JP2006182246A - 自動車用ウエザストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】 フランジに確実にウエザストリップを装着することができる自動車用ウエザストリップを提供する。
【解決手段】 ウエザストリップ１０は、車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材のフランジに取付けられる取付基部２０と、取付基部に一体的に設けられるシール部３０を有し、取付基部２０は、断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁２１の内面に両面接着テープ２７が貼着され、車外側側壁の先端から屈曲部２６を介して案内リップ２５が形成され、案内リップ２５の上面は、断面略Ｕ字形方向又は断面略Ｊ字形に傾斜した案内リップ摺動面２５ａが形成され、案内リップ２５の先端は、両面接着テープ２７よりも車内側に突出した案内リップ先端部２５ｂが形成されていることを特徴とする自動車用ウエザストリップである。
【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車ドア、ラッゲージ、スライディングルーフ等の車体開口部を開閉する車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールする自動車用ウエザストリップに関するものである。

以下、自動車ドア２と車体開口部周縁６のシールを例に取り説明する。
自動車ドア２と車体開口部周縁６との間のシールは、図７に示すように、ドア２におけるドアフレーム等の外周のリテーナー４に取付けられるドアウエザストリップ１６０と、ドアフレーム等の内周のチャンネル３に取付けられるガラスラン１５０と、車体開口部周縁６のフランジ７に取付けられるオープニングトリムウエザストリップ１１０とによりなされる。
なお、上記フランジ７は、車体開口部周縁を規定しているアウターパネル６と車内側のインナーパネル８等とによって形成されている。

ガラスラン１５０は、車外側側壁１５１、底壁１５２と車内側側壁１５３からなる断面略コ字形の内部にドアガラス５の先端を収納し、その先端を車外側側壁１５１と車内側側壁１５３の先端から延設した車外側シールリップ１５４と車内側シールリップ１５５によりシールしている。

ドア２の外周に取付けられたドアウエザストリップ１６０は、取付基部１６１とその上部に一体に形成された中空シール部１６４とシールリップ部１６６から構成される。取付基部１６１は、ドアフレームの外周に設けられたリテーナー４に嵌め込まれてドアフレームに固定される。そして、ドア２閉時にシールリップ部１６６が車体開口部周縁（アウターパネル）６の最も車外側の側端に当接し、ドア２の先端と車体開口部周縁６の車外側側端との間の隙間をシールする。そのとき、中空シール部１６４は、車体開口部周縁６のシールリップ部１６６が当接する部分よりも車内側の膨出部分に当接して、ドア２と車体開口部周縁６との間をシールしている。

車体の開口部には、上記のフランジ７に取付けられたオープニングトリムウエザストリップ１１０があり、ドアウエザストリップ１６０が車体開口部周縁６をシールする部分よりもさらに車内側でドア２と車体開口部周縁６との間をシールしている。オープニングトリムウエザストリップ１１０は、断面略Ｕ字形の取付基部１２０により上記のフランジ７に取付けられ、中空シール部１３０がドアフレームの膨出部２aに当接してシールする。この取付基部１２０は、フランジ７を把持するために、金属インサート等の芯材１２４が埋設され、フランジ保持リップを備えている。

また、図８に示すように、この種のオープニングトリムウエザストリップ１１０をフランジ７に確実に固定するために、両面接着テープで装着するものがある（例えば、特許文献１および特許文献２参照。）。この場合は、オープニングトリムウエザストリップ１１０の取付基部（トリム部）１２０において、車外側側壁１２１の内面に両面接着テープ１２７を取付けて、車内側側壁１２２をフランジ７に沿わせて、トリム部１２０内にフランジ７を挿入し、フランジ７の車外側の側面に両面接着テープ１２７を圧着する。

しかしながら、フランジ７に両面接着テープ１２７でオープニングトリムウエザストリップ１１０を接着するときは、両面接着テープ１２７の保護テープを引き剥がして、フランジ７をトリム部１２０内に挿入するが、フランジ７の先端が両面接着テープ１２７に接触すると、両面接着テープ１２７が剥がれたり、フランジ７がトリム部１２０の内側の奥まで挿入されなくなる場合が生じた。

