JP4921258B2 - 自動車用ルーフサイドウエザストリップ - Google Patents

Description

本発明は、自動車車体のドア開口縁の上部とドアのドアガラスとの間をシールする自動車用ルーフルーフサイドウエザストリップに関する。

従来、ドアサッシュが設けられているドアの自動車の車体ドア開口縁とドアとの間をシールするシール構造においては、例えば、車体ドア開口縁のフランジにオープニングトリムウエザストリップを取り付け、ドアサッシュの外周にドアウエザストリップを取り付け、ドア閉時にオープニングトリムウエザストリップの中空シール部がドアサッシュの膨出部に当接し、ドアウエザストリップの中空シール部およびシールリップが車体ドア開口縁のアウターパネルに当接してドアとの間をシールしていた。

このとき、ドアの内部において昇降するドアガラスは、その周囲をドアサッシュの内周側に取付けられたガラスランによって保持され、ガラスランの溝部内を昇降しており、このドアガラスとドアサッシュとの間のシールは、このガラスランによりなされている。

しかしながら、この場合には、自動車の側面の外観では、ドアガラスの周囲にガラスラン、ドアサッシュやセンターピラーが目立つこととなり、デザイン的に改良の必要性があった。また、ドアサッシュやセンターピラーとドアガラスの間に、ガラスランが存在するため、ドアサッシュとドアガラスとの間の表面でギャップが存在してデザイン的に好ましくなかった。

このため、図４に示すように、サッシュレスドアタイプの自動車車体として、ドアサッシュをなくして、ドア１のベルトライン部位よりも上部では、ドアガラス５だけを自由に昇降させることが行われている。これによって、自動車の側面では、ドア１のベルトライン部位から上の部分では、ドアガラス５のみの外観とすることができる。

この場合に、車体のドア開口縁の上部とドアガラス５との間のシールは、図４に示すように、車体開口部周縁６の上部に取付けられたルーフサイドウエザストリップ１１０にドアガラス５が当接することにより行われる。車体開口部周縁６には、モール部としてのルーフモール２に一体的に形成されたリテーナー４が取付けられている。

そのルーフサイドウエザストリップ１１０のルーフに近接した上辺部は、図５に示すように、車体開口部周縁６のリテーナー４に取り付けられる取付基部１１１と、ドアガラス５の上端と当接してシールするシール部１５０から構成される。取付基部１１１は、車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０から構成されている。

シール部１５０は、ドアガラス５の上端と当接するシール壁１５１と中空部１５２から形成され、ドアガラス５が当接すると、シール壁１５１が中空部１５２の内部に撓むとともにドアガラス５の上端を包み込むようにシールすることができる（例えば、特許文献１参照。）。なお、車体開口部周縁６のフランジには、トリム１７０が装着され、ルーフサイドウエザストリップ１１０から延設されたカバーリップ１５９が当接して隙間をカバーしている。

しかしながら、この場合には、ドアガラス５は、サッシュドアのように、その上部と側部の外周縁をドアサッシュとガラスランで保持されることがなく、ドアガラス５の上端の位置がぶれやすくなるとともに、車外方向に撓みやすくなる。そのため、ドア閉時に、ドアガラス５がシール部１５０に当接する位置が変わり、シール部１５０が異常変形して、シール性が低下する場合があった。

なお、サッシュレスドアタイプの場合には、ドアガラス５が上昇したままドア１を閉めるときには、ドアガラス５はルーフサイドウエザストリップ１０に横方向から当接し、ドア１を閉めたままドアガラス５を昇降させるときは、ルーフサイドウエザストリップ１０に下方向から当接する。このため、それぞれ方向性から当接した場合のシール性をともに満足させるには限界があった。

そのため、図６に示すように、中空のシール部を２つに分割して、ドアガラス５の上端と上端部の車内側側面の２箇所でシールして、ドアガラス５のそれぞれの当接方向に対して、分割したそれぞれのシール部でシールするようにしたものがある（例えば、特許文献２参照。）。

