JP2014196053A - ウエザストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】コーナー部に取付けてもシール性を確保することができる、ウエザストリップを提供する。【解決手段】ドアフレーム２の上辺部に取付けられ、ドアフレーム２と車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップ１０において、ウエザストリップ１０は、ドアフレーム２の先端に形成されるドアフレームフランジ部３に取付けられる取付基部３０と、取付基部３０と一体的に形成され、取付基部３０にドア閉時に、車体開口部周縁６と当接するシールリップ３４ａを有する。シールリップ３４ａを熱可塑性エラストマーで形成し、シールリップ３４ａは、取付基部３０に対して５０〜８５度の角度で形成されるとともに、シールリップ３４ａの根元部３４ｃの肉厚を０．８〜１．０ｍｍで形成した。【選択図】図１

Description

本発明は、ドアフレームに取付けられ、車体開口部周縁とドアとの間をシールするウエザストリップに関する。

従来、ドアサッシュが設けられているドアの自動車の車体ドア開口縁とドアとの間をシールするシール構造においては、例えば、車体ドア開口縁のフランジにオープニングトリムウエザストリップを取り付け、ドアサッシュの外周にドアウエザストリップを取り付け、ドア閉時にオープニングトリムウエザストリップの中空シール部がドアサッシュの膨出部に当接し、ドアウエザストリップのシールリップが車体ドア開口縁のアウターパネルに当接してドアとの間をシールしていた。

このとき、ドアの内部において昇降するドアガラスは、その周囲をドアサッシュの内周側に取付けられたガラスランによって保持され、ガラスランの断面略コ字状の溝部内を昇降しており、このドアガラスとドアサッシュとの間のシールは、このガラスランによりなされている。

自動車の側面の外観では、ドアガラスの周囲にガラスラン、ドアサッシュやセンターピラーが目立つこととなり、デザイン的に改良の必要性があった。また、ドアサッシュやセンターピラーとドアガラスの間に、ガラスランが存在するため、ドアサッシュとドアガラスとの間の表面でギャップが存在してデザイン的に好ましくなかった。

このため、図３に示すように、サッシュレスドアタイプの自動車車体として、ドアサッシュの車外側の面をなくしてフランジのみとして、ドア１のベルトライン部位よりも上部では、ドアガラス５だけを自由に昇降させることが行われている。これによって、自動車の側面では、ドア１のベルトライン部位から上の部分では、ドアガラス５のみの外観とすることができる。

この場合に、図４に示すように、ウエザストリップ１１０は、ドアガラス５とドアフレーム２の間をシールするガラスラン部１２０と、ウエザストリップ１１０をドアフレーム２の先端のドアフレームフランジ部３に取付けるトリム部１３０から構成されている（例えば、特許文献１参照。）。

トリム部１３０は、ガラスラン部１２０の底壁１２３と一体に形成されるガラスラン側側壁１３１と、ボディー側側壁１３２とトリム部底壁１３３からなる断面略コ字状に形成され、ボディー側側壁１３２の外面には、ドア閉時に車体開口部周縁６に当接してシールするトリム部シールリップ１３４、１３５が形成されている。そして、ガラスラン側側壁１３１と、ボディー側側壁１３２とトリム部底壁１３３の内部には、金属製の断面略コ字状のインサート１３６が埋設されている。

ガラスラン部１２０は、車外側側壁１２１、車内側側壁１２２及び底壁１２３からなる断面略コ字状の本体と、車外側側壁１２１及び車内側側壁１２２の先端からそれぞれ断面略コ字状の内部斜め方向に延設される車外側シールリップ１２４と車内側シールリップ１２５から構成されている。そして、車外側シールリップ１２４と車内側シールリップ１２５とでドアガラス５をシールしている。

そして、その製造は、ガラスラン部１２０とトリム部１３０をインサート１３６と共に同時に、押出成形により直線状に形成されている。
金属製のインサート１３６を有するために、ウエザストリップ１１０は重量が大きく、ウエザストリップ１１０の全体の剛性が大きく、ドアフレーム２の上辺の外形曲面に沿って取付ける場合には、曲面に沿うように、押出成形したウエザストリップ１１０を予め曲げ加工する必要があった。そのため、自動車の軽量化に反するとともに、手間がかかり、コストアップとなっていた。

