JP2007152977A - 自動車用ウエザストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】装着が容易で、フランジの先端の寸法がばらついても、フランジからの騒音を確実に防止することができる自動車用ウエザストリップを提供する。
【解決手段】自動車のウエザストリップは、フランジ７に取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に設けられ車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部とを有する。取付基部は少なくとも底壁２３及び車外側側壁２１から形成される。車外側側壁２１の車内側面には両面接着テープ２５が貼着される。底壁２３は硬質部材で形成され、底壁２３の内面に中空遮音部２６が形成されろ。中空遮音部２６は、軟質部材で断面略三角形状に形成されるとともに、その断面略三角形状はフランジ７の当接する面が底壁２３の先端が高く根元側が低い斜面状に形成したことを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車のドア、ラッゲージ、スライディングルーフ等の車体開口部を開閉する車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールする自動車用ウエザストリップに関するものである。

以下、本発明について、図４に示すように、自動車のドア２と車体開口部周縁６の間をシールするオープニングトリムウエザストリップ１０（１１０）を例に取り説明する。
従来、自動車のドア２と車体開口部周縁６との間のシールは、図６に示すように、ドア２におけるドアフレーム等の外周のリテーナー４に取付けられるドアウエザストリップ１６０と、ドアフレーム等の内周のチャンネル３に取付けられるガラスラン１５０と、車体開口部周縁６のフランジ７に取付けられるオープニングトリムウエザストリップ１１０とによりなされる。
なお、フランジ７は、車体開口部周縁６を規定しているアウターパネル６ａと車内側のインナーパネル８等のパネルが接合されて形成されている。

ガラスラン１５０は、車外側側壁１５１、底壁１５２と車外側側壁１５３からなる断面略コ字形の本体部の内部にドアガラス５の端部を摺動自在に収納し、その端部を車外側側壁１５１と車外側側壁１５３の先端から延設した車外側シールリップ１５４と車内側シールリップ１５５により保持して、シールしている。

ドア２の外周に取付けられたドアウエザストリップ１６０は、取付基部１６１とその上部に一体に形成された中空シール部１６４とシールリップ部１６６から構成される。取付基部１６１は、ドアフレームの外周に設けられたリテーナー４に嵌め込まれてドアフレームに固定される。そして、ドア２閉時にシールリップ部１６６が車体開口部周縁（アウターパネル６ａ）６の最も車外側の側端に当接し、ドア２と車体開口部周縁６の車外側側端との間をシールする。そのとき、中空シール部１６４は、車体開口部周縁６のシールリップ部１６６が当接する部分よりも車内側の膨出部分に当接して、ドア２と車体開口部周縁６との間をシールしている。

車体開口部周縁６には、フランジ７に取付けられたオープニングトリムウエザストリップ１１０があり、ドアウエザストリップ１６０が車体開口部周縁６をシールする部分よりもさらに車内側でドア２と車体開口部周縁６との間をシールしている。オープニングトリムウエザストリップ１１０は、断面略Ｕ字形の取付基部としてのトリム部１２０により上記のフランジ７に取付けられ、その中空シール部１３０がドアフレーム膨出部２ａに当接してシールする。トリム部１２０には、フランジ７を把持するために、金属インサート等の芯材１２４が埋設され、その断面略Ｕ字形の内部にフランジ保持リップを備えている。

しかしながら、フランジ７は車体開口部周縁６を規定しているアウターパネル６ａの一端部と車内側のインナーパネル８等のパネルの端部が溶接等により接合されて形成されており、アウターパネル６ａとインナーパネル８はフランジ７の近傍で空洞を形成している。この空洞を通って、風切り音、タイヤノイズや路面反射音等の騒音が車体開口部周縁６の全周に亘り伝達される。フランジ７はスポット溶接による凹凸や、フランジ７端部の板金の凹凸によりトリム部１２０の内部との間に隙間が生じる場合もあり、この隙間から上記の騒音が洩れて、車内に伝達されることとなる。

このため、図７に示すように、オープニングトリムウエザストリップ１１０において、フランジ７の先端でトリム部１２０との間のシール性を向上するために、そのトリム部１２０の内部の底壁１２３の内面に、スポンジ材等の軟質材から形成される複数のシール部材１２６を形成して、この複数のシール部材１２６によりフランジ７の先端を包むようにしたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
この場合は、シール部材１２６の柔軟性が大きいが、フランジ７の先端がシール部材１２６の中央に正しく位置する必要があり、また、フランジ７の厚さが変化すると、その厚さの変化に対応してシール部材１２６がフランジ７の先端を完全に包むことができず、十分なシール性を得ることができなかった。

