JP6347700B2 - 車両用シール部材組付け構造 - Google Patents

Description

この発明は、突状の第１係合部を備えたシール部材と、該第１係合部を挿入して係合する第１被係合部が設けられた車体側のシール部材組付け部とで構成した車両用シール部材組付け構造に関する。

車両用シール部材組付け構造は、シール部材組付け部の止水性を確保するために、該シール部材組付け部に対してシール部材を適切な位置に適切な姿勢で組み付ける必要がある。
このような車両用シール部材組付け構造の一例として、下記特許文献１において可動ルーフのシール構造が提案されている。
下記特許文献１の可動ルーフのシール構造は、自動車のルーフを開閉する可動ルーフのシール構造であり、該可動ルーフのリヤ側フレームに取付けられるリヤフレームウエザストリップと、該リヤフレームウエザストリップの両側のコーナー部が当接し、車体のリヤ側の両側部に取付けられるボディーサイドウエザストリップで、車体と可動ルーフをシールするものである。

そして、上記ボディーサイドウエザストリップは、上記リヤフレームウエザストリップのコーナー部が当接し平面状に形成された上部壁と、該上部壁のフロント側の側端から下方に延設されたフロント側側壁と、上記上部壁の車外側の側端から下方に延設された車外側側壁とを有し、フロント側側壁と車外側側壁とのそれぞれに対してクリップやネジ等を差し込むことによって車体に固定されるものである。

しかし、上述した特許文献１の可動ルーフのシール構造のように、リヤフレームウエザストリップに対して側方からクリップやネジ等を差し込むことでリヤフレームウエザストリップを車体に固定する構成にした場合、たとえば他の構造物等がリヤフレームウエザストリップに近接配置される位置に配されると、該他の構造物が邪魔になって組み付け作業スペース（組み付け作業者の手を入れるスペース）を十分に確保することができず、正確に位置決めして組み付けることが困難となり、十分な止水性を確保できないおそれがあった。
なお、ボディーサイドウエザストリップの組み付け箇所周辺を、ボディーサイドウエザストリップの組み付け性を優先して作業スペースを確保したレイアウトとした場合、機能上やデザイン上の制約を受けるという別の問題が生じる。

特開２００９−２０２８１９号公報

そこでこの発明は、シール部材組付け部が車体側のシール部材の組み付けスペースを確保することが困難な箇所に有する場合であっても、シール部材をシール部材組付け部に対して正確に位置決めした状態で組み付けることができる車両用シール部材組付け構造の提供を目的とする。

この発明による車両用シール部材組付け構造は、突状の第１係合部を備えたシール部材と、該第１係合部を挿入して係合する第１被係合部が設けられた車体側のシール部材組付け部とで構成した車両用シール部材組付け構造であって、上記第１係合部は、シール部材組付時に、上記第１被係合部に対して斜め方向から挿入されるよう案内する案内手段を有するとともに、上記シール部材における上記第１係合部とは異なる箇所に、該第１係合部を上記第１被係合部に係合する方向とは異なる方向から上記シール部材組付け部に設けた第２被係合部に係合する第２係合部を備えたことを特徴とする。

上記構成によれば、車体側のシール部材組付け部が、たとえシール部材を組み付けるスペースを確保できず、位置決めした状態で組み付けることが困難な箇所にあっても、案内手段により、上記第１係合部を第１被係合部に容易に挿入して確実に係合することができる。

また、上記第１係合部を第１被係合部に係合することで、上記シール部材の位置について決定し、その後、第２係合部を第２被係合部に係合することで、シール部材の姿勢についても決定することができる。

このように、２段階で位置決めして組み付けることができるため、上記シール部材を上記シール部材組付け部に対して正確に位置決めした状態で組み付けることができる。

この発明の一実施態様においては、上記案内手段は、突状の上記第１係合部を先細り形状とした部分とすることができる。

上記構成によれば、上記案内手段として、突状の上記第１係合部を先細り形状としたため、シール部材組付時に、たとえ上記第１係合部を上記第１被係合部に対して斜め方向から挿入する場合であっても、スムーズに挿入することができる。

