JP6749800B2 - ウェザーストリップ - Google Patents

Description

本発明は、サッシレスドア型自動車のドア開口部の周縁部に取付けられるウェザーストリップに関する。

従来から、ハードトップ車等のサッシレスドア型自動車に関し、その車体開口部の周縁部におけるシール性、遮音性等の向上を図るために、様々な構造を有するウェザーストリップの研究・開発が進められている。

図４を参照して、ウェザーストリップの構造の参考例について説明する。図４（ａ）は、参考例に係るウェザーストリップが取付けられたサッシレスドア型自動車のドア開口部付近の概略構成を示す斜視図であり、図４（ｂ）は、同図（ａ）に示すウェザーストリップにおいて、ドア閉時のウェザーストリップとドアガラスとの位置関係を示す模式図である。

先ず、図４（ａ）に示すように、自動車３００のフロントピラー５３１の下端部からルーフ５３２を経由してセンターピラー５３３の下端部までの車体側の領域には、ドア開口部５１０の周縁部５２０とサッシレスドア５２４のドアガラス５２５との間をシールするウェザーストリップ４００が取付けられている。

次に、上述したウェザーストリップ４００の構造の詳細について、さらに図４（ｂ）を加えて説明する。

図４（ｂ）に示すように、ウェザーストリップ４００は、周縁部５２０に沿って固定される基底部４０１と、基底部４０１の一方端から立ち上がり、サッシレスドア５２４を閉じた際にドアガラス５２５の周縁部をシールするシール部４０２と、基底部４０１の他方端から立ち上がるシールリップ部４０３と、シール部４０２とシールリップ４０３との間において基底部４０１から立ち上がるストッパー部４０４とを備えている。シールリップ部４０３はシール部４０２側が開放された樋状に形成されており、自動車３００のルーフ５３２から流れ落ちる雨水や洗浄水等を受け取るように構成されている。

サッシレスドア５２４が閉じられると、ドアガラス５２５の先端面５２６はシール部４０２と弾接し、ドアガラス５２５の車内側の側面５２７はシールリップ部４０３と弾接する。また、ストッパー部４０４は、サッシレスドア５２４が閉じられた状態において、ドアガラス５２５と弾接するシールリップ部４０３が車内側へ移動することを規制する。

ところで、上述の構造を有するウェザーストリップ４００の場合、サッシレスドア５２４を閉じることによって、基底部４０１、シールリップ部４０３、ストッパー部４０４およびドアガラス５２５によって囲まれる第１の空間内に空気が入り込む。この空気はサッシレスドア５２４を閉じようとする力によって、図４（ｂ）中、矢印Ｐａ方向に流れようとする。

しかしながら、矢印Ｐａ方向の先にはサッシレスドア５２４のパネル部（図示せず）があるために、第１の空間内に入り込んだ空気を外に排出することができない。そのため、サッシレスドア５２４を閉じる際、自動車３００のベルトラインＢＬからロック部にかけての付近で急激に反力が発生し、その結果、サッシレスドア５２４の閉じ性能が悪化してしまう場合がある。

また、上記のようなウェザーストリップ４００の構造の場合には、シールリップ部４０３によって受け取られた雨水等が、シールリップ４０３のシール部４０２側先端を伝って、基底部４０１、シール部４０２、ストッパー部４０４およびドアガラス５２５によって囲まれる第２の空間内に漏出してしまう場合がある。ところがこの第２の空間はサッシレスドア５２４を閉じた状態においてドアガラス５２５の先端付近に位置しているため、例えばドアガラス５２５に対して何らかの負荷がかかった場合には、センターピラー５３３側において第２の空間内に漏出した水が、さらにはウェザーストリップ４００を取付けるためのシール面（図示せず）にまで滲出してしまい、最悪の場合には、その水が自動車３００の車内に浸水してしまう場合がある。

