JP5229694B2 - ウエザストリップ - Google Patents

Description

本発明は、自動車の車体開口部周縁のフランジに装着されるウエザストリップに関するものである。

自動車の車体には、エンジンルームの開口、ドア開口、トランクルーム開口等の開口部があり、それぞれの車体開口部周縁のフランジにウエザストリップが装着され、車体開口部周縁とドアやエンジンフード等の相手部材との間をシールしている。
これらのウエザストリップを車体開口部周縁に装着する場合は、ウエザストリップの断面略コ字形のトリム部に車体開口部周縁のフランジを挿入させて装着している。

例えば、図３に示すように、自動車のフロント側において、走行中には車体１とエンジンフード２の間から自動車のエンジンルーム内へ空気が進入する。一方、フロントガラス８からは、カウルルーバ部位を介して雨水や、埃がエンジンルーム内へ浸入しようとしている。このとき、フロント前面以外からの不必要な空気の流出入による騒音の発生や、エンジンルーム内からエンジン音が外部に出たりすることを防止することが必要であった。なお、フロントの後側からのエンジンルーム内への雨水等の浸入は、エンジンルームの後端側に設けられるカウルルーバのフランジに装着されるウエザストリップ（カウルシール）によってエンジンフードとの間でシールが行われている。

そして、図４に示すように、それらの異音防止や異物浸入の防止のために車体１のエンジンルームの周縁、例えば、後端側において、車体１に取付けられたカウルルーバ５のフランジ７にウエザストリップ１１０が取付けられている（例えば、特許文献１及び２参照。）。
それらのウエザストリップ１１０は、図５に示すように、フランジ７に取付けられるトリム部１２０とエンジンフード２の裏面に当接してその間をシールする中空状の中空シール部１４０とを有し、この中空シール部１４０がエンジンフード２の裏面と当接することにより開口部（エンジンルームの上部開口部）がシールされる。

トリム部１２０は、車外側側壁１２１、車内側側壁１２２、及び底壁１２３で、断面略コ字形をなして形成され、フランジ７の保持を強化するために、トリム部１２０の内部には、板金のインサート部材１２９が埋設されている。
また、トリム部１２０の断面略コ字形の内部には、車外側側壁１２１と車内側側壁１２２の内面から車外側フランジ保持リップ１２４、１２５と車内側フランジ保持リップ１２６、１２７がそれぞれ断面ハ字形に、トリム部１２０の内部の底壁１２３側に向かって延設されている。

ウエザストリップ１１０をフランジ７に装着するには、エンジンルームの開口の周囲の４辺に設けられたフランジ７に対して、トリム部１２０を上方からその断面略コ字形の内部にフランジ７を挿入させて装着する。トリム部１２０の内面から、車外側フランジ保持リップ１２４、１２５と車内側フランジ保持リップ１２６、１２７が設けられ、インサート部材１２９により保持力を強化されて、それらのフランジ保持リップ１２４、１２５、１２６、１２７によりフランジ７を挟むように保持して、ウエザストリップ１１０の姿勢を保持するとともに、フランジ７から抜けることを防止している。このとき、トリム部１２０の上部に一体的に設けられている中空シール部１４０は、エンジンフード２の外周部の裏面に当接して、エンジンルームとエンジンフード２との間をシールしている。

しかしながら、インサート部材１２９は、トリム部１２０の保持力を強化するため、金属で形成されている場合が多く、ウエザストリップ１１０の全体の重量が増加して、自動車の軽量化ニーズに対して好ましくなかった。

また、エンジンルームの開口の周囲４辺のフランジはそれぞれ別部材で設けられている場合があり、４辺のフランジが必ずしも連続されている訳ではなかった。このためウエザストリップ１１０もトランクウエザストリップと異なり、環状には形成されずに、直線状のまま独立してエンジンルームの開口の周囲の４辺に装着され、その端部はそれぞれ当接又は近接して取付けられている。従って、ウエザストリップ１１０の端部に抜け方向の力が加わると、環状に形成されたウエザストリップ１１０に比べて端部から抜けやすくなっている。