図６においては、上辺部２１５のルーフサイドウエザストリップ２１０は、車体開口部周縁６に取付ける取付基部２１１と、取付基部２１１に一体的に、分割して形成された２つのシール部である第１シール部２５０と第２シール部２６０から構成される。
取付基部２１１は、車内側側壁２３０と底壁２４０から構成される。

第１シール部２５０は底壁２４０の車外側に形成され、第１シール車外側側壁２５１及び第１シール車内側側壁２５２と、それらのそれぞれの上端から延設された第１シール当接壁２５３により中空状を形成し、ドアガラス５の先端と当接して、シールしている。
第２シール部２６０は、リップ状又は中空状に形成され、ドアガラス５が上昇したときに、ドアガラス５の車内側面に当接し、先端部２６１が折れ曲り、溝部２２６を形成する。

また、センターピラーに取り付けられる縦辺部のルーフサイドウエザストリップ３１０は、図７に示すように、車体開口部周縁６のセンターピラー６ｂに設けられた縦辺部リテーナー９ｂに取り付けられる取付基部３２１と、取付基部３２１の車外側に形成された中空シール部３２４と車内側に形成されたシールリップ部３２５を有している。この中空シール部３２４とシールリップ部３２５の間には溝部３２６が形成されている。

この溝部３２６は、ドア閉時やドアガラス５が上昇してシールリップ部３２５がドアガラス５の内面に当接したときも、隙間を形成して、コーナー部の同様な溝部を経由して、上辺部の溝部２２６と連続している。
そして、ドア閉時においても、図７に示すように、ドアガラス５は端部がガラスランにより保持されることはなく、中空シール部３２４とシールリップ部３２５に当接するのみで、中空シール部３２４は、ドアガラス５の先端とガーニッシュ８０の先端との間に車外側に若干露出している。

そのため、洗車時に高圧水を車外側から吹き付けると、高圧水は直接中空シール部３２４に当たり、中空シール部３２４が凹んでドアガラス５の先端との間から溝部３２６の中に進入する場合がある。この進入した水３７０は、溝部３２６の下方に流下するように水抜き用溝が形成されたものがある（例えば、特許文献３及び４参照。）。しかし、コーナー部に近い縦辺部では、コーナー部の溝部を経由して、上辺部２１５の溝部２２６まで流入する場合がある。この流入した水２７０は、図６に示すように、第２シール部２６０の溝部２２６に溜まり、ドアを開くときに第２シール部２６０の先端部２６１から車内に落下することがある。
特開２００３−５４３２９号公報 実開平５−８６６４４号公報 特開平６−１２７３１５号公報 特開２００４−２６８８９０号公報

このため、サッシュレスドアタイプの自動車において、車体開口部周縁とドアガラスとの間に侵入した水を、ドア開時に車内に落下させないルーフサイドウエザストリップが求められていた。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、ハードトップタイプの自動車車体の車体開口部周縁に取付けられ、車体開口部周縁とドアとの間をシールするルーフサイドウエザストリップにおいて、
ルーフサイドウエザストリップは、自動車車体のルーフに沿って取付けられる上辺部と、自動車車体のピラーに沿って取付けられる縦辺部と、上辺部と縦辺部の形状を徐変させつつ接続し自動車車体のコーナー部に取付けられるコーナー部を有し、
縦辺部は、ピラーに取付けられる取付基部と、取付基部の車外側内面に形成されドアガラスに当接する中空シール部と、取付基部の車内側内面に形成され中空シール部の車内側に隣接してドアガラスの車内側面に当接するシールリップ部を有し、中空シール部とシールリップ部の間には溝部が形成され、
コーナー部の縦辺部に近接した部分又は縦辺部のコーナー部に近接した部分の溝部にスポンジ材で形成された止水用リブを形成し、止水用リブは、縦辺部の長手方向に対して傾斜して形成し、溝部の底辺の部分が幅広で溝部の開口方向に行くにつれて徐々に低く三角形状に形成され、中空シール部と一体的に形成されるとともに、シールリップ部とは間隔を設けて形成された自動車用ルーフサイドウエザストリップである。

