JP2008007016A - ガラスラン - Google Patents

Abstract

【課題】直線状に押出成形したガラスランを屈曲したドアフレームに取付けても、ドアフレームから外れ難いガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１０の車外側側壁２０と車内側側壁３０の先端内側から、それぞれ断面略Ｕ字状の本体部の内側に向かって延出する車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１を設ける。少なくとも車外側側壁２０の先端外側から、ドアフレーム２の車外側の先端を覆う車外側カバーリップ２２を設け、車外側側壁２０の外面には、チャンネル３に係止する車外側係止リップ２３を形成する。車外側側壁２０の内面には、車外側係止リップ２３の形成位置よりもガラスラン本体１１の開口側に車外側側壁凹部２５を形成したガラスランである。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車のドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内するガラスランに関するものである。

図４に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２の内周にドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。従来のドアフレーム２と車体開口部周縁との間をシールは、ガラスラン１１０、ドアウエザストリップ１５０とオープニングトリムウエザストリップ１６０によりなされている。それらの取付及びシール構造を図５に示す。
図５は、図４におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。

ドアフレーム２の外周と車体開口部周縁６の車外側先端の間のシールは、ドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ１５０によりなされる。ドアウエザストリップ１５０の取付基部１５１がドアフレーム２のリテーナー４に嵌め込まれて、シールリップ１５２と中空シール部１５３が車体開口部周縁６に当接してシールする。
車体開口部周縁６のフランジ７には、オープニングトリムウエザストリップ１６０のトリム部１６１が取付けられて、その中空シール部１６２がドアフレーム膨出部２ａに当接してシールしている。

従来、ガラスラン１１０は、ドアフレーム２のチャンネル３内に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。さらに、ガラスラン１１０は、図６と図７に示すように、押出成形により成形された直線状の直線部１１２からなるドア１の上辺部、フロント側縦辺部及びリヤ側縦辺部１１４を、ドアフレーム２の形状に合わせて型形成するコーナー部１１３で接続している。

ガラスラン１１０の本体部は、図５に示すように、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略Ｕ字状をなしている。車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１２１が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁１３０にもその先端付近から車内側シールリップ１３１が断面略Ｕ字状の内側に向けて延出するように設けられている。さらに、車外側側壁１２０の車外側の外面の先端付近からドアフレーム２の先端付近を覆うように車外側カバーリップ１２２が延設され、車内側側壁１３０の車内側の外面の先端付近からドアフレーム２の車内側の先端付近を覆うように車内側カバーリップ１３２が延設されている。

車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０はドアフレーム２に設けられたチャンネル３内に挿入され、各壁の外面がチャンネル３の内面に当接される（例えば、特許文献１参照。）。
図４に示すようにリヤ側のドア１は、リヤ側に直線状のフレームを有している。このため、図６と図７に示すように、ドア１の上辺部に取付けられる直線部１１２とリヤ側縦辺部１１４を接続するコーナー部１１３が形成されている。さらに、リヤ側縦辺部１１４は、ドアフレーム２が湾曲して形成される場合には、く字形に曲がったリヤ側屈曲部１１５が形成されている。また、上辺部とリヤ側縦辺部１１４とのコーナー部１１３からリヤ側屈曲部１１５にかけてその全体を湾曲形状に形成する場合もある。

このリヤ側屈曲部１１５を形成するために、図６に示すように、押出成形で形成された上辺部とリヤ側縦辺部１１４を接続するリヤ側屈曲部１１５を、大きくコーナー部１１３と合わせて型成形により形成することが行われている（例えば、特許文献２参照。）。しかしながら、この場合は、リヤ側屈曲部１１５の形状が大きく成形金型も大型となり、成形作業に手間がかかるとともに、コストアップの原因となっていた。

また、このリヤ側屈曲部１１５を形成するために、図７に示すように、押出成形で形成された上辺部とリヤ側縦辺部１１４の上部部分のコーナー部１１３のみを型成形により形成し、く字形に曲がったリヤ側屈曲部１１５に切欠き部を設け、折り曲げて、その切欠き部に型成形でゴム部材等を充填することもおこなわれている（例えば、特許文献３参照。）。しかしながら、この場合は、コーナー部１１３とリヤ側屈曲部１１５の２箇所を型成形する必要が生じ、成形作業に手間がかかるとともに、コストアップの原因となっていた。

