JP5676235B2 - 車両用シール構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の車体開口部に設けられて、車体開口部周縁と、昇降可能に設けられたガラスパネル部材との間の水密に用いられる車両用シール構造に関するものである。

従来、車両の車体開口部に設けられて、この車体開口部周縁に、ウエザストリップ部材が装着されることにより、昇降されるガラスパネル部材の周縁部を、このウエザストリップ部材に当接させて、水密状態を得られるようにシールが行われる車両用シール構造が知られている（例えば、特許文献１等参照）。

このような従来の車両用シール構造では、外装モールディング部材の内側に、ゴム製のウエザストリップ部材が、設けられている。

このウエザストリップ部材には、前記ガラスパネル部材の周縁部の外側面に当接する一次シールリップ部と、内側面側に当接する二次シールリップ部と、このウエザストリップ部材が装着される車体開口部周縁に形成された凹溝部に、嵌着された状態で、底面部に位置する中空シール部とが、一体に成型されて構成されている。

特開平８−５８３８９号

しかしながら、このような従来の車両用シール構造では、このウエザストリップ部材が装着される車体開口部周縁のうち、ルーフパネル部材近傍の比較的水平に近い部分と、車両上，下方向に延設されるピラー部に沿って設けられる部分との間に、湾曲するコーナ部が設けられている。

このため、前記ウエザストリップ部材も、この湾曲するコーナ部の形状に合わせて、断面形状寸法を徐変させているが、変化が大きな断面では、継ぎ目が発生する。

つまり、ウエザストリップは、その延在方向に２本以上をお互いの端面をつき合わせて連続に設置する場合があり、ここに継ぎ目が発生する。

また、前記ピラー部近傍のシール性を確保する為に、必要とされる当接する奥行き方向への寸法が、ルーフパネル部材近傍よりも比較的大きくなり、前記一次シールリップ部と、前記二次シールリップ部及び中空シール部とを、一体に成型することが困難で、取付時の位置精度を要求されると共に、取付後のシール性に影響を与えてしまう虞があった。

そこで、この発明は、取り付けられる位置や建付精度に関わらず、良好なシール性を得ることが出来る車両用シール構造を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明の車両用シール構造では、車両の車体開口部に設けられて、この車体開口部周縁に、ウエザストリップ部材が装着されると共に、この車体開口部で昇降されるガラスパネル部材の周縁部が、前記ウエザストリップ部材に当接された状態で、水密状態を得られるようにシールが行われる。
この車両用シール構造において、前記車体開口部周縁に延在されて、車外側面部，車内側面部及びこれらの車外側面部と、車内側面部との間を連結する底面部とを有して、断面略コ字状を呈するリテーナ部材を設けた。
また、前記ウエザストリップ部材は、前記リテーナ部材に嵌着されると共に、該リテーナ部材の車外側面部に装着されて、前記ガラスパネル部材の外側面に弾接される一次シールリップ部と、前記車内側面部に装着されて、前記ガラスパネル部材の内側面に弾接される二次シールリップ部とが、一体成形又は別体成形され、延在方向の少なくとも一部で、離反可能に設置すると共に、前記底面部に対向する位置に、前記ガラスパネル部材の端縁部が弾接される当接面の内部に中空部を有する中空シール部を設けた。
そして、前記ウエザストリップ部材は、車体開口部周縁の形状に合わせて断面形状を変化させ、前記一次シールリップ部と二次シールリップ部又は中空シール部とにおいて、断面形状が変化する部分を、該ウエザストリップ部材の延設方向で相違させる。

本発明の車両用シール構造では、前記車体開口部周縁に延在されたリテーナ部材に、嵌着された前記ウエザストリップ部材のうち、一次シールリップ部が、前記ガラスパネル部材の外側面に弾接されて、水密状態とすると共に遮音性を向上させる。

また、前記車内側面部に装着されて、前記ガラスパネル部材の内側面に弾接される二次シールリップ部が別体成形されている場合は無論のこと、前記一次シールリップ部と一体に成形（一体成形）されている場合でも、延在方向の少なくとも一部で、前記一次シールリップ部から、離反された状態で装着可能であるので、該車体開口部周縁の形状に関わらず、前記ガラスパネル部材の内側面に弾接されて、前記一次シールリップ部から、水滴が漏出しても、車内側に浸入させることなく、該二次シールリップ部を伝わらせて、ドレイン排水出来、水密性を向上させることが出来る。

