JP2013023178A - 自動車のカウルグリル構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ボンネット19の後縁部に沿って配置される上部支持部29とカウルフロントパネル18上に載置される下部支持部30とが、前部に上下に略水平に形成されたカウルグリル20を有する自動車のカウルグリル構造であって、カウルグリル20のエンジンルーム12側における熱負荷の大きい部分に、カウルグリル20の上部支持部29と下部支持部30とにわたって遮熱板60を設け、遮熱板60の下部をカウルグリル20の下部支持部30にファスナ69で連結し、遮熱板60の下部支持部30に対する下方への相対移動に対して、遮熱板60と下部支持部30との連結強度を弱くする第1弱部66を形成した。
【選択図】図3
Description
薄くして、カウルグリル前部の変形を促進でき、衝突時において歩行者がボンネットに乗り上がってボンネットが下側へ変形したときに、カウルグリル前部の変形を促進することで、歩行者への衝撃を少なくして、歩行者保護性能を向上できる。しかも、排水樋から前方へ延びる補強アームを設けて、該補強アームの前部をカウルグリルに固定しているので、補強アームを設けた位置におけるカウルグリル前部の強度剛性、特に前後方向への強度剛性を高めることができるので、カウルグリルを極力薄肉に構成して、歩行者保護性能を十分に確保しつつ、作業者がカウルグリルを手で保持して後方へ押し込んで、カウルグリルを車体に組み付けるときに、カウルグリルが撓んだり変形したりすることを防止でき、カウルグリルの車体への組付性を向上できる。また、第2連結具による補強アームとカウルグリルとの連結強度が弱くなるように第2弱部を形成しているので、補強アームを設けた位置においても、第2弱部を介して補強アームに対するカウルグリル前部の下方への相対移動を促進でき、歩行者との衝突時におけるカウルグリル前部の下方への変形を促進して、歩行者保護性能を向上できる。
内傾斜部24とで車幅方向に延びる後側溝部25が形成され、フロントウィンドシールド17に沿って流下する雨水等は、後側溝部25に流入して、隆起部23によりエンジンルーム12側への移動が抑制され、後側溝部25の底部に設けた排水孔26を通じて排水樋40内へ導入されて、排水樋40の適所からカウル16内に導入され、カウル16の両端部から外部へ排出される。
、この状態で中央部の下部フランジ64の第1取付孔65に第1連結具としてのファスナ69を取り付けることで、カウルグリル前部22の前側に脱落しないように取り付けられている。ただし、第1連結具としてのフック部68やファスナ69の個数や配設位置は任意に設定できる。また、第1連結具としては、フック部68やファスナ69以外の構成のものを採用することも可能である。
13 ダッシュパネル 14 カウルアッパパネル
15 カウルロアパネル 16 カウル
17 フロントウィンドシールド 18 カウルフロントパネル
19 ボンネット 20 カウルグリル
20L カウルグリル分割体 20R カウルグリル分割体
21 カウルグリル上部 22 カウルグリル前部
23 隆起部 23a 前部傾斜壁
23b 後部傾斜壁 24 案内傾斜部
25 後側溝部 26 排水孔
27 グリル部 28 前壁部
29 上部支持部 30 下部支持部
31 前側溝部 33 シール部材
34 ボンネットレインフォースメント
40 排水樋 40L 排水樋
40R 排水樋 41L 本体部
41R 本体部 42L 補強アーム
42R 補強アーム 43 取付台
44 取付孔 45 第2取付孔
46 第2弱部 47 取付部
50 取付部 50a 筒部
50b フィン 53 第2連結具
53a 軸部 53b 頭部
54 位置決め孔 55 位置決めピン
60 遮熱板 61 上部フランジ
62 係止突部 63 案内突起
64 下部フランジ 65 第1取付孔
66 第1弱部 67 挿通孔
68 フック部 69 ファスナ
Claims (6)
- フロントウィンドの前縁部からボンネットの後縁部の下方にわたって設けられるとともに、車幅方向の全幅にわたって設けられ、前部にボンネットの後縁部に沿って配置される上部支持部とクロスメンバ上に載置される下部支持部とが上下に略水平に形成されたカウルグリルを有する自動車のカウルグリル構造であって、
前記カウルグリルのエンジンルーム側における熱負荷の大きい部分に、カウルグリルの上部支持部と下部支持部とにわたって遮熱板を設け、
前記遮熱板の下部をカウルグリルの下部支持部に第1連結具で連結し、
前記遮熱板の下部支持部に対する下方への相対移動に対して、前記遮熱板と下部支持部との連結強度を弱くする第1弱部を形成した、
ことを特徴とする自動車のカウルグリル構造。 - 前記下部支持部に下方へ延びるフランジ部を形成し、該フランジ部に第1連結具を取付けるための第1取付孔を設けるとともに、前記第1弱部として、前記下部支持部のフランジ部に前記第1取付孔から下方へ延びるスリットを形成した請求項1記載の自動車のカウルグリル構造。
- 前記カウルグリルの後部の下側に車幅方向に延びる排水樋を固定し、前記排水樋にカウルグリルの下面に沿って前方へ延びる補強アームを設け、前記補強アームの前部をカウルグリルに第2連結具で連結し、前記補強アームに対するカウルグリルの下方への相対移動に対して、前記第2連結具による補強アームとカウルグリルとの連結強度を弱くする第2弱部を形成した請求項1又は2記載の自動車のカウルグリル構造。
- 前記補強アームを車幅方向に間隔をあけて、前記排水樋に複数設けた請求項3記載の自動車のカウルグリル構造。
- 前記カウルグリルに、頂部が車幅方向に延びる山形断面の隆起部を設け、前記隆起部の前側の斜面に前記補強アームを連結するとともに、前記第2弱部として、前記補強アームにおける第2連結具の第2取付孔から前方へ延びるスリットと、前記前側の斜面における第2連結具の第2取付孔から後方へ延びるスリットの少なくとも一方を形成した請求項3又は4記載の自動車のカウルグリル構造。
- 前記カウルグリルを車幅方向の途中部で接続可能な複数のカウルグリル分割体に分割構成した請求項1〜5のいずれか1項記載の自動車のカウルグリル構造。
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