また、図６に示すように、トランクルーム開口部に使用されるウエザストリップ２１０で、中空シール部２４０とトリム部２２０を有するものにおいて、トリム部２２０の側壁等の内部に金属製のインサート部材を埋設せずに、車外側側壁２２１、車内側側壁２２２及び底壁２２３をそれぞれの肉厚を略一定として硬質ゴム材又は高硬度樹脂材で形成するものがある（例えば、特許文献３参照。）。なお、車外側側壁２２１等の肉厚を略一定とするのは、押出成形時の形状安定性をよくするためである。

しかしながら、この場合には、金属製のインサート部材を埋設しないため、ウエザストリップ２１０の軽量化の目的は果たすことができるが、トリム部２２０の側壁部分の肉厚が一定であり、しかも、トリム部２２０の底壁側から開口側まで真直ぐに形成されているため、フランジ保持リップ２２５、２２７からの反力により、トリム部２２０の側壁の開口側端部が互いに離れる方向に変形し易く、トリム部２２０がフランジ７を把持する力が減少し、フランジ７からトリム部２２０が外れ易くなる場合があった。

また、車体開口部のコーナー部にウエザストリップ２１０を装着する場合には、ウエザストリップ２１０が曲げられるため、保持リップ２２６等が内側（それぞれの側壁側）に変形して抜けやすくなったり、シール性が低下したり、水きりのためのボディーシールリップ２２８と車内側保持リップ２２６、２２７とのバランスによりウエザストリップ２１０（トリム部２２０）が倒れたりする場合があった。

特開２００５−６７３７５号公報 特開２００６−１６００２２号公報 特開２００８−２３０２５８号公報

そこで、本発明は、自動車の軽量化ニーズに対応して、軽量化ができ、また、トリム部の形状が安定し、車体開口部周縁のフランジへの保持力の大きな自動車用ウエザストリップを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、車体開口部に略直線状に装着されるウエザストリップであって、
車体開口部のフランジに取付けられる断面略コ字形に形成されたトリム部と、該トリム部に一体的に形成されて車体開口部と対向する相手部材に当接して上記車体開口部周縁と相手部材との間をシールする中空シール部とを備え、
トリム部は、車外側側壁、底壁と車内側側壁とで断面略コ字形をなし、断面略コ字形の内部には車外側側壁と車内側側壁の内面からそれぞれフランジ保持リップを延設して形成されたウエザストリップにおいて、
トリム部は、ソリッド材又は微発泡材で形成されるとともにインサート部材が埋設されていなく、車外側側壁と車内側側壁の底壁との近接する部分にノッチ又は薄肉部を形成し、ノッチ又は薄肉部が形成された部分よりも断面略コ字形の開口側の車外側側壁と車内側側壁の部分をノッチ又は薄肉部よりも厚肉に形成した厚肉部を形成し、車外側側壁と車内側側壁の開口側の先端は、先端にいくにつれて間隔が狭まるように形成され、
車外側側壁及び車内側側壁のそれぞれの内面に、トリム部の開口側に位置する第１車外側フランジ保持リップと第１車内側フランジ保持リップを形成するとともに、底壁側に位置する第２車外側フランジ保持リップと第２車内側フランジ保持リップを形成し、
第１車外側フランジ保持リップと第１車内側フランジ保持リップが車外側側壁及び車内側側壁のそれぞれの内面から突出する角度を、第２車外側フランジ保持リップと第２車内側フランジ保持リップがそれぞれの内面から突出する角度よりも大きく形成し、第１車外側フランジ保持リップと第１車内側フランジ保持リップの先端は互いに当接又は近接して形成され、第２車外側フランジ保持リップと第２車内側フランジ保持リップの先端は互いに幅方向又は幅方向と直角方向において隙間を有して形成したことを特徴とするウエザストリップである。

請求項１の本発明では、トリム部は、ソリッド材又は微発泡材で形成されるとともにインサート部材が埋設されていないため、ウエザストリップの重量を低減することができ、自動車の軽量化に貢献することができる。また、ソリッド材又は微発泡材で形成されているため、車体開口部のフランジに取付けられると、充分な保持力を有することができる。