さらに、図８に示すように、オープニングトリムウエザストリップ１１０において、フランジ７の先端でのシール性を向上させるために、トリム部１２０の内部に、粘性を有するシール部材１２６やスポンジ材等の軟質材から形成されるシール部材１２６を装着して、そのシール部材１２６の中にフランジ７の先端を挿入するものがある（例えば、特許文献２参照。）。

この場合は、別に成形されたシール部材１２６を断面略Ｕ字形のトリム部１２０内に挿入する手間がかかる。また、粘性を有するシール部材１２６を使用すると、修理等でトリム部１２０をフランジ７から外す場合に、フランジ７やトリム部１２０の開口部にシール部材１２６が付着して美観を損なうことがある。スポンジ材等の軟質材から形成されるシール部材１２６を使用すると、図７に示すものと同様に、フランジ７の厚さが変化すると、その厚さの変化に対応してシール部材１２６がフランジ７の先端を完全に包むことができず、十分なシール性を得ることができなかった。

なお、上記のオープニングトリムウエザストリップ１１０は、上記のように、車体のドア２の開口である車体開口部周縁６の全周に装着される場合が多く、車体開口部周縁６のフランジ７は、その部位によって厚さが異なる。即ち、フランジ７は、車体を構成するパネルの先端が接合されて、形成されるが、接合されるパネルの数は、部位によって１枚から５枚程度まで変化し、その厚さは２ｍｍから８ｍｍ程度まで変化する。

このため、トリム部１２０が、フランジ７を挟持するための補強用の金属インサート等を芯材１２４として埋設された断面略Ｕ字形である場合、部位によって挿入力が大きくなったり、フランジ７の把持力が小さくなったりする場合があった。
また、金属インサートによりトリム部１２０の重量が増加し、車両の軽量化の要請を満足しなくなっていた。

そのため、図９に示すように、トリム部１２０の金属インサート等の芯材１２４を無くし、柔軟性を増加させ、両面接着テープ１２５を使用してフランジ７に装着することも行なわれている（例えば、特許文献３参照。）。
この場合は、オープニングトリムウエザストリップ１１０のトリム部（取付基部）１２０において、車外側側壁１２２の内面に両面接着テープ１２５を取付けて、トリム部１２０内にフランジ７を挿入するとともにフランジ７の車外側の側面に両面接着テープ１２５を圧着させることができる。

フランジ７の肉厚が大きく変化する場合は、トリム部（取付基部）１２０の形状を断面略Ｕ字形に形成せずに、断面略Ｌ字形に形成して、車内側側壁を省略して、車内側にフランジ７が自由に張り出せるようにすることも行なわれている。
しかしながら、このようにトリム部１２０を断面略Ｌ字形に形成して、金属インサートを廃止した場合に、トリム部１２０の剛性が低下して底壁１２３が若干変形する場合があり、フランジ７の先端が底壁１２３のシール部材１２６から離れてシール性が低下する恐れがあった。特に、フランジ７の車内側側端がシール部材１２６から離れると、フランジ７の先端から車室内に騒音が進入することとなる。そのため、トリム部１２０を断面略Ｌ字形に形成した場合には、シール部材１２６を底壁１２３の先端にいくほど厚肉に形成するものもあるが、そのシール性は十分ではなかった。
さらに、フランジ７を構成するパネルの数が複数枚になると、そのパネルの先端の寸法がばらついて、底壁１２３が変形すると、底壁１２３のシール部材１２６からパネルの先端が外れる場合もある。

また、フランジ７に両面接着テープ１２５でオープニングトリムウエザストリップ１１０を接着するときは、両面接着テープ１２５の保護テープを引き剥がして、フランジ７をトリム部１２０内に挿入し、フランジ７の側面に両面接着テープ１２５を圧着する。このとき、フランジ７の先端が両面接着テープ１２５に接触して、両面接着テープ１２５が剥離したり、フランジ７がトリム部１２０の奥まで挿入されずに途中で両面接着テープ１２５に接着してしまう場合もあった。
実開昭５５−６５２０９号公報 実開昭５４−３１６２２号公報 特開２００１−１５１０３５号公報