しかも、前記底面部に対向する位置に設けられた中空シール部が、前記ガラスパネル部材の端縁部を、弾接させる際に、弾性変形可能な弾接方向寸法を、内部に形成された中空部によって、底面部から嵩上げして設定可能である。

若しくは、二次シールリップ部が前記一次シールリップ部から離反を開始する位置より車体の下方向では、前記底面部に対向する位置に設けられた中空シール部を消滅させることが可能である。

このため、シール可能な余裕代を大きく設定出来、更に、取り付けられる位置や建付精度に関わらず、良好なシール性を得ることが出来る。

本発明の実施の形態の車両用シール構造で、要部の構成を説明し、ウエザストリップ部材が装着された車体開口部の車両上下方向に沿った一部断面斜視図である。 実施の形態の車両用シール構造で、全体の構成を説明する車両の後部の模式的な側面図である。 実施の形態の車両用シール構造で、各部の構成を説明し、実線部分は図２中Ａ−Ａ線に沿った位置で延在方向と直交する方向に切断された断面図である。 実施の形態の車両用シール構造で、各部の構成を説明し、実線部分は図２中Ｂ−Ｂ線に沿った位置で延在方向と直交する方向に切断された断面図である。 実施の形態の車両用シール構造で、各部の構成を説明し、実線部分は図２中Ｃ−Ｃ線に沿った位置で延在方向と直交する方向に切断された断面図である。 実施の形態の車両用シール構造の一変形例で、各部の構成を説明し、図２中Ｃ−Ｃ線に沿った位置の図３Ｃに相当する部分での断面図である。 実施の形態の車両用シール構造で、図１に相当する部分で、実線に示すガラスパネル部材が、二点鎖線で示す様に、車外側に移動して、端縁部を中空シール部に弾接させる様子を示す拡大断面である。 実施の形態の車両用シール構造で、図１に相当する部分で、実線に示すガラスパネル部材が、二点鎖線で示す様に、車内側に移動して、端縁部を中空シール部に弾接させる様子を示す拡大断面である。 実施の形態の車両用シール構造で、図３Ｂ相当部材の図３Ａ相当部材に向けた端部を示す一部断面斜視図である。

以下、本発明の実施の形態の車両用シール構造を、図面に基づいて説明する。

まず、図１乃至図６を用いて、全体の構成から説明すると、この実施の形態の車両用シール構造では、図２に示す様に、車両１の車体後部２には、車幅方向左右一対、立設されたセンタピラー部材３の上端部３ａから、車両後方へ向けて延設されるルーフ部材４が設けられている。

このルーフ部材４は、略平板状の天井部４ｃの後端近傍から、円弧状を呈して、下方に向けて屈曲された湾曲部４ａを介して、車幅方向左右に一対、面一となるように設けられたリヤピラー部４ｂと連設されている。

また、この車体後部２に設けられた後部ウエスト部５には、昇降可能なガラスパネル部材６が設けられている。

そして、このガラスパネル部材６が、前記センタピラー部材３及びルーフ部材４の天井部４ｃ、湾曲部４ａ、リヤピラー部４ｂ及び、この後部ウエスト部５のウエストカーライン５ａによって、囲まれた車体開口部７を、開閉塞可能に昇降されるように構成されている。

この車体開口部７の周縁７ａのうち、前記ルーフ部材４の天井部４ｃ、湾曲部４ａ及びリヤピラー部４ｂの下端までには、ウエザストリップ部材８が装着されている。

このウエザストリップ部材８は、前記車体開口部７の周縁７ａに延在されて、断面略コ字状を呈する金属材料製のリテーナ部材９に嵌着されている。

このリテーナ部材９は、主に、車外側面部９ａ，車内側面部９ｂ及びこれらの車外側面部９ａと、車内側面部９ｂとの間を連結する底面部９ｃと、この底面部９ｃ近傍で、断面略コ字状を呈する車外側面部９ａ，車内側面部９ｂの内側面から内向きに突設されて、前記ウエザストリップ部材８を両側から挟持して係止する一対の係止爪部９ｄ，９ｄとを有している。

