JP2010260394A - 自動車用ルーフウエザストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】スライディングルーフパネルとその他のルーフパネルとの間をシールするウエザストリップの連結部に凸状部を設け、凸状部により高圧水がウエザストリップを凹ませても、車室内に侵入しない自動車用ルーフウエザストリップを提供する。
【解決手段】ルーフウエザストリップ２０は、第１ウエザストリップ部３１と、第２ウエザストリップ部４０と、第１ウエザストリップ部３１と第２ウエザストリップ部４０を一体的に結合する連結部６０を有する。連結部６０上方に突出し、かつ、長手方向に伸びる凸状部６０を形成して、スライディングルーフパネル１２と固定ルーフパネル１１との間をシールした自動車用ルーフウエザストリップである。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車の車体ルーフ開口部に取付けられるルーフパネルが複数のルーフパネルに分割されており、そのうち少なくとも一つがスライディングルーフパネルであって、そのスライディングルーフパネルとその他の分割されたルーフパネルの間をシールする自動車用ルーフウエザストリップに関するものである。

従来、図７に示すように、自動車の車体ルーフ１の車体ルーフ開口部２とその車体ルーフ開口部２を開閉するルーフパネル１１０においては、ルーフパネル１１０は分割されずに１枚のパネルで構成されているものが多く使用されている。ルーフパネル１１０と車体ルーフ開口部２との間をシールするウエザストリップは、図８に示すように、ルーフパネル１１０の周囲に取付けられたスライディングルーフウエザストリップ１２０であり、ルーフパネル１１０に取付けるための取付基部１２１と中空シール部１２２とから形成されている。

そして、取付基部１２１の外周側壁に中空シール部１２２が一体に形成されて、中空シール部１２２が車体ルーフ開口部２の周縁部分に当接している。これによって車体ルーフ開口部２と中空シール部１２２との間でシールをすることができる（例えば、特許文献１参照。）。
この場合に、ウエザストリップをルーフパネル１１０の外周部分に取付けるため、取付基部１２１の上面の意匠性を向上させる必要があるとともに、ルーフパネル１１０の透光部分が狭くなる場合もあった。なお、図８は、図７のＢ−Ｂ線に沿った部分断面図である。

さらに、車室内を明るくし、空気の流れを良くし、開放感の向上を図り、また展望もよくするために車体ルーフ開口部２を大きくしたいとする要望があった。
この場合に、ルーフパネル１１０が１枚のパネルの場合は、車体ルーフ開口部２を開いたときにスライドするルーフパネル１１０自体も大きく重くなり、ルーフパネル１１０の後方への移動距離が長くなり、駆動機構も大きくなって、好ましくなく、さらに、スライディングルーフパネルが車体の後方にはみ出してしまう恐れもあった。

そこでルーフパネル２１０を車体の前後方向に複数のルーフパネルに分割することも試みられているが、分割したルーフパネル２１０の相互間のシールが必要である。
図５に示すように、分割したルーフパネル２１０が３枚の場合に、フロント側のルーフパネル２１１又はリヤ側のルーフパネル２１３を固定して、中央のスライディングルーフパネル２１２をスライド移動可能にしたものもある（例えば、特許文献２及び３参照。）。

この場合、スライディングルーフパネル２１２とフロント側及びリヤ側のルーフパネル２１１、２１３との間のシールは、図９に示すように、ウエザストリップ２２０を車体ルーフ開口部２のベース部材３に取付けて行うことが考えられる。ウエザストリップ２２０は、フロント側に形成された第１ウエザストリップ部２２１と、リヤ側に形成された第２ウエザストリップ部２２２と、第１ウエザストリップ部２２１と第２ウエザストリップ部２２２とを連結する連結部２２３から形成されている。

そして、スライディングルーフパネル２１２がスライド移動して閉じられたときに、スライディングルーフパネル２１２と、該スライディングルーフパネル２１２よりフロント側のルーフパネル２１１との間の位置の両ルーフパネル２１１、２１２の下面より下の位置に取り付けられている第１ウエザストリップ部２２１のシール壁の上部が両ルーフパネル２１１、２１２の端部とそれぞれ当接し、シールする。また、同時に、スライディングルーフパネル２１２の下面の第１ウエザストリップ部２２１よりもリヤ側に設けられた第２ウエザストリップ部２２２のシール壁の上部がスライディングルーフパネル２１２の下面に当接して二重にシールしている。