ノッチ又は薄肉部が形成された部分よりも断面略コ字形の開口側の車外側側壁と車内側側壁の部分をノッチ又は薄肉部よりも厚肉に形成した厚肉部を形成し、車外側側壁と車内側側壁の開口側の先端は、先端にいくにつれて間隔が狭まるように形成されている。そのため、フランジへの装着時においては、ノッチ又は薄肉部を基点として底より先端側の厚肉部が展開するように変形し、両側壁の付け根部分は底壁と合わせて断面略コ字形を維持することができ、トリム部の剛性を確保することができ、トリム部のフランジからの抜け荷重を大きくして、抜けにくくすることができる。また、上記構成にすることにより、中空シール部にトリム部を引き上げる方向に力が作用した場合、トリム部の両側壁の先端は互いに近づく方向に変形するため、トリム部がフランジから一層抜けにくくすることができる。

車外側側壁及び車内側側壁のそれぞれの内面に、トリム部の開口側に位置する第１車外側フランジ保持リップと第１車内側フランジ保持リップを形成するとともに、底壁側に位置する第２車外側フランジ保持リップと第２車内側フランジ保持リップを形成した。このため、それぞれの側壁から形成された２本の保持リップで安定してフランジを保持することができる。

第１車外側フランジ保持リップと第１車内側フランジ保持リップが車外側側壁及び車内側側壁のそれぞれの内面から突出する角度を、第２車外側フランジ保持リップと第２車内側フランジ保持リップがそれぞれの内面から突出する角度よりも大きく形成し、第１車外側フランジ保持リップと第１車内側フランジ保持リップの先端は互いに当接又は近接して形成された。このため、ウエザストリップをフランジに直線状に装着後に、その両端の中空シール部を引っ張る力が働いたときに、第１車外側フランジ保持リップの先端と第１車内側フランジ保持リップの先端がフランジの側面に対して密接して、反転する量が多くなり、フランジからの抜け力を大きくすることができる。

第２車外側フランジ保持リップと第２車内側フランジ保持リップの先端は互いに幅方向又は幅方向と直角方向において隙間を有して形成したため、フランジにトリム部を装着するときに、フランジの先端が第２車外側フランジ保持リップと第２車内側フランジ保持リップの間に進入しやすく、第１フランジ保持リップと同じ突出角度で形成した場合に比べて挿入荷重を小さくすることができる。

請求項２の本発明は、トリム部の側壁の厚肉部は、断面がエンタシス又は樽状に形成されたウエザストリップである。

請求項２の本発明では、厚肉部の断面がエンタシス又は樽状に形成することにより、厚肉部の剛性を確保しつつ剛性に影響に少ない部分の余肉を減少させ、軽量化と材料コストの低減に寄与させることができる。

請求項３の本発明は、トリム部は、ＩＲＨＤ（国際ゴム硬度）８０度〜９５度相当の硬度を有するソリッド材又は微発泡材で形成され、フランジ保持リップは、ＩＲＨＤ（国際ゴム硬度）５０度〜７５度相当の硬度を有するソリッド材又は微発泡材で形成されたウエザストリップである。

請求項３の本発明では、トリム部は、ＩＲＨＤ（国際ゴム硬度）８０度〜９５度相当の硬度を有するソリッド材又は微発泡材で形成されたため、トリム部にインサートが埋設されていなくても、トリム部の開口部が開くことがなく、十分なフランジ保持力を有している。
フランジ保持リップは、ＩＲＨＤ（国際ゴム硬度）５０度〜７５度相当の硬度を有するソリッド材又は微発泡材で形成されているため、フランジを挿入するときには、保持リップが中心となって変形し、また、その、力が大きくなく、トリム部の開口部が開くことがなく、形状が確保されていることとあいまって、十分なフランジ保持力を有することができる。