このため、本発明は、装着が容易で、フランジの先端の寸法がばらついても、フランジからの騒音を確実に防止することができる自動車用ウエザストリップを提供することを目的とするものである。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップにおいて、
ウエザストリップは、車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に設けられ、他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
取付基部は、少なくとも底壁及び車外側側壁から形成され、車外側側壁の車内側面に両面接着テープが貼着され、底壁は硬質部材で形成され、底壁の内面に中空遮音部が形成され、中空遮音部は、軟質部材で断面略三角形状に形成されるとともに、フランジの当接する面が底壁の先端が高く根元側が低い斜面状に形成した自動車用ウエザストリップである。

請求項１の本発明では、取付基部は、少なくとも底壁及び車外側側壁から形成されているため、フランジの厚さが変化しても車外側側壁にフランジの側面を密着させて、底壁によりフランジの先端を確実に、保持してシールすることができる。フランジの先端を底壁に当接させることにより、車外側側壁を所定の位置に位置決めすることができる。
また、車外側側壁の車内側面に両面接着テープが貼着されているため、フランジの厚さにかかわり無く取付基部をフランジに装着することができ、両面接着テープを貼着する面積も大きく、強固に取付基部を接着することができる。

底壁は硬質部材で形成され、底壁の内面に中空遮音部が形成されたため、底壁の剛性が大きく、底壁にフランジの先端が当接しても、底壁が大きく変形することがない。そのため、ウエザストリップがフランジに装着されたときに、フランジの先端に当接して、フランジと底壁の間をシールすることができる。
中空遮音部は、軟質部材で形成されるとともに、フランジの当接する面が斜面状に底壁の先端が高く根元側が低い断面略三角形状で形成したため、中空遮音部は、フランジの先端を柔軟に包むことができ、遮音性が高い。また、取付基部の底壁がフランジの先端に当接した後に装着後に、車外側側壁との連絡部を中心に若干回動して、フランジの先端から離れる方向に変形しても、底壁の変形寸法より中空遮音部の方が高く形成されているため、フランジの先端と離れることが無く、シール性を確保することができる。

さらに、中空形状のため、フランジを構成する複数のパネルの先端がばらついても、中空遮音部の変形可能量が大きく、パネルの先端が中空遮音部から離れることがない。
また、中空遮音部の車内側側端が最も高く形成されているので、フランジの側端部と中空遮音部が密着して車室内に騒音等が進入することが無い。そして、中空遮音部が柔軟性を有するため、車体開口部周縁のコーナー部に取付基部を取付けても、取付基部がそのコーナー部に追従して変形して取り付けることができる。

請求項２の本発明は、中空遮音部は、底壁の根元側の遮音部根元接続部と、底壁の先端側の遮音部先端接続部とで底壁と接続され、遮音部根元接続部はフランジのアウターパネルの先端が底壁に当接可能に底壁の根元から若干先端側にズレて接続されている自動車用ウエザストリップである。

請求項２の本発明では、中空遮音部は、底壁の根元側の遮音部根元接続部と、底壁の先端側の遮音部先端接続部とで底壁と接続されているため、底壁の内面を広く覆って、フランジが厚肉になっても、フランジの先端を確実に覆うことができる。
遮音部根元接続部はフランジのアウターパネルの先端が底壁に当接可能に底壁の根元から若干先端側にズレて接続されているため、中空遮音部に邪魔されることなく、底壁の根元にフランジの先端が直接係止されて、フランジの先端を保持することができ、ウエザストリップがフランジに装着される位置を確実に定めることができる。また、フランジのアウターパネルの先端の位置が底壁の根元で決まるため、アウターパネルの先端を基準として、ウエザストリップの取付基部のフランジへの装着位置が定められるので、装着位置がばらつくことがない。

請求項３の本発明は、車外側側壁は、ソリッドゴム又はスポンジゴムで形成された自動車用ウエザストリップである。

請求項３の本発明では、車外側側壁は、ソリッドゴム又はスポンジゴムで形成されたため、フランジに装着されたときに、車体開口部周縁のフランジの形状に沿って変形して、接着されることができ、中空シール部を所定の位置に保持して、ドア等に確実に当接させることができ、シール性を確保することができる。