この場合において、例えば高圧水によって洗車を行なうと、図９に示すように、スライディングルーフパネル２１２とルーフパネル２１１の隙間に矢印で示す高圧水１４が直撃し、第１ウエザストリップ部２２１の中空シール部２２４を凹ませて、中空シール部２２４の表面を通り、その高圧水１４がスライディングルーフパネル２１２の下に入り込む。しかし、第２ウエザストリップ部２２２のシール壁とスライディングルーフパネル２１２の下面との間は強く当接しており、高圧水１４がその間を押し広げて、車内に入り込むようなことはなかった。これは、第１ウエザストリップ部２２２のシール壁の肉厚のバランスをとることにより、高圧水１４が第２ウエザストリップ部２２２のシール壁の上部には行かないようにしたものである。

また、図１０に示すように、固定されたルーフパネル３１１をリヤ側に形成し、スライド移動するスライディングルーフパネル３１２をフロント側に形成したスライディングルーフパネル３１２のリヤ側のシールにおいて、ルーフパネル３１１とスライディングルーフパネル３１２の向き合うそれぞれの前端部と後端部に合成樹脂製のリム３１３、３１４を設け、リム３１３、３１４の表面を斜面状に形成したものがある（例えば、特許文献４参照。）。

この場合は、図１０の矢印で示すように、第１ウエザストリップ部３２１の中空シール部３２４のシール壁の表面に高圧水１４が斜めから当たるようになり、中空シール部３２４が変形して高圧水１４が進入したとしても、高圧水１４が連結部３２３に当たり、反射した高圧水１４は、第２ウエザストリップ３２２の中空シール部３２５の側面の上部に当たる。そうすると、第２の中空シール部３２５の側面から上部に至るシール壁の部分がスライディングルーフパネル３１２に密着させるように高圧水１４が働き、第２の中空シール部３２５のシール壁の頂部をスライディングルーフパネル３１２の下面に密着させてシール性を確保しているものがある。

特開２０００−３３５２５５号公報 特開２００４−２４３９０１号公報 特開２００６−１６８５８８号公報 特開２００７−９０９２１号公報

しかしながら、これら図９、図１０にしめすものの場合には、中空シール部２２１、２２２、３２４、３２５の中空形状と肉厚バランスの設計が難しく、製造においてもバラツキを厳格に管理する必要があった。さらに、車輌の軽量化、コストダウンの要請から固定ルーフパネルの前端部と後端部の合成樹脂製のリムが廃止されるものがある。この場合には、パネルの先端同士の間隔が広がり高圧水１４が侵入し易くなるという懸念がある。

そこで本発明は、自動車の車体ルーフ開口部を開閉するルーフパネルを複数に分割し、この分割されたルーフパネルのうちスライディングルーフパネルとその他のルーフパネルとの間をシールするルーフウエザストリップの第１の中空シール部と第２の中空シール部との間の連結部に凸状部を設けることにより、高圧水が第１の中空シール部を凹ませても、第２の中空シール部に高圧水が直接当たらなくして、車室内に侵入させないようにした自動車用ルーフウエザストリップを提供することを目的とする。

請求項１の本発明は、車体の前後方向に複数に分割されたルーフパネルが自動車の車体ルーフ開口部に取付けられ、分割されたルーフパネルのうち少なくとも１つのルーフパネルがスライド移動可能なスライディングルーフパネルであり、スライディングルーフパネルのフロント側又はリヤ側のルーフパネルは車体ルーフ開口部に固定され、スライディングルーフパネルと固定された固定ルーフパネルとの間をシールする自動車用ルーフウエザストリップであって、
ルーフウエザストリップは、複数のルーフパネルの下面よりも下の位置に位置してルーフウエザストリップを取付けるベース部材に取付けられるとともに、スライディングルーフパネルが閉じられたときに、スライディングルーフパネルと固定ルーフパネルとの間に位置し、スライディングルーフパネルと固定ルーフパネルの両方に当接してシールする第１ウエザストリップ部と、スライディングルーフパネル又はスライディングルーフパネルを保持する枠状のフレームの下面に当接してシールする第２ウエザストリップ部とを有し、第１ウエザストリップ部と第２ウエザストリップ部は連結部で一体的に結合された自動車用ルーフウエザストリップにおいて、
第１ウエザストリップ部と第２ウエザストリップ部の間の連結部に上方に突出し、かつ、長手方向に伸びる凸状部を形成したことを特徴とする自動車用ルーフウエザストリップである。

