JP2004314683A - ドアウエザストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】コーナー部が型成形部よりなるドアウエザストリップにおいて、外観品質の低下を招くことなく、取付状態の安定化及びシール性の向上を図る。
【解決手段】フロントドアのウエザストリップ１１のうち、後下コーナー部分が型成形部１５となっている。型成形部１５は、基底部３１と、基底部３１から外周側に延びる側壁部３２と、側壁部３２に一体形成された中空状のシール部３３とを備える。フロントドア外周面とほぼ平行な取付面に対応して、湾曲状をなす基底部３１がクリップで取付けられている。シール部３３は、フロントドア後下部の平面視で略角状の板金形状に対応するようにして略角状に形成されている。角部において、側壁部３２が最も長くなっているが、該側壁部３２内には、平板状のインサート４２が埋設されており、該インサート４２に対応する部位もクリップでフロントドアに取付けられる。
【選択図】 図３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアウエザストリップに係り、特に、自動車ドア外周に取付けられ、押出成形部と、少なくとも１つのコーナー部分に対応する型成形部とからなり、環状に形成されたドアウエザストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車本体には乗降用の開口部が形成され、該開口部に対応して、開口部を開閉するべくドアが設けられる。ドアの外周部位には、ドアウエザストリップが設けられる。当該ウエザストリップは、ドアのドアフレームの外周面等（例えばリテーナ）に対し取付けられる基底部と、該基底部から外周方向に延びる側壁部と、側壁部に一体形成された中空状のシール部とを備えている。そして、ドア閉時には、前記シール部が弾性変形することによって、ドアと車両本体との間がシールされるようになっている。かかるウエザストリップは、ドアの上辺部や下辺部等に対応する長尺状（例えば略直線状）の部分と、ドアコーナー部に対応し、前記略直線状の部分が交わるコーナー部とを有して環状に形成される。長尺状の部分は所謂押出成形法によって成形され（押出成形部）、コーナー部分は型成形法によって成形される（型成形部）。
【０００３】
一般に、自動車本体の剛性を考慮して、前記開口部のコーナー部分は、湾曲状をなすよう形成されている。これに対し、前記開口部をなるべく広く確保するという要請がある場合には、前記コーナー部を角状とすることが考えられる。この場合、ウエザストリップのコーナー部においても、そのシール線を角状に形成することとなる。特に、フロントドア及びリアドアが、「観音開き」されるような構成とした場合、例えばフロントドアの後下コーナー部（のうち少なくとも板金部分）は、平面視（側面視）で略角状に形成せざるを得ず、これに対応するドアウエザストリップの後下コーナー部も、そのシール線が平面視で略角状に形成せざるを得ない。
【０００４】
しかし、このような場合であっても、ドアを構成する各部材（例えば補強板、内装板等）のコーナー部のうち、大部分は湾曲状をなす部材により構成されており、角状をなすのは板金のみであることが多い。この場合、ウエザストリップのコーナー部においては、基底部が湾曲部分に取付けられるにしても、シール部の位置状態、取付状態の安定性は必ずしも十分とは言えない。
【０００５】
そこで、ウエザストリップのコーナー部分に略三角板形状をなす樹脂ピースを別体で取付けることが考えられる（直接的には関係ないが、例えば、特許文献１参照。）。
【０００６】
【特許文献１】
特開昭６３−３７３６２号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来技術では、コーナー部において別体の樹脂ピースが露出することとなる。このため、外観品質の低下を招いてしまうおそれがある。また、コーナー部に対応するシール部に閉応力がかかった場合、ウエザストリップと樹脂ピースとの間に隙間が形成されたりする等、両者間の締結（連結）の観点において信頼性に欠けるおそれがある。
