JP5932461B2 - 車両用のトリム材 - Google Patents

Description

本発明は、車体の開口部の周縁に沿って設けられたフランジに取り付けられる車両用のトリム材に関する発明である。

一般に、自動車等の車体のドア開口部やトランク開口部等の開口部の周縁に沿って設けられたフランジには、トリム材（例えばウェザーストリップ等）が取り付けられる。このようなトリム材としては、例えば、特許文献１（特開２０１１−１１１１０９号公報）に記載されているように、車外側側壁と車内側側壁と両側壁を連結する底壁とを有する断面略Ｕ字形の取付部（トリム部）に、車外側側壁と車内側側壁の内側面からそれぞれ突出する保持リップを一体的に設け、取付部の両側壁間に挿入されたフランジに保持リップが当接することでフランジにトリム材を取り付け固定するようにしたものがある。

特開２０１１−１１１１０９号公報

ところで、車体の開口部の周縁に沿って設けられるフランジは、長手方向で必ずしも厚さが一定であるとは限らず、部位によって厚さが異なる場合がある。一方、フランジに取り付けられる長尺なトリム材は、一般に押出成形により長手方向に一定の断面形状で形成される。このため、次のような問題が発生するおそれがある。

フランジの薄い部分にトリム材を取り付ける場合には、トリム材の取付部にフランジの薄い部分が挿入されて、そのフランジの薄い部分に保持リップが当接するため、保持リップの弾性変形量が小さくなる。このため、保持リップの弾性反発力が小さくなって、フランジに対する保持リップの保持力が小さくなり、トリム材が傾いたりフランジから外れたりするおそれがある。

この対策として、保持リップに保持リップよりも硬度が高い材料からなる層を設けたり、保持リップの根元側を厚くしたりすることで、保持リップの弾性反発力を大きくして、フランジに対する保持リップの保持力を大きくすることがある。しかし、保持リップの弾性反発力を大きくすると、フランジの厚い部分にトリム材を取り付ける場合に、トリム材の取付部にフランジの厚い部分を挿入するとき（特にフランジに保持リップが当たり始めたとき）の挿入力が大きくなってしまい、トリム材の取付作業性が悪くなる。

そこで、本発明が解決しようとする課題は、フランジの厚い部分にトリム材を取り付ける際の取付作業性の悪化を防止しながら、フランジの薄い部分にトリム材を安定して固定することができる車両用のトリム材を提供することにある。

上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車体の開口部の周縁に沿って設けられたフランジに取り付け可能で、車外側側壁部と車内側側壁部と両側壁部を連結する頂壁部とを有する取付部と、車外側側壁部と車内側側壁部のうちの少なくとも一方の内側面から他方の側壁部に向けて突出する舌片形状の保持リップとを備え、取付部にフランジが挿入されて該フランジに保持リップが当接することでフランジに取り付けられて開口部の周縁と該開口部を閉塞する開閉可能な開閉部材との間に配置される弾性ポリマー材料製の長尺な車両用のトリム材であって、保持リップの少なくとも一つには、取付部にフランジの最も厚い部分が挿入されるときに保持リップのうちのフランジに始めに当たる部分よりも先端側で且つ取付部にフランジの最も薄い部分が挿入されて取付部がフランジの最も薄い部分に取り付けられたときに保持リップのうちのフランジに当接する部分に、保持リップの本体部よりも動摩擦係数が大きい当接部が設けられているようにしたものである。

この構成では、保持リップには、取付部にフランジの最も厚い部分が挿入されるときに保持リップのうちのフランジに始めに当たる部分よりも先端側に、本体部よりも動摩擦係数が大きい当接部が設けられている。従って、取付部にフランジの最も厚い部分が挿入されるときには、保持リップのうちの当接部よりも動摩擦係数が小さい本体部が始めにフランジに当たるため、フランジに対する保持リップ（本体部）の摩擦力を小さくすることができ、その分、取付部にフランジを挿入するときの挿入力を小さくすることができる。これにより、フランジの厚い部分にトリム材を取り付ける際の取付作業性の悪化を防止することができる。