またこの発明の一実施態様においては、上記案内手段を第１係合部案内手段に設定し、上記シール部材には、上記第１係合部を上記第１被係合部に係合する方向とは異なる方向から上記第２係合部を上記第２被係合部に係合するよう案内する第２係合部案内手段を備えることができる。

上記構成によれば、上記シール部材を上記シール部材組付け部に対して例えば、回動させるなどして動かすだけで、上記第２係合部案内手段によって、上記第２係合部を上記第２被係合部に係合するよう案内することができる。

さらに、シール部材組付時に、たとえ上記第２係合部や上記第２被係合部が目視できない箇所に位置していても、上記第２係合部を上記第２被係合部に確実に係合することができる。

またこの発明の一実施態様においては、上記第２係合部案内手段は、上記シール部材が上記第１被係合部を中心に回動した際に、上記第２係合部を上記第２被係合部に案内するように上記シール部材に設けた傾斜面とすることができる。

上記構成によれば、上記第２被係合部を上記シール部材に設けた傾斜面に当接させることにより、上記第２係合部を上記第２被係合部に係合するように案内することができる。

この発明によれば、シール部材組付け部が車体側のシール部材の組み付けスペースを確保することが困難な箇所に有する場合であっても、シール部材をシール部材組付け部に対して正確に位置決めした状態で組み付けることができる効果がある。

本実施形態のウェザーストリップを備えた幌付き自動車の斜視図。 本実施形態のウェザーストリップの組付け箇所を車両前方から視た斜視図。 車体に組み付けた状態の本実施形態のウェザーストリップを車両前方から視た斜視図。 車体に組み付けた状態の本実施形態のウェザーストリップを車両後方から視た斜視図。 図３中のＡ−Ａ線矢視図。 図３中のＢ−Ｂ線矢視図。 図４中のＣ−Ｃ線矢視図。 本実施形態のウェザーストリップの作用説明図。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

図面は本実施形態の車両用シール部材組付け構造を示し、図１は本実施形態のキャブサイドウェザーストリップ１０を備えた幌付き自動車の斜視図を示し、図２は本実施形態のキャブサイドウェザーストリップ１０の組付け箇所を車両前方から視た斜視図を示し、図３は車体に組み付けた状態の本実施形態のキャブサイドウェザーストリップ１０を車両前方から視た斜視図を示し、図４は車体に組み付けた状態の本実施形態のキャブサイドウェザーストリップ１０を車両後方から視た斜視図を示し、図５は図３中のＡ−Ａ線矢視図を示し、図６は図３中のＢ−Ｂ線矢視図を示し、図７は図４中のＣ−Ｃ線矢視図を示す。換言すると、図７は図６中のＤ−Ｄ線矢視図を１８０度回転した状態で示している。図８は本実施形態のキャブサイドウェザーストリップ１０の作用説明図を示す。

なお、以下の実施例においては車両用シール部材組付け構造について車両右側の構造を説明するが、特に示す場合を除き、車両左側の構造は右側のそれと左右対称に構成されている。

本実施形態のキャブサイドウェザーストリップ１０は、図１に示すように、可動ルーフ１１０を備えた幌付き自動車１００におけるリアフェンダパネル１２０の前部上端１２１（以下、「フェンダ前部上端１２１」という。）に配置され、車体とドア１３１と可動ルーフ１１０との間のシール性を確保するためのウェザーストリップである。

フェンダ前部上端１２１は、図１、及び図２に示すように、リアフェンダパネル１２０の上下方向に延びる前端部が車幅方向内側に折曲げ加工により形成されたフェンダフランジ部１２２よりも僅かに後方の上端に位置する。
なお、フェンダフランジ部１２２は、ドア開口１３１Ａの後端に相当する箇所に位置し、ドア１３１を開いたときに露出するが、ドア１３１を閉じている間は、ドア１３１に隠れる部分である。

さらに、図３、及び図４に示すように、フェンダ前部上端１２１は、リアフェンダパネル１２０と、該リアフェンダパネル１２０よりも車幅方向の内側で上下方向に延びる横断面がＬ字形状のＢピラー１４１との上端部に位置する。

