JP2010126066A - 自動車用ウエザストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】車輌の軽量化に貢献し、トリム部が挿入されたフランジが錆びないに自動車用ウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ１０は、フランジ７に取付けられる取付基部２０と、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部３０を有する。取付基部２０は、車外側側壁２１、車内側側壁２２および底壁２３から形成される断面略Ｕ字形又は断面略Ｊ字形をなすとともに、断面略Ｕ字形又は断面略Ｊ字形の上記取付基部の内面に、止水スポンジ７０が取付けられる。止水スポンジ７０は撥水機能を有している。止水スポンジ７０は、表面に撥水塗料が塗布されるか、撥水塗料が含浸されるか、又は止水スポンジ７０を構成する材料に撥水剤が含有されていることができる自動車用ウエザストリップである。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車ドア、ラッゲージ、スライディングルーフ等の車体開口部を開閉する車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールする自動車用ウエザストリップに関するものである。

以下、本発明について、図４に示すように、自動車のドア２と車体開口部周縁６のシールを例に取り説明するが、バックドア、ラッゲージ、スライディングルーフ等の車体開口部を開閉する車体開口部開閉部材に対しても同様に使用することができる。
従来、ドア２と車体開口部周縁６との間のシールは、図６に示すように、ドア２におけるドアフレーム等の外周のリテーナー４に取付けられるドアウエザストリップ１６０と、ドアフレーム等の内周のチャンネル３に取付けられるガラスラン１５０と、車体開口部周縁６のフランジ７に取付けられるオープニングトリムウエザストリップ１１０とによりなされる。
なお、上記フランジ７は車体開口部周縁６を規定している車外側のアウターパネル９と車内側のインナーパネル８等の先端部が溶接等により接合されて形成されている。

ガラスラン１５０は、車外側側壁１５１、底壁１５２と車内側側壁１５３からなる断面略コ字形の内部にドアガラス５の先端を収納し、その先端を車外側側壁１５１と車内側側壁１５３の先端から延設した車外側シールリップ１５４と車内側シールリップ１５５によりシールしている。

ドア２の外周に取付けられたドアウエザストリップ１６０は、取付基部１６１とその上部に一体に形成された中空シール部１６４とシールリップ部１６６から構成される。取付基部１６１は、ドアフレームの外周に設けられたリテーナー４に嵌め込まれてドアフレームに固定される。そして、ドア２閉時にシールリップ部１６６が車体開口部周縁６の最も車外側の側端に当接し、ドア２の先端と車体開口部周縁６の車外側側端との間の隙間をシールする。そのとき、中空シール部１６４は、車体開口部周縁６のシールリップ部１６６が当接する部分よりも車内側の膨出部分に当接して、ドア２と車体開口部周縁６との間をシールしている。

車体の開口部には、上記のフランジ７に取付けられたオープニングトリムウエザストリップ１１０があり、ドアウエザストリップ１６０が車体開口部周縁６をシールする部分よりもさらに車内側でドア２と車体開口部周縁６との間をシールしている。オープニングトリムウエザストリップ１１０は、断面略Ｕ字形の取付基部（トリム部）１２０により上記のフランジ７に取付けられ、中空シール部１３０がドアフレームの膨出部２ａに当接してシールする。このトリム部１２０は、フランジ７を把持するために、金属インサート等のインサート部材１２４が埋設され、保持リップ１２５、１２６を備えている。

上記のように、車体開口部周縁６とドア２の間には、ドアウエザストリップ１６０が取付けられてシールしているが、ドアウエザストリップ１６０と車体開口部周縁６の隙間を通って雨水や洗車水が車内方向に進入する場合がある。そのとき、雨水や洗車水がオープニングトリムウエザストリップ１１０の中空シール部１３０とアウターパネル９とフランジ７との間を通ってトリム部１２０内に進入することとなる。

そのため、トリム部１２０内に粘着性のシーラント部材を取付けることが行われている（例えば、特許文献１参照。）。しかし、粘着性のシーラント部材は重量が重く、車輌の軽量化の要請に反するとともに、取扱が不便であり、修理等の再組付けにおいてはフランジに付着したシーラント部材がトリム部１２０外に付着して、不便であった。