請求項１の本発明では、車体の前後方向に複数に分割されたルーフパネルが自動車の車体ルーフ開口部に取付けられ、分割されたルーフパネルのうち少なくとも１つのルーフパネルがスライド移動可能なスライディングルーフパネルである。このため、車体ルーフ開口部を大きくしても、各ルーフパネルの大きさは１枚で構成されるものよりも小さくすることができ、車体ルーフ開口部を大きくすることが容易であり、車室内を明るくして、展望をよくするとともに、開放感を向上させることができる。分割されたルーフパネルのうち少なくとも１つのルーフパネルがスライド移動可能なスライディングルーフパネルであり、全てのルーフパネルをスライド移動させるものよりも、駆動する機構を小さくコンパクトにすることができる。

スライディングルーフパネルが閉じられたときに、スライディングルーフパネルと固定ルーフパネルとの間に位置し、スライディングルーフパネルと固定ルーフパネルの両方に当接してシールする第１ウエザストリップ部と、スライディングルーフパネル又はスライディングルーフパネルを保持する枠状のフレームの下面に当接してシールする第２ウエザストリップ部とを有し、第１ウエザストリップ部と第２ウエザストリップ部は連結部で一体的に結合されている。このため、スライディングルーフパネルに対しては、第１ウエザストリップ部と第２ウエザストリップ部で、２重にシールすることができる。また、連結部で一体的に結合しているため、第１ウエザストリップ部と第２ウエザストリップ部の間のシールについても良好に行うことができる。

第１ウエザストリップ部と第２ウエザストリップ部の間の連結部に上方に突出し、かつ、長手方向に伸びる凸状部を形成したため、第１ウエザストリップ部とスライディングルーフパネルとの間を通過して、第２ウエザストリップ部の方向へ侵入した高圧水が凸状部に当たり、それ以上内部への高圧水の浸入を阻止したり、水勢を弱めたりすることができ、シール性を向上させることができる。

請求項２の本発明は、凸状部は、スライディングルーフパネルが閉じられた状態において、第１ウエザストリップ部とスライディングルーフパネルとの間を水が通過したときに、水が第２ウエザストリップ部に直接当たらないように配置した自動車用ルーフウエザストリップである。

請求項２の本発明では、凸状部は、スライディングルーフパネルが閉じられた状態において、第１ウエザストリップ部とスライディングルーフパネルとの間を水が通過したときに、水が第２ウエザストリップ部に直接当たらないように配置したため、水勢を弱くすることができ、水が第２ウエザストリップまで到達した場合でも、第２ウエザストリップにより車内への水の浸入を防止できる。

請求項３の本発明は、凸状部は、連結部の上面からリップ状に突出形成された自動車用ルーフウエザストリップである。

請求項３の本発明では、凸状部は、連結部の上面からリップ状に突出形成されたため、スライディングルーフパネルが閉じたときに、スライディングルーフパネル又はスライディングルーフパネルを保持するフレームに柔軟に当接してシールすることができる。

請求項４の本発明は、リップ状の凸状部は、その内部に中空を有して形成された自動車用ルーフウエザストリップである。

請求項４の本発明では、リップ状の凸状部は、その内部に中空を有して形成されたため、柔軟性が増加して、スライディングルーフパネルの組付けのバラツキが生じても確実にスライディングルーフパネル又はそのフレームに柔軟に当接してシールすることができる。また、ルーフウエザストリップの重量を軽減することができ、車輌の軽量化に貢献することができる。

請求項５の本発明は、凸状部は、板状の連結部が上方に屈曲して形成された連結部屈曲部によって形成されている自動車用ルーフウエザストリップである。

請求項５の本発明では、凸状部は、板状の連結部が上方に屈曲して形成された連結部屈曲部によって形成されているため、スライディングルーフパネルが閉じられたときに、第１ウエザストリップ部とスライディングルーフパネルとの間を通過して、第２ウエザストリップ部の方向に進入した水が連結部屈曲部の斜面に当たり、上方に曲げられて、水が第２ウエザストリップ部に直接当たらないようにしたため、水が第２ウエザストリップ部まで到達した場合でも、水勢を弱くすることができ、車内への水の浸入を防止できる。

請求項６の本発明は、スライディングルーフパネルの前端部には、合成樹脂製のリムが設けられ、リムは下方に伸びるリム突条を有し、スライディングルーフパネルが閉じられたときに、ルーフウエザストリップの第１ウエザストリップ部の中空シール部に対してリム突条の先端が当接する自動車用ルーフウエザストリップである。

請求項６の本発明では、スライディングルーフパネルの前端部には、合成樹脂製のリムが設けられ、リムは下方に伸びるリム突条を有し、スライディングルーフパネルが閉じられたときに、ルーフウエザストリップの第１ウエザストリップ部の中空シール部に対してリム突条の先端が当接する。このため、リム突条が第１中空シール部を押圧する力が大きくなるとともに、リム突条と第１中空シール部との間が線シールとなり、シール性が向上する。