さらに、ウエザストリップ１１０を熱可塑性エラストマーで製造する場合には、コーナー部にウエザストリップ１１０を取付けると、ゴム材料で形成した場合と比べて、伸びが少なく、トリム部シールリップ１３４、１３５が内側に倒れてしまい、シール性が低下する場合があった。

また、図５に示すように、ドアガラス５とドアフレーム２の間をシールするガラスラン部２２０と、ウエザストリップ２１０をドアフレーム２の先端のドアフレームフランジ部３に取付けるトリム部２３０から構成されているウエザストリップ２１０がある（例えば、特許文献２参照。）。

この場合も、ガラスラン部２２０は、車外側側壁２２１、車内側側壁２２２及び底壁２２３からなる断面略コ字状の本体と、車外側側壁２２１及び車内側側壁２２２の先端からそれぞれ断面略コ字状の内部斜め方向に延設される車外側シールリップ２２４と車内側シールリップ２２５から構成されている。そして、車外側シールリップ２２４と車内側シールリップ２２５とでドアガラス５をシールしている。

トリム部２３０は、ガラスラン部２２０の底壁２２３と一体に形成されるガラスラン側側壁２３１と、ボディー側側壁２３２と、トリム部底壁２３３からなる断面略コ字状に形成され、ボディー側側壁２３２の外面には、ドア閉時に車体開口部周縁６に当接してシールするトリム部シールリップ２３４，２３５が形成されている。そして、図４と同様に、ガラスラン側側壁２３１と、ボディー側側壁２３２とトリム部底壁２３３の内部には、金属製の断面略コ字状のインサート２３６が埋設されている。

さらに、トリム部底壁２３３から延出された延出壁部２３７が車外側側壁２２１をカバーして、延出壁部２３７とトリム部底壁２３３をカバーするガーニッシュ２４０が取付けられ、ガーニッシュ２４０の挿入脚部２４１がボディー側側壁２３２に挿入されている。

しかしながら、この場合においても、インサート２３６とガーニッシュ２４０の剛性が大きく、ドアフレーム２の上辺の外形曲面に沿って取付ける場合には、曲面に沿うように、押出成形したウエザストリップ１１０を予め曲げ加工する必要があった。そのため、自動車の軽量化に反するとともに、手間がかかり、コストアップとなっていた。
さらに、図４の場合と同様に、ウエザストリップ２１０を熱可塑性エラストマーで製造する場合には、コーナー部にウエザストリップ２１０を取付けると、トリム部シールリップ２３４，２３５が内側に倒れてしまい、シール性が低下する場合があった。

特開２００３−３３１８３８号公報 特開２０１２−１３１３０４号公報

このため、ドアフレームの形状に沿って取付けることが容易で、且つ、コーナー部に取付けてもシール性を確保することができる、ウエザストリップを提供することが課題である。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、ドアフレームの上辺部に取付けられ、ドアフレームと車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップにおいて、
ウエザストリップは、ドアフレームの先端に形成されるドアフレームフランジ部に取付けられる取付基部と、取付基部と一体的に形成され、取付基部にドア閉時に、車体開口部周縁と当接するシールリップを有し、シールリップを熱可塑性エラストマーで形成し、シールリップは、取付基部に対して５０〜８５度の角度で形成されるとともに、シールリップの根元部の肉厚を０．８〜１．０ｍｍで形成したことを特徴とするウエザストリップである。

請求項１の本発明では、ドアフレームの上辺部に取付けられ、ドアフレームと車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップにおいて、ウエザストリップは、ドアフレームの先端に形成されるドアフレームフランジ部に取付けられる取付基部と、取付基部と一体的に形成され、取付基部にドア閉時に、車体開口部周縁と当接するシールリップを有する。このため、取付基部をドアフレームに取付けると、ドア閉時にシールリップが車体開口部周縁に当接して、車体開口部周縁とドアフレームの外周との間をシールすることができる。

シールリップを熱可塑性エラストマーで形成したため、ドア閉時に車体開口部周縁に柔軟に当接して、シール性を確保できる。
シールリップは、取付基部に対して５０〜８５度の角度で形成されるとともに、シールリップの根元部の肉厚を０．８〜１．０ｍｍで形成した。このため、ウエザストリップをドアフレームのコーナー部に取付けた場合でも、ゴムよりも伸びの少ない熱可塑性エラストマーで形成しても、シールリップが倒れ難く、コーナー部のシール性を確保できる。