また、保持リップには、取付部にフランジの最も薄い部分が挿入されて取付部がフランジの最も薄い部分に取り付けられたときに保持リップのうちのフランジに当接する部分に、本体部よりも動摩擦係数が大きい当接部が設けられている。従って、取付部がフランジの最も薄い部分に取り付けられたときには、保持リップのうちの本体部よりも動摩擦係数が大きい当接部がフランジに当接するため、フランジに対する保持リップ（当接部）の摩擦力を大きくすることができ、フランジに対して保持リップを滑り難くすることができる。これにより、トリム材が傾いたりフランジから外れたりすることを防止することができ、フランジの薄い部分にトリム材を安定して固定することができる。

この場合、請求項２のように、当接部は、保持リップの先端側の表面に層状に形成されているようにしても良い。このようにすれば、保持リップの先端側の柔軟性を根元側と同程度にしながら、保持リップの先端側のフランジに対する摩擦力を大きくすることができる。

或は、請求項３のように、保持リップの先端部全体が当接部で形成されているようにしても良い。このようにすれば、保持リップの先端部（当接部）の形状を安定して形成することができる。

また、請求項４のように、本体部と当接部は、両方とも発泡しているスポンジゴム材料で形成され、当接部は、本体部よりも硬度が低いスポンジゴム材料で形成されているようにしても良い。このようにすれば、当接部のフランジに対する密着性を本体部よりも高くして、当接部のフランジに対する動摩擦係数を本体部よりも大きくすることができる。

或は、請求項５のように、本体部は、発泡しているスポンジゴム材料で形成され、当接部は、発泡していないソリッドゴム材料で形成されているようにしても良い。このようにすれば、スポンジゴム材料で形成された本体部の表面がソリッドゴム材料で形成された当接部の表面よりも粗くなり、本体部のフランジに対する接触面積を当接部よりも小さくすることができ、本体部のフランジに対する動摩擦係数を当接部よりも小さくすることができる（つまり当接部のフランジに対する動摩擦係数を本体部よりも大きくすることができる）。

更に、請求項６のように、取付部は、本体部と同じスポンジゴム材料で形成されているようにしても良い。このようにすれば、少なくとも取付部と保持リップの本体部をスポンジゴム材料で形成することができ、トリム材全体を軽量化することができる。

また、請求項７のように、当接部は、保持リップ以外の少なくとも一部と同じ材料で形成されているようにしても良い。このようにすれば、トリム材（ウェザーストリップ）の成形に使用する材料の種類を増やすことなく、当接部を形成することができる。

更に、請求項８のように、取付部には、開閉部材に当接可能なシール部が一体的に設けられているようにしても良い。このようにすれば、取付部にシール部が一体的に設けられたトリム材（ウェザーストリップ）において、フランジの厚い部分にトリム材を取り付ける際の取付作業性の悪化を防止しながら、フランジの薄い部分にトリム材を安定して固定することができる。

この場合、請求項９のように、当接部は、シール部と同じ材料で形成されているようにしても良い。このようにすれば、新しい材料（当接部を形成するための専用の材料）をわざわざ準備する必要がなく、シール部と同じ材料で当接部を形成することができる。

或は、請求項１０のように、当接部は、シール部を被覆するカバー層と同じ材料で形成されているようにしても良い。このようにすれば、新しい材料（当接部を形成するための専用の材料）をわざわざ準備する必要がなく、カバー層と同じ材料で当接部を形成することができる。
また、請求項１１のように、保持リップの表面には、取付部にフランジが挿入されて保持リップが弾性変形したときに折れ点になる屈曲部が少なくとも一つ形成されているようにしても良い。