本発明は、第１ウエザストリップ部と第２ウエザストリップ部の間の連結部に上方に突出し、かつ、長手方向に伸びる凸状部を形成したため、スライディングルーフパネルを閉じたときに、第１ウエザストリップ部とスライディングルーフパネルとの間を通過した高圧水が凸状部に当たり、水勢を弱めることができ、第２ウエザストリップ部とスライディングルーフパネルとの間から高圧水の浸入を阻止して、シール性を向上させることができる。

本発明の第１の実施の形態を示すもので、図５のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、ルーフウエザストリップのフロントルーフウエザストリップの断面図である。 本発明の第１の実施の形態を示すもので、ルーフウエザストリップのフロントルーフウエザストリップを車体ルーフ開口部に取り付けた状態の図５のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明の第２の実施の形態を示すもので、図５のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、ルーフウエザストリップのフロントルーフウエザストリップの断面図である。 本発明の第２の実施の形態を示すもので、ルーフウエザストリップのフロントルーフウエザストリップを車体ルーフ開口部に取り付けた状態の図５のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態を示すもので、車体ルーフ開口部にルーフウエザストリップを取付けた状態で、スライディングルーフパネルが開いた状態の斜め上方から見た斜視図である。 本発明の実施の形態を示すもので、スライディングルーフが閉じられる直前の状態を示すルーフパネルの断面図である。 従来の車体のルーフパネルの平面図である。 従来のスライディングルーフウエザストリップの取付状態を示す図７のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 従来のスライディングルーフの間をシールする他のスライディングルーフウエザストリップの取付状態（高圧洗車時）の変形を示す断面図である。 従来のスライディングルーフの間をシールする他のスライディングルーフウエザストリップの取付状態と高圧洗車時の変形を示す断面図である。

本発明の実施の形態を図１〜図６に基づき説明する。
図１と図２は第１の実施の形態であり、図３と図４は第２の実施の形態である。まず第１の実施の形態を説明し、その後、第２の実施の形態を説明する。
第１の実施の形態では、自動車の３分割されたルーフパネル１０のうち、フロント側の固定ルーフパネルである第１ルーフパネル１１の後端部と、中間のスライド移動可能なスライディングルーフパネル１２の前端部との間をシールするルーフウエザストリップ２０のフロントルーフウエザストリップ３０を例にとり説明するが、スライディングルーフパネル１２の後端部とリヤ側の固定ルーフパネルである第３ルーフパネル１３の前端部との間をシールするリヤルーフウエザストリップ５０や、２分割されたスライディングルーフと他の固定ルーフパネルの間をシールする自動車用ウエザストリップを用いたシール構造にも適用することができる。

図５は、３分割されたルーフパネル１０が車体ルーフ１の車体ルーフ開口部２に取り付けられた状態を示す斜視図である。ルーフパネル１０はフロント側から固定ルーフパネルである第１ルーフパネル１１、スライド移動可能な第２ルーフパネルであるスライディングルーフパネル１２、固定ルーフパネルである第３ルーフパネル１３で構成されている。スライディングルーフパネル１２は、全体的にチルトアップ、チルトダウンするとともに車両の前後方向にスライド移動する。第３ルーフパネル１３は、本実施の形態ではベース部材３に固定的に取付けられている。図５においては、スライディングルーフパネル１２はリヤ側にスライドした状態である。

図２に示すように、スライディングルーフパネル１２は、枠状フレーム４により周囲を保持されており、フレーム４と一体にスライドする。
スライディングルーフパネル１２又はスライディングルーフパネル１２を保持するフレーム４の下面にはその外周端部を環状に囲むように環状に形成されたルーフウエザストリップ２０の上面が当接している。ルーフウエザストリップ２０は、フロントルーフウエザストリップ３０、リヤルーフウエザストリップ５０とサイドルーフウエザストリップ７０から構成されている。

第１ルーフパネル１１とスライディングルーフパネル１２の間にはフロントルーフウエザストリップ３０が配設され、スライディングルーフパネル１２と第３ルーフパネル１３の間にはリヤルーフウエザストリップ５０が配設されている。スライディングルーフパネル１２の両側端と車体ルーフ開口部２の両側端の間には、サイドルーフウエザストリップ７０が配設されている。なお、サイドルーフウエザストリップ７０は、後述するように２個の中空シール部を備えたフロントルーフウエザストリップ３０やリヤルーフウエザストリップ５０と異なり、中空シール部を備えたウエザストリップ部は１個しか設けられていない。