シールリップの角度が５０度未満の場合には、コーナー部に取付けた場合に、シールリップが倒れやすくなる。シールリップの角度が８０度を超える場合には、ドア閉時に、シールリップのドアへの反力が大きくなるとともに、ドアの開閉によりシールリップが反転してしまう恐れがある。

シールリップの根元部の肉厚が０．８ｍｍ未満の場合には、シールリップが容易に変形しやすく、コーナー部に取付けた場合や、ドア閉時にシールリップが倒れる恐れがある。
シールリップの根元部の肉厚が１．０ｍｍを超える場合には、シールリップの根元部の合成が大きくなりすぎて、ドア閉時にドアの閉まり荷重が増大し、ドアの閉まり性が悪化する。

請求項２の本発明は、取付基部は、ガラスラン側側壁、ボディー側側壁及びトリム部底壁からなる断面略コ字状をなし、シールリップは、ボディー側側壁に形成されるとともに、ボディー側側壁に対して５０〜８５度の角度で形成されるウエザストリップである。

請求項２の本発明では、取付基部は、ガラスラン側側壁、ボディー側側壁及びトリム部底壁からなる断面略コ字状をなしている。このため、ドアフレームの先端のドアフレームフランジ部を取付基部で挟持することができシールリップは、ボディー側側壁に形成されるとともに、ボディー側側壁に対して５０〜８５度の角度で形成されるため、ゴムよりも伸びの少ない熱可塑性エラストマーで形成しても、シールリップが倒れ難く、コーナー部のシール性を確保できる。

請求項３の本発明は、シールリップは、取付基部に２本形成されたウエザストリップである。

請求項３の本発明では、シールリップは、取付基部に２本形成されたため、車体開口部周縁とドアフレームの外周との間を2重にシールすることができ、シール性を向上させることができる。

請求項４の本発明は、シールリップは、硬度が国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）７０〜９０度 で形成されたウエザストリップである。

請求項４の本発明では、シールリップは、硬度が国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）７０〜９０度で形成されたため、ウエザストリップをコーナー部に取付けても、シールリップが倒れることがなく、柔軟に車体開口部周縁に当接してシールすることができる。硬度が９０度を超える場合には、シールリップの柔軟性が低下して、ドア閉力が増大してしまうこととなり、硬度が７０度未満の場合には、シールリップが撓みやすくなり、コーナー部で倒れる場合があり、シール性が低下する。

請求項５の本発明は、取付基部は、シールリップよりも硬度が高く形成されたウエザストリップである。

請求項５の本発明では、取付基部は、シールリップよりも硬度が高く形成されたため、ドアフレームのフランジ部に確実に取付基部が取付けられて、シールリップを所定の位置に保持することができる。

請求項６の本発明は、ウエザストリップが取付けられるドアフレームは、コーナー部の曲率半径が１２０〜１８０ｍｍで曲げ角度が１１０〜１５０度であるウエザストリップである。

請求項６の本発明では、ウエザストリップが取付けられるドアフレームは、コーナー部の曲率半径が１２０〜１８０ｍｍで曲げ角度が１１０〜１５０度であるため、コーナー部に取付けられたシールリップの変形を確実に防止することができる。

請求項７の本発明は、ウエザストリップは、取付基部と、ドアフレームの内周に取付け、ドアガラスとの間をシールするガラスラン部とから構成され、
ガラスラン部は、車外側側壁、車内側側壁及びガラスラン部底壁からなる断面略コ字状をなすとともに、車外側側壁及び車内側側壁の先端から断面略コ字状の内部方向斜めにそれぞれ車外側シールリップと車内側シールリップを延設したウエザストリップである。

請求項７の本発明では、ウエザストリップは、取付基部と、ドアフレームの内周に取付け、ドアガラスとの間をシールするガラスラン部とから構成され、ガラスラン部は、車外側側壁、車内側側壁及びガラスラン部底壁からなる断面略コ字状をなすとともに、車外側側壁及び車内側側壁の先端から断面略コ字状の内部方向斜めにそれぞれ車外側シールリップと車内側シールリップを延設した。このため、車外側側壁、車内側側壁及びガラスラン部底壁からなる断面略コ字状の内部をドアガラスの端部が摺動して、ドアガラスを保持することができる。また、車外側シールリップと車内側シールリップが、ドアガラスの端部に当接して、ドアガラスとドアフレームの間をシールすることができる。