図１は本発明の実施例１におけるウェザーストリップが装着された自動車の概略構成を示す側面図である。 図２は実施例１のウェザーストリップの断面図（図１のＡ−Ａ断面図）である。 図３は実施例１のウェザーストリップにおいて取付部にフランジの最も厚い部分が挿入されるときの状態を示す断面図である。 図４は実施例１のウェザーストリップにおいて取付部がフランジの最も厚い部分に取り付けられたときの状態を示す断面図である。 図５は実施例１のウェザーストリップにおいて取付部にフランジの最も薄い部分が挿入されるときの状態を示す断面図である。 図６は実施例１のウェザーストリップにおいて取付部がフランジの最も薄い部分に取り付けられたときの状態を示す断面図である。 図７は実施例２のウェザーストリップの断面図である。 図８は実施例２のウェザーストリップにおいて取付部にフランジの最も厚い部分が挿入されるときの状態を示す断面図である。 図９は実施例２のウェザーストリップにおいて取付部がフランジの最も厚い部分に取り付けられたときの状態を示す断面図である。 図１０は実施例２のウェザーストリップにおいて取付部にフランジの最も薄い部分が挿入されるときの状態を示す断面図である。 図１１は実施例２のウェザーストリップにおいて取付部がフランジの最も薄い部分に取り付けられたときの状態を示す断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を具体化した幾つかの実施例を説明する。

本発明の実施例１を図１乃至図６に基づいて説明する。
図１に示すように、自動車の車体１１は、ルーフパネル１２やサイドパネル１３等の複数のパネルを繋ぎ合わせて形成されている。この車体１１のフロントドア開口部１４やリアドア開口部１５の周縁に沿って設けられたフランジ１６（図３乃至図６参照）には、それぞれ弾性ポリマー材料製の長尺なウェザーストリップ１７（トリム材）が取り付けられている。これらのウェザーストリップ１７によって、フロントドア開口部１４の周縁と該フロントドア開口部１４を閉塞する開閉可能なフロントドア１８（開閉部材）との間をシールすると共に、リアドア開口部１５の周縁と該リアドア開口部１５を閉塞する開閉可能なリアドア１９（開閉部材）との間をシールするようになっている。

次に、図２乃至図６を用いてウェザーストリップ１７の構成について説明する。
図２に示すように、ウェザーストリップ１７は、ゴム又は熱可塑性合成樹脂（熱可塑性エラストマーを含む）等の弾性ポリマー材料の押出成形により、横断面略Ｕ字形状の取付部２０と、筒状の中空シール部２１とが一体的に形成され、取付部２０には、金属板又は樹脂板等で形成された芯材２２が複合押出成形により埋設されている。

取付部２０は、車外側側壁部２３と車内側側壁部２４と両側壁部２３，２４を連結する頂壁部２５とを有し、車外側側壁部２３の外側面に、中空シール部２１が一体的に設けられている。車外側側壁部２３の内側面には、車内側側壁部２４に向けて突出する複数の突出部２６が一体的に形成され、車内側側壁部２４の内側面には、車外側側壁部２３に向けて突出する舌片形状の保持リップ２７が一体的に形成されている。また、頂壁部２５（又は車内側側壁部２４）の外側面には、車内側に向けて突出するカバーリップ２８が一体的に形成されている。

図４及び図６に示すように、ドア開口部（フロントドア開口部１４やリアドア開口部１５）の周縁に沿って設けられたフランジ１６にウェザーストリップ１７の取付部２０を被せることで、取付部２０の両側壁部２３，２４間にフランジ１６が挿入されて取付部２０がフランジ１６に取り付けられる。この際、保持リップ２７がフランジ１６に当接して弾性変形し、この保持リップ２７の弾性反発力でフランジ１６を押圧して保持リップ２７と突出部２６との間にフランジ１６を挟んで保持することで、フランジ１６にウェザーストリップ１７が取り付け固定されて、ウェザーストリップ１７がドア開口部の周縁とドア（フロントドア１８やリアドア１９）との間に配置される。そして、ドアの閉鎖時にドアが中空シール部２１に当接して中空シール部２１を弾性変形させることで、フランジ１６とドアとの間が中空シール部２１でシールされる。

ところで、ドア開口部の周縁に沿って設けられるフランジ１６は、ルーフパネル１２やサイドパネル１３等の複数のパネルを重ね合わせて形成されている。このフランジ１６は、長手方向で厚さが一定ではなく、部位によって重ね合わせるパネルの枚数や厚さが変化してフランジ１６の厚さが異なってくる。つまり、フランジ１６の長手方向でフランジ１６の厚さが厚い部分（図３及び図４参照）や薄い部分（図５及び図６参照）が存在する。