フロントルーフウエザストリップ３０、リヤルーフウエザストリップ５０及びサイドルーフウエザストリップ７０は車体ルーフ開口部２のコーナー部に対応する形状で、型成形により接続されて、車体ルーフ開口部２を囲むことができるように、環状に形成される。このため、コーナー部を含み、スライディングルーフパネル１２の全周に亘りシールすることができる。なお、フレーム４とスライディングルーフパネル１２の間には、シーラント、ダム（図示せず）等が取り付けられて、両者の間を確実にシールしている。また、サイドルーフウエザストリップ７０の中空シール部は、フロントルーフウエザストリップ３０の第２ウエザストリップ部４０の中空シール部とリヤルーフウエザストリップ５０の第２ウエザストリップ部の中空シール部にそれぞれ連結し、環状の中空シール部を形成している。

図６は、３分割したルーフパネル１０のそれぞれの第１ルーフパネル１１、スライディングルーフパネル１２と第３ルーフパネル１３がベース部材３に対して位置する状態を示す断面図である。図６において、スライディングルーフパネル１２は、車体ルーフ開口部２を閉じる直前の状態を示している。

ベース部材３は、３分割されたルーフパネル１０に対応して３つの開口部分を有して、車体ルーフ開口部２に取付けられている。
図５に示すように、ベース部材３は、外周に外枠３ａが設けられ、第１ルーフパネル１１に対応した開口部分とスライディングルーフパネル１２に対応した開口部分との間には第１中枠３ｂが設けられ、スライディングルーフパネル１２に対応した開口部分と第３ルーフパネル１３に対応した開口部分との間には第２中枠３ｃが設けられ、外枠３ａと連結している。

第１ルーフパネル１１は、第１ルーフパネル１１に対応した開口部分を覆うように外枠３ａと第１中枠３ｂに固定して取付けられ、その後端縁部は、後述するフロントルーフウエザストリップ３０の第１ウエザストリップ部３１と当接している。
第３ルーフパネル１３は、第３ルーフパネル１３に対応した開口部分を覆うように外枠３ａと第２中枠３ｃに固定して取付けられ、その前端縁部は、リヤルーフウエザストリップ５０の第１ウエザストリップ部５１と当接している（図６参照）。

まず、第１の実施の形態について、図１に基づきフロントルーフウエザストリップ３０の形状を説明し、図２に基づき、高圧水１４に対するシールを説明する。なお、リヤルーフウエザストリップ５０は、フロントルーフウエザストリップ３０と略同様の作用をすることができるので、フロントルーフウエザストリップ３０を中心に説明する。

フロントルーフウエザストリップ３０は押出成形により形成されて略直線状をなし、その長手方向に連続している。フロントルーフウエザストリップ３０は、スライディングルーフパネル１２と固定ルーフパネルである第１ルーフパネル１１との間に位置し、スライディングルーフパネル１２の前端縁部と第１ルーフパネル１１の後端縁部の両方に当接してシールする第１ウエザストリップ部３１と、スライディングルーフパネル１２の前端縁部よりも若干リヤ側にいちして、スライディングルーフパネル１２又はスライディングルーフパネル１２を保持するフレーム４の下面に当接してシールする第２ウエザストリップ部４０とを有する。第１ウエザストリップ部３１と第２ウエザストリップ部４０は、連結部６０で一体的に結合されている。

第１ウエザストリップ部３１は、ベース部材３に取付けられる板状に形成された第１取付基部３２と、第１取付基部３２上に一体的に中空状に形成されて、スライディングルーフパネル１２の前端縁部と第１ルーフパネル１１の後端縁部との間をシールする第１の中空シール部３５が形成されている。

なお、本発明は、スライディングルーフパネル１２ではなくベース部材３にルーフウエザストリップ２０を取付けたため、取付けが容易であり、スライディングルーフパネル１２にルーフウエザストリップ２０を取付けるリテーナーを装着する必要がないため、スライディングルーフパネル１２の重量も軽減することができる。

第１取付基部３２の裏面には両面接着テープ３４が取付けられて、ベース部材３に接着される。このため、第１ウエザストリップ部３１の取付位置が安定し、スライディングルーフパネル１２と第１ルーフパネル１１との間において、組付け寸法、製品寸法等の若干のバラツキがあったとしても、第１ウエザストリップ部３１の中空シール部３５が柔軟性に対応して、確実にシールすることができる。なお、両面接着テープ３４の替わりにクリップ等でベース部材３に取り付けることもできる。第１取付基部３２の裏面の両側端には、第１ウエザストリップ部３１とベース部材３との間のシールのために長手方向に沿って第１取付基部突条３３、３３が形成されている。

