JP2020117109A

JP2020117109A - 車両用のトリム材

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Publication number: JP2020117109A
Application number: JP2019010774A
Authority: JP
Inventors: 真司引地; Shinji Hikichi; 弘行西脇; Hiroyuki Nishiwaki
Original assignee: Tokai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Tokai Kogyo Co Ltd
Priority date: 2019-01-25
Filing date: 2019-01-25
Publication date: 2020-08-06
Anticipated expiration: 2039-01-25
Also published as: JP7086356B2; CN111483410B; US20200238804A1; US11260734B2; CN111483410A

Abstract

【課題】発泡ポリマー材料により軽量化した車両用のトリム材において、芯材の露出を防止できるようにする。【解決手段】ウェザーストリップ１７（トリム材）の取付部２０及び保持リップ２７は、発泡ポリマー材料（発泡したポリマー材料）で形成され、取付部２０の両側壁部２３，２４の先端部のうち、少なくとも一方の側壁部の先端部は、非発泡ポリマー材料（発泡していないポリマー材料）で形成された被覆部４１で覆われている。これにより、少なくとも一方の側壁部の先端部が薄肉化されていても、その側壁部の先端部が芯材２２の先端のエッジで引き裂かれることを非発泡ポリマー材料の被覆部４１で防止することができ、芯材２２の露出を防止できる。【選択図】図２

Description

本発明は、ポリマー材料で長尺状に形成された車両用のトリム材に関する発明である。

一般に、自動車等の車体のドア開口部やトランク開口部等の開口部の周縁に沿って設けられたフランジには、トリム材が装着される。このトリム材は、ポリマー材料の押出成形により横断面略Ｕ字形状の取付部を有する形状に形成され、その取付部でフランジを両側から挟むことでフランジに取り付けるようになっている。このようなトリム材は、横断面略Ｕ字形状の取付部に補強用の芯材を埋設しておくことで、フランジに取付部を安定して装着できるようにしたものがある。

近年、車体に取り付ける部品の軽量化が求められるのに伴い、トリム材も軽量化が求められようになってきている。そこで、特許文献１（特開２０１５−１２０３６６号公報）に記載されているように、トリム材を発泡ポリマー材料（発泡したポリマー材料）で形成してトリム材を軽量化したものがある。発泡ポリマー材料は、非発泡ポリマー材料（発泡していないポリマー材料）と比べて比重が小さく、軽量化に有効である。

特開２０１５−１２０３６６号公報

近年、車体に取り付ける部品は、軽量化と共に小型化も要求されるようになってきている。この要求に応じて、例えば、トリム材の両側壁部を短くしてトリム材を小型化する場合、取付部がフランジを挟む力（保持力）を維持できるように、芯材のサイズや保持リップの位置、及び芯材の先端と保持リップの位置関係は、両側壁部を短くしない場合と同等に設定することがある。この場合、横断面略Ｕ字形状の取付部の両側壁部に跨がって埋設された横断面略Ｕ字形状の芯材の先端を覆う側壁部の先端部の肉厚がより薄くなる。ここで、この側壁部の形成材料である発泡ポリマー材料は、非発泡ポリマー材料と比べて引裂強さが弱いため、トリム材の小型化により芯材の先端を覆う側壁部の先端部の肉厚が薄くなると、側壁部の先端部の引裂強さが益々弱くなって破れやすくなり、芯材の先端が露出する不具合の発生頻度が増加する。

また一般に、トリム材は、押出成形により直線状に成形されるが、これを取り付ける車体の開口部周縁のフランジは、開口部の形状に合わせて湾曲しているため、このフランジにトリム材を取り付ける際に、トリム材をフランジの形状に合わせて曲げて取り付けることになる。この際、トリム材を側壁部の先端側を伸ばす方向に曲げると、芯材の先端を覆う側壁部の先端部のうち特に肉厚が薄い部分に負荷がかかるため、その側壁部の先端部が芯材の先端のエッジで比較的容易に引き裂かれてしまい、芯材が露出してしまうことがある。これにより、露出した芯材で被取付体を傷付けたり、作業者が怪我したり、芯材が錆びたりすることがある。