Ｂピラー１４１は、車両前後方向に沿った端面１４２と、該端面１４２の後端を車幅方向に沿って折り曲げた折曲げ片１４３とを有した形状で形成した板状の部材である（図４参照）。また、図３、及び図４に示すように、Ｂピラー１４１の端面１４２の上部には、キャブサイドウェザーストリップ１０の後述する係合爪２１と係合する係合孔１４４を形成している。
なお、リアフェンダパネル１２０とＢピラー１４１との車幅方向の間の前方は、フェンダフランジ部１２２、及びＢピラー１４１の一部により塞がれている（図３中のフェンダフランジ部１２２の一部を破線で示した部分参照）。

キャブサイドウェザーストリップ１０は、図３、及び図４に示すように、リアフェンダパネル１２０よりも車幅方向の内側に位置するフェンダ前部上端１２１において、リアフェンダパネル１２０におけるリアフェンダインナパネル１２０ｉ（図３参照）とＢピラー１４１との間を跨ぐように装着される。

図２、図３、及び図５に示すように、キャブサイドウェザーストリップ１０は、フェンダ前部上端１２１に装着した状態において後述するフェンダフランジ部取付け片１１がフェンダフランジ部１２２の上部を覆うように配置され、フェンダフランジ部取付け片１１に形成されたウェザーストリップ側取付け孔１１ａとフェンダフランジ部１２２の上部に形成したフェンダ側取付け孔１２２ａとを一致させた状態においてクリップ５０で取り付けられる。

キャブサイドウェザーストリップ１０は、上述したように、フェンダ前部上端１２１に組み付けられることで、車体とドア１３１と可動ルーフ１１０との間のシール性を確保することができる。一方、可動ルーフ１１０におけるルーフサイド１１０ｓ（図１参照）には、シール部材としての図示しないルーフサイドウェザーストリップが取り付けられているとともに、ドア１３１周縁にはシール部材としての図示しないドアウェザーストリップが取り付けられている。これにより、これらルーフサイドウェザーストリップ、ドアウェザーストリップ、及び上述したキャブサイドウェザーストリップ１０によりルーフサイドからドア１３１にかけてシールラインを構成している。

続いてキャブサイドウェザーストリップ１０の詳細について説明する。
キャブサイドウェザーストリップ１０は合成ゴムにより一体成形し、図４、図５、及び図７に示すように、外周に周壁１２ａを有した凹状の上部１２を形成し、図４、及び図６に示すように、上部１２へ流れ込んだ水を、該上部１２からフェンダフランジ部１２２の下側へ分岐して排水する第１流路１３Ａ（図４参照）が形成された第１流路形成部１３と、車両後方側へ分岐して排水する第２流路１４Ａ（図４参照）が形成された第２流路形成部１４とを有して構成している。第１流路形成部１３と第２流路形成部１４とは仕切り部１９を介して区分けされている（図４、及び図５参照）。

車幅方向の外側側面には、図２、図３、及び図５に示すように、フェンダフランジ部１２２の上部を被覆可能に、該フェンダフランジ部１２２の上部形状に沿ってフェンダフランジ部取付け片１１を末広がり状に延設し、フェンダフランジ部取付け片１１には、クリップ５０を差し込み可能なウェザーストリップ側取付け孔１１ａを上下各側に形成している。

キャブサイドウェザーストリップ１０には、図５、図６、及び図７に示すように、フェンダ前部上端１２１において、該キャブサイドウェザーストリップ１０を車体側、すなわちＢピラー上端１４１ｕ（図３、図４、及び図５）に差し込み可能に下方に向けて開口した凹状のピラー上端差込み凹部１５を下部に形成している。
ピラー上端差込み凹部１５は、上面１２に形成した仕切り部１９に相当する部分の下部に下方に向けて開口した凹状に形成しているため、該ピラー上端差込み凹部１５により、キャブサイドウェザーストリップ１０は、第１流路形成部１３と第２流路形成部１４とに２股状に分岐するように形成している（図６参照）。