ところで、特許文献１および２には、図４（ｂ）に示したものとは別のウェザーストリップが開示されている。ただし、特許文献１に係るウェザーストリップは、ウェザーストリップの構造の簡素化を目的としたものである。また、特許文献２に係るウェザーストリップは、サッシレスドア車のドアと車体のドア開口との間のシール構造を、ドアガラスを上下方向直線状に昇降させることができ、かつ簡素な構造とすることを目的としたものである。それゆえ特許文献１および２に開示のウェザーストリップは、それらの構造が図４（ｂ）で示したウェザーストリップ４００の構造と異なるものであり、これら特許文献には、図４（ｂ）で示すウェザーストリップの上記問題点を解決するための手段は開示も示唆もされていない。

実公平７−３７９６９号公報（１９９０年１０月１１日公開） 特開平９−２９５５１４号公報（１９９７年１１月１８日公開）

本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、サッシレスドア型自動車におけるドアの閉じ性能の悪化が回避されるとともに、車内への水の浸水を防止できるウェザーストリップを実現することにある。

上記の課題を解決するために、本発明の一態様に係るウェザーストリップは、自動車におけるサッシレスドア開口部の、少なくともルーフサイドからピラーに亘る周縁部に取付けられるウェザーストリップであって、周縁部に沿って固定される基底部と、基底部の一方端から立ち上がり、サッシレスドア開口部がサッシレスドアによって閉じられたドア開口部閉状態において、ドアガラスの周縁端面に弾接するシール部と、基底部の他方端から立ち上がり、ドア開口部閉状態において、ドアガラスの側面に弾接するシールリップ部と、シール部とシールリップ部との間において基底部から立ち上がり、ドア開口部閉状態において、シールリップ部と弾接したドアガラスの車内側への移動を規制するストッパー部と、を有しており、ストッパー部には、ドア開口部閉状態において、基底部、シールリップ部、ストッパー部およびドアガラスによって囲まれて形成される第１経路と、基底部、シール部、ストッパー部およびドアガラスによって囲まれて形成される第２経路とを、ルーフサイド側において連通させる開放領域が形成されている。

上記構成によれば、ドア開口部閉状態において自動車のルーフサイド側の第１経路を流れる空気の一部は、開放領域を介して第２経路に流れていくことも可能である。これにより自動車のピラー側において第１経路を流れる空気量は減少するため、サッシレスドアを閉じる際、自動車のベルトラインからロック部にかけての付近で急激に反力が発生することを回避することができる。それゆえ、急激な反力の発生によるドア閉じ性能の悪化を防止することができる。

また、上記構成によれば、ドア開口部閉状態において自動車のルーフサイド側において第２経路を流れる水は、開放領域を介して第１経路に流れていく。これにより自動車のピラー側において水はピラー側から離れた第１経路を流れるため、ドアガラスに対して何らかの負荷がかかっても、水がピラー側へと滲出する虞がない。そのため、上記構成によれば、車内への水の浸水を防止することができる。

また、上記課題を解決するために、本発明の一態様に係るウェザーストリップにおいて、ストッパー部は、開放領域を介して第１ストッパー部および第２ストッパー部に分けられており、自動車の車体が水平状態にあるときに、鉛直方向において、第１ストッパー部の最上部は、第２ストッパー部の最上部よりも低い位置にあることが好ましい。

上記構成によれば、自動車のルーフサイド側において、第２経路を流れる水は開放領域を介して第１経路に効率よく流れていくため、車内への水の浸水防止効果が向上する。

また、上記課題を解決するために、本発明の一態様に係るウェザーストリップは、開放領域において、第２ストッパー部の端部は、第１ストッパー部の端部から離れるようにして鉛直上側に延びていることが好ましい。

上記構成によれば、自動車の車体前方が傾斜した状態であっても、自動車のルーフサイド側において、第２経路を流れる水は開放領域を介して第１経路に効率よく流れていく。そのため、例えば自動車が上り坂を走行中であっても、車内への水の浸水防止効果が得られる。

また、上記課題を解決するために、本発明の一態様に係るウェザーストリップにおいて、ストッパー部は、ウェザーストリップにおける他の部位よりも固い弾性体で形成されていることが好ましい。

