JP2013001238A - アウターウエザストリップの取り付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】製作コストを低廉化でき、長期間にわたってドアのラッチ等の部品の錆の発生を防止できるアウターウエザストリップの取り付け構造を提供する。
【解決手段】ドアのアウターパネル３に形成されたクリップ挿通孔６Ｈにアウターウエザストリップ１０のクリップ１３が挿入係合されているアウターウエザストリップ１０の取り付け構造であって、アウターウエザストリップ１０の前記クリップ１３の周囲の面１２Ｍに止水リブ３０が突設され、止水リブ３０がアウターパネル３に当接してクリップ挿通孔６Ｈへの水の浸入を防止している。
【選択図】図４

Description

本発明は、
ドアのアウターパネルに形成されたクリップ挿通孔にアウターウエザストリップのクリップが挿入係合されているアウターウエザストリップの取り付け構造に関する。

上記のアウターウエザストリップの取り付け構造の一例として特許文献１の技術がある。この技術によれば、倒れ防止リブ２３，２４がアウターパネル３１の平面状部３１aに当接すると、クリップ周辺段部２２と平面状部３１aとの間に隙間ができる。そのために、水がクリップ嵌合孔３５（クリップ挿通孔）からドアパネル内部へ浸入し、ドアのラッチやインナーパネルのラッチ開口部の小口に錆が発生するなどの問題が発生する（明細書の段落（００１４）参照）。
この問題を解消するために、従来、次の（１）又は（２）の対策が採られていた。
（１） クリップの周囲に発泡材から成るシール材（例えばエプトシーラー（日東電工株式会社の登録商標））を貼り付けて、アウターウエザストリップのクリップの周囲の面とアウターパネルの車室外側の面との間をシールする。
（２） 前記クリップ挿通孔の下方に位置し、前記クリップ挿通孔から浸入した水がかかるドアのラッチの防錆性能を防錆処理によって向上させるとともに、ラッチのインナーパネルに対向する面に前記シール材を貼り付け、ラッチとインナーパネルでシール材を圧縮してラッチ開口部に水が浸入するのを防止する。

特許第４１５６５４９号公報

しかしながら、一般にシール材は高価である。また、シール材は長い間使用するとへたって（潰れて永久変形すること）、止水効果を見込めなくなる可能性もある。そして、ラッチの防錆性能を防錆処理によって向上させる手段ではコストが高くなる。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、製作コストを低廉化でき、ドアのラッチ等の部品に錆が発生することを長期間にわたって防止できるアウターウエザストリップの取り付け構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
ドアのアウターパネルに形成されたクリップ挿通孔にアウターウエザストリップのクリップが挿入係合されているアウターウエザストリップの取り付け構造であって、
前記アウターウエザストリップの前記クリップの周囲の面に止水リブが突設され、
前記止水リブが前記アウターパネルに当接して前記クリップ挿通孔への水の浸入を防止している点にある。（請求項１）

この構成によれば、アウターウエザストリップの前記クリップの周囲の面に突設された止水リブがアウターパネルに当接して前記クリップ挿通孔への水の浸入を防止する。その結果、水がドアパネル内部へ浸入することを防止することができ、ドアのラッチやインナーパネルのラッチ開口部の小口が濡れることを防止できて、これらに錆が発生することを防止することができる。
そして、前記止水リブはアウターウエザストリップの前記クリップの周囲の面に突設されているから、長い間使用してもへたりにくく、止水効果を長期間にわたって維持することができ、しかも、止水リブを安価に製作することができる。
また、例えばシール材を貼り付ける場合に比べると、シール部（止水リブ）の貼り付け作業の必要がないので、製作コストを抑えることができる。（請求項１）

本発明において、
前記アウターウエザストリップが前記クリップを介して前記アウターパネルに取り付けられた状態で、前記アウターウエザストリップの前記クリップの周囲の面と前記アウターパネルの車室外側の面とに隙間が形成され、
前記隙間の寸法よりも前記止水リブの高さ寸法が大きく設定されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

前記隙間の寸法よりも前記止水リブの高さ寸法が大きく設定され、アウターパネルに止水リブが圧接して密着するからシール性を高めることができ、しかも、クリップによるアウターウエザストリップのアウターパネルへの固定をより安定させることができる。（請求項２）

本発明において、
前記止水リブは、前記クリップの上側と前記クリップの両サイドに連続して配置されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

水がクリップの上側から前記クリップ挿通孔に浸入してくることと、クリップの両サイドから前記クリップ挿通孔に浸入してくることとを止水リブで阻止することができ、前記クリップ挿通孔からドア内部への水の浸入を確実に防止することができる。（請求項３）