そのため、車外からオープニングトリムウエザストリップ１１０のトリム部１２０の内部を経由して車内に侵入する洗車水、雨水、埃、騒音を防止するために、図７に示すように、トリム部１２０の内部にスポンジゴムのシール部材であるスポンジ材１７０を挿入するものもある（例えば、特許文献２参照。）。この場合は、トリム部１２０の内部に形成された車外側保持リップ１２５と車内側保持リップ１２６がフランジ７を保持して、スポンジ材１７０の中にフランジ７の先端が埋設される。

このスポンジ材１７０は、低剛性が必要とされるため、発泡した気泡が連通している度合いが高く、進入した雨水や洗車水がスポンジ材１７０の泡の中に吸収されて、アウターパネル９と車内側のインナーパネル８等の側端から構成されるフランジ７の先端部が錆びる可能性がある。
特開２００８−８７５０１号公報 実公昭５４−１６５４２２号公報

このため、本発明は、車輌の軽量化に貢献し、トリム部が挿入されたフランジが錆びない自動車用ウエザストリップを提供することを目的とするものである。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップにおいて、
ウエザストリップは、車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に取付けられ、上記の他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
取付基部は、車外側側壁、車内側側壁および底壁から形成される断面略Ｕ字形又は断面略Ｊ字形をなすとともに、断面略Ｕ字形又は断面略Ｊ字形の上記取付基部の内面に、止水スポンジを取付け、止水スポンジは撥水機能を有することを特徴とする自動車用ウエザストリップである。

請求項１の本発明では、ウエザストリップは、自動車の車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる取付基部（トリム部）と、取付基部に一体的に取付けられ、上記の他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部を有している。このため、ドアフレームの外周又は車体開口部周縁に取付基部を取付けると、車体開口部開閉部材の閉時にシール部が車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールすることができる。

取付基部（トリム部）は、車外側側壁、車内側側壁および底壁から形成される断面略Ｕ字形又は略Ｊ字形をなしている。このため、車体開口部開閉部材の外周又は車体ドア開口縁に形成されたフランジを、取付基部の内部に挿入するとともに、車外側側壁、車内側側壁、底壁及びその内面に形成されたシーラント部材又はシールリップによりフランジの先端を保持しているので、フランジが脱落することが無く、フランジの肉厚が変化しても自動車用ウエザストリップを容易に装着することができる。

自動車用ウエザストリップは、断面略Ｕ字形又は断面略Ｊ字形の上記取付基部の内面に、止水スポンジが取付けられている。このため、止水スポンジは、粘着性のシーラント部材と比べて重量が軽く、車輌の軽量化に貢献することができるとともに、粘着性がなく、取扱が容易である。

止水スポンジは撥水機能を有するため、トリム部内に侵入した洗車水や雨水が撥水機能によりはじかれて、止水スポンジに挿入されたフランジの先端と接触することがなく、フランジが錆びることがない。

請求項２の本発明は、止水スポンジは、表面に撥水塗料が塗布されている自動車用ウエザストリップである。

請求項２の本発明では、止水スポンジは、表面に撥水塗料が塗布されているため、トリム部内に侵入した洗車水や雨水が表面に塗布された撥水塗料によりはじかれて、止水スポンジに挿入されたフランジの先端と接触することがなく、フランジが錆びることがない。

請求項３の本発明は、止水スポンジは、撥水塗料が含浸されている自動車用ウエザストリップである。

請求項３の本発明では、止水スポンジは、撥水塗料が含浸されているため、トリム部内に侵入した洗車水や雨水が含浸された撥水塗料によりはじかれて、止水スポンジに挿入されたフランジの先端と接触することがなく、フランジが錆びることがない。撥水塗料が含浸されているため、耐久性が良く、撥水機能を長期間有することができる。