上記構成によれば、ウェザーストリップの経年劣化を防ぐことができる。

本発明の一態様に係るウェザーストリップは、サッシレスドア型自動車におけるドアの閉じ性能の悪化が回避されるとともに、車内への水の浸水を防止できるという効果を奏する。

（ａ）は、本発明の一実施形態に係るウェザーストリップが取付けられた、サッシレスドア型自動車の側面図であり、（ｂ）は、同図（ａ）に示した自動車のフロント側のドア開口部周辺の概略構成を示す斜視図である。 （ａ）は、図１に示した自動車の車体が水平状態にあるときの自動車の側面図であり、（ｂ）は、同図（ａ）に示した自動車の状態において、ドア閉時におけるウェザーストリップとドアガラスとの位置関係を示す模式図である。 （ａ）は、図１に示した自動車の車体前方が上方向に傾斜した状態にあるときの自動車の側面図であり、（ｂ）は同図（ａ）に示した自動車の状態において、ドア閉時におけるウェザーストリップとドアガラスとの位置関係を示す模式図である。 （ａ）は、参考例に係るウェザーストリップが取付けられたサッシレスドア型自動車のドア開口部付近の概略構成を示す斜視図であり、同図（ｂ）は、同図（ａ）に示すウェザーストリップにおいて、ドア閉時のウェザーストリップとドアガラスとの位置関係を示す模式図である。

＜ウェザーストリップの取付け例＞
先ず、図１を参照して、本発明に係るウェザーストリップが取付けられた自動車における、ドア開口部周辺の構造について説明する。図１（ａ）は、本発明の一実施形態に係るウェザーストリップが取付けられた、サッシレスドア型自動車の側面図であり、（ｂ）は、同図（ａ）に示した自動車のフロント側のドア開口部周辺の概略構成を示す斜視図である。

図１（ａ）および（ｂ）に示すように、ハードトップ車（自動車）１００のフロント側のドア開口部（サッシレスドア開口部）１０１の周縁部１０２には、当該周縁部１０２とフロントドアガラス（ドアガラス）１０７との間をシールする、弾性体から形成されたウェザーストリップ１が取付けられている。具体的には、フロントピラー（ピラー）１０３の下端部からルーフサイド１０６を経由してセンターピラー（ピラー）１０４の下端部までの車体側の領域に、ウェザーストリップ１が取付けられている。

より詳細には、周縁部１０２とは、ベルトラインＢＬ（サッシレスドアのドアパネルとドアガラスとの境界線付近）より上部にてドアガラス１０７の外周縁がドア閉時に直接当接するフロント側のドア開口部１０１の周縁部１０２を指す。

なお、本明細書において「ドア閉時」とは、ドア開口部１０１がフロント側のドア（サッシレスドア）１１８によって閉じられたドア開口部１０１の閉状態のことを指す。以下、ドア開口部１０１の閉状態を「ドア閉時」ということがある。また、ウェザーストリップ１を形成する弾性体の詳細については後述する。

また、図１の（ｂ）に示すように、ウェザーストリップ１における第１型成形部１ａおよび第１押出成形部１ｂが一体化して、フロントピラー１０３およびルーフサイド１０６をシールする部位を形成している。また、ウェザーストリップ１における第２型成形部１ｃおよび第２押出成形部１ｄが一体化して、センターピラー１０４をシールする部位を形成している。さらに、第１押出成形部１ｂおよび第２押出成形部１ｄは、周縁部１０２におけるセンターピラー１０４とルーフサイド１０６との連結箇所付近の領域に配置される、略Ｌ字形状の第３型成形部１ｅと一体化することにより連結している。

ウェザーストリップ１における、フロントピラー１０３およびルーフサイド１０６をシールする部位については、先ず、第１押出成形部１ｂを通常の押出機などを用いて押出成形する。次に、第１押出成形部１ｂの端部を金型にセットして、インジェクション成型機またはトランスファー成型機を使用して第１型成形部１ａを金型成形する。これにより、ウェザーストリップ１における第１型成形部１ａと第１押出成形部１ｂとが一体化して成形される。ウェザーストリップ１におけるセンターピラー１０４をシールする部位についても、上述の方法と同様の方法によって、ウェザーストリップ１における第２型成形部１ｃと第２押出成形部１ｄとが一体化して成形される。