このようなフランジ１６の厚さの違いに対応するために、保持リップ２７の先端側には、保持リップ２７の本体部２９よりも動摩擦係数が大きい当接部３０が設けられている。この当接部３０は、図３に示すように、取付部２０にフランジ１６の最も厚い部分が挿入されるときに保持リップ２７のうちのフランジ１６に始めに当たる部分よりも先端側で、且つ、図６に示すように、取付部２０にフランジ１６の最も薄い部分が挿入されて取付部２０がフランジ１６の最も薄い部分に取り付けられたときに保持リップ２７のうちのフランジ１６に当接する部分に設けられている。また、保持リップ２７の表面には、取付部２０にフランジ１６が挿入されて保持リップ２７が弾性変形したときに折れ点になる屈曲部が少なくとも一つ形成されている（図２乃至図６参照）。本実施例１では、当接部３０は、保持リップ２７の先端側の表面に層状に形成されている。

また、ウェザーストリップ１７を成形する弾性ポリマー材料として、ＥＰＤＭ等のゴムが用いられている。本実施例１では、取付部２０（車外側側壁部２３と車内側側壁部２４と頂壁部２５）と突出部２６と保持リップ２７の本体部２９とカバーリップ２８は、比重が０．７のスポンジゴム材料（発泡しているゴム材料）で形成され、中空シール部２１と保持リップ２７の当接部３０は、比重が０．６のスポンジゴム材料で形成されている。

つまり、保持リップ２７の本体部２９と当接部３０は、両方ともスポンジゴム材料で形成されているが、当接部３０は、本体部２９よりも比重が小さくて硬度が低いスポンジゴム材料で形成されている。これにより、当接部３０のフランジ１６に対する密着性を本体部２９よりも高くして、当接部３０のフランジ１６に対する動摩擦係数を本体部２９よりも大きくすることができる。

この場合、例えば、保持リップ２７の本体部２９の動摩擦係数が０．７８で、保持リップ２７の当接部３０の動摩擦係数が１．０４である。これらの動摩擦係数は、次の方法で求めたものである。まず、保持リップ２７の本体部２９及び当接部３０のサンプルとして、それぞれ５×５０ｍｍに切断した平板を準備する。このサンプルを塗装板の上に配置して、サンプルに５００ｇの荷重を垂直に作用させた状態で、塗装板を１００ｍｍ／分の移動速度で水平方向に引っ張る。このときの摩擦力を測定し、この摩擦力と荷重から動摩擦係数を求める。

次に、本実施例１のウェザーストリップ１７を、フランジ１６の最も厚い部分に取り付ける場合と、フランジ１６の最も薄い部分に取り付ける場合について説明する。

［フランジ１６の最も厚い部分に取り付ける場合］
(1) 取付部２０にフランジ１６の最も厚い部分が挿入されるとき
図３に示すように、取付部２０にフランジ１６の最も厚い部分が挿入されるときには、フランジ１６の最も薄い部分が挿入されるときに比べて、保持リップ２７を大きく弾性変形させる必要があるため、取付部２０にフランジ１６を挿入するときに必要な挿入力が大きくなる。特にフランジ１６に保持リップ２７が当たり始めたときの挿入力が最も大きくなる。

このような事情を考慮して、保持リップ２７には、取付部２０にフランジ１６の最も厚い部分が挿入されるときに保持リップ２７のうちのフランジ１６に始めに当たる部分よりも先端側に、本体部２９よりも動摩擦係数が大きい当接部３０が設けられている。従って、取付部２０にフランジ１６の最も厚い部分が挿入されるときには、保持リップ２７のうちの当接部３０よりも動摩擦係数が小さい本体部２９が始めにフランジ１６に当たるため、フランジ１６に対する保持リップ２７（本体部２９）の摩擦力を小さくすることができ、その分、取付部２０にフランジ１６を挿入するときの挿入力を小さくすることができる。これにより、フランジ１６の厚い部分にウェザーストリップ１７を取り付ける際の取付作業性の悪化を防止することができる。