請求項４の本発明は、底壁の外面に底壁を覆うようにカバーリップを形成した自動車用ウエザストリップである。

請求項４の本発明では、底壁の外面に底壁を覆うようにカバーリップを形成したため、ガーニッシュと取付基部との間の隙間を覆い、車内側からフランジと取付基部を見えなくすることができ、美観を向上させることができる。

請求項５の本発明は、カバーリップの外面に装飾層を設けたウエザストリップである。

請求項５の本発明では、カバーリップの外面に装飾層を設けたため、車室内の色彩や装飾に合わせてウエザストリップを装飾することができ、デザインの自由度を上げて、車内側から見た美観を向上させることができる。

請求項６の本発明は、装飾層は、不織布、織布、植毛、着色熱可塑性エラストマー又は着色合成樹脂のいずれかで形成された自動車用ウエザストリップである。

請求項６の本発明では、装飾層は、不織布、織布、植毛、着色熱可塑性エラストマー又は着色合成樹脂のいずれかで形成されたため、車室内の装飾の色彩や感触に適合した装飾体を選択することができる。

請求項７の本発明は、車体開口部開閉部材はドアであり、ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップである自動車用ウエザストリップである。

請求項７の本発明では、車体開口部開閉部材はドアであり、ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップであるため、車体開口部周縁とドアとの間を確実にシールすることができるとともに、ドアとフランジの隙間から車内に侵入する騒音を取付基部により包み込み、確実に防止することができる。

本発明では、車外側側壁の車内側面に両面接着テープが貼着されているため、フランジの厚さにかかわり無く取付基部をフランジに装着することができ、両面接着テープを貼着する面積も大きく、強固に取付基部を接着することができる。
中空遮音部は、軟質部材で形成されるとともに、フランジの当接する面が斜面状に底壁の先端が高く根元側が低い断面略三角形状で形成したため、中空遮音部は、フランジの先端を柔軟に包むことができ、遮音性が高く、シール性を確保することができる。

本発明の実施の形態を、オープニングトリムウエザストリップ１０を例にとり説明する。本発明は、オープニングトリムウエザストリップ１０以外にも、スライディングルーフウエザストリップ、ラッゲージウエザストリップ、バックドアウエザストリップ等の自動車の車体開口部と、その開口部を閉じて車体開口部周縁６との間をシールする開閉部材に使用されるシール部と取付基部２０を有するウエザストリップに使用することができる。

本発明の実施の形態を、図１〜図５に基づき説明する。
図１は、本発明の第１に実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップ１０が図４に示す車体開口部周縁６に装着される前の状態の、図５におけるＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。図２は、オープニングトリムウエザストリップ１０が図４に示す車体開口部周縁６に装着された状態の同様の断面図である。図３は同様に、インナーパネル８が３枚の板金で形成されたフランジ７からなる車体開口部周縁６に装着された状態の断面図である。

図４は自動車のドア２を開いた状態において、オープニングトリムウエザストリップ１０の車体開口部周縁６への取付状態を示す斜視図である。図５は、車体開口部周縁６に装着されるオープニングトリムウエザストリップ１０の全体の正面図である。
図４に示すように、自動車の車体１は、車体開口部を有し、その車体開口部は、車体開口部開閉部材であるドア２により開閉される。車体開口部の周囲は、車体開口部周縁６を形成し、車体開口部周縁６は車体１を構成するアウターパネル６ａやインナーパネル８等のパネル部材の端部が溶接されて、フランジ７（図１〜図３参照）を形成している。このフランジ７に車体開口部周縁６とドア２との間をシールする本発明のウエザストリップとしてのオープニングトリムウエザストリップ１０が装着される。
フランジ７は、車体１の車体開口部周縁６の部位により溶接されるパネルの数が１枚〜５枚程度まで変化するためその厚さが車体１の部位により変化する。

オープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により直線状に成形される。この直線状に形成された１本のオープニングトリムウエザストリップ１０は、図５に示すように、車体開口部周縁６の形状に沿って、環状となるようにフランジ７に装着される。装着は、オープニングトリムウエザストリップ１０の一方の端末から順次、フランジ７に装着され、装着が完了すると、他方の端末が一方の端末と接合することとなる。この端末は、図５に示すように、接続部１１により型接合されて環状に形成されていてもよい。
また、オープニングトリムウエザストリップ１０の端末同士を装着前に接着剤で接着して環状にしてもよい。
環状に形成すると、装着することが容易となる。