そして、この車体開口部７で昇降されるガラスパネル部材６の周縁部としての端縁部６ａ並びにその周辺が、前記ウエザストリップ部材８に当接された状態で、水密状態を得られるようにシールが行われるように構成されている。

このウエザストリップ部材８は、主に、前記リテーナ部材９の車外側面部９ａに装着されて、前記ガラスパネル部材６の外側面６ｂに弾接されるリップ本体１０ａを、弾性変形可能に片持ち支持する一次シールリップ部１０と、前記車内側面部９ｂに装着されて、前記ガラスパネル部材６の内側面６ｃに弾接されるリップ本体１１ｂを弾性変形可能に突設する二次シールリップ部１１とを有している。

これらの一次シールリップ部１０と、前記二次シールリップ部１１とは、延在方向の少なくとも一部で、この実施の形態では、図２に示す様に、前記湾曲部４ａから、リヤピラー部４ｂの下端に至るまで、分離離反されて成型されている。

また、前記リテーナ部材９の底面部９ｃに対向する位置には、前記二次シールリップ部１１と一体に形成される中空シール部１２が、二次シールリップ部１１側の共有隔壁部１２ｄを、一部として偏在されて設けられている。

この中空シール部１２には、中空部１２ａが内部に形成されていて、前記ガラスパネル部材６の端縁部６ａが弾接されて、シール性を向上させるように、車体開口部７方向に向けて、当接面１２ｂを、頭頂部に稜線１２ｃが形成された略山型形状を呈して、突設されている。

更に、この実施の形態の車両用シール構造では、この中空部１２ａと、前記二次シールリップ部１１の根元部を構成して、支持する二次シール側中空部１１ａとの間には、共有隔壁部１２ｄが、この中空部１２ａの周壁面の厚さ方向寸法に比して肉厚形状となると共に、二次シール側中空部１１ａの周壁面の厚さ方向寸法と略同じ厚さ方向寸法を有し、延設方向に沿って、一体に成型されている。

そして、この実施の形態の車両用シール構造では、図４及び図５に示す様に、この共有隔壁部１２ｄの中間部より、先端寄り（底面部９ｃ寄り）位置で、前記中空部１２ａの周壁面の基端部１２ｅが、略直交する方向から接続されている。

このため、図４中二点鎖線で示す位置に比して、ガラスパネル部材６の端縁部６ａが、前記中空部１２ａの当接面１２ｂの稜線１２ｃから、実線で示すように車内側にズレて当接しても、前記一次リップシール部１０のリップ本体１０ａが、車室内方向へ追従する為、弾接が維持されると共に、前記基端部１２ｅを回転中心として、図中反時計回りの押圧力Ｆ１が加わり、二次シールリップ部１１のリップ本体１１ｂ先端を、ガラスパネル部材６の内側面６ｃ方向Ｆ２へ押し出すように構成されている。

また、図５中二点鎖線で示す位置に比して、ガラスパネル部材６の端縁部６ａが、前記中空部１２ａの当接面１２ｂの稜線１２ｃから、実線で示すように車外側にズレた位置で当接しても、この共有隔壁部１２ｄが、前記中空部１２ａの周壁面の基端部１２ｅによって、下方傾倒方向Ｆ３へ押圧されて、二次シールリップ部１１のリップ本体１１ｂ先端を車外方向Ｆ４へ押し出されるように構成されている。

更に、この実施の形態では、図３Ａ〜図３Ｃに示す様に、車体開口部７の周縁７ａの形状に合わせて、延設される断面形状が、前記ウエザストリップ部材８の延設方向では、異なるように設定されている。

そして、これらの前記一次シールリップ部１０と、二次シールリップ部１１又は中空シール部１２とでは、各々断面形状が変化する部分を、前記ウエザストリップ部材８の延設方向で、相違する位置となるように構成されている。

