JP2007230279A - 自動車用ウエザストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】中空シール部の空気抜き孔が見えにくく見栄えのよい、加工が容易な自動車用ウエザストリップを提供する。
【解決手段】自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップ１０において、ウエザストリップは、取付基部２０と、中空シール部３０を有し、中空シール部３０は、第１側部シール壁３１、第２側部シール壁３２及び、当接部シール壁３３から構成される。当接部シール壁３３と第２側部シール壁３２との連続部分の外面から当接部シール壁３３の幅方向の延長方向にカバーリップ３５が延設され、第２側部シール壁３２の当接部シール壁との連続部分に近い側に空気抜き孔３７を形成する。そのカバーリップ３７の先端を長く延設し、フランジ７の側面方向から空気抜き孔が見えなくなるようにする。
【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車ドア、トランクリッド、スライディングルーフ等の車体開口部を開閉する車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールする自動車用ウエザストリップに関するものである。

以下、本発明について、自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールするオープニングトリムウエザストリップを例に取り説明する。
従来、自動車のドアと車体開口部周縁との間のシールは、図５に示すように、ドアのドアフレーム２の外周に設けられたリテーナー４に取付けられるドアウエザストリップ１６０と、ドアフレーム等の内周のチャンネル３に取付けられるガラスラン１５０と、車体開口部周縁６のフランジ７に取付けられるオープニングトリムウエザストリップ１１０とによりなされる。
なお、フランジ７は、車体開口部周縁６を規定しているアウターパネル９と車内側のインナーパネル８等とによって形成されている。

ガラスラン１５０は、車外側側壁１５１、底壁１５２と車内側側壁１５３からなる断面略コ字形の内部にドアガラス５の端部を収納し、その端部に車外側側壁１５１と車内側側壁１５３の先端から延設した車外側シールリップ１５４と車内側シールリップ１５５とをそれぞれ当接させ、ドアフレーム２とドアガラス５の間をシールしている。

ドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ１６０は、取付基部１６１とその上部に一体に形成された中空シール部１６４とシールリップ部１６６とから構成される。ドアウエザストリップ１６０の取付基部１６１は、ドアフレーム２の外周に設けられたリテーナー４に嵌め込まれてドアフレーム２に固定される。そして、ドア閉時に、シールリップ部１６６が車体開口部周縁（アウターパネル９）６の最も車外側の側端に当接し、ドアフレーム２の先端と車体開口部周縁６の車外側側端との間の隙間をシールする。そのとき、中空シール部１６４は、車体開口部周縁６のシールリップ部１６６が当接する部分よりも車内側の膨出部分に当接して、ドアフレーム２と車体開口部周縁６との間を２重にシールしている。

車体の車体開口部周縁６にはフランジ７が設けられ、上記のフランジ７に取付けられたオープニングトリムウエザストリップ１１０があり、ドアウエザストリップ１６０と車体開口部周縁６とをシールする部分よりもさらに車内側でドアフレーム２と車体開口部周縁６との間をシールしている。オープニングトリムウエザストリップ１１０は、断面略Ｕ字形の取付基部（トリム部）１２０により上記のフランジ７に取付けられ、中空シール部１３０がドアフレーム膨出部２aに当接してシールする。このトリム部１２０は、フランジ７を把持するために、金属インサート等の芯材１２４が埋設され、フランジ保持リップを備えている。

オープニングトリムウエザストリップ１１０は、ドア閉時には、図６に示すように、ドアフレーム２のドアフレーム膨出部２ａがその中空シール部１３０を圧縮するため、ドア閉力を下げるように、中空シール部１３０の空気を抜く、空気抜き孔１３７が設けられている。空気抜き孔１３７は、通常、孔を開ける加工を容易にするために中空シール部１３０の上部、即ちトリム部１２０から離れた位置に設けられる。
そのため、ドアを開いたときに、中空シール部１３０の空気抜き孔１３７が見えてしまい見栄えがよくなかった。