両面接着テープ３４を使用する場合は、ベース部材３に第１取付基部３２を押付けるのみにより容易に、確実に接着し、取付けることができる。また、クリップで取付ける場合と異なりベース部材３に取付け穴をあける必要がないので、取付け穴を加工する手間が不要であり、取付け穴から水漏れ等が発生することがない。また、両面接着テープ３４により、第１取付基部３２とベース部材３の間のシールをすることができ、上記した第１取付基部突条３３、３３と合わせて、一層、第１取付基部３２とベース部材３との間のシール性を向上させることができる。

第１ウエザストリップ部３１のリヤ側に、スライディングルーフパネル１２の前端縁部よりも若干リヤ側の下面又はフレーム４の下面に当接してシールする第２ウエザストリップ部４０を設ける。第２ウエザストリップ部４０は、第１ウエザストリップ部３１と同様に、ベース部材３に取付けられる板状に形成された第２取付基部４２と、第２取付基部４２上に一体的に中空状に形成されて、スライディングルーフパネル１２の下面との間をシールする第２の中空シール部４５とを有している。

第２ウエザストリップ部４０は、第１ウエザストリップ部３１と同様に、第２取付基部４２の裏面には第２の両面接着テープ４４が取付けられて、ベース部材３に接着される。このため、第２ウエザストリップ部４０の取付位置が安定する。なお、第１ウエザストリップ部３１と同様に、第２の両面接着テープ４４の替わりにクリップ等で第２ウエザストリップ部４０ベース部材３に取り付けることもできる。また、第２取付基部４２の裏面の両側端にも、長手方向に沿って第２取付基部突条４３、４３が形成されている。

第１ウエザストリップ部３１と第２ウエザストリップ部４０は、板状に形成された連結部６０で一体的に結合されている。このため、第１ウエザストリップ部３１と第２ウエザストリップ部４０で、スライディングルーフパネル１２と車体ルーフ開口部２との間が２重にシールをすることができ、シール性が高い。連結部６０で第１ウエザストリップ部３１と第２ウエザストリップ部４０を一体的に結合しているため、ルーフウエザストリップ２０のベース部材３への取付が容易であり、後述するように、第１ウエザストリップ部３１と第２ウエザストリップ部４０の間から高圧水が車内に浸入することがない。

第１ウエザストリップ部３１と第２ウエザストリップ部４０の間の連結部６０の上面（第１中空シール部３５と第２中空シール部４５が形成されている側の面）に上方に突出し、かつ、長手方向に伸びる凸状部である連結部リップ６１を形成した。
連結部リップ６１は、中心部に中空部６３を有し、その先端はフレーム４の下面に当接するリップ先端部６２を有している。

連結部リップ６１は、リップ状に形成されたため、柔軟性が増加して、スライディングルーフパネル１２の組付けのバラツキが生じても確実にスライディングルーフパネル１２又はスライディングルーフパネル１２を保持するフレーム４に柔軟に当接してシールすることができる。

さらに、連結部リップ６１は、スライディングルーフパネル１２が閉じられた状態において、洗車等の高圧水１４が第１ウエザストリップ部３１とスライディングルーフパネル１２との間を通過して、第２ウエザストリップ部４０の方向に侵入した場合、この高圧水１４に当たり、高圧水１４が第２ウエザストリップ部４０に直接当たらないように設けられている。このため、連結部リップ６１で高圧水１４を止めることができる。さらに、仮に、高圧水１４が連結部リップ６１を超えて第２ウエザストリップ部４０まで到達した場合でも、連結部リップ６１部分で水勢を弱くすることができ、第２ウエザストリップ部４０を変形させてまで車内へ、水が浸入することを防止できる。

連結部リップ６１に中空部６３を形成したので、柔軟性が増加して、スライディングルーフパネル１２の組付けのバラツキが生じても確実にスライディングルーフパネル１２又はそのフレーム４に柔軟に当接してシールすることができる。また、ルーフウエザストリップ２０の重量を軽減することがでる。なお、連結部リップ６１に中空部６３を設けない場合には、リップ６１の付根部分の肉厚が厚くなる（水勢に対抗するため）ため、リップ６１の形状を安定して形成することができなくなる。そのため、本実施の形態では、リップ６１に中空部６３を設け、肉厚を一定にするとともに、付根部の断面を大きくして剛性を高くしている。