請求項１の本発明では、ルーフサイドウエザストリップは、自動車車体のルーフに沿って取付けられる上辺部と、自動車車体のピラーに沿って取付けられる縦辺部と、上辺部と縦辺部の断面形状を除変させつつ相互に接続し自動車車体のコーナー部に取付けられるコーナー部を有している。このため、断面形状の違う縦辺部と上辺部をコーナー部でスムースに接続しつつ、コーナー部を含めて、ルーフサイドウエザストリップ全体のシール性を確保している。

縦辺部は、ピラーに取付けられる取付基部と、取付基部の車外側内面に形成されドアガラスに当接する中空シール部と、取付基部の車内側内面に形成され中空シール部の車内側に隣接してドアガラスの車内側面に当接するシールリップ部を有している。このため、ドア閉時に中空シール部にドアガラスの先端が当接し、ドアガラスの車内側面に当接するシールリップ部と合わせて２重にシールすることができ、シール性を向上できる。

中空シール部とシールリップ部の間には溝部が形成されるため、ドアガラスの車内側面にシールリップ部が当接したときに、容易にシールリップ部が撓むことができ、ドアガラスが自動車の振動や高速時の車外側への撓みにおいても、ドアガラスの車内側面に当接を維持することができる。また、中空シール部とドアガラスの先端との間から雨水等が浸入しても、溝部から車外に排出することができる。

コーナー部の縦辺部に近接した部分又は縦辺部のコーナー部に近接した部分の溝部に止水用リブを形成したため、高圧水で洗車した場合等において、コーナー部付近で洗浄水が溝部に浸入しても、止水用リブで上辺部に進入することを阻止して、下方に排出することができる。したがって、ドア開示に雨水が車内に落下することはない。止水用リブは、コーナー部又は縦辺部のコーナー部に近接した部分に形成するため、コーナー部の型成形と同時に形成することができ、製造が容易である。

請求項１の本発明では、止水用リブは、縦辺部の長手方向に対して傾斜して形成されたため、ドア閉時にドアガラスの先端にシールリップ部が当接するときに、容易に止水用リブが撓むことができ、シールリップ部が撓んでドア閉力を小さくすることができる。

請求項１の本発明では、止水用リブは、溝部の底辺の部分が幅広で溝部の開口方向に行くにつれて幅狭に形成されたため、ドア閉時にドアガラスの先端にシールリップ部が当接するときに、シールリップ部と止水用リブが密着し、溝部を確実に封鎖し、上辺部への雨水の浸入を阻止することができる。

請求項１の本発明では、止水用リブは、中空シール部と一体的に形成されるとともに、シールリップ部とは間隔を設けて形成されたため、シールリップ部が撓み易く、ドア閉時にドア閉力を小さくすることができる。また、止水用リブは、中空シール部と一体的に形成されたため、薄肉で形成しても止水用リブの変形を防止することができ、確実に雨水の浸入を阻止できる。

請求項１の本発明では、止水用リブは、スポンジ材で形成されたため、シールリップ部が止水用リブに当接したときに、シールリップ部の撓みに応じて変形することができ、溝部を確実に塞いで溝部に進入した雨水が上辺部に進入することを阻止することができる。

請求項２の本発明は、縦辺部の取付基部は、ピラーに両面接着テープで取付けられた自動車用ルーフサイドウエザストリップである。

請求項２の本発明では、縦辺部の取付基部は、ピラーに両面接着テープで取付けられたため、両面接着テープを押圧することで取付けることができるとともに、車体開口部周縁のピラーとルーフサイドウエザストリップとの間のシール性を向上できる。そしてリテーナーをなくし、ピラーの板金に対して直接、両面接着テープで取付けることができる。その場合には、車体の軽量化を向上させることができる。

請求項３の本発明は、ルーフサイドウエザストリップの上辺部は、車体開口部周縁に取付けられる上辺部取付基部と、上辺部取付基部に一体的に形成され車体開口部周縁とドアとの間をシールする上辺部シール部を有し、上辺部取付基部は、少なくとも底壁と車内側側壁を備え、
上辺部取付基部の内面にドアガラスの先端と当接しシールする上辺部第１シール部と、ドアガラスの先端部の車内側側面に当接してシールする上辺部第２シール部とを分離して設けた自動車用ルーフサイドウエザストリップである。