ピラー上端差込み凹部１５は、図５、図６、及び図７の特に図６に示すように、フェンダ前部上端１２１において、上述したように、Ｂピラー１４１に上方から嵌込め込み可能な凹底面１６と、該凹底面１６の幅方向両側に有する内壁面１７とで車幅方向、及び車両前後方向に沿った底面視略Ｌ字形状に構成されている。
キャブサイドウェザーストリップ１０のピラー上端差込み凹部１５をＢピラー上端１４１ｕに嵌め込んだ状態において、図５、及び図６に示すように、Ｂピラー１４１の端面１４２が、ピラー上端差込み凹部１５の車幅方向内側の内壁面１７（以下、「車幅方向内側内壁部１７Ｉ」という。）に対向するとともに、図６、及び図７に示すように、Ｂピラー１４１の折曲げ片１４３が、ピラー上端差込み凹部１５の車両後方側の内壁面１７（以下、「車両後方内壁部１７Ｒ」という。）に対向する。

車幅方向内側内壁部１７Ｉの下部には、図５、図６、及び図７に示すように、ピラー上端差込み凹部１５内の空間に向けて、すなわち、車両外方向に突出した係合爪２１を備えている。係合爪２１は、キャブサイドウェザーストリップ１０のピラー上端差込み凹部１５をＢピラー上端１４１ｕに嵌め込んだ状態において、Ｂピラー１４１の端面１４２の上部に形成した係合孔１４４に挿入した状態で、該係合孔１４４の縁部と係合する位置に形成している。

また、係合爪２１は、図５、及び図６に示すように、先細り形状に形成し、突出方向基端側から先端側に向けて順に係合爪基端部２１ａと係合爪中部２１ｂと係合爪先端部２１ｃとを備えている。
具体的に、係合爪２１は、車両前後方向、及び車両上下方向の肉厚（太さ）が係合爪基端部２１ａから係合爪先端部２１ｃの順に細くなるような先細り形状で形成している。

係合爪２１は、係合爪基端部２１ａと係合爪中部２１ｂと係合爪先端部２１ｃとのそれぞれの突出方向が互いに異なるように形成している。
具体的には、係合爪基端部２１ａは、Ｂピラー１４１に形成した係合孔１４４への挿入方向、すなわち車外方向に向けて突出し、係合爪中部２１ｂは下方向に対して僅かに車外側へ傾いた方向に突出し、係合爪先端部２１ｃは、係合孔１４４への挿入方向、すなわち車外方向に対して、先端側が下方へ傾いた方向に突出している（図５参照）。

また、図５、図６、及び図７に示すように、上記ピラー上端差込み凹部１５の凹底面１６における車幅方向内側内壁部１７Ｉに対して車両外方箇所であり、且つ車両後方内壁部１７Ｒに対して車両前方箇所には、凹底面１６から下方へ段状に突出する段部３０を設けている。

これにより、図６、及び図７に示すように、車幅方向内側内壁部１７Ｉと段部３０との間、及び車両後方内壁部１７Ｒと段部３０との間には、Ｂピラー１４１の上端１４１ｕ、詳しくは、Ｂピラー１４１の端面１４２、及び折曲げ片１４３の各上端と係合する係合溝部３１を構成している。
係合溝部３１は、Ｂピラー１４１の板厚よりも僅かに大きな幅を有し、車両前後方向、及び車幅方向に沿った成分を有する底面視Ｌ字形状で形成している（図６、及び図７参照）。

なお、係合溝部３１における車幅方向内側内壁部１７Ｉには、Ｂピラー１４１の端面１４２の上端と係合して位置決めする位置決め溝部３１ａを形成している（図５、及び図６参照）。位置決め溝部３１ａは、係合溝部３１よりもさらに溝幅が狭く、且つ深い溝となるように車両前後方向に沿って形成している。

段部３０の下端部には、図７に示すように、車両前方から車両後方に向けて傾斜した傾斜面３０ｄを形成している。なお、段部３０の下端部に形成した傾斜面３０ｄは、ピラー上端１４１ｕを係合溝部３１に案内可能な角度であれば平面状、曲面状のいずれであってもよく、また、傾斜角度についても特に限定しない。

続いて、キャブサイドウェザーストリップ１０のフェンダ前部上端１２１への組み付け手順について説明する。
キャブサイドウェザーストリップ１０をある程度、組み付け後の姿勢となるようにフェンダ前部上端１２１に臨ませたうえでフェンダ前部上端１２１の上方からピラー上端１４１ｕにピラー上端差込み凹部１５を差し込むように降下させる。