そのため、トリム部１２０をフランジ７に両面接着テープ１２７を使用して装着する場合に、トリム部１２０に取付けられた両面接着テープ１２７の上下に圧縮可能なスポンジの接触防止材を取付けるとともに、トリム部１２０に仮止め用のクリップを取付けたものがある（例えば、特許文献３参照。）。この場合は、ウエザストリップ１１０を取付けるときは、仮止め用のクリップをフランジ７の挿入した後に、トリム部１２０を圧着して、接触防止材を圧縮し、両面接着テープ１２７をフランジ７に接着していた。
しかし、この場合は、両面接着テープ１２７以外にも、仮止め用のクリップおよび接触防止部材が必要となり、コストが上昇するとともに製造の手間がかかっていた。
特開２００２−２７４２８５号公報 特開２００１−３５４０８１号公報 実開平５−８６７１４号公報

このため、本発明は、製造が容易で、コストが低く、フランジに確実にウエザストリップを装着することができる自動車用ウエザストリップを提供することを目的とするものである。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップにおいて、
ウエザストリップは、車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に設けられ、上記他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、取付基部は、車外側側壁、車内側側壁および底壁から形成される断面略Ｕ字形又は断面略Ｊ字形をなし、車外側側壁の内面に両面接着テープが貼着され、車外側側壁の先端から屈曲部を介して案内リップが形成され、案内リップの上面は、取付基部の内部方向に傾斜した案内リップ摺動面が形成され、案内リップの先端は、両面接着テープよりも車内側に突出した案内リップ先端部が形成されていることを特徴とする自動車用ウエザストリップである。

請求項１の本発明では、ウエザストリップは、自動車の車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の先端のフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に取付けられ、車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部を有しているため、ドアフレームの外周又は車体開口部周縁に取付基部を取付けると、車体開口部開閉部材の閉時にシール部が車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールすることができる。

取付基部は、車外側側壁、車内側側壁および底壁から形成される断面略Ｕ字形又は断面略Ｊ字形をなしている。このため、車体開口部開閉部材の外周又は車体ドア開口縁に形成されたフランジを、取付基部の内部に挿入するとともに、両面接着テープで接着するとともに、車外側側壁と車内側側壁によりフランジを挟持することにより、自動車用ウエザストリップを容易に装着することができる。

車外側側壁の内面に両面接着テープが貼着され、車外側側壁の先端から屈曲部を介して案内リップが形成されている。このため、両面接着テープにより車外側側壁をフランジの側面に接着することができ、フランジの肉厚が変化してもオープニングトリムウエザストリップをフランジに装着することができる。屈曲部により後述するように案内リップが屈曲部を中心に回動することができるため、装着が容易である。

案内リップの上面は、断面略Ｕ字形方向に傾斜した案内リップ摺動面が形成され、案内リップの先端は、両面接着テープよりも車内側に突出した案内リップ先端部が形成されている。このため、ウエザストリップをフランジに取付けるときに、案内リップ摺動面をフランジの先端が摺動し、取付基部内に案内することができるとともに、フランジの先端および側面が両面接着テープと離れて位置することができる。したがって、フランジをスムースに取付基部内に挿入することができる。

請求項２の本発明は、案内リップは、取付基部の内部にフランジが挿入されるときに、フランジの先端が案内リップ摺動面を摺動し、案内リップは屈曲部を中心に回動し、案内リップの下面は車外側側壁の先端に当接し、案内リップ先端部が両面接着テープの側面よりも車内側に突出し、両面接着テープの側面とフランジの側面とを離隔させ、屈曲部は、車外方向から車外側側壁を押したときに屈曲して、両面接着テープがフランジの側面に密着可能に形成した自動車用ウエザストリップである。

請求項２の本発明では、案内リップは、取付基部の内部にフランジが挿入されるときに、フランジの先端が案内リップ摺動面を摺動し、案内リップは屈曲部を中心に回動し、案内リップの下面は車外側側壁の先端に当接する。このため、フランジを取付基部内に挿入するときに、フランジの先端が案内リップ摺動面を押して、案内リップの下面は車外側側壁の先端で支えられて、回動が止まり、案内リップ先端部の位置が固定する。
そして、案内リップ先端部が両面接着テープの側面よりも車内側に突出し、両面接着テープの側面とフランジの側面とを離隔させる。このため、フランジが取付基部に挿入作業中は、案内リップ先端部がフランジの側面を押して、フランジと両面接着テープとの接触を防止することができる。