請求項３の本発明では、ルーフサイドウエザストリップは、車体開口部周縁に取付けられる上辺部取付基部と、上辺部取付基部に一体的に形成され車体開口部周縁とドアとの間をシールする上辺部シール部を有し、上辺部取付基部は、少なくとも底壁と車内側側壁を備えている。このため、上辺部取付基部を車体開口部周縁に取付けると、上辺部シール部の位置が固定して、確実にドアガラスと当接してシールすることができる。

上辺部取付基部の内側にドアガラスの上端と当接しシールする上辺部第１シール部と、ドアガラスの上端部の車内側側面に当接してシールする上辺部第２シール部とを分離して設けた。このため、ドアガラスの上端と上端部の車内側側面で２重にシールすることができ、シール性を向上させることができる。さらに、ドア閉時にドアガラスが横方向から当接しても、ドアガラスが昇降するときに、下から当接しても、上辺部第１シール部と上辺部第２シール部の変形が相互に影響することがなく、それぞれ独立にシールすることができ、シール性を確保することができる。

本発明は上記のように、中空シール部とシールリップ部の間には溝部が形成されるため、ドアガラスの車内側面にシールリップ部が当接したときに、容易にシールリップ部が撓むことができ、中空シール部とドアガラスの先端との間から雨水等が浸入しても、溝部から車外に排出することができる。
コーナー部の縦辺部に近接した部分又は縦辺部のコーナー部に近接した部分の溝部に止水用リブを形成したため、高圧水で洗車した場合等において、コーナー部付近で洗浄水が溝部に浸入しても、止水用リブで上辺部に進入することを阻止することができる。
止水用リブは、縦辺部の長手方向に対して傾斜して形成し、溝部の底辺の部分が幅広で溝部の開口方向に行くにつれて徐々に低く三角形状に形成され、中空シール部と一体的に形成されるとともに、シールリップ部とは間隔を設けて形成された。このため、ドア閉時にドアガラスの先端にシールリップ部が当接するときに、容易に止水用リブが撓むことができ、シールリップ部が撓んでドア閉力を小さくすることができるとともに、シールリップ部と止水用リブが密着し、溝部を確実に封鎖し、上辺部への雨水の浸入を阻止することができる。さらに、シールリップ部が撓み易く、ドア閉時にドア閉力を小さくすることができる。また、止水用リブは、中空シール部と一体的に形成されたため、薄肉で形成しても止水用リブの変形を防止することができ、確実に雨水の浸入を阻止できる。

本発明の実施の形態を図１〜図４に基づき説明する。
図１〜図３は、本発明の実施の形態を示すものである。図４は、自動車の側面図である。図１は、ルーフサイドウエザストリップ１０の縦辺部２０の先端部分の斜視図である。図２は、図３と図４のＡ−Ａ線におけるルーフサイドウエザストリップ１０のドアガラス５閉時の取付状態を示す断面図であり、図３は、ルーフサイドウエザストリップ１０のコーナー部４０の斜視図である。

図４に示すように、本発明のルーフサイドウエザストリップ１０は、サッシュレスドアタイプの自動車に使用されるもので、自動車の側面のドア１であるフロントドアとリヤドアの両方のベルトライン部位よりも上部には、ドアサッシュがなくドアガラス５がほぼ全面に設けられ、ドアガラス５はドア１から上下に昇降することができる。

ルーフサイドウエザストリップ１０は車体開口部周縁６のルーフサイドに取り付けられる上辺部３０とセンターピラー６ｂに取り付けられる縦辺部２０と、上辺部３０と縦辺部２０を接続し、車体開口部周縁６のコーナーに取り付けられるコーナー部４０から形成される。上辺部３０と縦辺部２０は、押出成形により成形され、コーナー部４０は、型成形により成形される。コーナー部４０の型成形時に同時に上辺部３０と縦辺部２０は、加硫接着される。