本発明において、
前記クリップの下側には前記止水リブは配置されていないと、次の作用を奏することができる。（請求項４）

クリップの下側にはリブが設けられていないので、仮に周囲の止水リブよりクリップ側（クリップ挿通孔側）に水が浸入してしまった場合でも、クリップ挿通孔付近（止水リブの周囲内）下側に水を留めることなく、水をアウターパネルの車両外側の下方へ流すことができる。よって、止水リブの周囲内に水が溜ってその水がクリップ挿通孔からドアパネル内部へ浸入してしまうことを防止することができる。（請求項４）

本発明において、
前記止水リブは、射出成形された熱可塑性エラストマーから成る型成形部に一体に成形されていると、次の作用を奏することができる。（請求項５）

止水リブを型成形部に強固に一体化でき、シール材のようにへたる（潰れて永久変形する）ことをより確実に回避することができて止水リブの耐久性を向上させることができる。

本発明によれば、
製作コストを低廉化でき、ドアのラッチ等の部品に錆が発生することを長期間にわたって防止できるアウターウエザストリップの取り付け構造を提供することができた。

ドアをドア外方側（車幅方向外側）から見た図 ドアの車両後方側の端部のラッチとアウターウエザストリップとの位置関係を示す斜視図 アウターウエザストリップの型成形部をドア側から見た斜視図 図３のＣ−Ｃ断面図 図３のＤ−Ｄ断面図

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動車のサイドドア１のドアパネル２のベルトライン部にアウターウエザストリップ１０（ベルトラインモールと称されることもある）が取り付けられている。図２に示すように、ドアパネル２は車室外側Ｗ２のアウターパネル３と、車室内側Ｗ１のインナーパネル４と、これらの間のリンフォースメント(図示せず)とから成る。

図４に示すように、アウターパネル３のベルトライン部（窓用開口の下側周縁部）は、アウターパネル本体５の上端部から車室内側Ｗ１に延びる上壁５Ｊと、上壁５Ｊの車室内側Ｗ１の端部から上方に立ち上がる取り付けフランジとを備えた断面Ｌ字形（コーナー部が円弧状の断面Ｌ字形）に形成され、前記取り付けフランジの車両後方側に位置する後ろ側縦枠６Ｒにクリップ挿通孔６Ｈが形成されている。

図１，図２に示すように、前記アウターウエザストリップ１０は、ドア窓６の前側縦枠６Ｆの下端部よりも少し車両後方側からドア窓６の後ろ側縦枠６Ｒの下端部の側方（車室外側Ｗ２、図２参照）にわたる押し出し成形部１１と、押し出し成形部１１の後端部１１Ｂ（後ろ側縦枠６Ｒの側方に位置する部分）の車室内側Ｗ１の面に一体成形された型成形部１２（図３，図４参照）とから成る。

押し出し成形部１１（前記後端部１１Ｂ以外の部分）には下側が開放した断面Ｕ字状の取り付け基部が形成され、この取り付け基部がアウターパネル３の取り付けフランジに外嵌装着されている。また、前記押し出し成形部１１（前記後端部１１Ｂ以外の部分）に、窓ガラスの外面に当接する上下一対のリップ１１Ａ（図３参照）が形成されている。

前記取り付け基部と前記上下一対のリップ１１Ａは、押し出し成形後に押し出し成形部１１の後端部１１Ｂから除去されており、取り付け基部と上下一対のリップ１１Ａが除去された後の押し出し成形部１１の後端部１１Ｂに型成形部１２が射出成形されている。

図３，図４に示すように、前記押し出し成形部１１の下端部からシールリップ３４が下方に延びて、アウターパネル３の上端部の上壁５Ｊに上方から当接し、シールリップ３４の前記上壁５Ｊへの当接状態で下端部側ほど車室内側Ｗ１に位置するように傾斜している。型成形部１２にはクリップ１３が埋設されている。押し出し成形部１１と型成形部１２はいずれも熱可塑性エラストマーから成る。クリップ１３は合成樹脂製で、型成形部１２の射出成形時に挿入（インサート）されている。

そして、アウターパネル３の後ろ側縦枠６Ｒのクリップ挿通孔６Ｈに前記型成形部１２のクリップ１３が挿入係合されて、アウターパネル３の後ろ側縦枠６Ｒの車室外側Ｗ２の面６Ｒ１に型成形部１２が取り付けられている。

図３，図４に示すように、前記クリップ１３はアウターウエザストリップ１０の長手方向に長い長方形板状の支持部１４と、支持部１４の長手方向中央部から車室内側Ｗ１の下方に突出する上下逆Ｊ字状のフック１５とから成る。