(2) 取付部２０がフランジ１６の最も厚い部分に取り付けられたとき
図４に示すように、取付部２０にフランジ１６の最も厚い部分が挿入されて取付部２０がフランジ１６の最も厚い部分に取り付けられたときには、保持リップ２７がフランジ１６の最も厚い部分に当接して弾性変形するため、フランジ１６の最も薄い部分に取り付けられたときに比べて、保持リップ２７の弾性変形量が大きくなって保持リップ２７の弾性反発力が大きくなる。この大きい弾性反発力でフランジ１６を押圧して保持リップ２７と突出部２６との間にフランジ１６を挟んで保持するため、フランジ１６を保持する保持力が大きくなる。これにより、フランジ１６の厚い部分にウェザーストリップ１７を安定して固定することができる。

［フランジ１６の最も薄い部分に取り付ける場合］
(1) 取付部２０にフランジ１６の最も薄い部分が挿入されるとき
図５に示すように、取付部２０にフランジ１６の最も薄い部分が挿入されるときには、フランジ１６の最も厚い部分が挿入されるときに比べて、保持リップ２７の弾性変形量が小さくなるため、取付部２０にフランジ１６を挿入するときに必要な挿入力が小さくなる。これにより、フランジ１６の薄い部分にウェザーストリップ１７を容易に取り付けることができる。

(2) 取付部２０がフランジ１６の最も薄い部分に取り付けられたとき
図６に示すように、取付部２０にフランジ１６の最も薄い部分が挿入されて取付部２０がフランジ１６の最も薄い部分に取り付けられたときには、保持リップ２７がフランジ１６の最も薄い部分に当接して弾性変形するため、フランジ１６の最も厚い部分に取り付けられたときに比べて、保持リップ２７の弾性変形量が小さくなって保持リップ２７の弾性反発力が小さくなる。この小さい弾性反発力でフランジ１６を押圧して保持リップ２７と突出部２６との間にフランジ１６を挟んで保持するため、フランジ１６を保持する保持力が小さくなる。

このような事情を考慮して、保持リップ２７には、取付部２０にフランジ１６の最も薄い部分が挿入されて取付部２０がフランジ１６の最も薄い部分に取り付けられたときに保持リップ２７のうちのフランジ１６に当接する部分に、本体部２９よりも動摩擦係数が大きい当接部３０が設けられている。従って、取付部２０がフランジ１６の最も薄い部分に取り付けられたときには、保持リップ２７のうちの本体部２９よりも動摩擦係数が大きい当接部３０がフランジ１６に当接するため、フランジ１６に対する保持リップ２７（当接部３０）の摩擦力を大きくすることができ、フランジ１６に対して保持リップ２７を滑り難くすることができる。これにより、ウェザーストリップ１７が傾いたりフランジ１６から外れたりすることを防止することができ、フランジ１６の薄い部分にウェザーストリップ１７を安定して固定することができる。

また、本実施例１では、当接部３０が、保持リップ２７の先端側の表面に層状に形成されているため、保持リップ２７の先端側の柔軟性を根元側と同程度にしながら、保持リップ２７の先端側のフランジ１６に対する摩擦力を大きくすることができる。

更に、本実施例１では、取付部２０（車外側側壁部２３と車内側側壁部２４と頂壁部２５）が、保持リップ２７の本体部２９等（保持リップ２７の本体部２９、突出部２６、カバーリップ２８）と同じスポンジゴム材料で形成されているため、ウェザーストリップ１７全体を軽量化することができる。

また、本実施例１では、当接部３０が、中空シール部２１と同じスポンジゴム材料で形成されているため、新しい材料（当接部３０を形成するための専用の材料）をわざわざ準備する必要がなく、中空シール部２１と同じスポンジゴム材料で当接部３０を形成することができる。これにより、ウェザーストリップ１７の成形に使用する材料の種類や押出機の台数を増やすことなく、当接部３０を成形することができる。

次に、図７乃至図１１を用いて本発明の実施例２を説明する。但し、前記実施例１と実質的に同一部分については説明を省略又は簡略化し、主として前記実施例１と異なる部分について説明する。