【０００８】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、少なくとも１つのコーナー部が型成形部よりなるドアウエザストリップにおいて、外観品質の低下を招くことなく、取付状態の安定化及びシール性の向上を図ることの可能なドアウエザストリップを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段及びその効果】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて、対応する各手段に特有の作用効果等を付記する。
【００１０】
手段１．自動車ドア外周に環状に取付けられ、押出成形部と、少なくとも１つのコーナー部分に対応する型成形部とからなり、中空状のシール部を有するドアウエザストリップであって、少なくとも前記コーナー部分においては、前記シール部を平面視で略角状に形成し、かつ、その内周側に平板状のインサートを埋設したことを特徴とするドアウエザストリップ。
【００１１】
手段１によれば、ドアウエザストリップのコーナー部分の型成形部において、中空状のシール部が平面視で略角状に形成されることで、自動車ドアのコーナー部分が略角状をなすような場合、ドア外周にシール部が十分に行き渡ることとなり、ドアの閉状態におけるシール性が十分に確保される。一方で、その内周側に平板状のインサートが埋設されている。このため、コーナー部分の剛性が確保され、結果的にシール性の向上が図られる。また、別部材を取付けることで見栄えが悪くなるおそれのあった従来技術とは異なり、インサートが埋設される構成となっているため、外観品質の低下を防止できる。さらに、インサートの埋設部位において自動車ドアに取付ける構成とすれば、取付状態の著しい安定化を図ることができる。なお、「平面視」とあるのは、「側面視」の文言にも置き換えることができるが、要するに、「自動車の側面から見て」という趣旨である（以下、各手段において同様）。
【００１２】
手段２．自動車ドアのほぼ外周に対応して取付けられる基底部と、前記基底部から外周側に延びる側壁部と、前記側壁部に一体形成された中空状のシール部とを具備し、押出成形部と、少なくとも１つのコーナー部分に対応する型成形部とからなり、環状に形成されたドアウエザストリップであって、少なくとも前記コーナー部分においては、前記基底部を湾曲状に形成するとともに前記シール部を平面視で略角状に形成し、かつ、前記側壁部内に平板状のインサートを埋設したことを特徴とするドアウエザストリップ。
【００１３】
手段２によれば、基本的には基底部が自動車ドアのほぼ外周に対応して取付けられることで、ドアウエザストリップが装着される。また、ドア閉時には、中空状のシール部が弾性変形することによってシール性が確保される。さて、手段２では、少なくとも１つのコーナー部分においては、基底部が湾曲状に形成される。このため、自動車ドアのコーナー部の一部が湾曲状をなす場合、当該部分に基底部を沿わせて取付けることができる。また、シール部が平面視で略角状に形成されているため、自動車ドアの一部（例えば板金部分等）が平面視で略角状をなすような場合、ドア外周にシール部が十分に行き渡ることとなり、ドアの閉状態におけるシール性が十分に確保される。一方で、角部或いはその近傍においては、基底部とシール部との距離が比較的長くなるが、その間の側壁部内に平板状のインサートが埋設されている。このため、コーナー部分の剛性が確保され、結果的にシール性の向上が図られる。また、別部材を取付けることで見栄えが悪くなるおそれのあった従来技術とは異なり、インサートが埋設される構成となっているため、外観品質の低下を防止できる。さらに、インサートの埋設部位において自動車ドアに取付ける構成とすれば、シール部近傍においても取付けられていることとなるため、取付状態の著しい安定化を図ることができる。
【００１４】
手段３．少なくとも前記コーナー部分においては、前記基底部は、前記自動車ドア外周面と略平行な取付面に対しクリップで取付けられることを特徴とする手段２に記載のドアウエザストリップ。
【００１５】
手段３によれば、基底部は、少なくともコーナー部分において、自動車ドア外周面と略平行な取付面に対しクリップで取付けられるため、最低限の取付性が確保される。つまり、コーナー部分においてドアウエザストリップが取付けられていないといった事態を回避できる。