そこで、本発明が解決しようとする課題は、発泡ポリマー材料により軽量化した車両用のトリム材において、芯材の露出を防止できるようにすることである。

上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、ポリマー材料で長尺状に形成され、車体の開口部の周縁と前記開口部を開閉する開閉部材との間に配置される車両用のトリム材において、車外側と車内側の両側壁部及び前記両側壁部をつなぐ頂壁部を有する取付部と、前記取付部に前記両側壁部に跨がって埋設された芯材と、前記取付部の車外側と車内側の少なくとも一方の側壁部の内側面から突出する保持リップとを備え、前記取付部の前記両側壁部間の隙間に、前記車体の開口部の周縁に沿って設けられたフランジが挿入されて前記保持リップが前記フランジに当接することで前記取付部が前記フランジに取り付けられ、前記取付部及び前記保持リップは、発泡ポリマー材料（発泡したポリマー材料）で形成され、前記取付部の前記両側壁部の先端部のうち、少なくとも一方の側壁部の先端部は、非発泡ポリマー材料（発泡していないポリマー材料）で形成された被覆部で覆われていることを特徴とするものである。

この構成では、トリム材の取付部の両側壁部の先端部のうち、少なくとも一方の側壁部の先端部は、発泡ポリマー材料よりも引裂強さが強い非発泡ポリマー材料で形成された被覆部で覆われているため、少なくとも一方の側壁部の先端部を被覆部で補強することができる。これにより、少なくとも一方の側壁部の先端部が薄肉化されていても、その側壁部の先端部が芯材の先端のエッジで引き裂かれることを非発泡ポリマー材料の被覆部で防止することができ、芯材の露出を防止できる。

更に、請求項２のように、非発泡ポリマー材料の被覆部は、保持リップが形成された側壁部の先端部から当該保持リップのうちのフランジに当接する部分までの領域を覆うように形成しても良い。このようにすれば、保持リップの根元部分からフランジに当接する部分までの領域も非発泡ポリマー材料の被覆部で補強できると共に、フランジに対する保持リップの摩擦係数を非発泡ポリマー材料の被覆部によって増大することができる。これにより、フランジに保持リップが当接することによる保持力を増大させることができ、フランジに対するトリム材の取付状態をより安定して保持できる。しかも、側壁部の先端部を覆う非発泡ポリマー材料の被覆部が保持リップのうちのフランジに当接する部分まで延びることで、非発泡ポリマー材料の被覆部による側壁部の先端部の補強効果（引裂防止効果）も増大させることができる。

また、請求項３のように、取付部及び保持リップは、少なくともマイクロカプセルが混合されて発泡したポリマー材料で形成しても良い。一般に、マイクロカプセルを混合して発泡させた場合、化学発泡剤のみを発泡させた場合と比べて、比重がより小さい発泡体を容易に得られ、軽量化に有効である反面、引裂強さが弱いという特性がある。請求項３のように、少なくともマイクロカプセルで発泡させた発泡ポリマー材料で形成した側壁部の先端部を非発泡ポリマー材料の被覆部で覆うようにすれば、マイクロカプセルで発泡させた発泡ポリマー材料の利点である軽量化の効果を確保しながら非発泡ポリマー材料の被覆部による補強効果によって側壁部の先端部が芯材の先端のエッジで引き裂かれることを防止でき、トリム材の軽量化と側壁部の先端部の引裂強さ確保という相反する２つの要求を同時に満たすことができる。

この場合、請求項４のように、取付部及び保持リップは、マイクロカプセルと化学発泡剤の両方が混合されて発泡したポリマー材料で形成しても良い。マイクロカプセルと化学発泡剤の両方を混合して発泡させた発泡ポリマー材料は、化学発泡剤を混合することによってマイクロカプセルのみを混合して発泡させた発泡ポリマー材料に比べて発泡ポリマー材料の引裂強さの低下を小さくできる。