本願発明は、車外側側壁と車内側側壁の底壁との近接する部分にノッチ又は薄肉部を形成し、薄肉部等よりも先端側を厚肉部に形成し、且つ、その先端を互いに近づくように傾斜させて形成したため、トリム部の形状を確保するとともに、十分なフランジ保持力を得ることができる。
第１車外側フランジ保持リップと第１車内側フランジ保持リップが車外側側壁及び車内側側壁のそれぞれの内面から突出する角度を、第２車外側フランジ保持リップと第２車内側フランジ保持リップが突出する角度よりも大きく形成しため、直線状のウエザストリップの両端の中空シール部を引っ張る力が働いたときに、第１フランジ保持リップの先端がフランジの側面に対して密接して、反転する量が多くなり、フランジの抜け力を大きくすることができる。

本発明の第１の実施の形態を示すもので、ウエザストリップの断面図である。 本発明の第２の実施の形態を示すもので、ウエザストリップの断面図である。 自動車の斜め上方から見た概略斜視図である 従来のウエザストリップをエンジンルームのリヤ側のフランジに取付けた状態の断面図であり、図３のＡ―Ａ線に沿った断面図である。 従来の他のウエザストリップの断面図である。 従来の他のウエザストリップの断面図である。

本発明の実施の形態を図１〜図３に基づき説明する。
図１は、本発明の第１の実施の形態を示すものであり、ウエザストリップ１０の断面図である。図２は、同様に本発明の第２の実施の形態を示すものである。
本発明の第１の実施の形態をエンジンルーム周りのリヤ側の１辺に直線状に装着されるカウルシールに使用されるウエザストリップ１０を例にとり説明するが、本発明は、バックドアウエザストリップ、自動車のドア開口部、ルーフ開口部、リヤトランク等の広く自動車の開口部をシールするウエザストリップに使用することができる。

本発明の第１の実施の形態のウエザストリップ１０は、図１に示すように、フランジ７に取付けるトリム部２０とエンジンフード２に当接してシールする中空シール部４０から形成される。
トリム部２０は、車外側側壁２１と、車内側側壁２２と、底壁２３からなる断面略コ字形をなしている。車外側側壁２１、車内側側壁２２と、底壁２３の壁の内部には、金属板等の骨片からなるインサート部材は埋設されていなく、エラストマー材で形成されている。このエラストマー材は、ゴム又は熱可塑性エラストマーの硬質材（ＩＲＨＤ（国際ゴム硬度）８０度〜９５度相当の硬度を有する材料でソリッド材又は微発泡材）で形成されている。エラストマー材については、後述する。

車外側側壁２１と車内側側壁２２の底壁との近接する部分に薄肉部２１ｃ、２２ｃを形成した。薄肉部２１ｃ、２２ｃの代わりに、ノッチを形成してもよい。本実施の形態では、薄肉部２１ｃ、２２ｃは、肉厚が約２ｍｍである。

薄肉部２１ｃ、２２ｃ又はノッチが形成された部分よりも断面略コ字形の開口側の車外側側壁２１と車内側側壁２２の部分を薄肉部２１ｃ、２２ｃよりも厚肉に形成した厚肉部２１ｄ、２２ｄを形成した。厚肉部２１ｄ、２２ｄは、その断面形状がエンタシス又は樽状に形成され最も厚い部分の肉厚が２．５ｍｍである。このため、厚肉部２１ｄ、２２ｄの剛性を保ちつつ、ウエザストリップ１０の重量を軽減することができる。

薄肉部２１ｃ、２２ｃと厚肉部２１ｄ、２２ｄが連続する部分では、車外側側壁２１と車内側側壁２２のそれぞれの先端が互いに接近するように屈曲して形成されている。すなわち、車外側側壁２１と車内側側壁２２の厚肉部２１ｄ、２２ｄは、薄肉部２１ｃ、２２ｃを起点として、それぞれ、垂直方向からトリム部２０の内側方向に約８度の角度で傾斜させて形成されている。なお、この傾斜角度は５度〜１０度の範囲で設定されるのが好ましい。
このため、車外側側壁２１と車内側側壁２２の開口側の先端は、先端にいくにつれて徐々に間隔が狭まるように形成され、トリム部２０がフランジを挟持する力が大きくなり、