図５にも示すように、支持部１４は、フック１５の両側の第１支持部１６と、両第１支持部１６間の第２支持部１７とから成る。前記第１支持部１６は第２支持部１７よりも薄肉に設定され、第１支持部１６に、熱可塑性エラストマーが入り込む貫通孔１６Ｈが形成されている。第１支持部１６が第２支持部１７よりも薄肉に設定されているから、クリップ１３の軽量化を図ることができる。第１支持部１６は型成形部１２の内部に埋設されているから、クリップ１３を型成形部１２にしっかりと結合させることができる。

また、フック１５の上下方向に沿うフック本体部１９の下端部から断面円形の凸部１５Ａが車室内側Ｗ１に突出している。フック本体部１９の下端面１９Ｋと凸部１５Ａの下端面１５Ｋとは、車室内側Ｗ１ほど下方に位置するように斜めに傾斜して一直線状に連なっている（図４参照）。

そして、前記フック本体部１９がクリップ挿通孔６Ｈに上方から挿通され、下側に開放したフック１５の断面Ｕ字状の基端部１５Ｂが前記クリップ挿通孔６Ｈの下側周縁部６Ｈ１に上方から係合している。フック本体部１９がクリップ挿通孔６Ｈに挿通される場合に、フック本体部１９の下端面１９Ｋと凸部１５Ａの下端面１５Ｋとがクリップ挿通孔６Ｈの下側周縁部６Ｈ１にガイドされる。これにより、フック１５をクリップ挿通孔６Ｈに円滑に挿入することができる。

［止水リブ３０の構造］
図３，図４に示すように、前記型成形部１２のクリップ１３の周囲の面１２Ｍに止水リブ３０が突設され、止水リブ３０がアウターパネル３の後ろ側縦枠６Ｒの車室外側Ｗ２の面６Ｒ１に当接してクリップ挿通孔６Ｈへの水の浸入を防止している。

止水リブ３０は、クリップ１３の上側とクリップ１３の両サイドとに連続して配置されている。図３に止水リブ３０をハッチングで示してある。クリップ１３の上側の止水リブ３０は、前記両サイドの上下方向に延びる止水リブ３０よりも型成形部１２の長手方向に延び、型成形部１２のほぼ全長にわたって一直線状に突設されている。前記止水リブ３０は、射出成形により型成形部１２に型成形部１２と一体に成形されている。クリップ１３の下側には止水リブ３０は配置されていない。クリップ１３の両サイドの止水リブ３０は、クリップ挿通孔６Ｈの下側周縁部６Ｈ１の高さ位置よりも下方まで延びて配設されている。

また、クリップ１３の両サイドに配置された上下方向に沿う止水リブ３０の幅方向外方側（型成形部１２の長手方向で前記止水リブ３０の外方側）に、複数の補強リブ３１が型成形部１２の長手方向に間隔を空けて形成され、上下方向に沿う止水リブ３０と、この止水リブ３０に隣り合う補強リブ３１の間、及び、隣り合う補強リブ３１同士の間に凹部３２が形成されている。

型成形部１２の後端部には、車室内側Ｗ１(車幅方向内側)に立ち上がる端部壁３３が形成され、隣り合う補強リブ３１と端部壁３３との間に凹部３２が形成されている。これにより、型成形部１２の剛性を強くすることができる。

図４に示すように、アウターウエザストリップ１０の型成形部１２がクリップ１３を介してアウターパネル３に取り付けられた状態で、型成形部１２のクリップ１３の周囲の面１２Ｍとアウターパネル３の後ろ側縦枠６Ｒの車室外側Ｗ２の面６Ｒ１との間に隙間Ｓが形成され、前記隙間Ｓの寸法よりも止水リブ３０の高さ寸法が大きく設定されている。

図２に示すように、前記後ろ側縦枠６Ｒの下方のドアパネル２の後面部は、ドアインナーパネル４の後端部（車両後方側の端部）を折り曲げて形成されている。そして、ドアインナーパネル４の後面部の上下方向中間部にドアラッチ３５が設けられるとともに、車体側のドアストライカが挿入係合するラッチ開口部の小口３６が、車室内側Ｗ１に開口する状態に形成されている。ドアラッチ３５とラッチ開口部の小口３６とは前記型成形部１２の下方に位置する。

上記の構成により、
（１） アウターウエザストリップ１０の型成形部１２のクリップ１３の周囲の面１２Ｍに突設された止水リブ３０が、アウターパネル３の後ろ側縦枠６Ｒの車室外側Ｗ２の面６Ｒ１に当接してクリップ挿通孔６Ｈへの水の浸入を防止する。
その結果、水がドアパネル内部へ浸入することを防止することができ、ドアのラッチ３５やインナーパネル４のラッチ開口部の小口３６が濡れることを防止できて、これらに錆が発生することを防止することができる。
そして、前記止水リブ３０は前記型成形部１２のクリップ１３の周囲の面１２Ｍに突設されているから、長い間使用してもへたりにくく、止水効果を長期間にわたって維持することができ、しかも、止水リブ３０を安価に製作することができる。
また、例えばシール材を貼り付ける場合に比べると、シール部（止水リブ３０）の貼り付け作業の必要がないので、製作コストを抑えることができる。