次に、図１に基づき、本発明の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０の断面形状について説明する。
オープニングトリムウエザストリップ１０は、フランジ７に取付けられる、断面略Ｌ字形の取付基部としてのトリム部２０と、トリム部２０に一体的に形成され、ドア２のドアフレーム膨出部２ａに当接して、ドア２と車体開口部周縁６との間をシールする中空状のシール部としての中空シール部３０を有する。

トリム部２０は、車外側側壁２１、底壁２３からなる断面略Ｌ字形をなしている。フランジ７の肉厚の変化の柔軟に対応できるため、底壁２３は所定の幅を有している。トリム部２０の車外側側壁２１と底壁２３は一体的に連続して形成され、後述のように硬質部材で形成されている。車外側側壁２１と底壁２３との連絡部分にフランジ７を挟持する挟持力や底壁２３がフランジ７に当接する力を補強する金属板や硬質合成樹脂等で形成されたインサート（芯材）を埋設しない場合は、オープニングトリムウエザストリップ１０を軽量化することができる。

車外側側壁２１は断面が略平板状に形成され、車外側側壁２１の車内側面には両面接着テープ２５が貼着されている。オープニングトリムウエザストリップ１０は、両面接着テープ２５によりフランジ７の側面に接着される。
両面接着テープ２５を使用すると、フランジ７の車外側の面に接着するのみであるため、フランジ７の厚さが変化しても装着方法は同じであり、フランジ７への接着力は同様であり、装着が容易である。また、車外側側壁２１に両面接着テープ２５を貼着すると、貼着面積も大きく、強固にトリム部２０を接着することができる。
両面接着テープ２５をスポンジ材で形成し、肉厚を厚くしたり、車外側側壁２１において両面接着テープ２５が接着される面の接着部２１ｆをスポンジ材で形成すると、両面接着テープ２５が車外側側壁２１に密着するとともに、フランジ７の側面に形成されたスポット痕等の凹凸に合わせて変形して車外側側壁２１と密着させることができる。

車外側側壁２１の車内側面の底壁２３寄りの部分には突部２１ｃを設けてもよい。この突部２１ｃに沿って両面接着テープ２５の側端を貼着すると両面接着テープ２５の位置決めをすることができる。
車外側側壁２１の底壁２３との連絡部２１ｄ及びその付近は、底壁２３と一体に硬質の材料で形成することができる。この場合は、連絡部２１ｄの剛性が増加して、オープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ７に装着したときに、フランジ７の先端に押されて、底壁２３が連絡部２１ｄを中心にフランジ７の先端から離れる方向に、即ち、図１における下方に大きく回動することを防止することができる。

車外側側壁２１の先端には、スポンジ材から形成された先端部２１ｂが一体的に形成されている。先端部２１ｂは、車外側側壁２１がフランジ７に装着されると、アウターパネル６ａの屈曲した部分に当接して、アウターパネル６ａとオープニングトリムウエザストリップ１０の間をシールすることができる。
先端部２１ｂのスポンジ材は、先端部２１ｂから車外側側壁２１の両面接着テープ２５が貼着される接着部２１ｆまで延長して形成することができる。この場合は、上記したように、両面接着テープ２５と車外側側壁２１が密着するとともにフランジ７の側面に形成されたスポット痕等の凹凸をより一層吸収することができる。

底壁２３は、略平板状に形成され、硬質の材料が車外側側壁２１の連絡部２１ｄから底壁２３の車内側の先端まで連続して一体的に形成されている。
底壁２３が全体として硬質の材料で形成されているため、フランジ７の先端が底壁２３に当接して押しても、底壁２３が変形することが少なく、車外側側壁２１がフランジ７に接着される位置を定めることができ、フランジ７を確実に係止することができるとともに、後述するシール材としての中空遮音部２６にフランジ７の先端を確実に当接させることができる。

硬質の材料としては、硬質ゴムまたは硬質合成樹脂を使用することができ、硬質ゴムとしては、ＪＩＳ硬度ＨＡ８５°〜９５°の硬質のＥＰＤＭゴム等を使用することができ、硬質合成樹脂としては、硬質のポリエチレン、ポリプロピレン等を使用することができる。さらに、ＪＩＳ硬度ＨＡ８５°〜９５°の硬質のオレフィン系熱可塑性エラストマーも使用することができる。硬質の材料として上記の硬度を有するものを使用するため、インサートが無くてもトリム部２０の変形を防止することができる。