そこで、図６に示すように、中空シール部１３０がドアフレーム膨出部２ａにより圧縮されたり、倒れ込んで変形した場合に、空気抜き孔１３７が見えないようにトリム部１２０に接近した部分に設けることが行なわれている。（例えば、特許文献１及び２参照。）。
しかし、空気抜き孔１３７を加工するために、孔あけ用のドリルを使用するが、この場合に、このドリルを中空シール部１３０に接近させるときに、トリム部１２０が邪魔になり加工がし難くかった。

また、このオープニングトリムウエザストリップ１１０は、車体のドア部の開口である車体開口部周縁６の全周に装着される場合が多い。その場合に、直線的に長尺で押出成形されたオープニングトリムウエザストリップ１１０は、車体開口部周縁６のコーナー部において、コーナー部に沿って湾曲して取付けられるため、中空状の中空シール部１３０が倒れ込んでしまう場合があった。そうすると、中空シール部１３０に設けられた空気抜き孔１３７が、車内方向や車外方向から容易に見えてしまい見栄えがよくなかった。

特開２０００−２３８５８６号公報 実開平５−１６５０６号公報

このため、本発明は、中空シール部の空気抜き孔が見えにくく見栄えのよい、加工が容易な自動車用ウエザストリップを提供することを目的とするものである。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップにおいて、
ウエザストリップは、車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に設けられ、他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールする中空シール部を有し、
中空シール部は、フランジの先端側の取付基部から延設される第１側部シール壁、フランジの根元側の取付基部から延設される第２側部シール壁及び、第１側部シール壁と第２側部シール壁のそれぞれの先端と連続して車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接する当接部シール壁から構成され、当接部シール壁と第２側部シール壁との連続部分の外面から当接部シール壁の延長方向にカバーリップが延設され、第２側部シール壁の当接部シール壁との連続部分に近い側に空気抜き孔を形成し、フランジの側面方向から空気抜き孔が見えなくなるようにカバーリップを延設した自動車用ウエザストリップである。

請求項１の本発明では、ウエザストリップは、車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる断面略Ｕ字形の取付基部と、取付基部の側部に一体的に設けられ、他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールする中空シール部を有している。
このため、取付基部がフランジに取付けられると、中空シール部が確実に車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して車体開口部周縁と車体開口部開閉部材との間をシールすることができる。

中空シール部は、フランジの先端側の取付基部（Ｕ字形の取付基部の底部）から延設される第１側部シール壁、フランジの根元側の取付基部（Ｕ字形の開口部側）から延設される第２側部シール壁及び、第１側部シール壁と第２側部シール壁のそれぞれの先端と連続して車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接する当接部シール壁から構成されている。このため、取付基部をフランジに取付けると、当接部シール壁が第１側部シール壁と第２側部シール壁に柔軟に保持されて、車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接し、その間をシールすることができる。

当接部シール壁から当接部シール壁の延長方向にカバーリップが延設され、第２側部シール壁の当接部シール壁との連続部分に近い側に空気抜き孔を形成し、フランジの側面方向から空気抜き孔が見えなくなるようにカバーリップを延設した。このため、ウエザストリップをフランジに取付けたときに、フランジの側面方向であるドアの開閉方向や、フランジの先端側から空気抜き孔が見えなく、実質的に車室内や車外側から空気抜き孔が見えるのをカバーすることができ、見栄えがよい。

請求項２の本発明は、ウエザストリップが車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材のコーナー部に取り付けられて、中空シール部が変形し、第２側部シール壁が屈曲したときに、カバーリップは、フランジの側面方向から見て、空気抜き孔を覆うように形成された自動車用ウエザストリップである。

請求項２の本発明では、ウエザストリップが、車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材のコーナー部に取り付けられて、中空シール部が変形し、第２側部シール壁が屈曲したときに、カバーリップは、フランジの側面方向から見て、空気抜き孔を覆うように形成された。このため、ウエザストリップの取付基部を車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材のコーナー部に取り付けたときに、車外方向や車内方向から空気抜き孔が見えることがなく、見栄えがよい。

請求項３の本発明は、中空シール部において、空気抜き孔は、第２側部シール壁の先端側に形成され、カバーリップの先端は、第２側部シール壁が湾曲して最も張り出した部分と同じ、又は若干長く形成された自動車用ウエザストリップである。