請求項４の本発明は、止水スポンジは、止水スポンジを構成する材料に撥水剤が含有されている自動車用ウエザストリップである。

請求項４の本発明では、止水スポンジは、止水スポンジを構成する材料に撥水剤が含有されているため、トリム部内に侵入した洗車水や雨水が止水スポンジに含有された撥水剤によりはじかれて、止水スポンジに挿入されたフランジの先端と接触することがなく、フランジが錆びることがない。撥水剤が止水スポンジに含有されているため、耐久性が良く、撥水機能を長期間有することができる。

自動車用ウエザストリップは、取付基部に止水スポンジを取付けられているため、粘着性のシーラント部材と比べて重量が軽く、車輌の軽量化に貢献することができるとともに、粘着性がなく、取扱が容易である。
止水スポンジは止水機能を有するため、トリム部内に侵入した洗車水や雨水が撥水塗料や撥水剤によりはじかれて、止水スポンジに挿入されたフランジの先端と接触することがなく、フランジが錆びることがない。

本発明の実施の形態を、オープニングトリムウエザストリップ１０を例にとり説明する。本発明は、オープニングトリムウエザストリップ１０以外にも、ドアウエザストリップ、ラッゲージウエザストリップ、バックドアウエザストリップ等の自動車の車体開口部とその開口部を閉じる車体開口部開閉部材に使用されるウエザストリップにも使用することができる。

本発明を、図１〜図５に基づき説明する。
図１は、本発明のオープニングトリムウエザストリップ１０が図４における車体開口部周縁６に装着された状態の図５におけるＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。図２は、本発明の他の実施の形態におけるオープニングトリムウエザストリップ１０が図４における車体開口部周縁６に装着された状態の図５におけるＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。図３は、本発明の実施の形態におけるオープニングトリムウエザストリップ１０の製造工程において、止水スポンジ７０に撥水塗料を塗布する工程を示す概念図である。
図４は自動車のドア２を開いた状態において、オープニングトリムウエザストリップ１０の車体開口部周縁６への取付状態を示す斜視図である。図５は、上記車体開口部周縁６に装着されるオープニングトリムウエザストリップ１０の正面図である。

図４に示すように、自動車の車体１は、車体開口部を有し、その車体開口部は、車体開口部の開閉部材であるドア２により開閉される。車体開口部の周囲は、車体開口部周縁６を形成し、車体開口部周縁６では、先端が車体１を構成する車体開口部周縁６を規定しているアウターパネル９とインナーパネル８の先端が合体されて、溶接されて、フランジ７（図１〜図２参照）となっている。このフランジ７に車体開口部周縁６とドア２との間をシールするオープニングトリムウエザストリップ１０が装着される。

オープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により直線状に成形される。この直線状に形成された１本のオープニングトリムウエザストリップ１０は、図５に示すように、車体開口部周縁６の形状に沿って、環状となるようにフランジ７に装着される。装着は、オープニングトリムウエザストリップ１０の一方の端末から順次、フランジ７に装着され、装着が完了すると、他方の端末が一方の端末と接合することとなる。この端末は、接続部１１により型接合されて、環状に形成されていてもよい。
また、オープニングトリムウエザストリップ１０の端末同士を装着前に接着して環状にしてもよい。

次に、図１に基づき、第１の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップ１０の断面形状について説明する。
オープニングトリムウエザストリップ１０は、フランジ７に取付けられる、断面略Ｕ字形の取付基部（トリム部）２０と、ドア２のドアフレームの膨出部２ａに当接して、ドア２と車体開口部周縁６との間をシールする中空状のシール部（中空シール部）３０を有する。