また、これらの硬質の材料は伸縮性が小さく、オープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ７に装着するときに、フランジ７に対して伸びが少なく、オープニングトリムウエザストリップ１０の一部がフランジ７から浮上がったり、オープニングトリムウエザストリップ１０にシワが寄ったりすることが無い。
オープニングトリムウエザストリップ１０を成形するときに、上記のように硬質の材料を硬質のＥＰＤＭゴム、硬質のポリエチレン、ポリプロピレン等を使用して、他の部分を軟質のＥＰＤＭゴム、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成する場合は、押出成形機を使用して、硬質と軟質の材料を同時に押出成形により成形することができる。

トリム部２０のスポンジ材以外の他の部分はＪＩＳ硬度ＨＡ６０°〜８５°の軟質のＥＰＤＭゴムやオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成することができる。このため、フランジ７を保持するに十分な強度とフランジ７のコーナー部等の形状の変化に追従することが可能な十分な柔軟性を併せ持つことができる。

底壁２３の内面は、後述するように中空遮音部２６が形成されているが、車外側側壁２１との連絡部２１ｄの付近の内面に、中空遮音部２６が形成されていない部分であるフランジ当接部２３ｂがある。即ち、中空遮音部２６の根元側の先端（遮音部根元接続部２６ｂ）は底壁２３の根元から若干先端側にズレた部分に接続されているため、底壁２３の内面が露出しているフランジ当接部２３ｂがある。

図１に示すように、中空遮音部２６の先端の側面と底壁２３の内面とでフランジ７の先端を保持するフランジ当接部２３ｂを形成してもよく、あるいは、フランジ当接部２３ｂは、底壁２３に断面がＬ字形の階段状又は凹溝状に形成されてもよい。
底壁２３のフランジ当接部２３ｂの部分にフランジ７の先端、本実施の形態ではアウターパネル６ａの先端が当接して、フランジ当接部２３ｂの側面の部分に、アウターパネル６ａの先端部分の側面が当接して、アウターパネル６ａの先端が保持される。これによって、オープニングトリムウエザストリップ１０がフランジ７に装着される位置を確実に定めることができる。
このフランジ当接部２３ｂを含む底壁２３を硬質ゴムで形成した場合は、アウターパネル６ａの先端がフランジ当接部２３ｂに当接しても十分な硬度を有しているため底壁２３の変形が少ない。

底壁２３の内面には、シール部材である中空遮音部２６が設けられている。シール部材としては、スポンジ材以外でも柔軟性があり、フランジ７の先端を包み込んでシールすることができるものであればよいが、スポンジ部材が柔軟性に富み好ましい。中空遮音部２６は底壁２３の先端からフランジ当接部２３ｂまで設けられており、フランジ７のインナーパネル８の先端が中空遮音部２６に確実に当接することができるように形成されている。

中空遮音部２６は、断面略三角形状に中空状に形成されている。底壁２３の先端の内面から図１の紙面において上方向に略垂直あるいは若干、車外側側壁２１方向に湾曲して遮音部立壁２６ｆが形成され、遮音部立壁２６ｆの先端から底壁２３の車外側側壁２１との連結部分よりも若干先端側にズレた部分（フランジ当接部２３ｂ）の付近まで斜面状に延設されて遮音部斜面２６ｄが形成されている。

このため、トリム部２０をフランジ７に装着した後に、フランジ７の先端に底壁２３が押されて、底壁２３が車外側側壁２１との連絡部を中心にフランジ７の先端から離れる方向（下方）に回動して変形しても、中空遮音部２６は、その遮音部立壁２６ｆが高く形成されており、フランジ７の先端と離れることが無く、フランジ７の先端から騒音や雨水が洩れることが無く、シール性を確保することができる。

また、フランジ７は、通常最も車外側のアウターパネル６ａの先端を最も長く形成し、インナーパネル８は、そのアウターパネル６ａの先端よりも短く形成されている。しかしながら、アウターパネル６ａの先端は、フランジ７において複数枚を溶接されているのでその先端の寸法がばらつくことがある。しかしながら、中空遮音部２６が中空状に大きく形成されるため、そのばらつきを吸収して、確実にフランジ７の先端を包むことができる。