【００１６】
手段４．前記インサートに対応する部位が、前記自動車ドアのコーナー部分に取付手段にて取付けられることを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のドアウエザストリップ。
【００１７】
手段４によれば、インサートに対応する部位が、自動車ドアのコーナー部分に取付手段にて取付けられる。つまり、シール部近傍においてもドアウエザストリップが取付けられることとなるため、取付状態の著しい安定化を図ることができる。なお、「前記取付手段はクリップであって、前記クリップが自動車ドアのコーナー部分の板金部分に取着されること」としてもよい。
【００１８】
手段５．前記自動車用ドアはフロントドアであって、前記インサートが埋設される部位は、後下コーナー部分であることを特徴とする手段１乃至４のいずれかに記載のドアウエザストリップ。
【００１９】
手段５によれば、フロントドアの後下コーナー部分が、平面視で略角状をなすような場合に、上述した作用効果が奏される。
【００２０】
手段６．前記フロントドアの後側のリアドアは、前記フロントドアとともに観音開き可能となっていることを特徴とする手段５に記載のドアウエザストリップ。
【００２１】
手段６のように、フロントドア及びリアドアが観音開きされるような構成となっている場合、フロントドアの後下コーナー部は、平面視で略角状に形成せざるを得ず、これに対応するドアウエザストリップのシール部の後下コーナー部も平面視で略角状に形成せざるを得ないという事情がある。そのような事情がある場合において、上述した作用効果が奏される。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、一実施の形態を図面に基づいて説明する。図１に示すように、本実施の形態における自動車１は、フロントドア２及びリアドア３を有しており、両ドア２，３は所謂「観音開き」されるようになっている。すなわち、フロントドア２は、自動車本体４に形成された乗降用の開口の前部において開閉可能に支持されており、リアドア３は、前記開口の後部において開閉可能に支持されている。本実施の形態では、フロントドア２が開状態となっている場合に限り、リアドア３の開成が許容されるようになっている。また、リアドア３が閉状態となっている場合に限り、フロントドア２の閉成が許容されるようになっている。このように、両ドア２，３が「観音開き」される都合上、フロントドア２の後下コーナー部及びリアドア３の前下コーナー部はそれぞれ平面視（側面視）で略角状をなしている。このため、リアドア３が閉状態にあり、かつ、フロントドア２が開状態にある場合に画定される開口部の後下部もまた略角状をなすようになっている。
【００２３】
さて、本実施の形態では、フロントドア２に装着されるドアウエザストリップに特徴を有しているので、以下には、当該ドアウエザストリップを中心に説明する。
【００２４】
図２に示すように、フロントドア２に装着されるドアウエザストリップ（以下、単に「ウエザストリップ」と称する）１１は、３つの押出成形部１２，１３，１４と、３つの型成形部（同図散点模様を付した部分）１５，１６，１７とを備えている。すなわち、押出成形部１２，１３，１４は、図示しない押出成形機により長尺状に形成される。また、型成形部１５，１６，１７は、隣接する押出成形部１２，１３、（１３，１４）、（１４，１５）の端部を連結するようにして所定の金型装置によって形成されている。これら各成形部１２〜１７は主としてＥＰＤＭ等のゴム材料、又はＴＰＯ等の熱可塑性エラストマー、又はそれらの発泡材料により構成されている。
【００２５】
図４は、図３のＪ−Ｊ線断面図である。同図に示すように、押出成形部１２（，１３，１４）は、フロントドア２の図示しないリテーナに対し嵌め込まれる、或いは、フロントドア２のほぼ外周に対応する取付面２ａに対し所定間隔でクリップにて取付けられる基底部２１と、当該基底部２１から外周側に延びる側壁部２２と、前記側壁部２２に一体形成された中空状のシール部２３とを備えている。
【００２６】