トリム部２０は、車外側側壁２１、車内側側壁２２と底壁２３からなる断面略Ｕ字形をなし、トリム部２０がフランジ７を挟持する力を強くするため、その内部に、本実施の形態では、インサート部材２４を埋設している
インサート部材２４は、板金、針金または硬質合成樹脂で形成される。板金または硬質合成樹脂の場合は、短冊状の骨片を幅方向に平行に多数配列し、その短冊状の骨片を長手方向に梯子状あるいは魚骨状に連結したものや、短冊状の骨片をジグザグ状に連続したものが使用される。トリム部２０の柔軟性を増大させるために、インサート部材２４を埋設後に、短冊状の骨片の連結部分を、１個毎あるいは複数個毎に分離するものも使用することができる。短冊状の骨片をジグザグ状に連続したものは、長手方向にも伸縮性があり、柔軟性を有する。
針金のインサート部材２４の場合は、針金をジグザグ状に折り曲げて、長手方向に複数の糸で保持した、いわゆるワイヤーキャリアタイプのものが使用される。

トリム部２０の内面には、車外側側壁２１と車内側側壁２２からそれぞれ斜め底壁２３方向に複数の車外側保持リップ２５と車内側保持リップ２６が延設されている。車体開口部周縁６のフランジ７がトリム部２０の断面略Ｕ字形の内部に挿入されたときに、車外側保持リップ２５と車内側保持リップ２６がフランジ７の側面を挟持して、オープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ７に保持させることができる。

本実施の形態では、車外側保持リップ２５は短く複数本形成され、車内側保持リップ２６は長く一本形成されている。車体開口部周縁６の各部分でフランジ７を構成するインナーパネル８、アウターパネル９等の先端の板金の枚数が異なるため、フランジ７は、その厚さが変化する。車内側保持リップ２６は、フランジ７の厚さの変化につれて柔軟に屈曲し、いずれの厚さにおいても確実にフランジ７を保持することができる。
トリム部２０の底壁２３と車内側側壁２２の連続部分から、車内方向にカバーリップ２９が延設され、車内に装着されたガーニッシュ４０の先端をカバーして、車内側から見た美観を向上させている。

図１に示すように、トリム部２０の内部に止水スポンジ７０が挿入されている。止水スポンジ７０は、スポンジ材で形成されているため、粘着性のシーラント部材と比べて重量が軽く、車輌の軽量化に貢献することができるとともに、粘着性がなく、フランジ７の先端に粘着することがなく、修理等でトリム部２０をフランジ７から外して、再組付けすることが容易である。

止水スポンジ７０は、表面に撥水塗料８２が塗布されるか、撥水塗料８２が含浸されるか、又は止水スポンジを構成するスポンジ材料に撥水剤が含有されている。このため、トリム部２０内に侵入した洗車水や雨水が撥水塗料８２や撥水剤によりはじかれて、止水スポンジ７０に挿入されたフランジ７の先端と接触することがなく、フランジ７の先端が錆びることがない。

止水スポンジ７０の表面に撥水塗料８２を塗布又は含浸する場合は、図３に示すように、撥水塗料塗布装置８０をオープニングトリムウエザストリップ１０の製造ラインに設置して、トリム部２０の車外側側壁２１と車内側側壁２２の開口部分が開いた状態で、底壁２３に取付けられた止水スポンジ７０に、撥水塗料塗布装置８０のノズル８１から撥水塗料８２を吐出する。

撥水塗料８２を止水スポンジ７０に塗布する場合は、撥水塗料８２が止水スポンジ７０の表面に充分に塗布されるように、撥水塗料８２を添加後に、刷毛やローラー（図示せず）で止水スポンジ７０の表面を撫ぜることが好ましい。
撥水塗料８２を止水スポンジ７０に含浸させる場合は、撥水塗料８２が止水スポンジ７０の気泡の内部に充分に含浸するように、撥水塗料８２を多く添加する。止水スポンジ７０の気泡は連通しているため、撥水塗料８２は、止水スポンジ７０の内部に浸透することができる。

このように、撥水塗料８２を塗布又は含浸した後に、トリム部２０の車外側側壁２１と車内側側壁２２の開口部分を閉じるように折り曲げて、トリム部２０を断面略Ｕ字形にする。このように車外側側壁２１と車内側側壁２２の開口部分が開いた状態で、撥水塗料８２を塗布又は含浸することにより、撥水塗料８２を充分に止水スポンジ７０に添加することができるとともに、撥水塗料８２が車外側保持リップ２５や車内側保持リップ２６に飛散することがなく、車外側保持リップ２５や車内側保持リップ２６の摩擦力が低下することなく、フランジ７を保持する力を減少させることがない。
止水スポンジ７０を構成する材料に撥水剤が含有されている場合は、止水スポンジ７０をトリム部２０の開口部が開いた状態でトリム部２０内に取付けた後に、上記と同様に開口部を閉じる。