最後に、第１押出成形部１ｂにおける第１型成形部１ａが形成されていない方の端部、および第２押出成形部１ｄにおける第２型成形部１ｃが形成されていない方の端部を金型にセットし、インジェクション成型機等を使用して第３型成形部１ｅを金型成形する。これにより、第１押出成形部１ｂおよび第２押出成形部１ｄが第３型成形部１ｅと一体化してウェザーストリップ１が形成される。

＜ウェザーストリップの構造＞
次に、図２を参照して、図１で説明したウェザーストリップ１の構造について説明する。図２（ａ）は、図１で示した自動車の車体が水平状態にあるときの自動車の側面図であり、（ｂ）は、同図（ａ）に示した自動車の状態において、ドア閉時におけるウェザーストリップとドアガラスとの位置関係を示す模式図である。なお、本明細書において「水平状態」とは、図２（ａ）に示すように、鉛直方向に対して垂直な方向と、自動車１００の車体が搭載されている搭載面３５１とのなす角度が０°である状態をいう。

図２（ｂ）に示すように、ウェザーストリップ１は、周縁部１０２に沿って固定される基底部２０１と、基底部２０１の一方端から立ち上がるシール部２０２と、基底部２０１の他方端から立ち上がり、シール部２０２側が開放された樋状のシールリップ部２０３と、シール部２０２とシールリップ部２０３との間において基底部２０１から立ち上がるストッパー部２０４とを有している。

シール部２０２はルーフサイド１０６（図１（ｂ）参照）側において中空形状を有しており、ドア閉時にはドアガラス１０７の周縁端面１０８に弾接するように構成されている。シールリップ部２０３は、シール部２０２に向かって延びる舌片を有することによってシール部２０２側が開放された樋状に形成されており、ドア閉時には、ドアガラス１０７の車内側の側面１１０に弾接するように構成されている。ストッパー部２０４は、ドア閉時において、ドアガラス１０７の側面１１０に弾接したシールリップ部２０３が車内側に移動するのを規制している。

ストッパー部２０４には、ルーフサイド１０６（図１参照）側においてその一部分が切り離されることによって開放領域２０７が形成されている。ストッパー部２０４は、開放領域２０７を介して第１ストッパー部２１１および第２ストッパー部２１２に分けられている。

また、ストッパー部２０４は、図２（ａ）に示す自動車１００の車体の水平状態において、鉛直方向における第１ストッパー部２１１の最上部の位置（図２中、「ｈ１」として示す）は、第２ストッパー部２１２の最上部の位置（図２中、「ｈ２」として示す）よりも低くなるように設けられている。

このような構成において、ドア閉時には、図２（ｂ）に示すように、ウェザーストリップ１とドアガラス１０７とによって囲まれてなる空間が形成される。以下、基底部２０１、シールリップ部２０３、ストッパー部２０４およびドアガラス１０７によって囲まれて形成される空間を第１経路（図２（ｂ）中、一点鎖線として示す）とする。また、基底部２０１、シール部２０２、ストッパー部２０４およびドアガラス１０７によって囲まれて形成される空間を第２経路（図２（ｂ）中、二点鎖線として示す）とする、そうすると、本実施形態では、第１経路は自動車１００のルーフサイド１０６（図１（ａ）参照）側において、開放領域２０７を介して第２経路に連通している。

したがって、ウェザーストリップ１によれば、ドア１１８を閉じる際、第１経路を流れる空気の一部は、ルーフサイド１０６（図１（ａ）参照）側において、開放領域２０７を介して第２経路に流れていく。すなわちこのときの空気の流れは、図２（ｂ）で示す矢印Ｐａ方向となる。このように、ウェザーストリップ１によれば、センターピラー１０４（図１（ａ）を参照）側において第１経路を流れる空気量は減少するため、自動車１００のベルトラインからロック部（いずれも図示せず）にかけての付近で急激に反力が発生する虞はない。それゆえ、ウェザーストリップ１によれば、急激な反力の発生によるドア１１８の閉じ性能の悪化を防止することができる。