このとき係合爪２１は、Ｂピラー１４１の端面１４２に当接することで弾性変形しながら降下するが、突状の係合爪２１は先細り形状に形成しているため、係合孔１４４に達したとき、該係合孔１４４にスムーズに挿入することができる。その際、突状の係合爪２１は、車両前後方向においても先細り形状であるため、係合孔１４４に対する位置のズレがあっても、係合孔１４４の縁部に当接しながらそのズレを矯正しながら挿入される。

さらに、係合爪２１は、車外方向に向けて水平に突出せずに車外方向に対して斜め下方に傾けた形状で突出しているため、キャブサイドウェザーストリップ１０を降下させるに従って、係合孔１４４の縁部に当接しながら係合爪２１は係合孔１４４に係合爪基端部２１ａまで挿入され、係合爪２１と係合孔１４４の縁部とが互いに係合することで、キャブサイドウェザーストリップ１０をフェンダ前部上端１２１に仮留することができる（図５、図６、及び図７参照）。すなわち、フェンダ前部上端１２１において、キャブサイドウェザーストリップ１０を主に車幅方向において位置決めすることができる（図５参照）。

そして、上述したように、キャブサイドウェザーストリップ１０を降下させる過程において、例えば、図８中の１点鎖線で示したように、Ｂピラー１４１の上端１４１ｕが段部３０の下端部に当接するなどして下面視Ｌ字形状の係合溝部３１に完全に差し込まれない場合は、図８に示すように、係合孔１４４に挿入された係合爪２１を支点として、係合爪基端部２１ａの軸回り、すなわち、主に車両前後方向にキャブサイドウェザーストリップ１０を揺動させる（図８中の矢印Ｄ参照）。

ここで、段部３０の下端部は傾斜面３０ｄで形成しているため、キャブサイドウェザーストリップ１０を搖動させた際に、Ｂピラー上端１４１ｕが段部３０の下端部に形成した傾斜面３０ｄに当接することにより、Ｂピラー上端１４１ｕが係合溝部３１に嵌め込まれように、キャブサイドウェザーストリップ１０をＢピラー上端１４１ｕに案内することができる。

これにより、Ｂピラー上端１４１ｕは、下面視Ｌ字形状の係合溝部３１に嵌め込んで係合されるため（図７参照）、キャブサイドウェザーストリップ１０を、係合爪２１を支点とする回転方向、すなわち、主に車両前後方向において位置決めすることができる。
このとき、Ｂピラー１４１の端面１４２の上端１４１ｕは、係合溝部３１の特に、位置決め溝部３１ａに嵌め込まれた状態で位置決めされる（図５参照）。

最後に、フェンダフランジ部取付け片１１に形成されたウェザーストリップ側取付け孔１１ａとフェンダフランジ部１２２の上部に形成したフェンダ側取付け孔１２２ａとを一致させた状態においてクリップ５０で取り付けることにより（図２、図３、及び図５参照）、キャブサイドウェザーストリップ１０のフェンダ前部上端１２１へ組み付けることができる。

上述した車両用シール部材組付け構造は、突状の第１係合部としての係合爪２１を備えたシール部材としてのキャブサイドウェザーストリップ１０と、該係合爪２１を挿入して係合する第１被係合部としての係合孔１４４が設けられた車体側のシール部材組付け部としてのフェンダ前部上端１２１とで構成した車両用シール部材組付け構造であって、係合爪２１は、キャブサイドウェザーストリップ１０組付時に、係合孔１４４に対して斜め方向である車両外方向に対して下方へ傾いた方向から挿入されるよう案内する案内手段を有するとともに、キャブサイドウェザーストリップ１０における係合爪２１とは異なる箇所に、該係合爪２１を係合孔１４４に係合する方向（車幅方向外側）とは異なる方向である上方からフェンダ前部上端１２１に設けた第２被係合部としてのピラー上端１４１ｕに係合する第２係合部としての係合溝部３１を備えている（図５、図６、及び図７参照）。