また、中空遮音部２６の遮音部立壁２６ｆが高く形成されているので、図２に示すように、遮音部立壁２６ｆの先端がフランジ７に押されて湾曲して、この部分でフランジ７の側面と当接し、フランジ７の側端から車室内に騒音が進入することがない。また、中空遮音部２６は中空であるため柔軟性が増加して、フランジ７の車内側の先端をより一層、中空遮音部２６内に進入させて包み込むことができ、シール性を向上させることができる。

なお、フランジ７が、アウターパネル６aとインナーパネル８の２枚が溶接されて形成された場合は、図５に示すように、アウターパネル６a先端は底壁２３のフランジ当接部２３ｂの中に当接して、インナーパネル８の先端は中空遮音部２６の先端に当接する。このため、アウターパネル６aとインナーパネル８の間にスポット溶接痕等により隙間があっても、遮音部立壁２６ｆがその隙間を塞いでシール性を確保することができる。

フランジ７が肉厚で、アウターパネル６aとインナーパネル８を含めて数枚が溶接された場合は、図６に示すように、アウターパネル６a先端は底壁２３のフランジ当接部２３ｂの中に当接して、その他の複数枚のフランジ７の先端は中空遮音部２６の遮音部斜面２６ｄの全体に当接する。このとき、中空遮音部２６は、底壁２３との間に空間部を有するため、柔軟に変形して、フランジ７の先端をシールすることができる。フランジ７が複数枚の場合も上記と同様にそのパネルの間にスポット溶接痕等により隙間があっても、中空遮音部２６がその隙間を埋めるようにして当接してシール性を確保することができる。
また、中空遮音部２６は車内側の空間部２６ｃが大きいため、フランジ７の車内側側端が中空遮音部２６の遮音部斜面２６ｄと強く弾力的に当接して、騒音等が車室内に進入することがなく、シール性を確保することができる。

底壁２３の根元の外面から底壁２３を覆うようにカバーリップ２７が円弧状に形成されている。カバーリップ２７の先端にはガーニッシュ４０が当接されている。このカバーリップ２７とガーニッシュ４０を設けたために、ガーニッシュ４０とトリム部２０との間の隙間を覆い、車内側からフランジ７とトリム部２０の底壁２３を見えなくすることができ、美観を向上させることができる。

なお、カバーリップ２７の外面に装飾層を設けることができる。この装飾層は、車室内の色彩や装飾に合わせて形成することができ、オープニングトリムウエザストリップ１０デザインの自由度を上げて、車内側から見た美観を向上させることができる。
この装飾層は、不織布、織布、植毛、着色熱可塑性エラストマー又は着色合成樹脂等の中から自由に選択することができる。このため、車室内の装飾の色彩や感触に適合した装飾体を選択することができる。

車外側側壁２１の外面にはシール部としての中空シール部３０が一体的に設けられている。中空シール部３０は、車外側側壁２１の外面に断面形状が略楕円形の中空状のスポンジ材で形成される。スポンジ材はスポンジゴム、スポンジ熱可塑性エラストマー等を使用する。中空シール部３０は、ドア閉時に例えば、ドア２のドアフレーム膨出部２ａに当接してドア２と車体開口部周縁６の間をシールする。ドアフレーム膨出部２ａには美観を向上させるためにガーニッシュを取付けてもよく、その場合は、中空シール部３０はガーニッシュに当接する。中空シール部３０は、当接する相手部材の位置に応じて、底壁２３の外面に形成することができる。
シール部としては、中空シール部３０の代わりに中空状ではなく、リップ状のシール部を車外側側壁２１の外面に設けてもよい。

フランジ７に本発明の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０を装着するときは、まず、オープニングトリムウエザストリップ１０のトリム部２０をフランジ７に対して斜めに位置させて、フランジ７のアウターパネル６ａの先端を底壁２３に当接させる。この場合は、トリム部２０に車内側側壁２２が存在しないため、フランジ７をトリム部２０に対して斜めに倒して挿入することができる。
このとき、フランジ７の最も車外側のアウターパネル６ａが他のパネルよりも若干長いためその先端を底壁２３のフランジ当接部２３ｂに当接させる。そのとき、車外側側壁２１の突部２１ｃにアウターパネル６ａの側面が当接するとともに、両面接着テープ２５がアウターパネル６ａの側面に接着する。

