JP2005247186A - 自動車フードのシール構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 車両衝突時における反力を更に低減することができる自動車フードのシール構造を提供する。
【解決手段】 剛性を有するシール本体８の先端１０がカウルトップ６と上下方向で干渉しない位置関係にあるため、車両衝突時においてフード２に下向きの荷重が加わると、フード２はシール本体８ごと反力を発生させることなく下方へ移動し、衝突エネルギーを十分に吸収することができる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車フードのシール構造に関するものである。

自動車のエンジンルームを覆うフードの後端と、フロントウィンドウパネルの下端部に位置するカウルトップとの間には空間が形成され、この空間はカウルトップ側から立ち上げ形成した樹脂製のシールパネルにより遮蔽されている。空間がこのような樹脂製のシールパネルにより遮蔽されることにより、エンジンルーム内の熱気や臭いがカウルトップを介して車室内側へ侵入するのを防止すると共に、空間内に溜まった異物（枯葉、雪など）がエンジンルーム内に侵入するのを防止する。

シールパネルには、このように気体と固体の両方を遮断する機能が求められるため、全体的にある程度の剛性が必要で且つ先端には相手方に密着する弾力性が必要となる。そのため、従来はカウルトップから立ち上げた樹脂製のシールパネルの上端に、フードの下面に当接するラバーを設けている。

また、樹脂製のシールパネルはあまり剛性が高すぎると、車両衝突時においてフードへ下向きの大きな荷重が加わった際に、フードが下方へ移動しにくくなり、衝突エネルギーを十分に吸収できなくなる。そのため、シールパネルは変形し易い形状に成形され、車両衝突時に容易に変形して、フードの下方移動を許容するようになっている（例えば、特許文献１。）。
特開２００１−１４６１７７号公報

しかしながら、このような従来の技術にあっては、樹脂製のシールパネルを変形し易い形状に成形しているものの、車両衝突時においてシールパネルがフードとカウルトップとの間で潰れることには変わりがなく、反力を完全に無くすことができないため、更なる反力低減効果を得られるシール構造の開発が望まれている。

本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、車両衝突時における反力を更に低減することができる自動車フードのシール構造を提供するものである。

請求項１記載の発明は、フードの後端とカウルトップとの間に形成された所定寸法の空間を遮蔽する自動車フードのシール構造であって、フードの後端から空間に向けて、形状保持可能な剛性を有し且つ先端がカウルトップと上下方向で干渉しない位置関係にあるシール本体を形成し、該シール本体の先端又はカウルトップの何れか一方に、先端が他方側へ接触する弾性変形可能なリップを設けたことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、シール本体に、先端がフードと接触する別のリップを設けたことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、シール本体がリップと同じ部材で形成され、シール本体だけに補強構造が施されていることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、シール本体又はカウルトップと、リップとが二色成形品であることを特徴とする。

請求項５記載の発明は、リップの基端、シール本体又はカウルトップの先端の何れか一方に形成した凹部を、リップの先端、シール本体又はカウルトップの先端の何れか他方に嵌合させた構造であることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、剛性を有するシール本体の先端がカウルトップと上下方向で干渉しない位置関係にあるため、車両衝突時においてフードに下向きの荷重が加わると、フードはシール本体ごと反力を発生させることなく下方へ移動し、衝突エネルギーを十分に吸収することができる。シール本体とカウルトップとの間はリップによりシールされる。

請求項２記載の発明によれば、シール本体に先端がフードと接触する別のリップを設けたため、シール本体とフードとのシール性も向上する。

請求項３記載の発明によれば、シール本体がリップと同じ部材で形成されているため、シール本体とリップの一体形成が容易である。

請求項４記載の発明によれば、シール本体等とリップとを二色成形により形成するため、異なる材料でも製造が容易である。

請求項５記載の発明によれば、リップの基端、シール本体又はカウルトップの先端の何れか一方に形成した凹部を、リップの先端、シール本体又はカウルトップの先端の何れか他方に嵌合させた構造であるため、別個に製造した後でも、両者を結合することができる。また、リップだけを修理等のために交換することもできる。