車外側側壁２１の内面に、トリム部２０の断面略コ字形の開口側に位置する第１車外側フランジ保持リップ２４を形成し、トリム部２０の内部の底壁側に位置する第２車外側フランジ保持リップ２５を形成する。
車内側側壁２２の内面には、第１車外側フランジ保持リップ２４と第２車外側フランジ保持リップ２５に対向する２本の対向フランジ保持リップである、第１車内側フランジ保持リップ２６を開口側に形成し、第２車内側フランジ保持リップ２７を底壁２３側に形成している。なお、図に示すように、フランジ保持リップ２４、２５、２６、２７は全て両側壁２１、２２の厚肉部２１ｄ、２２ｄから突出して形成されている。

第１車外側フランジ保持リップ２４と第１車内側フランジ保持リップ２６が車外側側壁２１及び車内側側壁２２のそれぞれの厚肉部２１ｄ、２２ｄの内面から突出する角度を、第２車外側フランジ保持リップ２５と第２車内側フランジ保持リップ２７がそれぞれの内面から突出する角度よりも大きく形成した。本実施の形態では、第１車外側フランジ保持リップ２４と第１車内側フランジ保持リップ２６が車外側側壁２１及び車内側側壁２２のそれぞれの内面から突出する角度は、６０度であり、第２車外側フランジ保持リップ２５と第２車内側フランジ保持リップ２７がそれぞれの内面から突出する角度は、４５度である。

フランジ保持リップをこの角度で設けたため、ウエザストリップ１０をフランジ７に直線状に装着後に、中空シール部４０がエンジンフード２の裏面に何らかの原因で固着した場合、エンジンフード２を開けたときに、ウエザストリップ１０の中空シール部４０を上方に引っ張る力が働く。そのときに、第１車外側フランジ保持リップ２４の先端と第１車内側フランジ保持リップ２６の先端がフランジ７の側面に対して密接して、反転する量が多くなり、フランジ７の抜けに抗する力を大きくすることができる。

また、このとき、両側壁２１、２２は、その先端が互いに近づくように傾斜されて形成されているため、上記の中空シール部４０に上方に引っ張る力が働くと、上記両側壁２１、２２の先端はさらに近づく方向に力が作用するので、フランジ７の抜けに抗する力を大きくすることができる。
なお、このフランジ７の抜けに抗する力の方が上記中空シール部４０のエンジンフード２の裏面との固着力より大きくなれば、上記の固着が解除されてウエザストリップ１０が所定の位置でフランジ７に保持されたままの状態でエンジンフード２が開かれる。

また、本第１の実施の形態では、第１車外側フランジ保持リップ２４の先端と第１車内側フランジ保持リップ２６の先端が当接し、第２車外側フランジ保持リップ２５の先端と第２車内側フランジ保持リップ２７の先端との間には隙間が生じるように形成した。このため、フランジ７にトリム部２０を装着すると、第１車外側フランジ保持リップ２４の先端と第１車内側フランジ保持リップ２６の先端とでフランジ７の根元を挟持するとともに、第２車外側フランジ保持リップ２５の先端と第２車内側フランジ保持リップ２７の先端とでフランジ７の先端を挟持することができる。

従って、厚肉部２１ｄ、２２ｄにより剛性を確保することができることと、第１車外側フランジ保持リップ２４の先端と第１車内側フランジ保持リップ２６の角度を大きくすることと相まって、トリム部のフランジからの抜け荷重を大きくして、抜けにくくすることができる。

第２車外側フランジ保持リップ２５と第２車内側フランジ保持リップ２７の先端は互いに幅方向において隙間を有して形成したため、フランジ７にトリム部２０を装着するときに、フランジ７の先端が第２車外側フランジ保持リップ２５と第２車内側フランジ保持リップ２７の間に進入しやすく、挿入荷重を小さくすることができる。