撥水塗料８２としては、シリコーン系撥水塗料又はフッ素系撥水塗料を使用することが好ましい。
シリコーン系撥水塗料では、ジメチルポリシロキサン、ジメチルトリメチルポリシロキサン、メチルフェニルポリシロキサン、メチルハイドロジエンポリシロキサン及びエポキシ変性、カルボキシ変性、アルコール変性等の変性ポリシロキサン等を含有する撥水塗料８２を使用することができる。

フッ素系撥水塗料では、ポリテトラフルオロエチレン、テトラフルオロエチレン−パーフルオロアルキルビニルエーテル共重合体、テトラフルオロエチレン−ヘキサフルオロプロピレン共重合体、テトラフルオロエチレン−エチレン共重合体、ポリクロロトリフルオロエチレン、ポリビニリデンフルオライド、ポリビニルフルオライド等を含有する撥水塗料８２を使用することができる。
シリコーン系撥水塗料とフッ素系撥水塗料は、いずれもそれぞれ１種単独でも２種以上を組み合わせても使用することができる。そして、シリコーン系撥水塗料とフッ素系撥水塗料は、水又は有機溶剤に溶解されて使用される。

止水スポンジ７０を構成する材料に撥水剤を含有させる場合は、ベース材料であるＥＰＤＭゴム等のゴムに、上記シリコーン系撥水塗料又はフッ素系撥水塗料に含有される上記のシリコーン系化合物又はフッ素系化合物を発泡剤や他の配合剤とともに混練りする。その後、押出成形して、加硫及び発泡させることにより長尺状の止水スポンジ７０を形成することができる。

また、オープニングトリムウエザストリップ１０は、トリム部２０に中空シール部３０が一体的に形成されている。本実施の形態では、車外側側壁２１の外面に一体的に形成されている。中空シール部３０はドア閉時にドア２の膨出部２ａに当接して、ドア２と車体開口部周縁６の間をシールする。中空シール部３０以外に、リップ状のシールリップを設けてもよい。

中空シール部３０は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成され、トリム部２０は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成されると、耐候性のよい製品を得ることができる。また、この場合は、オープニングトリムウエザストリップ１０は全体としてオレフィン系であり、そのまま一緒に粉砕等を行い、リサイクルして使用することができる。

次に、図２に基づき、第２の実施の形態について説明する。
第２の実施の形態において、トリム部２０は、断面略Ｊ字形をなして、内部の底壁２３に密着した部分に止水スポンジ７０を有し、車内側側壁２２は短く、若干車外側側壁２１側に傾斜して形成され、止水スポンジ７０を保持する長さに形成されている。さらに、車外側側壁２１の内面には車外側保持リップ２５が形成されていなく、粘着剤から形成された側壁接着部材７１が設けられている。止水スポンジ７０は、トリム部２０の底壁２３と車内側側壁２２により挟持されるが、底壁２３の内面に接着又は溶着することができる。

このオープニングトリムウエザストリップ１０の取付けは、まず、フランジ７を車外側側壁２１に対して斜めに傾斜して離した状態で、フランジ７の先端を止水スポンジ７０に挿入し、その後、車外側側壁２１を回転させて、フランジ７の側面に押し付けて、側壁接着部材７１とフランジ７の側面とを密着させる。

このため、フランジ７の先端を止水スポンジ７０で保持し、車外側の側面を側壁シーラント部材７１で保持し、固定することができ、トリム部２０を安定して保持することができる。このため、中空シール部３０の位置が安定し、ドア２の膨出部２ａと確実に当接して、シール性を確保することができる。