図９及び図１１に示すように、車体１１（図１参照）のバックドア開口部（図示せず）の周縁に沿って設けられたフランジ３１には、ウェザーストリップ３２（トリム材）が取り付けられ、このウェザーストリップ３２によって、バックドア開口部の周縁と該バックドア開口部を閉塞する開閉可能な開閉部材であるバックドア（図示せず）との間をシールするようになっている。

図７に示すように、ウェザーストリップ３２は、取付部３３と中空シール部３４とが一体的に形成され、取付部３３には、芯材３５が埋設されている。取付部３３は、車外側側壁部３６と車内側側壁部３７と頂壁部３８とを有し、頂壁部３８の外側面に、中空シール部３４が一体的に設けられている。この中空シール部３４の表面（外側面）は、中空シール部３４の耐摩耗性を高めるためのカバー層（図示せず）で被覆されている。

車外側側壁部３６と車内側側壁部３７の内側面には、それぞれ互いに対向するように突出する複数（例えば二つ）の舌片形状の保持リップ３９が一体的に形成されている。また、車外側側壁部３６の外側面には、車外側に向けて突出する第１のシールリップ４０が一体的に形成され、車外側側壁部３６の先端部には、車内側に向けて突出する第２のシールリップ４１が一体的に形成されている。更に、車内側側壁部３７の外側面には、車内側に向けて突出するカバーリップ４２が一体的に形成されている。

図９及び図１１に示すように、バックドア開口部の周縁に沿って設けられたフランジ３１にウェザーストリップ３２の取付部３３を被せることで、取付部３３の両側壁部３６，３７間にフランジ３１が挿入されて取付部３３がフランジ３１に取り付けられる。この際、各保持リップ３９がフランジ３１に当接して弾性変形し、各保持リップ３９の弾性反発力でフランジ３１を押圧して対向する保持リップ３９間にフランジ３１を挟んで保持することで、フランジ３１にウェザーストリップ３２が取り付け固定されて、ウェザーストリップ３２がバックドア開口部の周縁とバックドアとの間に配置される。そして、バックドアの閉鎖時にバックドアが中空シール部３４に当接して中空シール部３４を弾性変形させることで、フランジ３１とバックドアとの間が中空シール部３４でシールされる。

各保持リップ３９の先端側には、それぞれ保持リップ３９の本体部４３よりも動摩擦係数が大きい当接部４４が設けられている。この当接部４４は、図８に示すように、取付部３３にフランジ３１の最も厚い部分が挿入されるときに保持リップ３９のうちのフランジ３１に始めに当たる部分よりも先端側で、且つ、図１１に示すように、取付部３３にフランジ３１の最も薄い部分が挿入されて取付部３３がフランジ３１の最も薄い部分に取り付けられたときに保持リップ３９のうちのフランジ３１に当接する部分に設けられている。本実施例２では、各保持リップ３９は、それぞれ先端部全体が当接部４４で形成されている。

また、ウェザーストリップ３２を成形する弾性ポリマー材料として、ＥＰＤＭ等のゴムが用いられている。本実施例２では、取付部３３（車外側側壁部３６と車内側側壁部３７と頂壁部３８）と保持リップ３９の本体部４３は、比重が０．７のスポンジゴム材料で形成され、中空シール部３４と第１及び第２のシールリップ４０，４１とカバーリップ４２は、比重が０．６のスポンジゴム材料で形成されている。また、中空シール部３４を被覆するカバー層と保持リップ３９の当接部４４は、比重が１．３のソリッドゴム材料（発泡していないゴム材料）で形成されている。

つまり、保持リップ３９の本体部４３は、スポンジゴム材料で形成されているが、保持リップ３９の当接部４４は、ソリッドゴム材料で形成されている。これにより、スポンジゴム材料で形成された本体部４３の表面はソリッドゴム材料で形成された当接部４４の表面よりも粗くなり、本体部４３のフランジ３１に対する接触面積を当接部４４よりも小さくすることができ、本体部４３のフランジ３１に対する動摩擦係数を当接部４４よりも小さくすることができる（つまり当接部４４のフランジ３１に対する動摩擦係数を本体部４３よりも大きくすることができる）。

この場合、例えば、保持リップ３９の本体部４３の動摩擦係数が０．７８で、保持リップ３９の当接部４４の動摩擦係数が０．９２である。これらの動摩擦係数は、前記実施例１で説明した方法で求めたものである。