また、ウェザーストリップ１によれば、ドア閉時にシールリップ部２０３のシール部２０２側先端を伝って第２経路に雨水等が漏出しても、ルーフサイド１０６（図１（ａ）参照）側において、第２経路を流れる水は、開放領域２０７を介して第１経路に流れていく。すなわちこのときの水の流れは、図２（ｂ）で示す矢印Ｐｗ方向となる。それゆえセンターピラー１０４（図１（ｂ）参照）側において水はセンターピラー１０４から離れた第１経路を流れるため、ドアガラス１０７に対して何らかの負荷がかかっても、水がセンターピラー１０４側のウェザーストリップ１のシール面（図示せず）に滲出する虞はない。したがって、ウェザーストリップ１によれば、自動車１００の車内への水の浸水を防止することができる。

なお、本実施形態では、ウェザーストリップは周縁部の特定箇所に取付けられる例を挙げて説明したが、本発明のウェザーストリップの取付け箇所はこれに限定されず、自動車のドア開口部の少なくともルーフからピラーに亘る周縁部に取付けられるものであればよい。

また、本実施形態では、シール部およびシールリップ部はそれぞれ図２（ｂ）に示したように特定形状を有しているが、これらの形状は本実施形態に示す形状に限定されるものではなく、ドア閉時に少なくともシール部およびシールリップ部の各々がドアガラスに弾接する構成であれば、他の形状を有していてもよい。

さらに、本実施形態では、ストッパー部に形成された開放領域の数は１つであるが、開放領域の数はこれに限定されず、２つ以上であってもよい。

さらに、本実施形態では、ストッパー部が特定形状を有しており、鉛直方向における第１および第２ストッパーの最上部はそれぞれ特定の位置に設けられているが、本発明に係る第１および第２ストッパー部の形状および位置はこれらに限定されず、少なくとも自動車のルーフ側において、第１ストッパー部と第２ストッパー部との間に、第１経路と第２経路とを連通させる開放領域が形成されるような構成であればよい。

さらに、本実施形態では、ウェザーストリップを特定の自動車に取付ける例について説明したが、本発明に係るウェザーストリップの取付け対象となる自動車は、サッシレスドア型の自動車であれば、どのような種類の自動車であってもよい。したがって、例えば上述したハードトップ車の代わりに、例えばルーフが開口可能なコンバーチブル車への適用も可能である。

続いて、本実施形態に係るウェザーストリップの好ましい一実施形態について、図３を参照して説明する。なお、本明細書において既に説明した部材には同じ参照符号を付し、以下ではその説明を省略する。

図３（ａ）は、図１に示した自動車の車体前方が上方向に傾斜した状態にあるときの自動車の側面図であり、（ｂ）は同図（ａ）に示した自動車の状態において、ドア閉時におけるウェザーストリップとドアガラスとの位置関係を示す模式図である。なお、本明細書において、「車体前方が上方向に傾斜した状態」とは、自動車１００の車体前方、すなわち自動車１００の図示しないハンドル側が、図２（ａ）に示した水平状態から上方向に傾斜した状態をいう。言い換えれば、自動車１００が搭載されている搭載面３５１が、図２（ａ）に示す状態から傾斜した状態をいう。

本発明に係る好ましい実施形態において、ウェザーストリップ１は、図３（ｂ）に示すように、開放領域２０７側において、第２ストッパー部２１２の端部２３２は、第１ストッパー部２１１の端部２３１から離れるようにして鉛直上側に延びている。

このような構成とすれば、図３（ａ）に示すように自動車１００の車体前方が傾斜した状態であっても、自動車１００のルーフサイド１０６（図１（ａ）参照）側において、第２経路を流れる水は開放領域２０７を介して第１経路に効率よく流れていく。そのため、例えば自動車１００が上り坂を走行中であっても、車内への水の浸水防止効果が得られる。