まず、ルーフサイドウエザストリップ１０の縦辺部２０の形状について説明する。縦辺部２０は、図１に示すように、車体開口部周縁６のセンターピラー６ｂに取付けられる取付基部２１と、ドアガラス５の先端に当接する中空シール部２４及びドアガラス５の先端部の車内側側面に当接するシールリップ部２５から構成される。

取付基部２１の車内側の外面に、内部が広がり入り口が狭くなった取付凹部２２が形成される。図２に示すように、センターピラー６ｂに取付けられた断面略Ｌ字形の縦辺部リテーナー９ｂの先端が、取付凹部２２に挿入され、縦辺部リテーナー９ｂの先端の鉤状に屈曲した部分が取付凹部２２の入り口の狭くなった部分に係止され、取付基部２１を保持することができる。

取付基部２１の車内側の側端には、カバーリップ２９が形成される。カバーリップ２９は、センターピラー６ｂの先端に取付けられたトリム８２に当接し、トリム８２とルーフサイドウエザストリップ１０との間を塞ぐことができる。トリム８２は、断面略Ｕ字形に形成され、断面略Ｕ字形の内部にセンターピラー６ｂの先端のフランジ９が挿入され取付けられる。

取付基部２１の車外側の外面には、両面接着テープ２７が取付けられ、両面接着テープ２７は、車体開口部周縁６のセンターピラー６ｂの車外側側端に接着され、上述の縦辺部リテーナー９ｂと合わせて取付基部２１をセンターピラー６ｂに取付けることができる。両面接着テープ２７の替わりにクリップ等を使用して取付けることができる。

取付基部２１は、内部に２つの中空部を有し、車外側が第１取付中空部２３で、車内側が第２取付中空部２３ｂである。中空部を有するため、取付基部２１の柔軟性を向上させ、軽量化を図ることができる。第１取付中空部２３と車内側が第２取付中空部２３ｂの間には仕切壁２１ｂが形成され、取付基部２１の中空部の形状を維持している。

取付基部２１の下面２１ａは取付凹部２２の部分を含めてソリッド材で形成され、仕切壁２１ｂと取付基部２１の上面２１ｃは、スポンジ材で形成される。取付基部２１がソリッド材で形成されたため、確実にセンターピラー６ｂに保持される。カバーリップ２９、中空シール部２４とシールリップ部２５は、スポンジ材で形成される。

取付基部２１の内面側の車外側に中空シール部２４が形成され、車内側にシールリップ部２５が形成される。
中空シール部２４は、取付基部２１の上面２１ｃの車外側に中空形状で形成される。中空シール部２４の取付基部２１の下面２１ａ付近では一部ソリッドゴムで形成されても良い。この場合は、中空シール部２４の中空形状を維持しやすい。

シールリップ部２５は、取付基部２１の上面２１ｃの内面側の側端に形成される。シールリップ部２５は、板状に形成されるが、リップの内部に中空部を形成しても良い。中空シール部２４の車体開口部周縁６側は、ガーニッシュ８０の先端が当接して、車体開口部周縁６とルーフサイドウエザストリップ１０の間の隙間を覆い、美観を向上させている。

中空シール部２４とシールリップ部２５の間には溝部２６が形成される。この溝部２６が存在するために、ドアガラス５の車内側面にシールリップ部２５が当接したときに、容易にシールリップ部２５が撓むことができ、ドアガラス５が自動車の振動や高速時の車外側への撓みにおいても、ドアガラス５の車内側面に当接を維持することができる。
また、中空シール部２４とドアガラス５の先端との間から雨水等が浸入しても、溝部２６を通り、下方に流下して、車外に排出することができる。

コーナー部４０と縦辺部２０と接続する近傍部分、即ち、コーナー部４０の縦辺部２０に近接した部分又は縦辺部２０のコーナー部４０に近接した部分の溝部２６に止水用リブ２８を形成する。この止水用リブ２８をコーナー部４０に形成するときは、コーナー部４０を型成形するときに同時に形成する。止水用リブ２８を縦辺部２０のコーナー部４０に近接した部分に形成するときは、コーナー部４０を形成する金型に縦辺部２０の先端部分を挟持して、その挟持部分に止水用リブ２８用のキャビティーを形成し、コーナー部４０を形成するキャビティーから、コーナー部４０を形成する材料と同じ材料を流入させて止水用リブ２８を形成する。