次に、本実施例２のウェザーストリップ３２を、フランジ３１の最も厚い部分に取り付ける場合と、フランジ３１の最も薄い部分に取り付ける場合について説明する。

［フランジ３１の最も厚い部分に取り付ける場合］
(1) 取付部３３にフランジ３１の最も厚い部分が挿入されるとき
図８に示すように、取付部３３にフランジ３１の最も厚い部分が挿入されるときには、保持リップ３９のうちの当接部４４よりも動摩擦係数が小さい本体部４３が始めにフランジ３１に当たるため、フランジ３１に対する保持リップ３９（本体部４３）の摩擦力を小さくすることができ、その分、取付部３３にフランジ３１を挿入するときの挿入力を小さくすることができる。これにより、フランジ３１の厚い部分にウェザーストリップ３２を取り付ける際の取付作業性の悪化を防止することができる。

(2) 取付部３３がフランジ３１の最も厚い部分に取り付けられたとき
図９に示すように、取付部３３にフランジ３１の最も厚い部分が挿入されて取付部３３がフランジ３１の最も厚い部分に取り付けられたときには、保持リップ３９がフランジ３１の最も厚い部分に当接して弾性変形するため、フランジ３１の最も薄い部分に取り付けられたときに比べて、保持リップ３９の弾性変形量が大きくなって保持リップ３９の弾性反発力が大きくなる。この大きい弾性反発力でフランジ３１を押圧して保持リップ３９間にフランジ３１を挟んで保持するため、フランジ３１を保持する保持力が大きくなる。これにより、フランジ３１の厚い部分にウェザーストリップ３２を安定して固定することができる。

［フランジ３１の最も薄い部分に取り付ける場合］
(1) 取付部３３にフランジ３１の最も薄い部分が挿入されるとき
図１０に示すように、取付部３３にフランジ３１の最も薄い部分が挿入されるときには、フランジ３１の最も厚い部分が挿入されるときに比べて、保持リップ３９の弾性変形量が小さくなるため、取付部３３にフランジ３１を挿入するときに必要な挿入力が小さくなる。これにより、フランジ３１の薄い部分にウェザーストリップ３２を容易に取り付けることができる。

(2) 取付部３３がフランジ３１の最も薄い部分に取り付けられたとき
図１１に示すように、取付部３３がフランジ３１の最も薄い部分に取り付けられたときには、保持リップ３９のうちの本体部４３よりも動摩擦係数が大きい当接部４４がフランジ３１に当接するため、フランジ３１に対する保持リップ３９（当接部４４）の摩擦力を大きくすることができ、フランジ３１に対して保持リップ３９を滑り難くすることができる。これにより、ウェザーストリップ３２が傾いたりフランジ３１から外れたりすることを防止することができ、フランジ３１の薄い部分にウェザーストリップ３２を安定して固定することができる。

また、本実施例２では、保持リップ３９の先端部全体が当接部４４で形成されているため、保持リップ３９の先端部（当接部４４）の形状を精度良く成形することができ、保持リップ３９の先端部（当接部４４）の形状を安定して形成することができる。

更に、本実施例２では、取付部３３（車外側側壁部３６と車内側側壁部３７と頂壁部３８）が、保持リップ３９の本体部４３と同じスポンジゴム材料で形成されているため、ウェザーストリップ３２全体を軽量化することができる。

また、本実施例２では、当接部４４が、中空シール部３４を被覆するカバー層と同じソリッドゴム材料で形成されているため、新しい材料（当接部４４を形成するための専用の材料）をわざわざ準備する必要がなく、中空シール部３４を被覆するカバー層と同じソリッドゴム材料で当接部４４を形成することができる。これにより、ウェザーストリップ３２の成形に使用する材料の種類や押出機の台数を増やすことなく、当接部４４を成形することができる。

尚、上記実施例２では、全ての保持リップ３９に当接部４４を設けるようにしたが、これに限定されず、例えば、複数の保持リップ３９のうちの少なくとも一つに当接部４４を設けるようにしても良い。