請求項３の本発明では、中空シール部において、空気抜き孔は、第２側部シール壁の先端側に形成され、カバーリップの先端は、第２側部シール壁が湾曲して最も張り出した部分と同じ、又は若干長く形成されている。このため、車内方向や車外方向からみて、空気抜き孔をカバーリップが覆うことができ、見栄えがよい。

請求項４の本発明は、中空シール部は、当接部シール壁の肉厚が、第１側部シール壁と第２側部シール壁の肉厚よりも厚く形成された自動車用ウエザストリップである。

請求項４の本発明では、中空シール部は、当接部シール壁の肉厚が、第１側部シール壁と第２側部シール壁の肉厚よりも厚く形成されたため、ウエザストリップがコーナー部に取付けられたときや、中空シール部が車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接したときに、第１側部シール壁と第２側部シール壁が撓んで変形し、当接部シール壁の変形が少ない。このため、当接部シール壁が異常変形して、第１側部シール壁と第２側部シール壁の変形を大きくすることがない。また、カバーリップの位置が大きく変化することなく、空気抜き孔を覆うことができ、コーナー部に取り付けたときに、車外方向や車内方向から空気抜き孔が見えることがなく、見栄えがよい。

請求項５の本発明は、第１側部シール壁の取付基部との連絡部分と取付基部は硬質の部材で形成し、第１側部シール壁の取付基部との連絡部分以外の部分の中空シール部はスポンジ材で形成した自動車用ウエザストリップである。

請求項５の本発明では、第１側部シール壁の取付基部との連続部分と取付基部は、硬質の部材で形成したため、ドア閉時や、コーナー部に取付けられたときに、第１側部シール壁の取付基部との連続部分が変形することが少なく、中空シール部の第１側部シール壁がフランジの先端方向に突出することがなく、フランジの先端方向である車内方向からの見栄えがよい。

請求項６の本発明は、車体開口部開閉部材はドアであり、ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップである自動車用ウエザストリップである。

請求項６の本発明では、車体開口部開閉部材はドアであり、ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップであるため、車体開口部周縁の全周にオープニングトリムウエザストリップを取付け、車体開口部周縁とドアとの間を、ドアウエザストリップとともに、確実にシールすることができる。

本発明では、中空シール部は、当接部シール壁からその幅方向での延長方向にカバーリップが延設され、第２側部シール壁の当接部シール壁側に空気抜き孔を形成し、フランジの側面方向から空気抜き孔が見えなくなるようにカバーリップを延設した。このため、ウエザストリップをフランジに取付けたときに、フランジの側面方向であるドアの開閉方向やフランジの先端方向から空気抜き孔が見えなく、かつ、実質的に車室内や車外側から空気抜き孔を覆うことができ、見栄えがよい。

本発明の実施の形態を、車体開口部開閉部材としてドアと、ウエザストリップとしてオープニングトリムウエザストリップ１０を例にとり説明する。本発明は、オープニングトリムウエザストリップ１０以外にも、スライディングルーフウエザストリップ、ラッゲージウエザストリップ等の自動車の車体開口部と、その開口部を閉じる車体開口部開閉部材に使用される、ウエザストリップにも使用することができる。

本発明を、図１〜図４に基づき説明する。
図１は、本発明の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０が図３における車体開口部周縁６に装着された状態の図４におけるＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。図２は、本発明の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０の中空シール部３０を拡大した説明図である。
図３は自動車のドアを開いた状態において、車体開口部周縁を示す斜視図である。図４は、車体開口部周縁６に装着されるオープニングトリムウエザストリップ１０の全体の正面図である。

図３に示すように、自動車の車体１は、車体開口部を有し、その車体開口部は、車体開口部開閉部材であるドアにより開閉される。車体開口部の周囲は、車体開口部周縁６を形成し、車体開口部周縁６には、車体１を構成するアウターパネル９とインナーパネル８等の先端が溶接されたフランジ７（図1、２参照）を備えている。このフランジ７に車体開口部周縁６とドアとの間をシールするオープニングトリムウエザストリップ１０が装着される。
フランジ７は、車体１の車体開口部周縁６の部位により、溶接されるパネルの数が２枚〜８枚程度まで変化する。

オープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により直線状に成形される。この直線状に形成された１本のオープニングトリムウエザストリップ１０は、図４に示すように、車体開口部周縁６の形状に沿って、環状となるようにフランジ７に装着される。装着は、オープニングトリムウエザストリップ１０の一方の端末から順次、フランジ７に装着され、装着が完了すると、他方の端末が一方の端末と接合することとなる。この端末は、接続部１１により型接合されて環状に形成されていてもよい。
また、オープニングトリムウエザストリップ１０の端末同士を装着前に接着剤で接着して環状にしてもよい。

次に、図１に基づき、本発明の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０の断面形状について説明する。
オープニングトリムウエザストリップ１０は、フランジ７に取付けられる、断面略Ｕ字形のトリム部（取付基部）２０と、トリム部２０から一体的に形成され、ドアのドアフレーム膨出部２aに当接して、ドアと車体開口部周縁６との間をシールする中空状の中空シール部３０を有する。

本発明に実施の形態では、車外側側壁２１の外面に、中空シール部３０が一体的に設けられている。
中空シール部３０は、断面が丸みを帯びた四角形又は略円形の中空状に形成され、第１側部シール壁３１、第２側部シール壁３２及び当接部シール壁３３から形成される。

第１側部シール壁３１は、フランジ７の先端側である車外側側壁２１の底壁２３に連続する部分から一体的に延設されている。第１側部シール壁３１の根元である車外側側壁２１に連続する部分は、断面がＬ字形に外側に向かって屈曲している。そして、Ｌ字形に屈曲した部分は、後述するようにソリッドゴムで形成されて、他の部分はスポンジゴムで形成されている。また、Ｌ字形に屈曲した部分の先端からは、第１側部シール壁３１の他の部分が略垂直に平面的に、当接部シール壁３３方向に延設されている。

このため、中空シール部３０がドアフレーム２に当接して変形しようとしても、このＬ字形に屈曲した部分は、変形することが少なく、また、その先端から略垂直に平面的に延設された側壁部分も、後述する第２側部シール壁３２と比べて若干厚肉となっているので変形することが少ない。そのため、中空シール部３０がフランジ７の先端方向に膨らんで、突出することがなく、後述するトリム部２０の底壁２３の面からも突出することなく、フランジ７の先端方向から見た、即ち、車内方向からの見栄えがよい。

第２側部シール壁３２は、フランジ７の根元側である車外側側壁２１の先端から少し内側の部分から一体的に延設されている。第２側部シール壁３２は、中空の外側に向かって膨らんだ略円弧状に形成され、先端は当接部シール壁３３に連続している。第２側部シール壁３２の肉厚は、第１側部シール壁３１と同様に、当接部シール壁３３の肉厚よりも薄く形成され、また、第１側部シール壁３１の肉厚よりも若干薄肉となっている。第１側部シール壁３１は上述のように平板状に形成されている。このため、中空シール部３０がドアフレーム膨出部２ａに当接したときに、当接部シール壁３３や第１側部シール壁３１よりも第２側部シール壁３２が撓んで変形しやすいため、上述のように、中空シール部３０の第１側部シール壁が撓むことが少なく、車内方向へのはみ出しが少なく、見栄えがよい。

さらに、図２に示すように、第２側部シール壁３２の当接部シール壁３３と連続する部分に近い側に、即ち、第２側部シール壁３２の円弧状の中央よりも当接部シール壁３３との連続部分に近い側の部分に、空気抜き孔３７が形成されている。空気抜き孔３７は、ドア閉時に中空シール部３０が圧縮されるときに、中空シール部３０内の空気を逃がし、ドア閉力を低減させることができる。この空気抜き孔３７は、トリム部２０から離れた位置に形成されているため、第２側部シール壁３２へ空気抜き孔３７をドリル７０で開けるときに、トリム２０が邪魔にならずに作業が容易である。