上記構成によれば、案内手段として例えば、係合爪２１を、フェンダ前部上端１２１への組み付け方向（上方から降下させる方向）に対して係合孔１４４への挿入方向（車幅方向外側）に傾けた方向に突出形成するとともに、後述するように先細り形状で形成している。このため、フェンダ前部上端１２１が、たとえキャブサイドウェザーストリップ１０を組み付けるスペースを確保できず、位置決めした状態で組み付けが困難な箇所にある場合において、キャブサイドウェザーストリップ１０をフェンダ前部上端１２１に対して上方から組み付ける際においても係合爪２１を係合孔１４４に容易に挿入して確実に係合することができる。

さらに、係合爪２１を係合孔１４４に係合することで、キャブサイドウェザーストリップ１０をフェンダ前部上端１２１において、車両幅方向について位置決めし、その後、係合溝部３１をピラー上端１４１ｕに係合することで、車両幅方向とは異なる方向の車両前後方向についても位置決めすることができる。

すなわち、係合爪２１を係合孔１４４に係合することで、キャブサイドウェザーストリップ１０の位置をフェンダ前部上端１２１において固定し、その後、係合溝部３１をピラー上端１４１ｕに係合することで、キャブサイドウェザーストリップ１０の姿勢について固定することができる。

このように、キャブサイドウェザーストリップ１０を２段階で位置決めして組み付けることができるため、組み付けスペースを確保することが困難なフェンダ前部上端１２１に対して正確に位置決めした状態で組み付けることができる。

具体的には、特に幌付き自動車１００においては、ウェザーストリップに対して車幅方向の内側に、例えば、シートやシートバック等の構造物（車載部品）が配置されていることが多い（たとえば図５中の２点鎖線で表される位置）。

このため、従来のウェザーストリップをフェンダ前部上端１２１に組付ける際に、ウェザーストリップをピラー端面１４２に設けられた孔部に対してクリップやネジ等を差し込んで組み付けようとした場合、クリップ等を側方から差し込むための作業スペースを確保できず、ウェザーストリップをフェンダ前部上端１２１に位置決めした状態で組み付けることができなかった。

一方、ウェザーストリップは、フェンダ前部上端１２１に対して上方から装着しようとしても、上方からでは、ピラー端面１４２に形成した孔部にクリップやネジ等を挿入できず、フェンダ前部上端１２１に位置決めした状態で組み付けることができなかった。

これに対して、本実施形態の車両用シール部材組付け構造は、Ｂピラー１４１の端面１４２の上部に形成した係合孔１４４に対して斜め方向から挿入されるよう案内する案内手段として、例えば、係合爪２１を、水平方向に対して下方へ傾けて突出するとともに、先細り形状としたため（図５、図６、及び図７参照）、キャブサイドウェザーストリップ１０組付時に、ピラー端面１４２の上方から組み付ける場合であっても、スムーズにピラー端面１４２に形成した係合孔１４４に挿入することができる。
これにより、キャブサイドウェザーストリップ１０を、フェンダ前部上端１２１において主に車両幅方向について位置決めすることができる。

さらに、本実施形態の車両用シール部材組付け構造は、キャブサイドウェザーストリップ１０における係合爪２１とは異なる箇所に、係合爪２１を係合孔１４４に係合する方向とは異なる方向からフェンダ前部上端１２１に設けた第２被係合部としてのＢピラー上端１４１ｕに係合する第２係合部としての係合溝部３１を備えている（図５、図６、及び図７参照）。

これにより、係合爪２１を係合孔１４４に係合することで位置決めした後、係合溝部３１をピラー上端に係合することで、キャブサイドウェザーストリップ１０を位置だけでなく姿勢についても位置決めすることができる。

従って、合成ゴムで軟質に形成したキャブサイドウェザーストリップ１０であっても、適切に位置決めした状態でフェンダ前部上端１２１に組み付けることができる。

この発明の一実施態様として、案内手段は、突状の係合爪２１を先細り形状とした部分である。

上記構成によれば、案内手段として、突状の係合爪２１を先細り形状としたため、該係合爪２１を係合孔１４４に挿入する際に、該係合孔１４４の周縁に引っ掛かることなく、挿入し易く、キャブサイドウェザーストリップ１０組付時に、たとえ係合爪２１を係合孔１４４に対して斜め方向から挿入する場合であっても、スムーズに挿入することができる。