又、フランジ７からの第２車外側フランジ保持リップ２５と第２車内側フランジ保持リップ２７に対する反力が小さくなり、それにともなって、トリム部２０の開口側の端部を開かせる力も弱くなって安定してトリム部２０をフランジ７に装着させておくことができる。特に、本実施の形態のように、ウエザストリップ１０は直線状に装着されるものにあっては、その端末において、トリム部２０が開きやすくなる傾向があるが、本実施の形態では、上記のように構成したため、端末部位においても、トリム部２０の形状が安定し、フランジ保持力を確保することができる。

車外側フランジ保持リップ２４、２５と車内側フランジ保持リップ２６、２７は、上記と同様に車外側側壁２１等と同種の材料で形成され、その硬度は、ＩＲＨＤ（国際ゴム硬度）７０度相当材料にすることが好ましい。なお、ＩＲＨＤ（国際ゴム硬度）５０度以上７５度未満の範囲で製造することもできる。この場合は、フランジ７の表面の凹凸等があっても、柔軟にフランジ７に当接することができる充分な柔軟性を有し、フランジ７を保持することができる十分な剛性を有することができる。

車外側側壁２１と底壁２３とはコーナー部で連結され、コーナー部の外面である角部２１ｂは、車外側側壁２１と底壁２３とのなす角度が、９０度〜９５度の角度をなすように形成することが好ましい。また、車内側側壁２２と底壁２３も同様に、コーナー部で連結され、コーナー部の外面である角部２２ｂは、車内側側壁２２と底壁２３のなす角度が、９０度〜９５度の角度をなすように形成することが好ましい。なお、本実施の形態での角部２１ｂ、２２ｂの角度は９５度である。この場合は、それぞれのコーナー部の角度が直角又は直角に近い鈍角で形成され、車外側側壁２１と車内側側壁２２のコーナー部の剛性が向上し、トリム部２０のフランジ保持リップ２４、２５、２６、２７がフランジ７の先端を保持することが容易である。

底壁２３と車外側側壁２１のコーナー部の外面の角部２１ｂ及び底壁２３と車内側側壁２２のコーナー部の外面の角部２２ｂでは、曲率半径が０．５ｍｍ程度で形成することが好ましい。この場合は、両コーナー部の剛性が向上し、上記厚肉部２１ｄ、２２ｄの剛性と合わせて、車外側側壁２１と車内側側壁２２がコーナー部を中心にして開くことがなく、硬質材で形成された車外側側壁２１と車内側側壁２２がフランジ７を挟持する力が大きくなり、インサート部材を埋設しなくてもトリム部２０がフランジ７から外れることがない。

第１車外側フランジ保持リップ２４と第１車内側フランジ保持リップ２６は、車外側側壁２１と車内側側壁２２のそれぞれの内面の最も開口側の先端に形成することが好ましい。この場合は、第１車外側フランジ保持リップ２４と第２車外側フランジ保持リップ２５との間隔及び第１車内側フランジ保持リップ２６と第２車内側フランジ保持リップ２７との間隔が広くなり、フランジ７を保持する幅が広くなり、フランジ７を安定して保持することができる。

本実施の形態のウエザストリップ１０において、フランジ７への挿入荷重は１２Ｎ／１００ｍｍ程度で、フランジ７からの抜け荷重は５０Ｎ／１００ｍｍ程度である。従来のインサート部材が埋設されたウエザストリップの挿入荷重は１０Ｎ／１００ｍｍ程度、抜け荷重は５５Ｎ／１００ｍｍ程度である。このように、本実施の形態のウエザストリップ１０は、従来のウエザストリップと比べて、抜け荷重、挿入荷重ともには同等であり、挿入荷重は少なく、フランジ７への挿入性がよく、保持力において充分である。

本実施の形態では、車外側側壁２１、底壁２３と車内側側壁２２は、ゴム又は熱可塑性エラストマーでＩＲＨＤ（国際ゴム硬度）９０度相当材料の硬質のエラストマー材で形成されている。このため、トリム部２０全体の剛性が高くなり、インサート部材を埋設しなくても車外側側壁２１と車内側側壁２２とでフランジ７を挟持する力が大きい。また、インサートなしで、硬質のエラストマー材を押出成形するため、押出成形が容易で、生産性が高い。