車両衝突時における反力を更に低減することができる自動車フードのシール構造を提供する、という目的を、フードの後端とカウルトップとの間に形成された所定寸法の空間を遮蔽する自動車フードのシール構造であって、フードの後端から前記空間に向けて、形状保持可能な剛性を有し且つ先端がカウルトップと上下方向で干渉しない位置関係にあるシール本体を形成し、該シール本体の先端又はカウルトップの何れか一方に、先端が他方側へ接触する弾性変形可能なリップを設けたことにより、実現した。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、以下の各実施形態において共通する部分については同一の符号を付し、重複する説明は省略する。

図１及び図２は、第１実施例を示す図である。エンジンルーム１の上方には、後開きフード２が配されている。フロントウィンドウパネル３の下端には、カウルトップカバー４とカウルトップパネル５とから成るカウルトップ６が形成されている。カウルトップカバー４には、空気導入孔７が形成されている。フード２の後端と、カウルトップ６との間には、空間Ｓが形成されている。

フード２の後端には、下側に硬質樹脂製（例えばＰＰ製）のシール本体８（断面逆Ｌ字型）を設けている。シール本体８は、上端に爪部９を有し、この爪部９をフード２に係合させている。シール本体８の先端（下端）１０は、カウルトップカバー４の前端に接近しているが、Ｄ１だけ前側にオフセットしている。

そのシール本体８の先端１０には、軟質樹脂製（例えばＴＰＯ製）のリップ１１が形成されている。リップ１１はシール本体８と同時に二色成形により形成されている。また、リップ１１は、シール本体８の先端との固定にかかわる基端と、カウルトップカバー４に接触する先端とから形成されている。リップ１１の先端はカウルトップカバー４の上面に接触し、シール本体８とカウルトップカバー４との間を完全に遮断している。

シール本体８が形状保持可能な剛性を有しているため、空間Ｓ内に雪や枯葉が溜まっても、エンジンルーム１内への侵入を防止することができる。また、軟質樹脂製のリップ１１により、気密的な遮蔽を行っているため、エンジンルーム１内の熱気や臭い等がカウルトップカバー４の空気導入孔７へ達するのを防止することができる。

そして、車両衝突において、フード２に下向きの荷重Ｆが加わった場合には、シール本体８の先端１０が、カウルトップカバー４と上下方向で干渉しない位置関係にあるため、フード２はシール本体８ごと反力を発生させることなく下方へ移動し、衝突エネルギーを十分に吸収することができる。

図３は、第２実施例を示す図である。第２実施例では、シール本体１２は接着剤１３により、フード２の下面に取付けられる。シール本体１２は、接着剤１３により取付けた部分の前端から斜め後方へ延び、先端１４にはカウルトップカバー４に接触するリップ１５が形成されている。シール本体１２の先端１４は、Ｄ２だけカウルトップカバー４よりも前側にオフセットしている。

従って、第２実施例によれば、シール本体１２をフード２に取付けた部分の前端から斜め後方へ伸ばしたため、空間Ｓをより広くとることができる。

図４は、第３実施例を示す図である。シール本体１６のフード２に取付けられる部分の後側は、若干フード２から浮いており、その部分に他のリップ１７が取付けられている。リップ１７の先端はフード２に接触し、シール本体１６とフード２との間をより確実にシールしている。シール本体１６の先端１８は、カウルトップ６に対してＤ３だけ前方へオフセットしており、そこにはリップ１９が取付けられている。

図５は、第４実施例を示す図である。第４実施例では、シール本体２０が斜め前側に延び、先端２１はカウルトップカバー２２の前端の後方に、Ｄ４だけオフセットした状態で位置する。また、リップ２３は基端に凹部２４が形成され、この凹部２４をシール本体２０の先端２１に係合させている。リップ２３の先端には中空部２５が形成され、カウルトップカバー２２に接触している。フード２とカウルトップカバー２２との前後位置関係によっては、この実施例のように、シール本体２０の先端２１が後方側へオフセットする場合もある。また、リップ２３は凹部２４を利用した結合のため、リップ２３をシール本体２０に対して後から取付けることもできるし、交換することもできる。リップ２３の基端に凹部２４を形成する代わりに、シール本体２０の先端２１に凹部を形成し、この凹部にリップ２３の基端を係合させても良い。