次に、この実施の形態の車両用シール構造の作用効果について説明する。

この実施の形態の車両用シール構造では、前記車体開口部７の周縁７ａに延在されたリテーナ部材９に、前記ウエザストリップ部材８が嵌着される際、図２に示す様に、一次シールリップ部１０が、例えば、装飾用に設定されたモール部材１３の縁部の車内側（すなわち、周縁７ａ沿い）に覆われて装着され、リヤピラー部４ｂの下方への移行に伴って二次シールリップ部１１から離間させて、図３Ａ〜図３Ｃに示す様に、前記二次シールリップ部１１及び中空シール部１２を延設することが出来る。

このうち、前記一次シールリップ部１０は、リップ本体１０ａの先端が、前記ガラスパネル部材６の外側面６ｂに弾接されて、水密状態とすると共に遮音性を向上させることが出来る。

また、前記リテーナ部材９の車内側面部９ｂに装着されて、前記ガラスパネル部材６の内側面６ｃに弾接される二次シールリップ部１１のリップ本体１１ｂの先端が、延在方向のうち、前記湾曲部４ａから、リヤピラー部４ｂの下方へ向かう少なくとも一部で、前記一次シールリップ部１０から、離反された状態で装着されている。

このため、車体開口部７の周縁７ａの湾曲した形状等、意匠に関わらず、前記ガラスパネル部材６の内側面６ｃに、リップ本体１１ｂの先端が弾接されて、図３Ａ〜図３Ｃに示すように、前記一次シールリップ部１０と、外側面６ｂとの間から、水滴ｈ１，ｈ２が漏出しても、車内側に浸入させることなく、この水滴ｈ３，ｈ４を二次シールリップ部１１に沿わせて、流下させて、図２中に示す様に、車体後部２の下方に、ドレイン排水Ｈすることが出来、水密性を向上させることが出来る。

しかも、この実施の形態では、図４及び図５に示す様に、前記リテーナ部材９の底面部９ｃに対向する位置で、凹状溝の内側に設けられた中空シール部１２が、前記一対の係止爪部９ｄ，９ｄによって、この底面部９ｃから、所定間隔ｄ１離間されている。

このため、内部に形成された中空部１２ａによって嵩上げされる頭頂部の稜線１２ｃまでの高さ方向寸法ｄ２と共に、前記ガラスパネル部材６の端縁部６ａが、この中空シール部１２の当接面１２ｂに弾接されて、シール性が保たれている状態で、弾性変形可能な弾接方向へのストローク寸法を、前記底面部９ｃから嵩上げして設定可能である。

従って、更に、シール可能な余裕代を大きく設定出来、車体開口部７の周縁７ａに、取り付けられる位置や建付精度に関わらず、良好なシール性能を得ることが出来る。

また、この実施の形態では、 図３Ａ〜図３Ｃに示す様に、車体開口部７の周縁７ａの形状に合わせて、延設される断面形状が、前記ウエザストリップ部材８の延設方向では、異なるように設定されている。

そして、これらの前記一次シールリップ部１０と、二次シールリップ部１１又は中空シール部１２とでは、各々断面形状が変化する部分が、前記ウエザストリップ部材８の延設方向で、相違する。

このため、断面形状が大きく変化するこれら図３Ａ、図３Ｂ、図３Ｃにおいては、一次シールリップ部１０と、二次シールリップ部１１又は中空シール部１２は、各々が延在方向に連続する部材ではなく、図３Ａ相当部材、図３Ｂ相当部材、図３Ｃ相当部材の３つの異なる部材で構成されており、各部材の端面同士を突き合わせることで一連のシール構造を形成している。

この突き合せ部には継ぎ目が発生するため、車外からの水の浸入路となるが、例えば、図３Ｂ相当部材の図３Ａ相当部材に向けた端部を示す図６のように、各部材の突き合せ部において、一次シールリップ部１０と、二次シールリップ部１１又は中空シール部１２の端部は延在方向においてズレて設けられており、同様にこれに突き合わせられる、もう一方の端部も前記突き合せの端部に呼応するように各々のシール部の端部が、ズレて設けられているため、一次シールリップ部１０と、二次シールリップ部１１又は中空シール部１２に発生する継ぎ目が凹凸形状として存在しても、水が浸入し難く水密性に優れている。