また、請求項５のように、被覆部は、比重が１．１５から１．３５までの範囲内の非発泡ポリマー材料で形成しても良い。本発明者の実験結果によれば、非発泡ポリマー材料の比重が１．１５未満であると、非発泡ポリマー材料の被覆部による補強効果が不足して十分な引裂防止効果を得ることができない。また、非発泡ポリマー材料の比重が１．３５よりも大きいと、十分な軽量化の効果が得られない。

また、請求項６のように、発泡したポリマー材料の発泡倍率は１．３以上２．０以下であることが望ましい。ここで、発泡倍率とは発泡前の比重を発泡後の比重で割った値であり、発泡倍率が１．３未満だとトリム材を軽量化できない。発泡倍率が２．０より大きいと、トリム材のフランジへの保持力が小さくなる。

更に、本発明は、請求項７のように、非発泡ポリマー材料の被覆部は、側壁部の先端部からその両側面のうちの芯材の先端を越えた位置までの領域を覆うように形成しても良い。このようにすれば、側壁部の先端部からその両側面のうちの芯材の先端を越えた位置までの領域を非発泡ポリマー材料の被覆部で補強することができるため、トリム材の成形時に芯材の位置がずれて芯材の先端と側壁部の先端部付近の側面との間の肉厚が薄くなっても、側壁部の先端部付近の側面で破れが生じることを防止できる。

図１は本発明の一実施例におけるウェザーストリップが装着された自動車の概略構成を示す側面図である。図２はウェザーストリップをフランジに取り付けた状態を図１のＡ−Ａ線に沿って示す断面図である。図３はフランジに取り付ける前のウェザーストリップの状態を示す断面図である。図４はドア開口部のコーナー部分に沿ってウェザーストリップを曲げて取り付けたときの状態を示すウェザーストリップの一部分の側面図である。図５は図４の状態のウェザーストリップに埋設された芯材の状態を示す側面図である。図６は従来のウェザーストリップの課題である芯材の露出を説明する図４相当図である。図７は他の実施例におけるフランジに取り付ける前のウェザーストリップの状態を示す断面図である。

以下、本発明を実施するための形態をウェザーストリップに適用して具体化した一実施例を説明する。

図１に示すように、自動車の車体１１は、ルーフパネル１２やサイドパネル１３等の複数のパネルを繋ぎ合わせて構成されている。この車体１１のフロントドア開口部１４とリアドア開口部１５の周縁に沿って設けられたフランジ１６（図３参照）には、それぞれポリマー材料で長尺状に形成されたウェザーストリップ１７（トリム材）が取り付けられている。これらのウェザーストリップ１７によって、フロントドア開口部１４の周縁と当該フロントドア開口部１４を閉塞する開閉可能なフロントドア１８（開閉部材）との間をシールすると共に、リアドア開口部１５の周縁と当該リアドア開口部１５を閉塞する開閉可能なリアドア１９（開閉部材）との間をシールするようになっている。

次に、図２乃至図５を用いてウェザーストリップ１７の構成を説明する。
図２に示すように、ウェザーストリップ１７は、後述する弾性を有するポリマー材料の押出成形により、横断面略Ｕ字形状の取付部２０と、筒状の中空シール部２１とが一体的に形成されている。取付部２０は、車外側側壁部２３と車内側側壁部２４と両側壁部２３，２４をつなぐ頂壁部２５とが一体的に形成され、車外側側壁部２３の外側面に中空シール部２１が一体的に形成されている。取付部２０には、金属板又は樹脂板等で形成された横断面略Ｕ字形状の芯材２２が複合押出成形により両側壁部２３，２４に跨がって埋設されている。この芯材２２のうちの両側壁部２３，２４に埋設される部分は、図５に示すように櫛歯状に形成され、取付部２０を長手方向において両側壁部２３，２４の先端側を伸ばす方向に曲げることができるようになっている。

車外側側壁部２３の内側面には、車内側側壁部２４に向けて突出する突出部２６が一体的に形成され、車内側側壁部２４の内側面には、車外側側壁部２３に向けて突出する保持リップ２７が一体的に形成されている。また、頂壁部２５又は車内側側壁部２４の外側面には、車内側に向けて突出するカバーリップ２８が一体的に形成されている。