屈曲部は、車外方向から車外側側壁を押したときに屈曲して、両面接着テープがフランジの側面に密着可能に形成した。このため、フランジが取付基部内に挿入された後に、ウエザストリップを車外方向からフランジに向けて押したときは、屈曲部が逆方向に屈曲して、両面接着テープをフランジに強く圧着することができ、取付基部をフランジへ接着することが容易である。

請求項３の本発明は、屈曲部は、凹溝または薄肉部である自動車用ウエザストリップである。

請求項３の本発明では、屈曲部は、凹溝または薄肉部であるため、屈曲部を中心に案内リップが容易に回動することができ、フランジを取付基部内に案内できるとともに、車外側側壁に取付けられた両面接着テープがフランジに接着して、確実にウエザストリップを装着することができる。また、屈曲部は、凹溝または薄肉部であるため、ウエザストリップを押出成形するときに同時に形成することができ、製造が容易である。

請求項４の本発明は、屈曲部は、軟質材で形成されている自動車用ウエザストリップである。

請求項４の本発明では、屈曲部は、軟質材で形成されているため、屈曲部を中心に案内リップが容易に回動することができ、フランジを取付基部内に案内できるとともに、車外側側壁に取付けられた両面接着テープがフランジに接着して、確実にウエザストリップを装着することができる。また、屈曲部は、軟質材で形成されているため、柔軟に屈曲することができる。

請求項５の本発明は、取付基部は、芯材が埋設され、芯材は、取付基部内で分離または伸縮可能に形成されている自動車用ウエザストリップである。

請求項５の本発明では、取付基部は、芯材が埋設され、芯材は、取付基部内で分離または伸縮可能に形成されているため、芯材によりフランジの挟持力を向上させることができるとともに、自動車ドアの外周又は車体ドア開口縁の形状に沿って、コーナー部でも取付基部を柔軟に曲げて装着することができる。

請求項６の本発明は、取付基部は、ソリッド材で形成され、シール部は、スポンジ材で中空状に形成される形成される自動車用ウエザストリップである。

請求項６の本発明は、取付基部がソリッド材で形成されるため、自動車ドア又は車体開口部周縁のフランジを確実に把持することができる。
シール部は、自動車ドア又は車体開口部周縁のいずれかに当接する中空状のスポンジ材で形成されるため、自動車ドア又は車体開口部周縁の形状に沿って、柔軟に当接することができ、シール性が高い。

請求項７の本発明は、ウエザストリップのシール部は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成され、取付基部は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材で形成された自動車用ウエザストリップである。

請求項７の本発明では、ウエザストリップのシール部は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成され、取付基部は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材で形成されたため、同じ種類の材料を使用して同時押出成形ができ、耐候性のよい製品を得ることができる。また、同じオレフィン系樹脂・ゴムのため分離せずにリサイクル使用ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。

本発明は、車外側側壁の内面に両面接着テープが貼着され、車外側側壁の先端から屈曲部を介して案内リップが形成されているため、両面接着テープにより車外側側壁をフランジの側面に接着することができる。屈曲部により後述するように案内リップが屈曲部を中心に回動することができる。案内リップの上面は、取付基部の内部方向に傾斜した案内リップ摺動面が形成され、案内リップの先端は、両面接着テープよりも車内側に突出した案内リップ先端部が形成されているため、案内リップ摺動面をフランジの先端が摺動し、取付基部内に案内することができるとともに、フランジの先端および側面が両面接着テープと離れて位置することができる。

本発明の実施の形態を、オープニングトリムウエザストリップ１０を例にとり説明する。本発明は、オープニングトリムウエザストリップ１０以外にも、ラッゲージウエザストリップ等の自動車の車体開口部とその開口部を閉じる車体開口部開閉部材に使用されるウエザストリップにも使用することができる。