当接部シール壁３３には、第１側部シール壁３１と第２側部シール壁３２の先端がそれぞれ連続し、断面形状は内面が若干上方に湾曲して形成され、外面は第１側部シール壁３１の先端と連続する側は湾曲し、第２側部シール壁３２に連続する側と後述するカバーリップ３５にかけての部分は平面状に形成されている。当接部シール壁３３の肉厚は、上述のように、第１側部シール壁３１と第２側部シール壁３２の肉厚よりも厚肉に形成されている。このため、ドア閉時にドアフレーム膨出部２ａに押されたときや、車体開口部周縁６のコーナー部に装着されて、トリム部２０がコーナー部に沿って曲げられたときに、当接部シール壁３３が変形することが少なく、シール性を確保することができるとともに、後述するカバーリップ３５の位置を保持することができる。

当接部シール壁３３と第２側部シール壁３２の連結部分から当接部シール壁３３の幅方向における延長方向、即ち、フランジ７と略平行に、カバーリップ３５が延設されている。ドアを開いたときに、中空シール部３０を見た場合に、空気抜き孔３７をカバーするように、カバーリップ３５は、通常よりも長く形成されている。カバーリップ３５の長さは、第２側部シール壁３２の湾曲部の最もはみ出した部分と同じか、又は若干長く形成する。又、空気抜き孔３７はカバーリップ３５に近接して形成される。このため、フランジ７の直角方向から空気抜き孔３７を見えなくすることができ、見栄えがよい。

また、オープニングトリムウエザストリップ１０のトリム部２０が、車体開口部周縁６のコーナー部に取り付けられたときは、コーナー部に沿って中空シール部３０が変形し、第２側部シール壁３２が屈曲する。しかしこのときに、カバーリップ２８の先端は、長く形成されており、フランジ７の側面方向から見て、空気抜き孔３７を覆うように形成されている。このため、トリム部２０を車体開口部周縁６のコーナー部に取り付けたときに、車外方向や車内方向から空気抜き孔３７が見えることがなく、見栄えがよい。

また、当接部シール壁３３は、上述のように厚肉に形成されているため、コーナー部に取付けられてもカバーリップ３５は、大きく変形したり、めくりあがることがない。このため、カバーリップ３５が、空気抜き孔３７を覆うことができ、車外側や車内側から空気抜き孔３７が見えることがなく、見栄えがよい。
カバーリップ３５をあまり長くすると、図２に示すように、ドリル７０で空気抜き孔３７を開けるときにドリル７０の先端がカバーリップ３５と接触するため、ドリル７０の刃先に接触しない長さに形成されている。

トリム部２０は、車外側側壁２１、車内側側壁２２と底壁２３からなり、断面略Ｕ字形に形成されている。トリム部２０の内部には、フランジ７を把持する強度を増加させるためにインサート部材２７が埋設されている。インサート部材２７は、板金や硬質樹脂で形成され、コーナー部に取付けられるときの柔軟性を確保するため、梯子状や、魚の骨状、ジグザグ状等に形成されている。
トリム部２０は硬質の材料で形成され、後述する車外側シールリップ２６以外の部分はソリッドゴム等で形成されている。

車外側側壁２１の外面には、上述のように中空シール部３０が一体的に形成され、内面には、車外側保持リップ２４、２４が複数形成されている。フランジ７がトリム部２０内に挿入されたときに、車外側保持リップ２４、２４がフランジ７の側面に当接して、トリム部２０を保持することができる。
車外側側壁２１の先端には、内側にかぎ状に屈曲した車外側シールリップ２６が形成されている。車外側シールリップ２６はスポンジ材で形成されている。フランジ７がトリム部２０内に挿入されたときに、フランジ７の根元部分の側面に柔軟に当接して、オープニングトリムウエザストリップ１０とフランジ７の間をシールすることができる。

車内側側壁２２は、内面に車内側保持リップ２５が１本形成されている。車内側保持リップ２５は、車外側保持リップ２４と比べて長く形成されて、根元部には凹部が形成されている。このため、車内側保持リップ２５は、撓みやすく、フランジ７を構成するパネルの枚数が変化して、肉厚が変化しても、フランジ７の挿入荷重が増加することはないとともに、車内側保持リップ２５の先端はフランジ７の側面に当接して、トリム部２０を保持することができる。