請求項８の本発明は、ガラスラン側側壁とガラスラン部底壁は、一体的又は同一部材として形成されたウエザストリップである。

請求項８の本発明では、ガラスラン側側壁とガラスラン部底壁は、一体的又は同一部材として形成されたため、ドアフレームの先端のドアフレームフランジ部をトリム部で挟持することができ、ガラスランをドアフレームに保持することができる。また、ガラスラン部とトリム部が強固に一体的に形成されて、ガラスラン部を保持することができる。

シールリップを熱可塑性エラストマーで形成したため、ドア閉時に車体開口部周縁に柔軟に当接して、シール性を確保できる。
シールリップは、取付基部に対して５０〜８５度の角度で形成されるとともに、シールリップの根元部の肉厚を０．８〜１．０ｍｍで形成したため、ウエザストリップをドアフレームのコーナー部に取付けた場合でも、ゴムよりも伸びの少ない熱可塑性エラストマーで形成しても、シールリップが倒れ難く、コーナー部のシール性を確保できる。

本発明の実施の形態における、ガラスランの断面図であり、図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態における、ガラスランの正面図である。 自動車の側面図である。 従来のガラスラン断面図である。 従来の他のガラスラン断面図である。

本発明は、ドアフレーム２に取付けられる取付基部と、車体開口部周縁６に当接するシールリップを有するウエザストリップ１０に実施することができるが、本発明の実施の形態をドアフレーム２に取付けられるトリム部３０とガラスラン部２０を有するウエザストリップ１０を例にとって、図１〜図３に基づき説明する。

図１〜図２は、本発明の実施の形態を示すものである。図３は、自動車の側面図である。図３に示すように、ドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の内周には、ウエザストリップ１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。

図１に示すように、ウエザストリップ１０が取付けられるドアフレーム２は、ドアアウターパネル２ｂとドアインナーパネル２ａから形成され、ウエザストリップ１０が取付けられる先端の部分は、ドアインナーパネル２ａの先端部分が屈曲して、後述するガラスラン部２０の車内側側壁２２が取付けられるドアフレーム取付面４を形成している。ドアフレーム取付面４の先端部分は、略直角に屈曲して、ドアアウターパネル２ｂと合わせてドアフレームフランジ部３を形成している。

ドアフレームフランジ部３は、ドアインナーパネル２ａの屈曲した先端をヘヤピン状に包み込むようにドアアウターパネル２ｂの先端が折り曲げられて形成されている。このため、ドアフレーム取付面４とドアフレームフランジ部３は互いに略直角に屈曲して形成されている。ドアフレームフランジ部３の根元部分において、ドアアウターパネル２ｂのドアインナーパネル２ａを包み込んだ先端部分は、下方に折り曲げられてドアフレームフランジ部フック３ａを形成している。

ドアフレーム取付面４には、後述する車内側側壁２２の車内側側壁係合部２８が係合される断面略コ字形のドアフレーム取付凹部４ａが形成されている。ドアフレーム取付凹部４ａは、ドアフレーム取付凹部上壁４ｂ、ドアフレーム取付凹部側壁４ｄ及びドアフレーム取付凹部下壁４ｃから構成される。ドアフレーム取付凹部４ａで車内側側壁係合部２８を係合して、車内側側壁２２を確実にドアフレーム２に保持して、車内側側壁先端やシールリップの皺等の発生を防止することができる。

図２に示すように、ウエザストリップ１０の先端には、端末部１２が形成されている。
なお、ウエザストリップ１０のフロント側とリヤ側のコーナー部１３には、ドアフレーム２の縦辺部に装着されるガラスラン部２０が下方に接続されている。このため、ドアフレーム２の上辺ばかりでなく、ドアガラス５の側端の縦辺側の部分をガラスラン部２０が保持してシールすることができる。ドアフレーム２の上辺と縦辺の接続部分に取付けられるガラスラン部２０は、コーナー部１３を構成し、ガラスラン部２０の上辺部分と縦辺部分のそれぞれのコーナー部１３を型成形により接続して形成される。