高圧水で洗車した場合には、洗浄水が中空シール部２４を押しのけて、ドアガラス５と中空シール部２４との間に侵入する場合があるが、コーナー部４０付近では、進入した洗浄水が流下せずに、高圧水のため、コーナー部４０の溝部４６を経由して後述するように、上辺部３０の上辺部第１シール部３１と上辺部第２シール部３２の間の上辺部第２シール部凹部３３に溜まる。この溜まった水は、ドアを開くときに、車内に落下する。しかし、この止水用リブ２８を設けることにより、高圧水で洗車した場合等において、コーナー部４０付近で洗浄水が溝部２６に浸入しても、止水用リブ２８で上辺部３０に進入することを阻止して、下方に排出することができる。

止水用リブ２８は、図１に示すように、縦辺部２０の長手方向に対して傾斜して形成することが好ましい。この場合には、ドア閉時にドアガラス５の先端がシールリップ部２５に当接するときに、止水用リブ２８は、ドアガラス５に対して傾斜して存在するので、止水用リブ２８が撓みやすく、シールリップ部２５が溝部２６の方向に撓み易くなり、ドア閉力を小さくすることができる。

また、止水用リブ２８は、溝部２６の底辺の部分が幅広で溝部２６の開口方向に行くにつれてその高さを徐々に低く、三角形状に形成することが好ましい。この場合は、ドア閉時にドアガラス５の先端にシールリップ部２５が当接するときに、シールリップ部２５の先端が中空シール部２４の方向に傾き、溝部２６が断面三角形状になる。このため、シールリップ部２５と止水用リブ２８が密着し、溝部２６を確実に封鎖し、上辺部３０への雨水の浸入を阻止することができる。

止水用リブ２８は、中空シール部２４と接続して一体的に形成され、シールリップ部２５とは間隔を設けて形成することが好ましい。この場合には、シールリップ部２５が止水用リブ２８と離れて自由に撓み易く、ドア閉時にドア閉力を小さくすることができる。また、止水用リブ２８は、中空シール部２４と一体的に形成されたため、薄肉で形成された止水用リブ２８の変形を防止することができる。

次に、上辺部３０の構成について説明する。
ルーフサイドウエザストリップ１０の上辺部３０は、図３の上辺部３０の断面が示すように、取付基部３４とシール部から構成され、取付基部３４は、ソリッド材で形成されている。ソリッド材であるため、車体開口部周縁６又は車体開口部周縁６に取付けられたリテーナー４に強固に取付けられ、後述するシール部を確実にドアガラス５の先端に当接させることができる。

取付基部３４は、車外側寄りの部分で両面接着テープ３５によりリテーナーに接着されている。両面接着テープ３５以外でも、クリップ等で取付けることができる。
上辺部３０のシール部は、車外側に形成された上辺部第１シール部３１と、車内側に形成された上辺部第２シール部３２から構成される。
上辺部第１シール部３１は、スポンジ材で中空状に形成され、ドア閉時には、ドアガラス５が上昇したときは、ドアガラス５の上端が当接する。

上辺部第２シール部３２は、スポンジ材で中空状に形成され、ドア閉時には、先端がドアガラス５の上端の内面に当接する。上辺部第２シール部３２は、中央部で屈曲して形成され、上辺部第２シール部凹部３３を有している。上辺部第２シール部３２は、リップ状に形成することもできる。

ドア閉時にドアガラス５の上端が上辺部３０に当接すると、上辺部第１シール部３１は、内部に凹んで、ドアガラス５の先端を包みシールする。上辺部第２シール部３２は、ドアガラス５の上端付近の車内側側面に当接して、上辺部第２シール部凹部３３の部分で屈曲して、溝を形成する。