ウエザストリップ１０の車外側側壁２１、底壁２３と車内側側壁２２は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成することが好ましく、その硬度は、ＩＲＨＤ（国際ゴム硬度）８０度以上９５度以下の相当材料であるソリッド材又は微発泡材で形成することが好ましい。この場合は、フランジ７を挟持する充分な剛性を有することができる。

トリム部２０の底壁２３の外面に上方に向けて中空シール部４０が形成されている。中空シール部４０は、断面が略菱形、略楕円形または略円形の中空状に、スポンジ材で形成することができる。中空状であるため、柔軟性を有しており、エンジンフード２が閉じられたときは、中空シール部４０がリップ状と比べて異常変形することなく、確実にエンジンフード２の所定位置に当接して、シールすることができる。また、中空シール部４０の断面が略菱形または楕円形である場合は、中空シール部４０の先端がエンジンフード２に当接すると、略菱形または楕円形の中央部分の膨らんだところが撓んで屈曲して、柔軟に当接することができる。

また、中空シール部４０がスポンジ材で形成され場合は、シールする相手部材であるエンジンフード２に中空シール部４０が当接したときに、柔軟性が大きく、エンジンフード２の形状に応じて確実に先端が当接することができ、シール性が高い。

トリム部２０が、フランジ７に装着されると、上述のように、第１車外側フランジ保持リップ２４、第２車外側フランジ保持リップ２５と第１車内側フランジ保持リップ２６、第２車内側フランジ保持リップ２７により保持されて、ウエザストリップ１０はその姿勢が安定して保持される。
そうすると、トリム部２０の外面上部に一体的に形成された中空シール部４０は、エンジンフード２の裏面に確実に当接して、エンジンフード２と車体開口部周縁６との間のシールをすることができる。

中空シール部４０のスポンジ材は、比重０．４のゴム発泡体で形成されている。なお、スポンジ材は、比重０．３以上０．６以下の範囲のゴム発泡体で形成することができる。この場合は、比重０．３以上０．６以下のゴム発泡体で形成されたため、ウエザストリップ１０の重量を軽減することができるとともに、弾力性と柔軟性に富み、長期間使用してもシール性を確保することができる。

次に、本発明の第２の実施の形態を図２に基づき説明する。
第２の実施の形態は、第１の実施の形態と比べて、トリム部２０の第２車外側フランジ保持リップ２５と第２車内側フランジ保持リップ２７の形状が異なり、他の部分は同じであるため、同じ部分の説明は省略し、異なる部分について説明する。

第２車外側フランジ保持リップ２５の先端は、第２車内側フランジ保持リップ２７の先端よりも底壁２３側にあり、第２車外側フランジ保持リップ２５の先端と第２車内側フランジ保持リップ２７の先端との間には、幅方向と直角、即ち図２における上下方向に隙間が形成されている。このため、フランジ７にトリム部２０を装着するときに、フランジ７の先端が第２車外側フランジ保持リップ２５と第２車内側フランジ保持リップ２７を両側に分けて進入しやすく、挿入荷重を小さくすることができる。

車外側側壁２１の内面において、トリム部２０の内部の底壁２３側に形成された第２車外側フランジ保持リップ２５は、フランジ７に取付けたときに、底壁２３の内面に第２車外側フランジ保持リップ２５の先端が当接しない最も底壁２３に近接して形成することが好ましい。この場合は、トリム部２０をフランジ７に取付けたときに、フランジ７の先端をトリム部２０の奥まで挿入することができ、第２車外側フランジ保持リップ２５と第２車内側フランジ保持リップ２７の先端がフランジ７を確実に保持することができる。

第１車外側フランジ保持リップ２４の先端と第２車外側フランジ保持リップ２５の先端と、第１車内側フランジ保持リップ２６の先端と第２車内側フランジ保持リップ２７の先端は、相互に他方の先端よりも、相手側の側壁方向に長く延設されている。このため、フランジ７の挿入前においては、それぞれの先端は、相互に接触しないが、上下方向に所定の間隔を持って重なり合ってトリム内に位置している。トリム部２０内にフランジ７を挿入すると、それぞれのフランジ保持リップの先端の撓み量が多くなり、フランジ７を保持する力が大きくなるとともに、トリム部２０がフランジ７から抜け出ることを防止できる。