このため、図８に示すように、コーナー部１１３は、型成形して、リヤ側屈曲部１１５は、直線状に押出成形したリヤ側縦辺部１１４をそのまま撓ませて、ドアフレーム２内に嵌め込むことも行われている。
しかしながら、この場合に、図９に示すように、このリヤ側屈曲部１１５の部分に図９に示す矢印方向から、車外側側壁１２０の先端部分に力が加わった場合には、例えば、人や物がリヤ側屈曲部１１５に触れた場合には、車外側カバーリップ１２２が見栄えを良くするために、ドアフレーム２の先端のみを覆うように短く形成されているため、図９における下方向、即ち、ガラスラン１１０の車外側側壁１２０の全体が内部方向に倒れやすく、車外側係止リップ１２３がチャンネル３から外れやすくなる。

このとき、リヤ側縦辺部１１４は、直線状のものをドアフレーム２に沿って撓ませて嵌め込んだのみであるため、自身の弾性復元力により直線状に戻りドアフレーム２から大きくはみ出しやすくなる。
特開平１１−３１４５２８号公報 特開２０００−３３８２１号公報 特開平０８−２０７５９６号公報

このため、直線状に押出成形したガラスランを屈曲したドアフレームに取付けても、ドアフレームから外れ難いガラスランを提供することが必要であった。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車のドアのドアフレームの内周に設けたチャンネルに取付けるドアガラスの昇降を案内するガラスランにおいて、
ガラスランのガラスラン本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁の先端内側から、それぞれ断面略Ｕ字状の本体部の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設けるとともに、少なくとも車外側側壁の先端外側から、ドアフレームの車外側の先端を覆う車外側カバーリップを設け、
車外側側壁の外面には、チャンネルに係止する車外側係止リップを形成するとともに、車外側側壁の内面には、車外側係止リップの形成位置よりもガラスラン本体の開口側に車外側側壁凹部を形成したガラスランである。

請求項１の本発明では、ガラスランのガラスラン本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁の先端内側から、それぞれ断面略Ｕ字状の本体部の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設けるとともに、少なくとも車外側側壁の先端外側から、それぞれドアフレームの車外側の先端を覆う車外側カバーリップを設けた。このため、ドアフレームのチャンネル内に取付けられて、ドアガラスとドアフレームの間をシールすることができるとともに、ドアガラスの端部を保持することができる。また、少なくとも車外側カバーリップがドアフレームの先端をカバーして保護し、見栄えを良くすることができる。

車外側側壁の外面には、チャンネルに係止する車外側係止リップを形成するとともに、車外側側壁の内面には、車外側係止リップの形成位置よりもガラスラン本体の開口側に車外側側壁凹部を形成した。このため、車外側係止リップがチャンネル内面に係止され、チャンネルから外れにくくなるとともに、ガラスランの車外側側壁部分に、車外側から力が加わっても、車外側側壁は、車外側側壁凹部で屈曲することができ、車外側側壁凹部の下にある車外側係止リップがドアフレームの段部に係止され続けるため、ガラスランがチャンネルから外れることがない。

請求項２の本発明は、車外側側壁は、車外側側壁凹部よりもガラスラン本体の開口側と比べて、車外側側壁凹部よりも底壁側が厚肉に形成されたガラスランである。

請求項２の本発明では、車外側側壁は、車外側側壁凹部よりもガラスラン本体の開口側と比べて、車外側側壁凹部よりも底壁側が厚肉に形成されたため、ガラスランの車外側側壁部分に、車外側から力が加わって車外側側壁凹部が屈曲しても、車外側側壁の車外側側壁凹部よりも底壁側の部分は剛性が高く変形することなく、チャンネル内に保持され続けることができる。

請求項３の本発明は、ドアフレームの先端は、折り曲げられてチャンネルの車外側先端部分を覆うとともに挟持しており、車外側カバーリップは、ドアフレームの先端の折り曲げ部分を覆うガラスランである。

請求項３の本発明では、ドアフレームの先端は、折り曲げられてチャンネルの車外側先端部分を覆うとともに挟持しており、車外側カバーリップは、ドアフレームの先端の折り曲げ部分を覆う。このため、ドアフレームの折り曲げられた部分がチャンネルの先端を強く挟持して保持することができるとともに、車外側カバーリップがドアフレームとガラスランの間に雨水等が進入することを防止できる。