図１に示すように、ウエザストリップ１０は、ドアフレーム２の内周に取付けられるガラスラン部２０と、ドアフレーム２の先端に形成されるドアフレームフランジ部３に取付けられる取付基部であるトリム部３０とから構成される。まず、ウエザストリップ１０全体の形状をガラスラン部２０とトリム部３０に分けて説明する。

まず、トリム部３０について説明する。トリム部３０は、ガラスラン部底壁２３と一体に形成されるガラスラン側側壁３１と、車体開口部周縁６と対向するボディー側側壁３２及びトリム部底壁３３からなる断面略コ字状をなしている。
なお、本実施の形態では、取付基部として断面略コ字状のトリム部３０を例に説明したが、取付基部として、板状の基板のものをドアフレームフランジ部３の車体開口部周縁６と対向する面に両面接着テープ等で取付けてもよい。

この断面略コ字状の内部に、ドアフレーム２の先端のドアフレームフランジ部３が挿入され、トリム部３０で挟持し、ウエザストリップ１０をドアフレーム２に保持する。本実施の形態では、ガラスラン部２０のガラスラン部底壁２３とトリム部３０のガラスラン側側壁３１は、同じ素材で同一の部材として一体的に形成されているが、ガラスラン部底壁２３とのガラスラン側側壁３１は、別の素材で両者を融着して一体的に形成してもよい。

トリム部３０のボディー側側壁３２の外面（車体開口部周縁６と対向する面）には、２本のトリム部外側シールリップ３４ａ、３４ｂが形成されている。図１に示すように、ドア閉時に、２本のトリム部外側シールリップ３４ａ、３４ｂが車体開口部周縁６に当接して、車体開口部周縁６とドアフレーム２の間を二重にシールする。ボディー側側壁３２の先端側に形成されたシールリップがトリム部外側シールリップ３４ａであり、トリム部底壁３３側に形成されたシールリップがトリム部外側シールリップ３４ｂである。

本発明では、トリム部外側シールリップ３４ａ、３４ｂを熱可塑性エラストマーで形成している。そのため、ドア閉時に車体開口部周縁６に柔軟に当接して、シール性を確保できる。また、押出成形後に加硫工程が不要であり、コストも低減できる。また、ゴムと比べて重量を低減することができる。

トリム部外側シールリップ３４ａは、ボディー側側壁３２に対して５０〜８５度の角度で形成されるとともに、トリム部外側シールリップ３４ａの根元部３４ｃの肉厚を０．８〜１．０ｍｍで形成している。
トリム部外側シールリップ３４ａの角度が５０度未満の場合には、コーナー部に取付けた場合に、トリム部外側シールリップ３４ａが倒れやすくなる。トリム部外側シールリップ３４ａの角度が８０度を超える場合には、ドア閉時に、トリム部外側シールリップ３４ａのドアへの反力が大きくなるとともに、ドアの開閉によりトリム部外側シールリップ３４ａが反転してしまう恐れがある。

トリム部外側シールリップ３４ａの根元部の肉厚が０．８ｍｍ未満の場合には、トリム部外側シールリップ３４ａが容易に変形しやすく、コーナー部に取付けた場合や、ドア閉時にトリム部外側シールリップ３４ａが倒れる恐れがある。
トリム部外側シールリップ３４ａの根元部の肉厚が１．０ｍｍを超える場合には、トリム部外側シールリップ３４ａの根元部の合成が大きくなりすぎて、ドア閉時にドアの閉まり荷重が増大し、ドアの閉まり性が悪化する。
なお、トリム部外側シールリップ３４ｂについても、角度と根元部の肉厚についてトリム部外側シールリップ３４ａと同様に形成することが好ましい。

本発明のウエザストリップ１０が取付けられるドアフレーム２は、コーナー部の曲率半径が１２０〜１８０ｍｍで曲げ角度が１１０〜１５０度であることが好ましい。この場合には、コーナー部に取付けられたウエザストリップ１０のトリム部外側シールリップ３４ａ、３４ｂの変形を確実に防止することができる。