本発明を、図１〜図６に基づき説明する。
図１は、本発明のオープニングトリムウエザストリップ１０が図５における車体開口部周縁６に装着される途中の状態の図６におけるＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。図２は、本発明のオープニングトリムウエザストリップ１０が図５における車体開口部周縁６に装着された状態の断面図である。図３は、本発明の実施の形態における、フランジ７を取付基部２０の挿入する状態を示す模式図である。図４は、オープニングトリムウエザストリップ１０の後述する屈曲部２６形状の他の状態を示す拡大部分断面図である。
図５は自動車のドアを開いた状態において、車体開口部周縁６への取付状態を示す斜視図である。図６は、上記車体開口部周縁６に装着されるオープニングトリムウエザストリップ１０の正面図である。

図５に示すように、自動車の車体１は、車体開口部を有し、その車体開口部は、車体開口部開閉部材であるドア２により開閉される。車体開口部の周囲は、車体開口部周縁６を形成し、車体開口部周縁６は先端が車体を構成するアウターパネル６・インナーパネル８等の先端が溶接されて、フランジ７（図1、２、３参照）となっている。このフランジ７に車体開口部周縁６とドア２との間をシールするオープニングトリムウエザストリップ１０が装着される。

オープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により直線状に成形される。この直線状に形成された１本のオープニングトリムウエザストリップ１０は、図６に示すように、車体開口部周縁６の形状に沿って、環状となるようにフランジ７に装着される。装着は、オープニングトリムウエザストリップ１０の一方の端末から順次フランジ７に装着され、装着が完了すると、他方の端末が一方の端末と接合することとなる。この端末は、接続部１１により型接合されて環状に形成されていてもよい。
また、オープニングトリムウエザストリップ１０の端末同士を装着前に接着して環状にしてもよい。

次に、図１に基づき、オープニングトリムウエザストリップ１０の断面形状について説明する。
オープニングトリムウエザストリップ１０は、フランジ７に取付けられる、断面略Ｕ字形のトリム部（取付基部）２０と、ドア２のドアフレームの膨出部２aに当接して、ドア２と車体開口部周縁６との間をシールする中空状のシール部（中空シール部）３０を有する。

トリム部２０は、車外側側壁２１、車内側側壁２２と底壁２３からなる断面略Ｕ字形又は断面略Ｊ字形をなし、トリム部２０がフランジ７を挟持する力を強くするため、その内部に芯材２４を埋設してもよい。
車内側側壁２２は、車外側側壁２１よりも短く形成され、その先端は断面略Ｕ字形の内部方向に突出した車内側側壁突起部２２ｂを形成する。車内側側壁突起部２２ｂは、トリム部２０内部にフランジ７を挿入するときは、フランジ７の側面を摺動し、オープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ７に組付けた後は、フランジ７の側面に当接して、オープニングトリムウエザストリップ１０を保持する。

なお、車体開口部周縁６の車内側には、ガーニッシュ４０が取り付けられて、その先端は、オープニングトリムウエザストリップ１０の車内側側壁２２付近まで達する。車内側側壁２２の底壁２３との連続する部分からカバーリップ２９が車内方向に延設され、そのカバーリップ２９の先端がガーニッシュ４０の先端を覆い、ガーニッシュ４０とオープニングトリムウエザストリップ１０との隙間をカバーして、美観を確保している。

車外側側壁２１の内面には両面接着テープ２７が貼着されている。両面接着テープ２７によりフランジ７の側面に接着されるが、詳細は後述する。
車外側側壁２１の外面には中空シール部３０が設けられている。中空シール部３０は、車外側側壁２１の外面に断面形状が略楕円形の中空状のスポンジ材で形成される。スポンジ材はスポンジゴム、スポンジ熱可塑性エラストマー等を使用する。中空シール部３０は、ドア閉時にドア２のドアフレームの膨出部２aに当接してドア２と車体開口部周縁６の間をシールする。
中空シール部３０の代わりに中空状ではなく、リップ状のシール部を車外側側壁２１の外面に設けてもよい。