請求項４の本発明は、車外側係止リップが、折り曲げられてチャンネルの車外側先端部分を覆い挟持したドアフレームの端縁に係止するガラスランである。

請求項４の本発明では、車外側係止リップが、折り曲げられてチャンネルの車外側先端部分を覆い挟持したドアフレームの端縁に係止するため、チャンネルを折り曲げて段部を形成する必要がなく、車外側側壁がチャンネルに確実に係止されることができる。

車外側側壁の外面には、車外側係止リップを形成するとともに、車外側側壁の内面には、車外側係止リップの形成位置よりもガラスラン本体の開口側に車外側側壁凹部を形成したため、ガラスランの車外側側壁部分に、車外側から力が加わっても、車外側側壁は、車外側側壁凹部で屈曲することができ、車外側係止リップの係止が維持されてガラスラン本体がドアフレームのチャンネルから外れることがない。

本発明の実施の形態を図１〜図４に基づき説明する。
図４は自動車のドア１の側面図である。図１は、本発明の実施の形態のガラスラン１０の断面図であるとともにドアフレーム２への取付状態を示す断面図であり、図４のＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。図２は、第１図のガラスラン１０の車外側側壁２０部分をドアフレーム２のチャンネル３に取付けた部分の拡大断面図である。図３は、ガラスラン１０のリヤ側縦辺の屈曲状態を示す部分正面図である。

図４に示すように、自動車のドア１のベルトラインより上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。即ち、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。

リヤ側のドア１のドアフレーム２においては、車体開口部周縁６のルーフと当接する上辺と、フロント側とリヤ側に縦辺のフレームが形成され、その縦辺は、上辺とそれぞれ接続されている。そして、ガラスラン１０は、図３に示すように、その縦辺と上辺に装着される押出成形で直線状に形成された直線部１２、１２と、その接続部分に装着される型成形により成形されたコーナー部１３が形成されている。
特に、ドアフレーム２のリヤ側の縦辺においては、デザイン的な要求から大きな曲率半径で曲げられる場合があり、そのドアフレーム２に適合するように、直線部１２は、リヤ側屈曲部１５で曲げられている。なお、フロント側のドア１においてもドアフレーム２が大きな曲率半径で曲げられる場合には、本発明を適用することができる。
また、ワンボックスカーのスライドドアにおいてもドアフレームが大きな曲率半径で曲げられる部分を有する場合にも、本発明を適用することができる。

次にガラスラン１０をドアフレーム２に取付けた状態を説明する。
ドアフレーム２は、図１に示すように、ドアフレーム２の車外側面を形成するアウターパネル２ｃと、車内側面を形成するインナーパネル２ｄと、ガラスラン１０を取付けるチャンネル３と、ドア１の外周に取付けられて、ドア１と車体開口部周縁６との間をシールするドアウエザストリップ（図示せず）を取付けるリテーナー（図示せず）から形成される。

アウターパネル２ｃは、ドアフレーム２の外面を形成するため、その表面は平坦、平滑に形成される。インナーパネル２ｄは、ドア閉時に車体開口部周縁６に取り付けられたオープニングトリムウエザストリップ（図示せず）に当接してシールするため、ドアフレーム膨出部２ａ（図５参照）が車内方向に膨出して形成されている。
本実施例においては、ドアフレーム２は、ガラスラン１０を装着するための部分を断面略Ｕ字形に折り曲げて形成せず、別に形成した断面略Ｕ字形のチャンネル３を装着されている。

チャンネル３は、断面略Ｕ字形に形成され、チャンネル車外側側壁３ｂと、チャンネル車内側側壁３ｃと、チャンネル底壁３ｄから形成される。
アウターパネル２ｃの先端がヘヤピン状に屈曲されて、チャンネル車外側側壁３ｂの先端を覆い、挟持している。このため、チャンネル車外側側壁３ｂの内面には、アウターパネル２ｃの端面によりチャンネル車外側側壁段部３ｆが形成される。

アウターパネル２ｃのチャンネル車内側側壁３ｃには、チャンネル３内部に突出したチャンネル車内側側壁段部３ｇが形成されている。チャンネル車内側側壁３ｃは、インナーパネル２ｄと接着又は溶着されている。
なお、チャンネル３は、アウターパネル２ｃ又はインナーパネル２ｄから一体に延出させて折り曲げ形成してもよい。その場合には、チャンネル車外側側壁３ｂには、チャンネル車内側側壁３ｃと同様にチャンネル車外側側壁３ｂを屈曲させた段部を形成する。