なお、トリム部外側シールリップ３４ｂについても同様に、ボディー側側壁３２に対して５０〜８５度の角度で形成されるとともに、トリム部外側シールリップ３４ｂの根元部３４ｄの肉厚を０．８〜１．０ｍｍで形成することが好ましい。この場合には、トリム部外側シールリップ３４ａと同様に、ドアフレーム２のコーナー部に取付けた場合でも、トリム部外側シールリップ３４ｂが倒れ難く、コーナー部のシール性を確保できる。

本発明の実施の形態では、トリム部外側シールリップ３４ａ、３４ｂを２本形成したが、１本のみ形成しても、３本以上複数本形成してもよい。
取付基部を板状のものを使用し、ドアフレームフランジ部３の車体開口部周縁６と対向する面に両面接着テープ等で取付けた場合には、トリム部外側シールリップ３４ａの取付角度は、板状の取付基部に対して５０〜８５度の角度で形成される。

トリム部外側シールリップ３４ａ、３４ｂは、硬度が国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）７０〜９０度で形成されることが好ましい。この場合には、ウエザストリップ１０をドアフレーム２のコーナー部に取付けても、トリム部外側シールリップ３４ａ、３４ｂが倒れることがなく、柔軟に車体開口部周縁６に当接してシールすることができる。硬度が９０度を超える場合には、トリム部外側シールリップ３４ａ、３４ｂの柔軟性が低下して、ドア閉力が増大してしまうこととなり、硬度が７０度未満の場合には、トリム部外側シールリップ３４ａ、３４ｂが撓みやすくなり、コーナー部で倒れる場合があり、シール性が低下する。

トリム部３０は、トリム部外側シールリップ３４ａ、３４ｂよりも硬度が高く形成することが好ましい。この場合には、ドアフレームフランジ部３を確実にトリム部３０が挟持して、トリム部外側シールリップ３４ａ、３４ｂを所定の位置に保持することができる。また、インサート部材を埋設することも省略でき、軽量化を達成することができる。

ボディー側側壁３２の断面略コ字状の内面には、２本のトリム部内側保持リップ３５、３５が形成され、ガラスラン側側壁３１の断面略コ字状の内面には、３個のトリム部保持突条３８、３８、３８が形成されている。図１に示すように、ドアフレームフランジ部３がトリム部３０の断面略コ字状の内部に挿入されたときに、ドアフレームフランジ部３の一方の面をトリム部内側保持リップ３５、３５で保持し、ドアフレームフランジ部３の他方の面をトリム部保持突条３８、３８、３８で保持することができる。また、トリム部３０が安定的にドアフレームフランジ部３に保持されることができる。

ボディー側側壁３２の先端の内面には、トリム部カバーリップ３７が形成されている。図１に示すように、ドアフレームフランジ部３がトリム部３０の断面略コ字状の内部に挿入されたときに、ドアフレームフランジ部３の根元部分の屈曲した部分にトリム部カバーリップ３７が当接して、トリム部３０がドアフレームフランジ部３から外れることを防止している。

ガラスラン側側壁３１の先端に、トリム部３０の内部方向に向かって、トリム部係止リップ３６が形成されている。ドアフレームフランジ部３がトリム部３０の断面略コ字状の内部に挿入されたときに、トリム部係止リップ３６は、ドアフレームフランジ部フック３ａに係合する。このため、トリム部３０は、ドアフレームフランジ部３から外れ難くなっている。

トリム部３０は、ガラスラン側側壁３１と、ボディー側側壁３２、トリム部底壁３３、トリム部係止リップ３６、トリム部カバーリップ３７、トリム部保持突条３８は、硬質部材で形成され、トリム部外側シールリップ３４ａ、３４ｂ、トリム部内側保持リップ３５、３５は熱可塑性エラストマーで形成され、トリム部全体が硬質部材と軟質部材の同時成形により押出成形される。なお、ガラスラン部２０の車外側側壁２１は、後述のように硬質部材で形成されている。

これにより、トリム部３０の本体部分は剛性が強く、ドアフレームフランジ部３を保持することができるとともに、トリム部外側シールリップ３４ａ、３４ｂは、車体開口部周縁６の形状に合わせて、柔軟に当接してシールし、トリム部内側保持リップ３５、３５はドアフレームフランジ部３に柔軟に当接して、シールすることができる。
トリム部係止リップ３６とトリム部カバーリップ３７が硬質部材で形成されているため、トリム部３０がドアフレームフランジ部３に強く係合される。