なお、上述したように、本実施形態において、ウェザーストリップ１は、ゴム材料等の弾性体から形成されている。弾性体を構成する弾性材料として、例えば、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合体）、ＩＲ（イソプレンゴム）、ＣＲ（クロロプレンゴム）、熱可塑性エストラマー（オレフィン系またはスチレン系熱可塑性エストラマー）、軟質のポリ塩化ビニル等を挙げることができる。これら弾性材料は、スポンジ状であっても、ソリッド状であってもよい。また、本実施形態に係るウェザーストリップは、１種類の弾性材料から構成されていてもよく、異なる２種類以上の弾性材料から構成されていてもよい。また、ウェザーストリップ１の一部または全体がスポンジ状であっても、ソリッド状であってもよい。

例えば上述したストッパー部を他の部位よりも硬い弾性体で形成すれば、ウェザーストリップの経年劣化を防止することができる。その場合、ウェザーストリップにおいて、シール部およびシールリップ部をそれぞれ比重０．５〜０．６５程度のスポンジ状のＥＰＤＭから形成してもよい。また、また、例えばストッパー部２０４を硬度５０〜７０程度のソリッド状のＥＰＤＭから形成してもよい。

なお、本実施形態に係るウェザーストリップは、上述した構成を有するものであればその製造方法は特に限定されるものではない。したがって通常の押出機などを用いて製造することができる。

１ ：ウェザーストリップ
１０１：ドア開口部
１００：自動車
１０２：周縁部
１０４：センターピラー（ピラー）
１０６：ルーフサイド
１０７：ドアガラス
１０８：周縁端面
２０１：基底部
２０２：シール部
２０３：シールリップ部
２０４：ストッパー部
２０７：開放領域
３５１：搭載面

Claims (4)

1. 自動車におけるサッシレスドア開口部の、ルーフサイドからピラーに亘る周縁部に取付けられるウェザーストリップであって、
   上記周縁部に沿って固定される基底部と、
   上記基底部の一方端から立ち上がり、上記サッシレスドア開口部がサッシレスドアによって閉じられたドア開口部閉状態において、ドアガラスの周縁端面に弾接するシール部と、
   上記基底部の他方端から立ち上がり、上記ドア開口部閉状態において、上記ドアガラスの側面に弾接するシールリップ部と、
   上記シール部と上記シールリップ部との間において上記基底部から立ち上がり、上記ドア開口部閉状態において、上記シールリップ部と弾接した上記ドアガラスの車内側への移動を規制するストッパー部と、を有しており、
   上記ストッパー部には、上記ドア開口部閉状態において、上記基底部、上記シールリップ部、上記ストッパー部および上記ドアガラスによって囲まれて形成される第１経路と、上記基底部、上記シール部、上記ストッパー部および上記ドアガラスによって囲まれて形成される第２経路とを、上記ルーフサイド側において連通させる開放領域が形成されており、
   上記ストッパー部は、上記開放領域を介して第１ストッパー部および第２ストッパー部に分けられており、
   上記自動車の車体が水平状態にあるときに、鉛直方向において、上記第１ストッパー部の最上部は、上記第２ストッパー部の最上部よりも低い位置にあり、
   上記第１ストッパー部は、上記ルーフサイド側に設けられており、上記第２ストッパー部は、上記ピラー側に設けられており、
   上記第１ストッパー部の延伸方向と上記第２ストッパー部の延伸方向とが略直交していることを特徴とするウェザーストリップ。
2. 上記開放領域側において、上記第２ストッパー部の端部は、上記第１ストッパー部の端部から離れるようにして鉛直上側に延びていることを特徴とする請求項１に記載のウェザーストリップ。
3. 上記ストッパー部は、上記ウェザーストリップにおける他の部位よりも固い弾性体で形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のウェザーストリップ。
4. 上記第２ストッパー部の端部はフロント側に曲がっていることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載のウェザーストリップ。
   

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