本発明のガラスラン１０は、上述のとおり、直線部１２とコーナー部１３とからなるが、ガラスラン１０の直線部１２は、ドアフレーム２の上辺に取付けられる部分も縦辺部に取付けられる部分も基本的には、ほぼ同様な断面略Ｕ字形の断面形状を有している。
本実施の形態では、ドアフレーム２の縦辺に取付けられるガラスラン１０に関するものについて説明するが、ドアフレーム２の上辺に装着されるガラスラン１０についても同様である。

ドアフレーム２の縦辺に取付けられる本発明の実施の形態のガラスラン１０の直線部１２は、図１に示すように、ガラスラン本体１１として、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略Ｕ字状に形成され、一体的に押出成形で形成されている。

車外側側壁２０の先端付近から車外側シールリップ２１が上記断面略Ｕ字状の本体部の内側に向けて延設されている。また、車外側カバーリップ２２が車外側側壁２０の先端外面からドアフレーム２のアウターパネル２ｃのヘヤピン状に屈曲した先端をカバーするように延設されている。このためドアフレーム２とガラスラン１０の間のシールをすることができるとともに、ドアフレーム２の先端の美観を向上させることができる。

車外側側壁２０の外面には、第１車外側係止リップ２３と第２車外側係止リップ２４が形成されている。第１車外側係止リップ２３は、ガラスラン１０がチャンネル３内に嵌め込まれると、上述のチャンネル車外側側壁段部３ｆに係止され、ガラスラン１０がチャンネル３から外れることを防止する。
第２車外側係止リップ２４は、第１車外側係止リップ２３よりもチャンネル車外側側壁３ｂの奥の内面に当接してガラスラン１０がチャンネル内でぶれることを防止するとともに、シール性を向上させている。

車外側側壁２０の内面には、チャンネル３の第１車外側係止リップ２３が形成された位置よりもガラスラン本体１１の開口側の位置に車外側側壁凹部２５が形成されている。車外側側壁凹部２５は、断面が半円形状や、三角形状に形成することができる。この車外側側壁凹部２５により、車外側側壁２０が車外側側壁凹部２５部分で撓みやすくなり、ガラスラン１０の車外側カバーリップ２２や車外側シールリップ２１の付け根部分に人が触れたりして、車外側から力が加わっても、図２に示すように、車外側側壁２０は、車外側側壁凹部２５でガラスラン本体１１の内部側に屈曲することができ、第１車外側係止リップ２３がドアフレーム２のチャンネル３から外れることがない。

車外側側壁２０は、車外側側壁凹部２５よりも底壁４０側（図１と図２においては右側）が、車外側側壁凹部２５よりもガラスラン本体１１の開口側と比べて厚肉に形成されている。このため、ガラスラン１０の車外側側壁２０の先端部分に、車外側から力が加わって車外側側２０の先端部分が屈曲しても、車外側側壁２０の車外側側壁凹部２５よりも底壁４０側の部分は剛性が高く、変形することない。このため、第１車外側係止リップ２３がチャンネル車外側側壁段部３ｆから外れることがなく、ガラスラン１０がチャンネル３内に保持され続けることができる。

車外側側壁２０の先端からガラスラン本体１１の内部方向に斜めに車外側シールリップ２１が延設されている。車外側シールリップ２１の表面には、低摺動部材であるシリコン塗料の皮膜や、突条を形成することができる。このため、ドアガラス５がガラスラン本体１１の内部に侵入したときに、ドアガラス５の摺動抵抗を減少させることができる。

車内側側壁３０の先端から車内側シールリップ３１が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延設されており、また、車内側カバーリップ３２が車内側側壁３０の先端外面からドアフレーム２の車内側端面を覆うように延設され、ドアフレーム２のインナーパネル２ｄの先端とチャンネル車内側側壁３ｃの先端をカバーしている。このため、ドアフレーム２の車内側の先端の美観の向上と保護をすることができる。

車内側側壁３０の外面には、第１車内側係止リップ３３と第２車内側係止リップ３４が形成されている。ガラスラン１０がチャンネル３に取付けられたときに、第１車内側係止リップ３３は、チャンネル車内側側壁３ｃに当接して、ガラスラン１０とチャンネル３との間をシールするとともに、ガラスラン１０をチャンネル３内でガタつかないように保持している。第２車内側係止リップ３４は、チャンネル車内側側壁３ｃを屈曲して形成されたチャンネル車内側側壁段部３ｇに係止されて、ガラスラン１０がチャンネル３から外れることを防止している。