図２に示すように、フロント側及びリア側の各ドア開口部１４，１５の周縁に沿って設けられたフランジ１６に、ウェザーストリップ１７の取付部２０を被せることで、取付部２０の両側壁部２３，２４間の隙間にフランジ１６が挿入されて取付部２０がフランジ１６に取り付けられる。この際、保持リップ２７がフランジ１６に当接して弾性変形し、この保持リップ２７の弾性反発力でフランジ１６を押圧して保持リップ２７と突出部２６との間にフランジ１６を挟んで保持することで、フランジ１６にウェザーストリップ１７が取り付け固定されて、ウェザーストリップ１７がフロント側及びリア側の各ドア開口部１４，１５の周縁と各ドア１８，１９との間に配置される。そして、各ドア１８，１９の閉鎖時に各ドア１８，１９がそれぞれ中空シール部２１に当接して中空シール部２１を弾性変形させることで、フランジ１６と各ドア１８，１９との間が中空シール部２１でシールされる。

本実施例のウェザーストリップ１７は、例えば、エチレン・プロピレン・ジエンゴム（ＥＰＤＭ）等のポリマー材料で形成されているが、このウェザーストリップ１７を形成する材料は、弾性を有するポリマー材料であれば良く、熱可塑性合成樹脂（熱可塑性エストラマーを含む）でも良い。

このウェザーストリップ１７の取付部２０、保持リップ２７、中空シール部２１、突出部２６及びカバーリップ２８は、少なくともマイクロカプセルが混合されて発泡したポリマー材料、より好ましくはマイクロカプセルと化学発泡剤の両方が混合されて発泡したポリマー材料で形成されている。マイクロカプセルと化学発泡剤（例えば４−４’−オキシビスベンゼンスルホニルヒドラジド：ＯＢＳＨ）の両方を混合する場合は、マイクロカプセルと化学発泡剤とを例えば２：１の割合で混合すると良い。

本実施例では、エチレン・プロピレン・ジエンゴムにマイクロカプセルと化学発泡剤とを２：１の割合で混合して発泡させて、発泡倍率が１．３〜２．０の範囲内となる発泡ポリマー材料でウェザーストリップ１７を形成すると、ウェザーストリップ１７の比重が０．６〜０．９の範囲内に収まり、ウェザーストリップ１７を軽量化することができる。

より好ましくは、ウェザーストリップ１７のうち中空シール部２１は、取付部２０等よりも比重が小さい発泡ポリマー材料、例えば比重が０．６の発泡ポリマー材料で形成して、中空シール部２１の変形容易性を取付部２０等よりも高めてシール性を高めるようにすると良い。ウェザーストリップ１７のうちの中空シール部２１以外の部分である取付部２０、保持リップ２７、突出部２６及びカバーリップ２８は、中空シール部２１よりも比重が大きい発泡ポリマー材料、例えば比重が０．７５の発泡ポリマー材料で形成して、中空シール部２１よりも弾性力（保持力）を大きくするようにすると良い。また、取付部２０、保持リップ２７、突出部２６及びカバーリップ２８の発泡倍率は１．６である。この発泡倍率は１．２０（発泡前の比重）／０．７５（発泡後の比重）により求められる。一般的には、この発泡倍率は１．３以上２．０以下であることが望ましい。発泡倍率が１．３未満だとウェザーストリップ１７を軽量化できない。発泡倍率が２．０より大きいと、ウェザーストリップ１７のフランジ１６への保持力が小さくなる。

更に、ウェザーストリップ１７の取付部２０の両側壁部２３，２４の先端部のうち、車内側側壁部２４の先端部は、それを形成する発泡ポリマー材料よりも引裂強さが強い非発泡ポリマー材料（発泡していないポリマー材料）で形成された被覆部４１で覆われている。車外側側壁部２３の先端部には、発泡したポリマー材料（比重０．６）で突片部４２が一体的に形成されている。中空シール部２１の外面は、保持リップ２７を覆う被覆部４１と同様に、非発泡ポリマー材料で形成された被覆部４３で覆われている。被覆部４１，４３と突片部４２は、ウェザーストリップ１７を押出成形する際に取付部２０、保持リップ２７及び中空シール部２１等と一体的に共押出成形されている。