そうすると上辺部第１シール部３１と上辺部第２シール部３２の間には隙間が生じて、ドアガラス５の先端から車内に侵入した雨水は、上辺部第２シール部凹部３３に入るが、上辺部３０のフロント側では傾斜があり、通常は、上辺部第２シール部凹部３３の溝を経由して車外に排出される。しかし、コーナー部４０付近の上辺部３０では、一部、雨水が上辺部第２シール部凹部３３に留まることがあり、止水用リブ２８で雨水の浸入を防止できる。

コーナー部４０の断面形状は、縦辺部２０の付近では縦辺部２０の断面形状と同様に形成され、上辺部３０の付近では上辺部３０の断面形状と同様に形成される。そして、コーナー部４０の中央付近に行くにつれて徐々にその断面形状が変化し、上辺部３０と縦辺部２０をスムースに接続することができる。コーナー部４０においても中空シール部４４、シールリップ部４５及び溝部４６を有し、溝部４６は上辺部３０の上辺部第２シール部凹部３３と縦辺部２０の溝部２６と連続している。

ルーフサイドウエザストリップ１０は、ソリッド材もスポンジ材もいずれも、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、オレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分の製造は完成する。

本発明の実施の形態における、ルーフサイドウエザストリップの縦辺部の先端の斜視図である。 本発明の実施の形態における、図３と図４のＡ−Ａ線に沿った車体開口部周縁のピラー部のドアガラスの先端がルーフサイドウエザストリップに当接する状態を示す断面図である。 本発明の実施の形態における、ルーフサイドウエザストリップのコーナー部の斜視図である。 自動車の側面図である。 従来のルーフサイドウエザストリップの上辺部の断面図である。 従来の他のルーフサイドウエザストリップの上辺部の断面図である。 従来の他のルーフサイドウエザストリップの縦辺部の断面図である。

符号の説明

１ ドア
６ 車体開口部周縁
１０ ルーフサイドウエザストリップ
２０ 縦辺部
２１ 取付基部
２４ 中空シール部
２５ シールリップ部
２６ 溝部
２８ 止水用リブ
３０ 上辺部
４０ コーナー部

Claims (3)

1. ハードトップタイプの自動車車体の車体開口部周縁に取付けられ、車体開口部周縁とドアとの間をシールするルーフサイドウエザストリップにおいて、
   該ルーフサイドウエザストリップは、自動車車体のルーフに沿って取付けられる上辺部と、自動車車体のピラーに沿って取付けられる縦辺部と、上記上辺部と縦辺部の断面形状を徐変させつつ相互に接続し自動車車体のコーナー部に取付けられるコーナー部を有し、
   上記縦辺部は、上記ピラーに取付けられる取付基部と、該取付基部の車外側内面に形成されドアガラスに当接する中空シール部と、上記取付基部の車内側内面に形成され上記中空シール部の車内側に隣接して上記ドアガラスの車内側面に当接するシールリップ部を有し、上記中空シール部とシールリップ部の間には溝部が形成され、
   上記コーナー部の上記縦辺部に近接した部分又は上記縦辺部のコーナー部に近接した部分の上記溝部にスポンジ材で形成された止水用リブを形成し、該止水用リブは、上記縦辺部の長手方向に対して傾斜して形成し、上記溝部の底辺の部分が幅広で溝部の開口方向に行くにつれて徐々に低く三角形状に形成され、上記中空シール部と一体的に形成されるとともに、上記シールリップ部とは間隔を設けて形成されたことを特徴とする自動車用ルーフサイドウエザストリップ。
2. 上記縦辺部の取付基部は、上記ピラーに両面接着テープで取付けられた請求項１に記載の自動車用ルーフサイドウエザストリップ。
3. 上記ルーフサイドウエザストリップの上辺部は、車体開口部周縁に取付けられる上辺部取付基部と、該上辺部取付基部に一体的に形成され上記車体開口部周縁とドアとの間をシールする上辺部シール部を有し、上記上辺部取付基部は、少なくとも底壁と車内側側壁を備え、
   上記上辺部取付基部の内面に上記ドアガラスの先端と当接しシールする上辺部第1シール部と、上記ドアガラスの先端部の車内側側面に当接してシールする上辺部第２シール部とを分離して設けた請求項１又は請求項２に記載の自動車用ルーフサイドウエザストリップ。

Images