また、上記各実施例１，２では、ドア開口部（フロントドア開口部、リアドア開口部、バックドア開口部）の周縁に沿って設けられたフランジに取り付けられるウェザーストリップに本発明を適用したが、これに限定されず、例えば、トランク開口部等、車体の種々の開口部の周縁に沿って設けられたフランジに取り付けられるウェザーストリップに本発明を適用しても良い。

また、上記各実施例１，２では、取付部に筒状の中空シール部を一体的に設けたトリム材（ウェザーストリップ）に本発明を適用したが、これに限定されず、例えば、取付部に中空部を有しない非中空シール部を一体的に設けたトリム材に本発明を適用したり、或は、シール部（中空シール部や非中空シール部）を備えていないトリム材に本発明を適用しても良い。

その他、本発明は、トリム材の各部（取付部、シール部、保持リップ、当接部等）の形状や保持リップの数等を適宜変更しても良い等、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。

１１…車体、１４…フロントドア開口部、１５…リアドア開口部、１６…フランジ、１７…ウェザーストリップ（トリム材）、１８…フロントドア（開閉部材）、１９…リアドア（開閉部材）、２０…取付部、２１…中空シール部、２３…車外側側壁部、２４…車内側側壁部、２５…頂壁部、２７…保持リップ、２９…本体部、３０…当接部、３１…フランジ、３２…ウェザーストリップ（トリム材）、３３…取付部、３４…中空シール部、３６…車外側側壁部、３７…車内側側壁部、３８…頂壁部、３９…保持リップ、４３…本体部、４４…当接部

Claims (11)

1. 車体の開口部の周縁に沿って設けられたフランジに取り付け可能で、車外側側壁部と車内側側壁部と両側壁部を連結する頂壁部とを有する取付部と、前記車外側側壁部と前記車内側側壁部のうちの少なくとも一方の内側面から他方の側壁部に向けて突出する舌片形状の保持リップとを備え、前記取付部に前記フランジが挿入されて該フランジに前記保持リップが当接することで前記フランジに取り付けられて前記開口部の周縁と該開口部を閉塞する開閉可能な開閉部材との間に配置される弾性ポリマー材料製の長尺な車両用のトリム材であって、
   前記保持リップの少なくとも一つには、前記取付部に前記フランジの最も厚い部分が挿入されるときに前記保持リップのうちの前記フランジに始めに当たる部分よりも先端側で且つ前記取付部に前記フランジの最も薄い部分が挿入されて前記取付部が前記フランジの最も薄い部分に取り付けられたときに前記保持リップのうちの前記フランジに当接する部分に、前記保持リップの本体部よりも動摩擦係数が大きい当接部が設けられていることを特徴とする車両用のトリム材。
2. 前記当接部は、前記保持リップの先端側の表面に層状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用のトリム材。
3. 前記保持リップの先端部全体が前記当接部で形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用のトリム材。
4. 前記本体部と前記当接部は、両方とも発泡しているスポンジゴム材料で形成され、
   前記当接部は、前記本体部よりも硬度が低いスポンジゴム材料で形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用のトリム材。
5. 前記本体部は、発泡しているスポンジゴム材料で形成され、
   前記当接部は、発泡していないソリッドゴム材料で形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用のトリム材。
6. 前記取付部は、前記本体部と同じスポンジゴム材料で形成されていることを特徴とする請求項４又は５に記載の車両用のトリム材。
7. 前記当接部は、前記保持リップ以外の少なくとも一部と同じ材料で形成されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の車両用のトリム材。
8. 前記取付部には、前記開閉部材に当接可能なシール部が一体的に設けられていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の車両用のトリム材。
9. 前記当接部は、前記シール部と同じ材料で形成されていることを特徴とする請求項８に記載の車両用のトリム材。
10. 前記当接部は、前記シール部を被覆するカバー層と同じ材料で形成されていることを特徴とする請求項８に記載の車両用のトリム材。
11. 前記保持リップの表面には、前記取付部に前記フランジが挿入されて前記保持リップが弾性変形したときに折れ点になる屈曲部が少なくとも一つ形成されていることを特徴とする請求項１乃至１０のいずれかに記載の車両用のトリム材。

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