以上のとおり断面形状が大きく変化する部分が、段差を有して接合されていても、シール性を損なう虞が少ない。

更に、この実施の形態では、前記一次シールリップ部１０、中空シール部１２及び二次シールリップ部１１との間が、前記リテーナ部材９の長手方向に沿った方向で、異なる箇所で分割されているが、これに限らず、前記一次シールリップ部１０と前記中空シール部１２の各々の端部が前記リテーナ部材９の長手方向に沿った方向で異なり、更に前記中空シール部１２と前記二次シールリップ部１１の各々の端部においても前記リテーナ部材９の長手方向に沿った方向で異なっていると更に水を浸入させ難いため好ましい。

このため、前記ウエザストリップ部材８の長手方向では、前記一次シールリップ部１０、中空シール部１２及び二次シールリップ部１１の少なくとも何れか一つが存在して、シール性が必要とされる周縁７ａと、端縁部６ａとの間で、前記ウエザストリップ部材８が存在しない箇所が、無くなり、何れの箇所でも良好なシール性が保たれる。

また、前記ウエザストリップ部材８の中空シール部１２は、内部に中空部１２ａを有して、容易に弾性変形可能である。

このため、前記リテーナ部材９への取付時に、従来デッドスペースであった断面略コ字状を呈する底面部９ｃ近傍に、このリテーナ部材９の内側面から内向きに突設された一対の係止爪部９ｄ，９ｄによって、両側から挟持されて係止される。

従って、良好なスペース効率を達成しながら、前記本体開口部７の周縁７ａの例えば、前記湾曲部４ａのコーナカーブ形状に容易に追従させながら、確実に装着させることが出来、組み付け作業性も良好である。

そして、この実施の形態では、図４に示す様に、前記ウエザストリップ部材８の中空シール部１２は、底面部９ｃから、所定間隔ｄ１離間されて、この底面部９ｃから嵩上げされている。

また、内部に形成された中空部１２ａによって嵩上げされた当接面１２ｂの頭頂部の稜線１２ｃまでの高さ方向寸法ｄ２が加えられた寸法（ｄ１＋ｄ２）で、略底面部９ｃに底付きするまで、シール性が保たれている状態を保持出来る。

この間、前記ガラスパネル部材６の端縁部６ａが、この中空シール部１２の当接面１２ｂに弾接されているので、車体後部２の設計及び造形の自由度を向上させて、ガラスパネル部材６の昇降軌跡の自由度を増大させることが出来る。

更に、この実施の形態では、前記当接面１２ｂの頭頂部に位置する稜線１２ｃによって、車内側に向かって嵩上げ量が増大するように構成されているので、図４中、実線で示すように、車内側へガラスパネル部材６の端縁部６ａが、移動しても、中空シール部１２のラップ代を増加させることが出来る。

この為、端縁部６ａの車室内側への位置ヅレが生じて、前記一次シールリップ部１０によるシール性が低下する前に、前記中空シール部１２のシール性を向上させて、全体のシール性を維持出来る。

しかも、この際、第二シールリップ部１１に、ガラスパネル部材６の内側面６ｃが弾接して、車外側へ押し戻されるので、更に、シール性を損なう虞が減少する。

この為、昇降装置を含むガラスパネル部材６の建付許容代及びルーフ部材４の寸法精度の許容代を増大させることができる。

そして、この実施の形態では、リテーナ部材９の底面部９ｃに対向する位置には、前記二次シールリップ部１１と一体に形成される中空シール部１２が、二次シールリップ部１１側の共有隔壁部１２ｄを、一部として偏在されて設けられている。

このため、前記一次シールリップ部１０の弾性変形による軌跡に、中空シール部１２が、干渉しにくく、前記一次シールリップ部１０及び中空シール部１２によるシール性を、車両上下方向（Ｚ方向）の断面形状を増大させることなく、良好なシール性を確保出来る。

また、この実施の形態では、二次シールリップ部１１の中空部１１ａを一部形成する共有隔壁部１２ｄが、共通の隔壁として、リテーナ部材９の底面部９ｃの前記中空シール部１２の中空部１２ａを一部形成する為に用いられている。