被覆部４１，４３は、比重が１．１５から１．３５までの範囲内の非発泡ポリマー材料で形成すると良い。本発明者の実験結果によれば、非発泡ポリマー材料の比重が１．１５未満であると、非発泡ポリマー材料の被覆部４１，４３による補強効果が不足して十分な引裂防止効果を得ることができない。また、非発泡ポリマー材料の比重が１．３５よりも大きいと、十分な軽量化の効果が得られない。本実施例では、被覆部４１，４３を形成する非発泡ポリマー材料の比重は、例えば１．３５であり、取付部２０や保持リップ２７等を形成する発泡ポリマー材料と比べて、発泡していない分、比重が大きい。

被覆部４１，４３を形成する非発泡ポリマー材料は、取付部２０や保持リップ２７等を形成する発泡ポリマー材料と比べて、発泡していない分、引裂強さが強い。例えば、取付部２０や保持リップ２７等を形成する発泡ポリマー材料の引裂強さが１７０Ｎ／ｃｍ（比重が０．７５の場合）であるのに対して、被覆部４１，４３を形成する非発泡ポリマー材料の引裂強さは２２５Ｎ／ｃｍ（比重が１．３５の場合）である。

本実施例では、保持リップ２７が形成された車内側側壁部２４の先端部を覆う被覆部４１は、当該車内側側壁部２４の先端部から保持リップ２７のうちのフランジ１６に当接する部分までの領域を覆うように形成されている。車内側側壁部２４の先端部は、芯材２２の先端を覆う肉厚ｔ（図３参照）が０．５〜２．２ｍｍの範囲内となるように形成されている。この範囲内の肉厚であれば、車内側側壁部２４の側壁部の先端部の薄肉化の要求を十分に満たしながら、非発泡ポリマー材料の被覆部４１によって車内側側壁部２４の先端部の引裂防止効果も確保することができる。

従来は、両側壁部２３，２４の先端部が非発泡ポリマー材料の被覆部で覆われていないため、図６に示すように、ウェザーストリップ５１の組付時にウェザーストリップ５１を両側壁部２３，２４の先端側を伸ばす方向に曲げると、芯材２２の先端を覆う側壁部２４の先端部のうち特に肉厚が薄い部分に負荷がかかるため、側壁部２４の先端部が芯材２２の先端のエッジで比較的容易に引き裂かれてしまい、芯材２２が露出してしまうことがあった。

これに対し、本実施例では、ウェザーストリップ１７の取付部２０の車内側側壁部２４の先端部は、発泡ポリマー材料よりも引裂強さが強い非発泡ポリマー材料で形成された被覆部４１で覆われているため、取付部２０の車内側側壁部２４の先端部を被覆部４１で補強することができる。これにより、取付部２０の車内側側壁部２４の先端部が薄肉化されていても、その車内側側壁部２４の先端部が芯材２２の先端のエッジで引き裂かれることを非発泡ポリマー材料の被覆部４１で防止することができ、芯材２２の露出を防止できる。

但し、本発明は、取付部２０の車内側側壁部２４の先端部のみを非発泡ポリマー材料の被覆部４１で覆う構成に限定されず、両側壁部２３，２４の先端部を非発泡ポリマー材料の被覆部で覆ったり、車外側側壁部２３の先端部のみを非発泡ポリマー材料の被覆部で覆うようにしても良い。また、両側壁部２３，２４のうちのどちらか一方の側壁部の先端部のみを非発泡ポリマー材料の被覆部で覆う場合は、芯材２２の先端を覆う肉厚が薄い方の側壁部の先端部のみを非発泡ポリマー材料の被覆部で覆うようにすると良い。