底壁２３と車内側側壁２２の連続部分の外面から、底壁２３と略平行にトリム部カバーリップ２８がその幅方向に延設されている。トリム部カバーリップ２８は、車内側側壁２２とフランジ７の根元部分を覆い、車体開口部周縁６に設けられたガーニッシュ（図示せず）の側端と当接して、トリム部２０とアウターパネル９を覆い、美観を向上させることができる。
底壁２３の内面には、スポンジ製のコーキング部材であるコーキングスポンジを設けてもよい。

オープニングトリムウエザストリップ１０において、中空シール部３０や車外側シールリップは、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成され、トリム部（取付基部）２０の硬質材の部分は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材または微発泡材で形成されると、耐候性のよい製品を得ることができる。また、この場合は、オープニングトリムウエザストリップ１０は全体としてオレフィン系でありそのまま一緒に粉砕等を行い、リサイクルして使用することができる。

次に、オープニングトリムウエザストリップ１０の製造方法を説明する。
このオープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により成形され、トリム部２０を構成するソリッドゴム、インサート部材２７と中空シール部３０を構成するスポンジゴムを押出成形機で一体に押出すことができる。
その後、通常の方法により加硫、切断される。

本発明の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップが図４におけるＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。 本発明の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップの中空シール部の部分を拡大した説明図である。 自動車のドアを開いた状態における後方から見た斜視図である。 本発明の実施の形態であるドアオープニングトリムウエザストリップの正面図である。 従来のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口部周縁に取付けた状態における断面図である。 従来の他のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口部周縁に取付け、ドア閉時の状態における一部断面図である。

符号の説明

６ 車体開口部周縁
７ フランジ
１０ ドアオープニングトリムウエザストリップ
２０ トリム部（取付基部）
２１ 車外側側壁
２２ 車内側側壁
２３ 底壁
３０ 中空シール部
３１ 第１側部シール壁
３２ 第２側部シール壁
３３ 底壁
３７ 空気抜き孔

Claims (6)

1. 自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップにおいて、
   該ウエザストリップは、上記車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に設けられ、他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して上記車体開口部開閉部材と上記車体開口部周縁との間をシールする中空シール部を有し、
   該中空シール部は、上記フランジの先端側の上記取付基部から延設される第１側部シール壁、上記フランジの根元側の上記取付基部から延設される第２側部シール壁及び、該第１側部シール壁と第２側部シール壁のそれぞれの先端と連続して上記車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接する当接部シール壁とから構成され、該当接部シール壁と第２側部シール壁との連続部分の外面から当接部シール壁の幅方向の延長方向にカバーリップが延設され、上記第２側部シール壁の上記当接部シール壁との連続部分に近い側に空気抜き孔を形成し、上記フランジの側面方向から該空気抜き孔が見えなくなるように、上記カバーリップを延設したことを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
2. 上記ウエザストリップが上記車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材のコーナー部に取り付けられて、上記中空シール部が変形し、上記第２側部シール壁が屈曲したときに、上記カバーリップは、上記フランジの側面方向から見て、上記空気抜き孔を覆うように形成された請求項１に記載の自動車用ウエザストリップ。
3. 上記中空シール部において、上記空気抜き孔は、上記第２側部シール壁の先端側に形成され、上記カバーリップの先端は、上記第２側部シール壁が湾曲して最も張り出した部分と同じ、又は若干長く形成された請求項１に記載の自動車用ウエザストリップ。
4. 上記中空シール部は、上記当接部シール壁の肉厚が、上記第１側部シール壁と第２側部シール壁の肉厚よりも厚く形成された請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
5. 上記第１側部シール壁の取付基部との連絡部分と取付基部は、硬質の部材で形成し、上記第１側部シール壁の取付基部との連絡部分以外の部分の中空シール部は、スポンジ材で形成した請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
6. 上記車体開口部開閉部材はドアであり、上記ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップである請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。