すなわち、この実施の形態の車両用シール構造では、図４及び図５に示す様に、この共有隔壁部１２ｄの中間部より、先端寄り（底面部９ｃ寄り）位置で、前記中空部１２ａの周壁面の基端部１２ｅが、略直交する方向から接続されている。

このため、図４中二点鎖線で示す位置に比して、ガラスパネル部材６の端縁部６ａが、前記中空部１２ａの当接面１２ｂの稜線１２ｃから、実線で示すように車内側にズレて当接しても、前記一次リップシール部１０のリップ本体１０ａが、車室内方向へ追従する為、弾接が維持されると共に、前記基端部１２ｅを回転中心として、図中反時計回りの押圧力Ｆ１が加わり、二次シールリップ部１１のリップ本体１１ｂ先端が、ガラスパネル部材６の内側面６ｃ方向Ｆ２へ押し出される。

従って、二次シールリップ部１１のリップ本体１１ｂの先端が、ガラスパネル部材６の内側面６ｃに弾接されて、車外方向に押し戻し、前記一次リップシール部１０の先端に、前記ガラスパネル部材６の外側面６ｂを近接させて、当接させる。

このため、更に、シール性を向上させることができる。

また、図５中二点鎖線で示す位置に比して、ガラスパネル部材６の端縁部６ａが、前記中空部１２ａの当接面１２ｂの稜線１２ｃから、実線で示すように車外側にズレた位置で当接しても、この共有隔壁部１２ｄが、前記中空部１２ａの周壁面の基端部１２ｅによって、下方傾倒方向Ｆ３へ押圧されて、二次シールリップ部１１のリップ本体１１ｂの先端が車外方向Ｆ４へ押し出される。

このため、リップ本体１１ｂの先端が、車体側にズレた位置で当接しているガラスパネル部材６の内側面６ｃ方向へ向けて追従して、弾接し、更に、シール性を向上させることができる。

また、図２中Ａ−Ａ断面とＢ−Ｂ断面は図３Ａと図３Ｂと同じとし、図２中Ｃ−Ｃ断面を図３Ｃに替えて図３Ｄのようにしても良い。

つまり図２中Ｃ−Ｃ断面において、リテーナ部材９の底面部に、これに対峙する中空部１２ａが形成されておらず、シールリップ１１の付け根からリテーナ部材９の車内側面部から底面部９ｃに沿って、肉厚一定の壁部が形成されている。
これによれば、図２中Ａ−Ａ断面と図２中Ｂ−Ｂ断面では、上記したとおりの良好なシール性を保つことができ、図２中Ｃ−Ｃ断面では、底面部９ｃに沿って、厚み方向の寸法が抑えられて、添着されている為、前記ガラスパネル部材６の端縁部６ａの自由度を、中空部１２ａが形成されているものよりも、更に向上させることが出来る。
従って、特に、ガラスパネル部材６の昇降軌跡において、ガラスパネル部材６の端縁部６ａが、図２中Ｃ−Ｃ断面付近で、ガラスパネル部材６の延長方向に大きな空間を必要とする場合、開閉移動に伴う干渉を減少させて、非常に有効である。
また、中空シール部１２ａを無くしてリテーナ部材９の底面部９ｃに沿った肉厚一定の壁部を設けるだけでなく、リテーナ部材９の車外側面部及び車内側面部を図２中Ａ−Ａ断面又は図２中Ｂ−Ｂ断面における構成と比較して長くすると、さらにガラスパネル部材６の延長方向に大きな空間を設けることが可能である。
ここで、Ｃ−Ｃ断面におけるシール性は、ガラスパネル部材６の端縁部６ａに当接するシール部位を省略し、ガラスパネル部材６の車内外側側面のみへの一次シールリップ部と二次シールリップ部の構成となっているが、この部位においては、ウエザストリップの延在方向が車両の上下方向（Ｚ方向）に近いため、シールリップ部に達した水はウエザストリップの延在方向に流れて車外へ排出されるため、室内へは侵入し難い。また、各断面を換言しておくと、Ａ−Ａ断面はルーフ部材４の略平板状の天井部４ｃであり、Ｂ−Ｂ断面は前記天井部４ｃの後端近傍から、円弧状を呈して、下方に向けて屈曲された湾曲部４ａであり、Ｃ−Ｃ断面はリヤピラー部４ｂに相当する。