図２に示すように、フランジ７にオープニングトリムウエザストリップ１０を装着すると、上述のようにアウターパネル６ａの先端がフランジ当接部２３ｂに当接するとともに、インナーパネル８の先端が中空遮音部２６に当接して、インナーパネル８の先端を包むことができる。これによりフランジ７の先端をシールすることができる。
また、図３に示すように、インナーパネル８が３枚の板金から形成されているように、厚肉に形成されている場合でも、中空形状であり、中空遮音部２６の遮音部斜面２６ｄが柔軟に変形することができ、インナーパネル８の先端を確実に包み込むことができ、シール性を確保することができる。

オープニングトリムウエザストリップ１０において、本発明の実施の形態は、中空シール部３０は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成され、トリム部（取付基部）２０の硬質の材料以外の部分は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材または微発泡材で形成され、トリム部２０の硬質の材料の部分は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材で形成されると、耐候性のよい製品を得ることができる。また、この場合は、オープニングトリムウエザストリップ１０は全体としてオレフィン系でありそのまま一緒に粉砕等を行い、リサイクルして使用することができる。

次に、オープニングトリムウエザストリップ１０の製造方法を説明する。
このオープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により成形され、トリム部２０を構成するソリッドゴムと中空シール部３０及び中空遮音部２６を構成するスポンジゴムを押出成形機で一体に押出すことができる。
インサート部材をトリム部２０に埋設するときは、トリム部２０等と同時に押出成形する。その後、通常の方法で加硫、あるいは裁断等が行なわれる。

本発明の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップが図５におけるＡ−Ａ線に沿った部分の車体開口部周縁に装着さる前の状態の断面図である。 本発明の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップが図５におけるＡ−Ａ線に沿った部分の車体開口部周縁に装着された状態の断面図である。 本発明の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップが図５におけるＡ−Ａ線に沿った部分の厚肉のフランジの車体開口部周縁に装着された状態の断面図である。 自動車の側面の斜視図である。 本発明の実施の形態であるドアオープニングトリムウエザストリップの正面図である。 従来のドアと車体開口部周縁との間のシール構造を示す断面図である。 従来の他のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態における一部断面図である。 従来の他のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態における一部断面図である。 従来の他のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態における一部断面図である。

符号の説明

６ 車体開口部周縁
６ａ アウターパネル
７ フランジ
１０ オープニングトリムウエザストリップ（ウエザストリップ）
２０ トリム部（取付基部）
２１ 車外側側壁
２３ 底壁
２３ｂ フランジ当接部
２５ 両面接着テープ
２６ 中空遮音部
２６ｂ 遮音部根元接続部
２６ｄ 遮音部斜面
３０ 中空シール部（シール部）

Claims (7)

1. 自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップにおいて、
   該ウエザストリップは、上記車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に設けられ、他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して上記車体開口部開閉部材と上記車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
   上記取付基部は、少なくとも底壁及び車外側側壁から形成され、
   該車外側側壁の車内側面に両面接着テープが貼着され、上記底壁は硬質部材で形成され、上記底壁の内面に中空遮音部が形成され、該中空遮音部は、軟質部材で断面略三角形状に形成されるとともに、上記フランジの当接する面が上記底壁の先端が高く根元側が低い斜面状に形成したことを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
2. 上記中空遮音部は、上記底壁の根元側の遮音部根元接続部と、上記底壁の先端側の遮音部先端接続部とで上記底壁と接続され、上記遮音部根元接続部は上記フランジのアウターパネルの先端が上記底壁に当接可能に上記底壁の根元から若干先端側にズレて接続されている請求項１に記載の自動車用ウエザストリップ。
3. 上記車外側側壁は、ソリッドゴム又はスポンジゴムで形成された請求項１又は請求項２に記載された自動車用ウエザストリップ。
4. 上記底壁の外面に上記底壁を覆うようにカバーリップを形成した請求項１乃至請求項３のいずれかに記載された自動車用ウエザストリップ。
5. 上記カバーリップの外面に装飾層を設けた請求項４に記載の自動車用ウエザストリップ。
6. 上記装飾層は、不織布、織布、植毛、着色熱可塑性エラストマー又は着色合成樹脂のいずれかで形成された請求項５に記載の自動車用ウエザストリップ。
7. 上記車体開口部開閉部材はドアであり、上記ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップである請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。

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