本発明のウエザストリップ１０の成形においては、上述の硬度を有する合成ゴム、熱可塑性エラストマーが使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー等を使用することができる。ＥＰＤＭゴム、オレフィン系熱可塑性エラストマーを使用した場合は、同じ種類の材料を使用して同時押出成形ができ、耐候性のよい製品を得ることができる。また、同じオレフィン系樹脂・ゴムのため分離せずにリサイクル使用ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。

ウエザストリップ１０の直線部分は押出成形機で成形され、その後、所定の長さに切断されて、製造される。コーナー部に装着される部分は、型成形で形成され、その直線部分を型成形により同時に接続する。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマーの場合は、冷却され固化される。

７ フランジ
１０ ウエザストリップ
２０ トリム部
２１ 車外側側壁
２１ｃ 車外側側壁薄肉部
２１ｄ 車外側側壁厚肉部
２２ 車内側側壁
２２ｃ 車内側側壁薄肉部
２２ｄ 車内側側壁厚肉部
２３ 底壁
２４ 第１車外側フランジ保持リップ
２５ 第２車外側フランジ保持リップ
２６ 第１車内側フランジ保持リップ
２７ 第２車内側フランジ保持リップ
４０ 中空シール部

Claims (3)

1. 車体開口部に略直線状に装着されるウエザストリップであって、
   車体開口部のフランジに取付けられる断面略コ字形に形成されたトリム部と、該トリム部に一体的に形成されて車体開口部と対向する相手部材に当接して上記車体開口部周縁と相手部材との間をシールする中空シール部とを備え、
   上記トリム部は、車外側側壁、底壁と車内側側壁とで断面略コ字形をなし、上記断面略コ字形の内部には上記車外側側壁と車内側側壁の内面からそれぞれフランジ保持リップを延設して形成されたウエザストリップにおいて、
   上記トリム部は、ソリッド材又は微発泡材で形成されるとともにインサート部材が埋設されていなく、上記車外側側壁と車内側側壁の底壁との近接する部分にノッチ又は薄肉部を形成し、ノッチ又は薄肉部が形成された部分よりも断面略コ字形の開口側の上記車外側側壁と車内側側壁の部分をノッチ又は薄肉部よりも厚肉に形成した厚肉部を形成し、上記車外側側壁と車内側側壁の開口側の先端は、先端にいくにつれて間隔が狭まるように形成され、
   上記車外側側壁及び車内側側壁のそれぞれの内面に、上記トリム部の開口側に位置する第１車外側フランジ保持リップと第１車内側フランジ保持リップを形成するとともに、上記底壁側に位置する第２車外側フランジ保持リップと第２車内側フランジ保持リップを形成し、
   上記第１車外側フランジ保持リップと第１車内側フランジ保持リップが上記車外側側壁及び車内側側壁のそれぞれの内面から突出する角度を、上記第２車外側フランジ保持リップと第２車内側フランジ保持リップがそれぞれの内面から突出する角度よりも大きく形成し、上記第１車外側フランジ保持リップと第１車内側フランジ保持リップの先端は互いに当接又は近接して形成され、上記第２車外側フランジ保持リップと第２車内側フランジ保持リップの先端は互いに幅方向又は幅方向と直角方向において隙間を有して形成したことを特徴とするウエザストリップ。
2. 上記トリム部の側壁の厚肉部は、断面がエンタシス又は樽状に形成された請求項１に記載されたウエザストリップ。
3. 上記トリム部は、国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）８０度〜９５度相当の硬度を有するソリッド材又は微発泡材で形成され、上記フランジ保持リップは、国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）５０度〜７５度相当の硬度を有するソリッド材又は微発泡材で形成された請求項１又は請求項２に記載されたウエザストリップ。

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