トリム部２０に芯材２４を設ける場合は、芯材２４は、板金、針金または硬質合成樹脂で形成される。板金または硬質合成樹脂の場合は、短冊状の骨片を幅方向に平行に多数配列し、その短冊状の骨片を長手方向に梯子状あるいは魚骨状に連結したものや、短冊状の骨片をジグザグ状に連続したものが使用される。トリム部２０の柔軟性を増大させるために、芯材２４を埋設後に、短冊状の骨片の連結部分を、１個毎あるいは複数個毎に分離するものも使用することができる。短冊状の骨片をジグザグ状に連続したものは、長手方向にも伸縮性があり、柔軟性を有する。
針金の芯材２４は、針金をジグザグ状に折り曲げて、長手方向に複数の糸で保持した、いわゆるワイヤーキャリアタイプのものが使用される。

車外側側壁２１の先端には、屈曲部２６が設けられ、屈曲部２６を介して案内リップ２５が形成されている。屈曲部２６の形状については後述する。
案内リップ２５の形状は、本実施の形態では、断面が略逆台形をなして、上面はフランジ７の先端が摺動する案内リップ摺動面２５ａを形成し、案内リップ２５の先端はフランジ７の側面に当接する案内リップ先端部２５ｂを形成する。

案内リップ２５は、図３に示すように、断面略Ｕ字形の内部にフランジ７が挿入されるときに、フランジ７の先端が案内リップ摺動面２５ａに当接し、さらに案内リップ摺動面２５ａを摺動し、案内リップ２５を下方に押し下げる。そうすると、案内リップ２５は屈曲部２６を中心に回動し、案内リップ２５の下面は車外側側壁２１の先端の端面に当接する。そうすると、案内リップ２５は車外側側壁２１の先端で支えられて、回動が止まり、フランジ７は案内リップ摺動面２５ａ上を移動し、案内リップ先端部２５ｂに至る。その後、フランジ７は下方に移動し、案内リップ先端部２５ｂがフランジ７の側壁を案内して、フランジ７をトリム部２０の内部に挿入させることができる。このように、フランジ７をトリム部２０（取付基部）内に挿入するときに、案内リップ先端部２５ｂの位置が固定するため、フランジ７の位置がずれない。

そして、このとき案内リップ先端部２５ｂが両面接着テープ２７の側面よりも車内側に突出しているため、フランジ７の側面を案内リップ先端部２５ｂが押して、両面接着テープ２７の側面とフランジ７の側面とを離隔させる。このため、フランジ７をトリム部２０に挿入作業中は、案内リップ先端部２５ｂがフランジ７の側面を押して、フランジ７と両面接着テープ２７との接触を防止することができる。

フランジ７はトリム部２０に挿入された後に、オープニングトリムウエザストリップ１０は車外方向からフランジ７に向けて押圧される。そうすると、図２に示すように、屈曲部２６は、車外側側壁２１が押されるために屈曲して、両面接着テープ２７がフランジ７の側面に密着することができる。このため、屈曲部２６が邪魔にならずに、両面接着テープ２７をフランジ７に強く圧着することができる。
このように本実施の形態では、屈曲部２６は、車外側側壁２１よりも薄肉に形成され、案内リップ２５と車外側側壁２１の間には凹溝が形成され、屈曲部２６が撓みやすくなっている。

図４に車外側側壁２０と案内リップ２５の間に形成された屈曲部２６と案内リップ２５の他の形状を示す。図４の（ａ）は、屈曲部２６が車外側側壁２１の内面の途中に形成され、案内リップ２５は断面が楕円形に形成されたものである。これにより、フランジ７をトリム部２０に挿入中は確実に両面接着テープ２７から離隔することができる。
（ｂ）は、屈曲部２６がスポンジ材等の軟質材で形成されたものである。屈曲部２６の屈曲を容易にすることができる。
（ｃ）は、案内リップ２５の案内リップ摺動面２５ａに低摩擦材を設けたものである。これによりフランジ７の先端が案内リップ摺動面２５ａを摺動しやすくなる。低摩擦材としては、例えば、ポリエチレンシート、ウレタン塗料、シリコンコートが使用できる。
この屈曲部２６と案内リップ２５の形状は、撓みやすさ、摺動性や製造の容易性等を考慮して適宜選択することができる。