次に、第２図に基づき、スライディングルーフパネル１２が閉じられたときに、高圧水１４等に対するシール性について説明する。
図２に示すように、スライディングルーフパネル１２の前端縁部に、リム１５を設けることができる。リム１５はガラスパネル材をインサートとして金型にセットして、その周囲に合成樹脂を射出成型することにより製造することができる。リム１５は、断面形状において、下方に伸びるリム突条１５ｂを形成し、リム１５の第１ルーフパネル１１の後端面と向かい合う先端面（前端面）は、上部がスライディングルーフパネル１２側に、下部が第１ルーフパネル１１側に傾斜するリム斜面１５ｃを形成している。

スライディングルーフパネル１２が閉じるときは、図６に示すように、スライディングルーフパネル１２がリヤ側からフロント方向（矢印Ｘの方向）にスライドして、フロントルーフウエザストリップ３０の第１ウエザストリップ部３１の中空シール部３５に、スライディングルーフパネル１２のリム突条１５ｂの先端（下端）が当接する。そして、スライディングルーフパネル１２が全体的にチルトダウンする。

そうすると、リム突条１５ｂが中空シール部３５に当接して上方向からチルトダウンして中空シール部３５を押す。このとき、中空シール部３５は、第１ルーフパネル１１の後端縁部とスライディングルーフパネル１２の前端縁部の間の隙間をシールする。第１中空シール部３５のシール壁は、円弧状に上部方向に向けて湾曲して形成されているため、隙間にバラツキがあっても、その隙間を確実にシールすることができる。また、中空シール部３５がリム突条１５ｂの先端によって押圧されているため、リム突条１５ｂと中空シール部３５との間が線シールとなり、シール性が向上する。
また、第２ウエザストリップ４０の中空シール部４５は、スライディングルーフパネル１２の下面により押圧されて撓み、スライディングルーフパネル１２の下面との間をシールすることができる。

次に、図２に基づき、高圧洗車時の高圧水１４の流れを説明する。高圧洗車の高圧水１４が第１ルーフパネル１１の後端縁部とスライディングルーフパネル１２の前端縁部との間に噴射された場合、図２に示すように、高圧水１４は、リム１５のリム斜面１５ｃとフロントルーフウエザストリップ３０の第１ウエザストリップ３１の中空シール部３５に当たり、中空シール部３５付近で勢いが止まる。リム斜面１５ｃは、下部がフロント方向に傾斜しているため、高圧水１４がリム斜面１５ｃに当たった場合には第１ルーフパネル１１の方向に偏向させられる。

高圧水１４が中空シール部３５を押し下げて、第１中空シール部３５と第１ルーフパネル１１との間に侵入した場合には、第１ルーフパネル１１は、ベース部材３にダムやシーラント（図示せず）等で固定されているため、ルーフパネル１１とベース部材３との間から車内側に高圧水１４が侵入することはない。

また、高圧水１４が中空シール部３５を押し下げて、第２ウエザストリップ４０の方向に侵入した場合には、高圧水１４は、連結部リップ６１に当たり、連結部リップ６１と第１の中空シール部３５の間の連結部６０上を流れて、車外に排出される。
このときリップ先端部６２は、スライディングルーフパネル１２を保持するフレーム４の下面に当接して、連結部リップ６１の変形を防止するとともに、そこから車内側への高圧水１４の侵入を防止することができる。もし、リップ先端部６２とフレーム４の下面との間から高圧水１４が侵入しても、水勢は低下しているため、第２ウエザストリップ４０が変形するようなことはなく、第２ウエザストリップ部４０で確実にシールすることができる。

次に、図３と図４に基づき第２の実施の形態について説明する。第２の実施の形態は、凸状部の部分が第１の実施の形態と異なり他の部分は同じであるため、同じ部分の説明は省略する。
第１ウエザストリップ部３１と第２ウエザストリップ部４０は、板状に形成された連結部６０で一体的に結合されている。
第１ウエザストリップ部３１と第２ウエザストリップ部４０の間の板状に形成された連結部６０には、凸状部として上方に断面略山形に屈曲して形成された連結部屈曲部６６を有する。連結部屈曲部６６の頂点は、屈曲部先端部６７を形成している。

さらに、連結部屈曲部６６は、スライディングルーフパネル１２が閉じられた状態において、第１ウエザストリップ部３１の中空シール部３５とスライディングルーフパネル１２のリム１５の先端との間を通過した洗車等の高圧水１４がその斜面に当たるように設けられている。第１ウエザストリップ部３１を通過した高圧水１４は、連結部屈曲部６６の斜面に当たり、上方に偏向させられ、さらに、スライディングルーフパネル１２を保持するフレーム４の下面に当たる。これにより、高圧水１４の水勢を弱くすることができ、屈曲部先端部６７がフレーム４の下面と接触していなくても、第２ウエザストリップ４０を変形させて、第２の中空シール部４５とフレーム４の下面との間から高圧水１４が車内へ侵入することがない。
なお、フレーム４とスライディングルーフパネル１２との間は、シーラントやダム（図示せず）によりシールされているため、この間に高圧水１４が侵入しても、水が車内側へ侵入することがない。