また、本実施例では、保持リップ２７が形成された車内側側壁部２４の先端部を覆う被覆部４１は、当該車内側側壁部２４の先端部から保持リップ２７のうちのフランジ１６に当接する部分までの領域を覆うように形成されているため、保持リップ２７の根元部分からフランジ１６に当接する部分までの領域も非発泡ポリマー材料の被覆部４１で補強できると共に、フランジ１６に対する保持リップ２７の摩擦係数を非発泡ポリマー材料の被覆部４１によって増大することができる。これにより、フランジ１６に保持リップ２７が当接することによる保持力を増大させることができ、フランジ１６に対するウェザーストリップ１７の取付状態をより安定して保持できる。しかも、車内側側壁部２４の先端部を覆う非発泡ポリマー材料の被覆部４１が保持リップ２７のうちのフランジ１６に当接する部分まで延びることで、非発泡ポリマー材料の被覆部４１による車内側側壁部２４の先端部の補強効果（引裂防止効果）も増大させることができる。

一般に、ポリマー材料は、マイクロカプセルを混合して発泡させた場合、化学発泡剤のみを発泡させた場合と比べて、比重がより小さい発泡体を容易に得られ、軽量化に有効である反面、引裂強さが弱いという特性がある。本実施例のように、少なくともマイクロカプセルで発泡させた発泡ポリマー材料で形成した車内側側壁部２４の先端部を非発泡ポリマー材料の被覆部４１で覆うようにすれば、マイクロカプセルで発泡させた発泡ポリマー材料の利点である軽量化の効果を確保しながら非発泡ポリマー材料の被覆部４１による補強効果によって車内側側壁部２４の先端部が芯材２２の先端のエッジで引き裂かれることを防止でき、ウェザーストリップ１７の軽量化と車内側側壁部２４の先端部の引裂強さ確保という相反する２つの要求を同時に満たすことができる。

但し、本発明は、ウェザーストリップ１７の取付部２０等を、化学発泡剤のみを混合して発泡させた発泡ポリマー材料で形成した構成としても良く、この場合でも、本発明の所期の目的（芯材２２の露出防止）を達成できる。

また、本実施例では、取付部２０の車外側側壁部２３の外側面に、発泡ポリマー材料で中空シール部２１を形成し、この中空シール部２１の外面を、非発泡ポリマー材料で形成された被覆部４３で覆うようにしたので、中空シール部２１が摩耗しやすい発泡ポリマー材料で形成されている場合でも、中空シール部２１の摩耗を非発泡ポリマー材料の被覆部４３によって防止できる。尚、この中空シール部２１の外面を覆う被覆部４３を形成する非発泡ポリマー材料は車内側側壁部２４の先端部を覆う被覆部４１を形成する非発泡ポリマー材料と同じ材料としても良く異なる材料としても良い。

また、車外側側壁部２３の先端部を非発泡ポリマー材料の被覆部で覆う構成とする場合は、車外側側壁部２３の先端部を覆う非発泡ポリマー材料の被覆部と中空シール部２１の外面を覆う非発泡ポリマー材料の被覆部４３とを連続して形成しても良い。或は、車外側側壁部２３の先端部の突片部４２を非発泡ポリマー材料で形成して、この突片部４２と中空シール部２１の外面を覆う非発泡ポリマー材料の被覆部４３とを連続して形成しても良い。このようにすれば、車外側側壁部２３の先端部を覆う非発泡ポリマー材料の被覆部や突片部４２による車外側側壁部２３の先端部の補強効果（引裂防止効果）を増大させることができる。また、車外側側壁部２３の先端部の突片部４２を非発泡ポリマー材料で形成する構成を採用すれば、ウェザーストリップ１７を押出成形するときに、突片部４２と被覆部４３を同じ成形型内で連続して成形できるため、生産性が良い。