また、型成形部１５，１６，１７についても、形状こそ違うものの、押出成形部１２，１３，１４の場合と同様、基底部、中空状のシール部等を有している。特に、本実施の形態において特有の構成を有する後下コーナー部に対応する型成形部１５について説明すると、当該型成形部１５は、図５，６，７に示すように、基底部３１と、当該基底部３１から外周側に延びる側壁部３２と、前記側壁部３２に一体形成された中空状のシール部３３とを備えている。
【００２７】
型成形部１５に対応するフロントドア２は、該フロントドア２外周面とほぼ平行な取付面２ａ（図５，６，７参照）を有している。かかる取付面２ａに対応して、図３に示すように、型成形部１５の基底部３１もまた、湾曲状に形成されている。そして、型成形部１５の基底部３１は、取付面２ａに当接された状態で、所定間隔毎にクリップ４１止めされることで取付けられる。一方、型成形部１５のシール部３３は、フロントドア２後下部の平面視（側面視）で略角状の板金形状に対応するようにして略角状に形成されている。このように略角状にシール部３３が形成されていることによって、フロントドア２外周にシール部３３が十分に行き渡り、もってフロントドア２の閉状態におけるシール性が十分に確保されるようになっている。
【００２８】
換言すれば、ウエザストリップ１１は、コーナー部の角部において、基底部３１とシール部３３との距離が最も長くなっている（側壁部３２が最も長くなっている）。それ故、シール部３３は、角部に近づくほどクリップ４１からの距離が遠くなっているといえる。この点、本実施の形態では、シール部３３の角部及びその近傍における取付状態の安定性の確保等を図るべく、次のような構成を採用している。
【００２９】
すなわち、前記コーナー部分に対応する側壁部３２内には、平板状（略三角板形状又はホームベース板形状）をなすインサート４２が埋設されている。当該インサート４２は、比較的剛性の高い樹脂材料、例えばポリアミドよりなる。かかるインサート４２に対応する部位には、複数箇所においてクリップ孔４３が形成されており、該クリップ孔４３に取付手段としてのクリップ４４（図６，７参照）を嵌め込むことで、前記側壁部３２がフロントドア２後下コーナー部の板金部分に取付けられるようになっている。
【００３０】
次に、上記のように構成されてなる本実施の形態の作用効果について説明する。
【００３１】
本実施の形態では、フロントドア２は、その外周面とほぼ平行な取付面２ａを有し、かかる取付面２ａに対応して、後下コーナー部分に対応する型成形部１５においては、基底部３１が湾曲状に形成される。従って、当該取付面２ａに基底部３１を沿わせてクリップ４１で取付けることができる。
【００３２】
また、本実施の形態ではフロントドア２及びリアドア３が観音開きされる構成となっており、フロントドア２の後下コーナー部は、略角状に形成せざるを得ないという事情がある。このような事情の下、本実施の形態では型成形部１５のシール部３３が略角状に形成されている。このため、フロントドア２の後下コーナー部において、フロントドア２外周にシール部３３が十分に行き渡ることとなり、当該フロントドア２の閉状態におけるシール性が十分に確保される。
【００３３】
一方で、前記角部或いはその近傍においては、基底部３１とシール部３３との距離が比較的長くなる（側壁部３２が長くなる）。この点、本実施の形態では、シール部３３内側の側壁部３２内に平板状のインサート４２が埋設されている。このため、コーナー部分の剛性が十分に確保され、結果的にシール性の向上が図られる。また、別部材を取付けることで見栄えが悪くなるおそれのあった従来技術とは異なり、インサート４２が埋設される構成となっているため、外観品質の低下を防止できる。
【００３４】
さらに、インサート４２に対応して複数のクリップ孔４３を設け、該クリップ孔４３に対応させてクリップ４４を嵌め込むことによって、型成形部１５が安定して取付けられる。そのため、基底部３１から比較的遠いシール部３３近傍においても十分に取付性を担保することができ、結果として、取付状態の著しい安定化を図ることができる。
【００３５】
尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００３６】
（ａ）上記実施の形態ではインサート４２に対応してクリップ孔４３を設けクリップ４４を取着する構成を採用しているが、インサートに対し、その裏面側から略垂直に突出するクリップ状の突起を一体形成することとし、該突起をフロントドア２の板金部分に取着する構成としてもよい。