またこの発明の一実施態様として、キャブサイドウェザーストリップ１０には、係合爪２１を係合孔１４４に挿入して係合する方向とは異なる方向から係合溝部３１をＢピラー上端１４１ｕに係合するよう案内する第２係合部案内手段として、段部３０の下端部に傾斜面３０ｄを形成することができる。

上記構成によれば、キャブサイドウェザーストリップ１０をフェンダ前部上端１２１に対して例えば、回動させるなどして動かすだけで（図８中の矢印Ｄ参照）、傾斜面３０ｄに当接されたピラー上端１４１ｕは係合溝部３１に案内され、該係合溝部３１をピラー上端１４１ｕに係合することができる。

さらに、キャブサイドウェザーストリップ１０組付時に、たとえ係合溝部３１やＢピラー上端１４１ｕが目視できない箇所に位置していても、係合溝部３１をＢピラー上端１４１ｕに確実に係合することができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のシール部材は、実施例のキャブサイドウェザーストリップ１０に対応し、以下、同様に、
車体側のシール部材組付け部は、フェンダ前部上端１２１に対応し、
第１係合部は、係合爪２１に対応し、
第１被係合部は、係合孔１４４に対応し、
第２係合部は、係合溝部３１に対応し、
第２被係合部は、ピラー上端１４１ｕに対応し、
案内手段（第１係合部案内手段）は、突状の係合爪２１を先細り形状とした部分に対応し、
第２係合部案内手段は、段部３０の下端部に形成した傾斜面３０ｄに対応し、
第１被係合部に対して斜め方向は、車両外方向に対して下方へ傾いた方向に対応し、
第１係合部を上記第１被係合部に係合する方向とは異なる方向は、車両上方から下方向に対応するも、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

例えば、キャブサイドウェザーストリップ１０は、上述したように合成ゴムを成形材料として使用するに限らず、例えば、熱可塑性エラストマー、又はスポンジ材やソリッド材等の合成樹脂等により一体成形で形成してもよい。

以上説明したように、本発明は、例えば、突状の第１係合部を備えたシール部材と、該第１係合部を挿入して係合する第１被係合部が設けられた車体側のシール部材組付け部とで構成した車両用シール部材組付け構造であって、上記第１係合部は、シール部材組付時に、上記第１被係合部に対して斜め方向から挿入されるよう案内する案内手段を有するとともに、上記シール部材における上記第１係合部とは異なる箇所に、該第１係合部を上記第１被係合部に係合する方向とは異なる方向から上記シール部材組付け部に設けた第２被係合部に係合する第２係合部を備えた車両用シール部材組付け構造について有用である。

１０…キャブサイドウェザーストリップ（シール部材）
２１…係合爪（第１係合部）
３１…係合溝部（第２係合部）
３０ｄ…傾斜面（第２係合部案内手段）
１２１…フェンダ前部上端（シール部材組付け部）
１４１ｕ…ピラー上端（第２被係合部）
１４４…係合孔（第１被係合部）

Claims (4)

1. 突状の第１係合部を備えたシール部材と、該第１係合部を挿入して係合する第１被係合部が設けられた車体側のシール部材組付け部とで構成した車両用シール部材組付け構造であって、
   上記第１係合部は、シール部材組付時に、上記第１被係合部に対して斜め方向から挿入されるよう案内する案内手段を有するとともに、
   上記シール部材における上記第１係合部とは異なる箇所に、該第１係合部を上記第１被係合部に係合する方向とは異なる方向から上記シール部材組付け部に設けた第２被係合部に係合する第２係合部を備えた
   車両用シール部材組付け構造。
2. 上記案内手段は、突状の上記第１係合部を先細り形状とした部分である
   請求項１に記載の車両用シール部材組付け構造。
3. 上記案内手段を第１係合部案内手段に設定し、
   上記シール部材には、上記第１係合部を上記第１被係合部に係合する方向とは異なる方向から上記第２係合部を上記第２被係合部に係合するよう案内する第２係合部案内手段を備えた
   請求項１、又は２に記載の車両用シール部材組付け構造。
4. 上記第２係合部案内手段は、上記シール部材が上記第１被係合部を中心に回動した際に、上記第２係合部を上記第２被係合部に案内するように上記シール部材に設けた傾斜面である
   請求項３に記載の車両用シール部材組付け構造。

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