ルーフウエザストリップ２０は、いずれも押出成形により成形され、ＥＰＤＭ等の合成ゴムや熱可塑性エラストマーのスポンジ材により形成される。本実施の形態ではルーフウエザストリップ２０は全体がスポンジ材で形成されるが、取付基部をソリッド材で形成し、中空シール部をスポンジ材で形成してもよい。合成ゴムの場合は、押出成形後に、加熱空気あるいは高周波を用いた加硫槽により加硫される。その後所定の長さに裁断して、製品とする。
フロントルーフウエザストリップ３０と、サイドルーフウエザストリップ７０及びリヤルーフウエザストリップ５０は、押出成形、加硫後に切断されたままでも使用されるが、その両端に型成形により、フレーム４のコーナー部に合わせて端末部を形成して、環状に形成してもよい。

本発明について、スライディングルーフパネル１２の前端縁部と第１ルーフパネル１１の後端縁部との間をシールするフロントルーフウエザストリップ３０について説明したが、スライディングルーフパネル１２の後端縁部と第３ルーフパネル１３の前端縁部との間をシールするリヤルーフウエザストリップ５０についても本発明を使用することができる。

１ 車体ルーフ
２ 車体ルーフ開口部
３ ベース部材
１０ ルーフパネル
１１ 第１ルーフパネル
１２ スライディングルーフパネル
２０ ルーフウエザストリップ
３０ フロントルーフウエザストリップ
３１ 第１ウエザストリップ部
３５ 中空シール部
３６ シールリップ部
４０ 第２ウエザストリップ部
６０ 連結部
６１ 連結部リップ
６３ 中空部
６６ 連結部屈曲部

Claims (6)

1. 車体の前後方向に複数に分割されたルーフパネルが自動車の車体ルーフ開口部に取付けられ、分割された上記ルーフパネルのうち少なくとも１つのルーフパネルがスライド移動可能なスライディングルーフパネルであり、該スライディングルーフパネルのフロント側又はリヤ側のルーフパネルは車体ルーフ開口部に固定され、上記スライディングルーフパネルと固定された上記固定ルーフパネルとの間をシールする自動車用ルーフウエザストリップであって、
   該ルーフウエザストリップは、上記複数のルーフパネルの下面よりも下の位置に位置してベース部材に取付けられるとともに、上記スライディングルーフパネルが閉じられたときに、上記スライディングルーフパネルと上記固定ルーフパネルとの間に位置し、上記スライディングルーフパネルと上記固定ルーフパネルの両方に当接してシールする第１ウエザストリップ部と、上記スライディングルーフパネル又は上記スライディングルーフパネルを保持する枠状のフレームの下面に当接してシールする第２ウエザストリップ部とを有し、第１ウエザストリップ部と第２ウエザストリップ部は連結部で一体的に結合された自動車用ルーフウエザストリップにおいて、
   上記第１ウエザストリップ部と第２ウエザストリップ部の間の上記連結部に上方に突出し、かつ、長手方向に伸びる凸状部を形成したことを特徴とする自動車用ルーフウエザストリップ。
2. 上記凸状部は、上記スライディングルーフパネルが閉じられた状態において、上記第１ウエザストリップ部と上記スライディングルーフパネルとの間を水が通過したときに、該水が上記第２ウエザストリップ部に直接当たらないように配置した請求項１に記載の自動車用ルーフウエザストリップ。
3. 上記凸状部は、上記連結部の上面からリップ状に突出形成された請求項１又は請求項２に記載の自動車用ルーフウエザストリップ。
4. 上記リップ状の凸状部は、その内部に中空を有して形成された請求項３に記載の自動車用ルーフウエザストリップ。
5. 上記凸状部は、板状の上記連結部が上方に屈曲して形成された連結部屈曲部によって形成されている請求項１又は請求項２に記載の自動車用ルーフウエザストリップ。
6. 上記スライディングルーフパネルの前端部には、合成樹脂製のリムが設けられ、該リムは下方に伸びるリム突条を有し、上記スライディングルーフパネルが閉じられたときに、上記ルーフウエザストリップの上記第１ウエザストリップ部の中空シール部に対して上記リム突条の先端が当接する請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の自動車用ルーフウエザストリップ。

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