次に、ガラスラン部２０について説明する。ガラスラン部２０は、車外側側壁２１、車内側側壁２２及びガラスラン部底壁２３からなる断面略コ字状の本体部と、車外側側壁２１及び車内側側壁２２の先端から断面略コ字状の内部方向斜めにそれぞれ車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５を延設している。このため、車外側側壁２１、車内側側壁２２及びガラスラン部底壁２３からなる断面略コ字状の内部をドアガラス５の端部が摺動して、ドアガラス５を保持することができる。

ガラスラン部２０は、車内側側壁２２、車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５が軟質部材から形成されている。軟質部材として、オレフィン系熱可塑性エラストマーを使用することが好ましい。軟質部材を使用するため、車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５が柔軟に撓むことができ、ドアガラス５が上昇するときに、ドアガラス５の端部を確実に当接して、ドアガラス５とドアフレーム２の間をシールすることができる。
オレフィン系熱可塑性エラストマーを使用すると、トリム部３０がオレフィン系合成樹脂を使用した場合に、両者が溶着し易く、リサイクルも容易である。なお、発泡体を使用することもできる。

車外側側壁２１とガラスラン部底壁２３は、後述する硬質部材で形成されている。
車外側側壁２１は、根元部が厚肉に形成され、先端に行くにつれて肉厚を薄くするように形成されて、車外側側壁２１は、内面が湾曲して形成されている。このため、車外側側壁２１の剛性が大きく、ドアフレーム２の湾曲が大きくても、車外側側壁２１が、皺が寄ったり、波打ったりするような変形することがない。また、ドアガラス５が車外側に寄っても、ドアガラス５の先端を車外側側壁２１が保持することができ、ドアガラス５がガラスラン部２０から外れることがない。

車外側側壁２１とトリム部底壁３３の外面には、連続して装飾部材２１ａを取付けることができる。装飾部材２１ａは、例えば、光輝テープを貼着させたり、薄層の熱可塑性エラストマー材を押出成形たりすることができる。この場合には、ウエザストリップ１０の車外側からみた部分の美観を向上させることができる。

車内側側壁２２と車内側シールリップ２５を車外側側壁２１と車外側シールリップ２４よりも大きく、肉厚に形成することが好ましい。この場合には、ドアガラス５が上昇してウエザストリップ１０内に位置したときに、ドアガラス５を車外側にシフトさせることができ、ドア１の車外側面の段差を小さくして、見栄えを良くし、風切り音を減少させることができる。また、車内側側壁２２がドアフレーム２のドアフレーム取付面４に確実に取付けられることができる。

車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５の表面（ドアガラス５と接触する面）には、低摺動部材を塗布することが好ましい。低摺動部材として、低摺動性のＴＰＶ（動的架橋型オレフィン系熱可塑性 エラストマー）を薄層に形成したり、シリコン塗料、ウレタン塗料等を塗布したりして使用することができる。これにより、ドアガラスの昇降をスムースにするとともに、異音の発生を防止できる。

ガラスラン部底壁２３の内面側に、車内側側壁２２との連結部分から底壁リップ２６を形成することができる。底壁リップ２６は、ドアガラス５が上昇したときに、ドアガラス５の上端が底壁リップ２６に当接して、ガラスラン部底壁２３への衝撃を吸収することができる。底壁リップ２６の表面にも低摺動部材を塗布することが好ましい。

車内側側壁２２の外面には、ドアフレーム取付凹部４ａに係合する車内側側壁係合部２８が形成されている。車内側側壁係合部２８は、先端が略Ｔ字形に形成される。先端は、図１における上側が上方向に延びて、車内側側壁係合部リップ２８ａを形成し、先端の下側が、下方向に延びて車内側側壁係合部突部２８ｂを形成する。そして、車内側側壁係合部リップ２８ａは、ドアフレーム取付凹部上壁４ｂと当接して、車内側側壁係合部突部２８ｂは、ドアフレーム取付凹部下壁４ｃと当接する。