車内側側壁２２は短く形成されたため、オープニングトリムウエザストリップ１０の重量を軽減することができるとともに、フランジ７の肉厚が変化しても、車内側側壁２２が短いので、容易にトリム部２０に取付けることができる。
また、インサート部材２４を車外側側壁２１と底壁２３にのみ埋設したため、さらにオープニングトリムウエザストリップ１０の重量を低減することができる。
インサート部材２４が車外側側壁２１と底壁２３に埋設されているので、底壁２３がフランジ７の先端に押されても変形することが無く、フランジ７の先端が確実に止水スポンジ７０の内部に進入することができる。

次に、オープニングトリムウエザストリップ１０の製造方法を説明する。
このオープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により成形され、トリム部２０に金属または硬質合成樹脂製のインサート部材２４を埋設する場合においても、インサート部材２４とトリム部２０を構成するソリッドゴムと中空シール部３０を構成するスポンジゴムを押出成形機で一体に押出すことができる。

オープニングトリムウエザストリップ１０の成形においては、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマーが使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー等が使用される。スポンジ材としてとしては、上記ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーを発泡させて使用する。

合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫、発泡が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、押出成形と同時にあるいは押出成形の後に加熱されて発泡して、冷却され固化される。
この押出成形後、ゴムの場合は加硫後においては、トリム部２０はハ字形に開いており、止水スポンジ７０をトリム部２０内に連続的に挿入し、底壁２３に圧着する。これによって止水スポンジ７０をトリム部２０内に固定する。

そして、撥水塗料８２を塗布又は含浸する場合には、撥水塗料塗布装置８０により撥水塗料８２を塗布又は含浸させる。
その後、必要な場合には、トリム部２０のインサート部材２４を分離した後に、トリム部２０を断面略Ｕ字形に曲げる。そして、オープニングトリムウエザストリップ１０を所定の長さに切断して、押出成形部分は製造される。

このようにして製造したオープニングトリムウエザストリップ１０は、自動車の車体開口縁のフランジ７に取付けられる。
オープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ７に取付ける場合は、そのままフランジ７にトリム部２０を挿入する場合や、トリム部２０の断面略Ｕ字状の開口が若干開いた状態で仮固定して、フランジ７の先端を止水スポンジ７０内に挿入し、ロールフォーミング方式で取付けることもできる。

本発明の第１の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップが図５におけるＡ−Ａ線に沿った部分の車体開口部周縁に装着された状態の断面図である。 本発明の第２の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップが図５におけるＡ−Ａ線に沿った部分の車体開口部周縁に装着された状態の断面図である。 本発明の第１の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップの止水スポンジに撥水塗料を塗布する概念図である。 自動車の側面の斜視図である。 本発明の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップの正面図である。 従来のオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態における一部断面図である。 従来の他のオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態における一部断面図である。

符号の説明

６ 車体開口部周縁
１０ オープニングトリムウエザストリップ
２０ 取付基部（トリム部）
２１ 車外側側壁
２２ 車内側側壁
２３ 底壁
２４ インサート部材
３０ シール部（中空シール部）
７０ 止水スポンジ
８２ 撥水塗料

Claims (4)

1. 自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップにおいて、
   該ウエザストリップは、上記車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に取付けられ、上記の他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して上記車体開口部開閉部材と上記車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
   上記取付基部は、車外側側壁、車内側側壁および底壁から形成される断面略Ｕ字形又は断面略Ｊ字形をなすとともに、上記断面略Ｕ字形又は断面略Ｊ字形の上記取付基部の内面に、止水スポンジを取付け、該止水スポンジは撥水機能を有することを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
2. 上記止水スポンジは、表面に撥水塗料が塗布されている請求項１に記載の自動車用ウエザストリップ。
3. 上記止水スポンジは、撥水塗料が含浸されている請求項１に記載の自動車用ウエザストリップ。
4. 上記止水スポンジは、止水スポンジを構成する材料に撥水剤が含有されている請求項１に記載の自動車用ウエザストリップ。

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