（２） 型成形部１２のクリップ１３の周囲の面１２Ｍとアウターパネル３の後ろ側縦枠６Ｒの車室外側Ｗ２の面６Ｒ１との間に形成された隙間Ｓの寸法よりも止水リブ３０の高さ寸法が大きく設定され、前記後ろ側縦枠６Ｒの車室外側Ｗ２の面６Ｒ１に止水リブ３０が圧接して密着するからシール性を高めることができ、しかも、クリップ１３によるアウターウエザストリップ１０のアウターパネル３への固定をより安定させることができる。

（３） 前記止水リブ３０は、前記クリップ１３の上側と前記クリップ１３の両サイドに連続して配置されているから、水がクリップ１３の上側から前記クリップ挿通孔６Ｈに浸入してくることと、クリップ１３の両サイドから前記クリップ挿通孔６Ｈに浸入してくることとを止水リブ３０で阻止することができ、前記クリップ挿通孔６Ｈからドア内部への水の浸入を確実に防止することができる。

（４） クリップ１３の下側には止水リブ３０が設けられていないので、仮に周囲の止水リブ３０よりクリップ１３側（クリップ挿通孔６Ｈ側）に水が浸入してしまった場合でも、クリップ挿通孔６Ｈ付近（止水リブ３０の周囲内）下側に水を留めることなく、水を（アウターパネル３の車両外側の）下方へ流すことができる。よって、止水リブ３０の周囲内に水が溜ってその水がクリップ挿通孔６Ｈからドアパネル２内部へ浸入してしまうことを防止することができる。

（５） 前記止水リブ３０は、熱可塑性エラストマーから成る型成形部１２に一体に成形されているから、止水リブ３０を型成形部１２に強固に一体化でき、シール材のようにへたることをより確実に回避することができて止水リブ３０の耐久性を向上させることができる。

〔別実施形態〕
本実施形態では、主としてフロントドアの後ろ側縦枠におけるアウターウエザストリップの取り付け構造について説明したが、リヤドアの前側縦枠におけるアウターウエザストリップの取り付け構造についても同様に本発明の構造を適用できる。リヤドアの前側縦枠の場合には、クリップ挿通孔の下側のドア内部に構成される部品は、フロントドアの後ろ側縦枠の場合とは異なり、ドアラッチは配置されていないが、オープンストッパ等の部品が配置されている。この構成によれば、リヤドアの前側縦枠の場合においても、フロントドアの後ろ側縦枠の場合と同様にドアパネル内部への水の浸入を防止することができ、オープンストッパ等のドア内部の構成部品に錆が発生することを防止することができる。

１ ドア
３ アウターパネル
６Ｈ クリップ挿通孔
６Ｒ１ アウターパネルの車室外側の面（アウターパネルの後ろ側縦枠の車室外側の面）
１０ アウターウエザストリップ
１２ 型成形部
１２Ｍ アウターウエザストリップのクリップの周囲の面
１３ クリップ
３０ 止水リブ
Ｓ 隙間
Ｗ２ 車室外側

Claims (5)

1. ドアのアウターパネルに形成されたクリップ挿通孔にアウターウエザストリップのクリップが挿入係合されているアウターウエザストリップの取り付け構造であって、
   前記アウターウエザストリップの前記クリップの周囲の面に止水リブが突設され、
   前記止水リブが前記アウターパネルに当接して前記クリップ挿通孔への水の浸入を防止しているアウターウエザストリップの取り付け構造。
2. 前記アウターウエザストリップが前記クリップを介して前記アウターパネルに取り付けられた状態で、前記アウターウエザストリップの前記クリップの周囲の面と前記アウターパネルの車室外側の面とに隙間が形成され、
   前記隙間の寸法よりも前記止水リブの高さ寸法が大きく設定されている請求項１記載のアウターウエザストリップの取り付け構造。
3. 前記止水リブは、前記クリップの上側と前記クリップの両サイドに連続して配置されている請求項１又は２記載のアウターウエザストリップの取り付け構造。
4. 前記クリップの下側には前記止水リブは配置されていない請求項３記載のアウターウエザストリップの取り付け構造。
5. 前記止水リブは、射出成形された熱可塑性エラストマーから成る型成形部に一体に成形されている請求項１〜４のいずれか一つに記載のアウターウエザストリップの取り付け構造。

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