図６は、第５実施例を示す図である。第５実施例では、シール本体２６がクリップ２７によりフード２に取付けられている。シール本体２６の先端２８はカウルトップパネル５に対してＤ５だけ前側にオフセットしている。シール本体２６の先端２８には、カウルトップパネル５の前面に接触するリップ２９が取付けられている。

図７は、第６実施例を示す図である。第６実施例では、シール本体３０及びリップ３１の全体を軟質樹脂で成形した。そして、シール本体３０に相当する部分だけ「補強構造」としてのリブ３２を形成して剛性を高めた。リブ３２の境界が先端３３に相当し、その先端３３はＤ６だけカウルトップカバー４よりも前側にオフセットしている。シール本体３０とリップ３１が同じ材料で形成されているため、一体形成が容易である。

図８は、第７実施例を示す図である。第７実施例では、リップ３４をシール本体３５に取付けず、カウルトップカバー３６の先端３７に取付けた。シール本体３５の先端３８は後方へ曲がっており、カウルトップカバー３６の先端３７よりもＤ７だけ前側にオフセットしている。リップ３４の先端はシール本体３５の先端３８に接触し、気密的なシール性を高めている。このように、リップ３４は必ずしもシール本体３５側に取付ける必要はない。

図９は、第８実施例を示す図である。第８実施例では、シール本体３９が真っ直ぐ下に延び、その先端４０はカウルトップカバー３６の先端３７よりもＤ８だけ前にオフセットしている。リップ４１の基端には凹部４２が形成され、この凹部４２をカウルトップカバー３６の先端３７に嵌合させることにより、リップ４１の取付けがなされている。リップ４１の基端に凹部４２を形成する代わりに、カウルトップカバー３６の先端３７に凹部を形成し、この凹部にリップ４１の基端を係合させても良い。

以上の実施例では、後開き構造のフード２を例にしたが、前開き構造のフードであっても良い。

この発明の第１実施例に係るシール構造を示す断面図。 図１のフードが下方移動した状態を示す断面図。 この発明の第２実施例に係るシール構造を示す断面図。 この発明の第３実施例に係るシール構造を示す断面図。 この発明の第４実施例に係るシール構造を示す断面図。 この発明の第５実施例に係るシール構造を示す断面図。 この発明の第６実施例に係るシール構造を示す断面図。 この発明の第７実施例に係るシール構造を示す断面図。 この発明の第８実施例に係るシール構造を示す断面図。

符号の説明

２ フード
４、２２、３６ カウルトップカバー
５ カウルトップパネル
６ カウルトップ
８、１２、１６、２０、２６、３０、３５、３９ シール本体
１０、１４、１８、２１、２８、３３、３８、４０ 先端
１１、１５、１９、２３、２９、３１、３４、４１ リップ
Ｓ 空間

Claims (5)

1. フードの後端とカウルトップとの間に形成された所定寸法の空間を遮蔽する自動車フードのシール構造であって、
   前記フードの後端から前記空間に向けて、形状保持可能な剛性を有し且つ先端がカウルトップと上下方向で干渉しない位置関係にあるシール本体を形成し、
   該シール本体の先端又はカウルトップの何れか一方に、先端が他方側へ接触する弾性変形可能なリップを設けたことを特徴とする自動車フードのシール構造。
2. 請求項１記載の自動車フードのシール構造であって、
   前記シール本体に、先端がフードと接触する別のリップを設けたことを特徴とする自動車フードのシール構造。
3. 請求項１又は請求項２記載の自動車フードのシール構造であって、
   シール本体がリップと同じ部材で形成され、シール本体だけに補強構造が施されていることを特徴とする自動車フードのシール構造。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車フードのシール構造であって、
   シール本体又はカウルトップと、リップとが二色成形品であることを特徴とする自動車フードのシール構造。
5. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車フードのシール構造であって、
   リップの基端、シール本体又はカウルトップの先端の何れか一方に形成した凹部を、リップの先端、シール本体又はカウルトップの先端の何れか他方に嵌合させた構造であることを特徴とする自動車フードのシール構造。

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