバンパフェイス１９に障害物９９が衝突してロアグリル２２に車体前方から衝撃荷重Ｆ１が入力する。

衝撃荷重Ｆ１がロアグリル２２に入力することにより、ロアグリル２２の下端部２２ａが下係止爪５２（図７参照）から外れることが考えられる。さらに、ロアグリル２２の右側部２２ｃがバンパフェイス１９の右係止爪５５（図７参照）から外れ、ロアグリル２２の左側部２２ｄがバンパフェイス１９の左係止爪５８（図５参照）が外れることが考えられる。

この場合、ロアグリル２２の下端部２２ａが車体後方に矢印Ａの如く移動する。ロアグリル２２の下端部２２ａが移動することにより、ロアグリル２２の係止部６６（係止爪９２）がストッパ部材６５に係合する。これにより、ロアグリル２２の下端部２２ａが車体後方に移動することをストッパ部材６５で阻止できる。

ロアグリル２２の下端部２２ａの移動を抑制することにより、ロアグリル２２の上端部２２ｂのボルト４５を支点にしてロアグリル２２が車体後方に揺動することを防止できる。
これにより、ロアグリル２２の下端部２２ａが冷却部材３５（具体的には、冷却部材３５の下半部３５ａ）に当たらないように保持して冷却部材３５の損傷を防ぐことができる。

なお、本発明に係る車体前部構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、足払いプレート１８にストッパ部材６５を設け、ロアグリル２２に係止部６６を設けた例について説明したが、これに限るものではなく、足払いプレート１８に係止部６６を設け、ロアグリル２２にストッパ部材６５を設けることも可能である。

また、前記実施例で示した車体前部構造、足払いプレート、バンパフェイス、アッパグリル、ロアグリル、移動抑制手段、下係止爪、ストッパ部材、係止部、水平上部、左右の下角部、脚部、頂部、開口部、縦壁および嵌合凹部などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、バンパフェイスにグリルを設け、グリルの下方に足払いプレートを設け、足払いプレートで衝撃荷重を支える車体前部構造を備えた自動車への適用に好適である。

１０…車体前部構造、１８…足払いプレート、１９…バンパフェイス、２１…アッパグリル、２１ｂ…アッパグリルの下端部、２２…ロアグリル、２２ａ…ロアグリルの下端部、２２ｂ…ロアグリルの上端部、２２ｃ…ロアグリルの右側部（側部）、２２ｄ…ロアグリルの左側部（側部）、２５…移動抑制手段、４５，４６…ボルト、ナット（締結部材）、５２…下係止爪（係止爪）、６５…ストッパ部材、６６…係止部、７１…水平上部、７３ａ…縦リブの上端（足払いプレートの上部）、７６…右下角部（下角部）、７７…左下角部（下角部）、８３…脚部、８３ａ…脚部の上端部、８４…頂部、８６…開口部、８８…縦壁、９２…係止爪、９８…嵌合凹部、Ｆ１…衝撃荷重。

Claims (5)

1. バンパフェイスの車幅方向中央にアッパグリルおよびロアグリルが上下に設けられ、前記ロアグリルの下方に足払いプレートが設けられ、前記足払いプレートで衝撃荷重を支える車体前部構造において、
   前記アッパグリルの下端部に車体後方から前記バンパフェイスが重ね合わされ、
   該バンパフェイスに前記ロアグリルの上端部が車体後方から重ね合わされ、
   前記ロアグリルの上端部が前記バンパフェイスに締結部材で締結され、
   前記ロアグリルの下端部が前記バンパフェイスに係止爪で係止され、
   前記ロアグリルの下端部および前記足払いプレートにおいて前記バンパフェイスで車体前方から覆われるように設けられ、前記ロアグリルの下端部が車体後方に移動することを抑制する移動抑制手段を備えたことを特徴とする車体前部構造。
2. 前記移動抑制手段は、
   前記足払いプレートに設けられたストッパ部材と、
   前記ロアグリルの下端部に設けられ、前記ストッパ部材に車体前方から係止可能な係止部と、を備え、
   前記ストッパ部材は、
   前記足払いプレートの上部から前記ロアグリルの下端部に向けて立ち上げられ、車体前後方向に向けて延びる脚部と、
   該脚部の上端部から車幅方向に延びる頂部と、を有し、
   前記脚部および前記頂部で車体前方視において略Ｔ字状に形成され、
   前記係止部は、
   前記ロアグリルの下端部に設けられ、前記頂部に車体前方から嵌合可能に断面略Ｕ字状に形成され、かつ、前記脚部に嵌合可能な嵌合凹部が形成された係止爪を有する、請求項１記載の車体前部構造。
3. 前記ストッパ部材は、
   前記足払いプレートの水平上部に設けられ、車体前方に向けて開口する開口部が形成された、請求項２記載の車体前部構造。
4. 前記係止部は、
   前記ロアグリルの下端部のうち、該下端部および前記ロアグリルの側部が交差する下角部の近傍に設けられた、請求項２または請求項３記載の車体前部構造。
5. 前記足払いプレートは、
   前記足払いプレートの水平上部において、前記ストッパ部材の車幅方向内側で、かつ、前記ストッパ部材の後方部位から前記ロアグリルの下端部まで立ち上げられた縦壁を有する、請求項２〜４のいずれか１記載の車体前部構造。

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