本発明は、図７に示す他の実施例のように、車内側側壁部２４の先端部を覆う非発泡ポリマー材料の被覆部４１は、車内側側壁部２４の先端部からその両側面のうちの芯材２２の先端を越えた位置までの領域を覆うように形成しても良い。このようにすれば、車内側側壁部２４の先端部からその両側面のうちの芯材２２の先端を越えた位置までの領域を非発泡ポリマー材料の被覆部４１で補強することができるため、ウェザーストリップ１７の成形時に芯材２２の位置がずれて芯材２２の先端と車内側側壁部２４の先端部付近の側面との間の肉厚が薄くなっても、車内側側壁部２４の先端部付近の側面で破れが生じることを防止できる。

尚、上記実施例では、車内側側壁部に保持リップを設けたウェザーストリップに本発明を適用したが、これに限定されず、例えば、車外側側壁部に保持リップを設けたウェザーストリップや、車内側側壁部と車外側側壁部の両方に保持リップを設けたウェザーストリップに本発明を適用しても良い。

また、上記実施例では、フロントドア開口部やリアドア開口部の周縁に沿って設けられたフランジに取り付けられるウェザーストリップに本発明を適用したが、これに限定されず、例えば、バックドア開口部、トランク開口部等、車体の種々の開口部の周縁に沿って設けられたフランジに取り付けられるウェザーストリップに本発明を適用しても良い。

また、上記実施例では、取付部の側壁部に筒状の中空シール部を一体的に設けたトリム材（ウェザーストリップ）に本発明を適用したが、これに限定されず、例えば、取付部の頂壁部に筒状の中空シール部を一体的に設けたトリム材や、取付部に中空部を有しない非中空シール部を一体的に設けたトリム材に本発明を適用したり、或は、シール部（中空シール部や非中空シール部）を備えていないトリム材に本発明を適用しても良い。

その他、本発明は、トリム材の各部（取付部、シール部、保持リップ、突出部等）の形状や芯材の形状や保持リップの数等を適宜変更しても良い等、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。

１１…車体、１４…フロントドア開口部、１５…リアドア開口部、１６…フランジ、１７…ウェザーストリップ（トリム材）、１８…フロントドア（開閉部材）、１９…リアドア（開閉部材）、２０…取付部、２１…中空シール部、２３…車外側側壁部、２４…車内側側壁部、２５…頂壁部、２７…保持リップ、４１…被覆部、４２…突片部、４３…被覆部

Claims

ポリマー材料で長尺状に形成され、車体の開口部の周縁と前記開口部を開閉する開閉部材との間に配置される車両用のトリム材において、
車外側と車内側の両側壁部及び前記両側壁部をつなぐ頂壁部を有する取付部と、
前記取付部に前記両側壁部に跨がって埋設された芯材と、
前記取付部の車外側と車内側の少なくとも一方の側壁部の内側面から突出する保持リップと
を備え、
前記取付部の前記両側壁部間の隙間に、前記車体の開口部の周縁に沿って設けられたフランジが挿入されて前記保持リップが前記フランジに当接することで前記取付部が前記フランジに取り付けられ、
前記取付部及び前記保持リップは、発泡したポリマー材料で形成され、
前記取付部の前記両側壁部の先端部のうち、少なくとも一方の側壁部の先端部は、発泡していないポリマー材料で形成された被覆部で覆われていることを特徴とする車両用のトリム材。
前記被覆部は、前記保持リップが形成された前記側壁部の先端部から当該保持リップのうちの前記フランジに当接する部分までの領域を覆うように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用のトリム材。
前記取付部及び前記保持リップは、少なくともマイクロカプセルが混合されて発泡したポリマー材料で形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用のトリム材。
前記取付部及び前記保持リップは、マイクロカプセルと化学発泡剤の両方が混合されて発泡したポリマー材料で形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用のトリム材。
前記被覆部は、比重が１．１５から１．３５までの範囲内の発泡していないポリマー材料で形成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の車両用のトリム材。
前記発泡したポリマー材料の発泡倍率は１．３以上２．０以下であることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の車両用のトリム材。
前記被覆部は、前記側壁部の先端部からその両側面のうちの前記芯材の先端を越えた位置までの領域を覆うように形成されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかにに記載の車両用のトリム材。