ガラスラン１０は、ドアフレーム２に装着されたときに車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１の先端が相互に接触するように形成されている。
ドアガラス５が上昇してガラスラン１０の上辺の本体の内部に挿入されたときに、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１の先端がドアガラス５の先端に当接して、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールするとともに、ドアガラス５を保持している。

車外側側壁２０と車外側シールリップ２１は、車内側側壁３０と車内側シールリップ３１よりもそれぞれ小さく、車外側シールリップ２１の方が車内側シールリップ３１よりも短く、薄肉に形成されている。このため、ドアガラス５をガラスラン１０の本体の内部で車外側に位置させることができ、ドアガラス５とドアフレーム２との段差を少なくすることができる。従って、空気抵抗や風切音の発生が減少し、デザイン的にも好ましい。

車内側シールリップ３１と底壁４０のドアガラス５が当接する表面には、車外側シールリップ２１と同様に、ウレタン樹脂、シリコン樹脂等の低摺動部材が塗布されている。このため、ドアガラス５がガラスラン１０の本体部内を摺動するときに、その摺動抵抗を減少させることができ、異音の発生防止とガラスラン１０のずれを防止することができる。

また、車外側側壁２０の内面と車外側シールリップ２１の裏面にウレタン樹脂等の低摺動部材を貼付してもよい。この場合、車外側シールリップ２１と車外側側壁２０との密着を防止できる。底壁４０の断面略Ｕ字形の内面には、シールリップ２６、３６と同様にウレタン樹脂等の低摺動部材が塗布されている。このため、ドアガラス５との摺動抵抗を減少させることができる。

本発明の実施の形態であるガラスランであり、ガラスランがドアフレームに取り付けられた状態を示す断面図であり、図４のＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。 本発明の実施の形態であるガラスランの車外側側壁部分の拡大断面図である。 本発明の実施の形態であるリヤドアに取付けたガラスランのコーナー部分の部分正面図である。 自動車の側面図である。 従来のドアフレームに取付けられたガラスランの取付構造の断面図であり、図４のＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。 従来のガラスランのコーナー部分の部分正面図である。 従来の他のガラスランのコーナー部分の部分正面図である。 従来のガラスランをドアフレームに取付けた状態のコーナー部分の部分正面図である。 従来のガラスランの車外側側壁部分の拡大断面図である。

符号の説明

２ ドアフレーム
３ チャンネル
１０ ガラスラン
２０ 車外側側壁
２１ 車外側シールリップ
２２ 車外側カバーリップ
２３ 第１車外側係止リップ
２５ 車外側側壁凹部
３０ 車内側側壁
３１ 車内側シールリップ
３２ 車内側カバーリップ
４０ 底壁

Claims (4)

1. 自動車のドアのドアフレームの内周に設けたチャンネルに取付けるドアガラスの昇降を案内するガラスランにおいて、
   上記ガラスランのガラスラン本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、上記車外側側壁と車内側側壁の先端内側から、それぞれ上記断面略Ｕ字状の本体部の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設けるとともに、少なくとも上記車外側側壁の先端外側から、上記ドアフレームの車外側の先端を覆う車外側カバーリップを設け、
   上記車外側側壁の外面には、上記チャンネルに係止する車外側係止リップを形成するとともに、上記車外側側壁の内面には、該車外側係止リップの形成位置よりもガラスラン本体の開口側に車外側側壁凹部を形成したことを特徴とするガラスラン。
2. 上記車外側側壁は、上記車外側側壁凹部よりもガラスラン本体の開口側と比べて、上記車外側側壁凹部よりも上記底壁側が厚肉に形成された請求項１に記載のガラスラン。
3. 上記ドアフレームの先端は、折り曲げられて上記チャンネルの車外側先端部分を覆うとともに挟持しており、上記車外側カバーリップは、上記ドアフレームの先端の折り曲げ部分を覆う請求項１又は請求項２に記載のガラスラン。
4. 上記車外側係止リップは、折り曲げられて上記チャンネルの車外側先端部分を覆い挟持した上記ドアフレームの端面に係止する請求項１乃至請求項３に記載のガラスラン。

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