オープニングトリムウエザストリップ１０は、中空シール部３０は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成され、トリム部（取付基部）２０は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材で形成されると、耐候性のよい製品を得ることができる。また、この場合は、オープニングトリムウエザストリップ１０は全体としてオレフィン系でありそのまま一緒に粉砕等を行い、リサイクルして使用することができる。

次に、ドアオープニングトリムウエザストリップ１０の製造方法を説明する。
このドアオープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により成形され、トリム部２０に金属または硬質合成樹脂製の芯材２４を埋設する場合においても、芯材２４とトリム部２０を構成するソリッドゴムと中空シール部３０を構成するスポンジゴムを押出成形機で一体に押出すことができる。

オープニングトリムウエザストリップ１０の成形においては、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマーが使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー等が使用される。スポンジ材としてとしては、上記ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーを発泡させて使用する。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫、発泡が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、押出成形と同時にあるいは押出成形の後に加熱されて発泡して、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。

このようにして製造したオープニングトリムウエザストリップ１０は、所定寸法に切断されて、自動車の車体開口縁のフランジ７に取付けられる。
オープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ７に取付ける場合は、そのままフランジ７にトリム部２０を挿入する場合や、トリム部２０の断面略Ｕ字状の開口が若干開いた状態で仮固定して、ロールフォーミング方式で取付けることもできる。

本発明の実施の形態における、オープニングトリムウエザストリップが図５の車体開口部周縁に装着される途中の状態の図６におけるＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。 本発明の実施の形態における、オープニングトリムウエザストリップが図５の車体開口部周縁に装着された状態の断面図である。 本発明の実施の形態における、フランジを取付基部の挿入する状態を示す模式図である。 本発明のオープニングトリムウエザストリップの屈曲部と案内リップの各種の形状を示す拡大部分断面図である。 自動車の側面の斜視図である。 本発明の実施の形態であるドアオープニングトリムウエザストリップの正面図である。 従来のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態における一部断面図である。 従来の他のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態における一部断面図である。

符号の説明

６ 車体開口部周縁（アウターパネル）
７ フランジ
１０ ドアオープニングトリムウエザストリップ
２０ トリム部（取付基部）
２１ 車外側側壁
２２ 底壁
２３ 車内側側壁
２４ 芯材
２５ 案内リップ
２６ 屈曲部
２７ 両面接着テープ
３０ 中空シール部

Claims (7)

1. 自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップにおいて、
   該ウエザストリップは、上記車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に設けられ、上記他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して上記車体開口部開閉部材と上記車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
   上記取付基部は、車外側側壁、車内側側壁および底壁から形成される断面略Ｕ字形又は断面略Ｊ字形をなし、上記車外側側壁の内面に両面接着テープが貼着され、上記車外側側壁の先端から屈曲部を介して案内リップが形成され、該案内リップの上面は、上記取付基部の内部方向に傾斜した案内リップ摺動面が形成され、上記案内リップの先端は、上記両面接着テープの側面よりも車内側に突出した案内リップ先端部が形成されていることを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
2. 上記案内リップは、上記取付基部の内部に上記フランジが挿入されるときに、上記フランジの先端が上記案内リップ摺動面を摺動し、上記案内リップは上記屈曲部を中心に回動し、上記案内リップの下面は上記車外側側壁の先端に当接し、上記案内リップ先端部が上記両面接着テープの側面よりも車内側に突出し、上記両面接着テープの側面と上記フランジの側面とを離隔させ、上記屈曲部は、車外方向から上記車外側側壁を押したときに屈曲して、上記両面接着テープが上記フランジの側面に密着可能に形成した請求項１に記載の自動車用ウエザストリップ。
3. 上記屈曲部は、凹溝または薄肉部である請求項１または請求項２に記載の自動車用ウエザストリップ。
4. 上記屈曲部は、軟質材で形成されている請求項１または請求項２に記載の自動車用ウエザストリップ。
5. 上記取付基部は、芯材が埋設され、該芯材は、上記取付基部内で分離または伸縮可能に形成されている請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
6. 上記取付基部は、ソリッド材で形成され、上記シール部は、スポンジ材で中空状に形成される請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
7. 上記ウエザストリップのシール部は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成され、上記取付基部は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材で形成された請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。

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