以上、図面を参照して、本発明の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態の車両用シール構造に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。

即ち、前記実施の形態の車両用シール構造では、前記ウエザストリップ部材８の一次シールリップ部１０と、二次シールリップ部１１又は中空シール部１２とでは、各々断面形状が変化する部分が、前記ウエザストリップ部材８の延設方向で、相違する位置に形成されているが、特にこれに限らず、段差を有すること無く、一連で円滑に一体形成されていても良く、ウエザストリップ部材８の断面形状で、中空シール部１２が設けられている物であれば、断面形状の変化する部分が、複数の段差を、如何なる位置に有して接合されていても良く、形状、数量及び材質が特に限定されるものではない。

前記実施の形態では、この発明の車両用シール構造として、車両１の車体開口部の車両用シール構造に適用したものを用いて説明してきたが、例えば、車体の前，後部或いは、コーナ部や中央部等、どのような自動車の車体開口部又は、ドア開口部に用いられる車両用シール構造であっても良く、また、車両１の駆動源も内燃機関によるものに限定されること無く、電気自動車或いは、ハイブリッドカー等であってもよいことは当然である。

６ ガラスパネル部材
６ａ 端縁部
６ｂ 外側面
６ｃ 内側面
７ 車体開口部
７ａ 周縁
８ ウエザストリップ部材
９ リテーナ部材
９ａ 車外側面部
９ｂ 車内側面部
９ｃ 底面部
１０ 一次シールリップ部
１１ 二次シールリップ部
１２ 中空シール部
１２ａ 中空部
１２ｂ 当接面
１２ｃ 稜線（頭頂部）

Claims (6)

1. 車両の車体開口部に設けられて、この車体開口部周縁に、ウエザストリップ部材が装着されると共に、この車体開口部で昇降されるガラスパネル部材の周縁部が、前記ウエザストリップ部材に当接された状態で、水密状態を得られるようにシールが行われる車両用シール構造であって、
   前記車体開口部周縁に延在されて、車外側面部，車内側面部及びこれらの車外側面部と、車内側面部との間を連結する底面部とを有して、断面略コ字状を呈するリテーナ部材を設け、
   前記ウエザストリップ部材は、前記リテーナ部材に嵌着されると共に、該リテーナ部材の車外側面部に装着されて、前記ガラスパネル部材の外側面に弾接される一次シールリップ部と、前記車内側面部に装着されて、前記ガラスパネル部材の内側面に弾接される二次シールリップ部とが、一体成形又は別体成形され、延在方向の少なくとも一部で、離反可能に設置すると共に、前記底面部に対向する位置に、前記ガラスパネル部材の端縁部が弾接される当接面の内部に中空部を有する中空シール部を設け、
   前記ウエザストリップ部材は、車体開口部周縁の形状に合わせて断面形状を変化させ、前記一次シールリップ部と二次シールリップ部又は中空シール部とにおいて、断面形状が変化する部分を、該ウエザストリップ部材の延設方向で相違させる
   ことを特徴とする車両用シール構造。
2. 前記中空シール部は、内部に中空部を有して、断面略コ字状を呈する前記リテーナ部材の内側面から内向きに突設された一対の係止爪部によって、両側から挟持されて係止されている
   ことを特徴とする請求項１記載の車両用シール構造。
3. 前記リテーナ部材の底面部に対峙する中空部には、前記ガラスパネル部材の端縁部が当接される当接面を有し、該当接面部を該底面部から嵩上げされている
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用シール構造。
4. 前記中空部によって嵩上げされた当接面は、車内側に向かって嵩上げ量を増大させる頭頂部を有する
   ことを特徴とする請求項３記載の車両用シール構造。
5. 前記二次シールリップ部側に、前記中空シール部を一体に設けた
   ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のうち、何れか一項記載の車両用シール構造。
6. 前記二次シールリップ部の中空部を一部形成する共有隔壁部が、前記中空シール部の中空部を形成する隔壁の一部を用いている
   ことを特徴とする請求項５記載の車両用シール構造。