【００３７】
（ｂ）上記実施の形態では、フロントドア２外周に取付けられるドアウエザストリップ１１について具体化されているが、リアドア３外周に取付けられるウエザストリップに具体化することもできる。
【００３８】
（ｃ）また、フロントドア２の後下コーナー部に限られず、後上コーナー部（型成形部１６）に関しても、上記のようにインサートを埋設する構成を採用してもよい。
【００３９】
（ｄ）上記実施の形態では、インサート４２をポリアミドにより構成しているが、ウエザストリップ１１よりも剛性の高い又は硬質の素材であれば、特にポリアミドに限定されるものではなく、例えばポリエステル等の熱可塑性樹脂材料や板金、アルミニウム合金等のダイカスト品により構成してもよい。但し、型成形部がゴム材料で形成される場合に、ゴムの加硫時において、溶融等を起こさない素材であることが望ましい。
【００４０】
（ｅ）上記実施の形態では、ウエザストリップ１１の素材としてＥＰＤＭ等を採用しているが、その外にもスチレンブタジエンゴム、ブタジエンゴム、クロロプレンゴム、ブチルゴム、ニトリルゴム、エチレンプロピレン共重合ゴム、アクリルゴム等の各種ゴム、或いはゴム状弾性を有する合成樹脂素材（この場合、かかる合成樹脂素材もゴム材料の範疇に含まれるものとする）によりウエザストリップを形成してもよい。
【００４１】
（ｆ）上記実施の形態では、フロントドア２及びリアドア３が「観音開き」される場合について具体化されているが、必ずしも「観音開き」されるものでなくてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施の形態において自動車の概略構成を示す側面模式図である。
【図２】ドアウエザストリップの概略構成を説明する模式図である。
【図３】ウエザストリップのうち、主として後下コーナー部に対応する部分を示す図である。
【図４】図３のＪ−Ｊ線断面図である。
【図５】図３のＫ−Ｋ線断面図である。
【図６】図３のＬ−Ｌ線断面図である。
【図７】図３のＭ−Ｍ線断面図である。
【符号の説明】
１…自動車、２…フロントドア、２ａ…取付面、３…リアドア、４…自動車本体、１１…（ドア）ウエザストリップ、１２，１３，１４…押出成形部、１５，１６，１７…型成形部、３１…基底部、３２…側壁部、３３…シール部、４１…クリップ、４２…インサート、４３…クリップ孔、４４…取付手段としてのクリップ。

Claims (5)

1. 自動車ドア外周に環状に取付けられ、押出成形部と、少なくとも１つのコーナー部分に対応する型成形部とからなり、中空状のシール部を有するドアウエザストリップであって、
   少なくとも前記コーナー部分においては、前記シール部を平面視で略角状に形成し、かつ、その内周側に平板状のインサートを埋設したことを特徴とするドアウエザストリップ。
2. 自動車ドアのほぼ外周に対応して取付けられる基底部と、前記基底部から外周側に延びる側壁部と、前記側壁部に一体形成された中空状のシール部とを具備し、押出成形部と、少なくとも１つのコーナー部分に対応する型成形部とからなり、環状に形成されたドアウエザストリップであって、
   少なくとも前記コーナー部分においては、前記基底部を湾曲状に形成するとともに前記シール部を平面視で略角状に形成し、かつ、前記側壁部内に平板状のインサートを埋設したことを特徴とするドアウエザストリップ。
3. 少なくとも前記コーナー部分においては、前記基底部は、前記自動車ドア外周面と略平行な取付面に対しクリップで取付けられることを特徴とする請求項２に記載のドアウエザストリップ。
4. 前記インサートに対応する部位が、前記自動車ドアのコーナー部分に取付手段にて取付けられることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のドアウエザストリップ。
5. 前記自動車用ドアはフロントドアであって、前記インサートが埋設される部位は、後下コーナー部分であることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のドアウエザストリップ。

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