車内側側壁係合部突部２８ｂは、車内側側壁係合部リップ２８ａよりも短く形成され、車内側側壁係合部リップ２８ａは撓んでドアフレーム取付凹部上壁４ｂに当接する。このため、車内側側壁係合部突部２８ｂは、車内側側壁係合部リップ２８ａの撓みにより、車内側側壁係合部リップ２８ａが車内側側壁係合部突部２８ｂをドアフレーム取付凹部下壁４ｃに押圧して、確実に車内側側壁係合部２８をドアフレーム取付凹部４ａに保持させることができる。従って、車内側側壁２２は、ドアフレーム取付面４に強く保持され、車内側側壁２２の変形を防止できる。

車内側側壁２２の外面の先端には、ドアフレーム取付面４の下端（図１におけるドアフレーム取付面４の下端であり、ドアフレーム取付面４が屈曲して折れ曲り、ドアインナーパネル２ｂに至る部分）に当接する車内側カバーリップ２７を設けた。車内側カバーリップ２７は、短く形成され、ドアインナーパネル２ｂ側を覆うことなく、ドアフレーム取付面４の下端に当接する。

このため、ドアフレーム２の湾曲が大きくても、車内側カバーリップ２７が短く形成されるとともに、車内側側壁２２が車内側側壁係合部２８によりドアフレーム取付面４に強く保持され、車内側カバーリップ２７がドアフレーム取付面４の下端に強く当接して、ドアフレーム２から離れることや皺が寄ることもない。

車内側側壁２２の外面の車内側側壁係合部２８が形成された部分よりもガラスラン部底壁２３側に車内側突条２９が形成される。車内側突条２９は、ドアフレーム取付面４のドアフレーム取付凹部４ａよりもドアフレームフランジ部３側の部分に当接して、車内側カバーリップ２７と合わせて車内側側壁２２を保持する。

車内側側壁２２、車外側シールリップ２４、車内側シールリップ２５、車内側カバーリップ２７、車内側側壁係合部２８は、後述する軟質部材で形成されている。このため、車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５でドアガラス５の先端部分をシールすることができる。また、車内側側壁２２は柔軟に曲がって、ドアフレーム２が湾曲していても、容易に取付けることができる。

次に、本件発明の実施の形態で使用する熱可塑性エラストマーについて説明する。
熱可塑性エラストマーは、動的架橋型オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）を使用する。
また、硬質部材を使用する場合には、動的架橋型オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）とポリプロピレン樹脂（ＰＰ）のブレンド材を使用する。そのブレンド比は、ＰＰ：ＴＰＶが７：３〜４：６のものを使用する。この場合における硬質部材のヤング率は０．８〜１．４ＧＰａである。
例えば、ブレンド比がＰＰ：ＴＰＶが７：３である硬質部材のヤング率は、０．８ＧＰａであり、この硬質部材を使用することができる。

本件発明の実施の形態で使用する硬質部材は、ヤング率が０．８〜１．４ＧＰａであるため、ウエザストリップ１０をドアフレーム２に取付けるときの挿入荷重の増加を防止するとともに、ウエザストリップ１０のトリム部３０がドアフレームフランジ部３を強固に挟持することができる。ヤング率が０．８ＧＰａ未満では、トリム部３０がドアフレームフランジ部３を挟持する力が低下し、ヤング率が１．４ＧＰａを超える場合には、ウエザストリップ１０をドアフレーム２に取付けるときの挿入荷重が増加して、取付け難くなる。

上記の材料を使用したウエザストリップ１０は、半径１５０ｍｍで曲げ角度が１３０度における曲げ応力は、５０Ｎ／１００ｍｍ以下である。そのため、ドアフレーム２の曲げ角度の大きな部分に取付ける場合でも、ウエザストリップ１０を予め曲げ加工することなく、容易に取付けることができ。

２ ドアフレーム
３ ドアフレームフランジ部
１０ ガラスラン
２０ ガラスラン部
３０ トリム部（取付部材）
３１ ガラスラン側側壁
３２ ボディー側側壁
３３ トリム部底壁
３４ａ トリム部外側シールリップ

Claims (8)

1. ドアフレームの上辺部に取付けられ、ドアフレームと車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップにおいて、
   該ウエザストリップは、上記ドアフレームの先端に形成されるドアフレームフランジ部に取付けられる取付基部と、該取付基部と一体的に形成され、上記取付基部にドア閉時に、上記車体開口部周縁と当接するシールリップを有し、該シールリップを熱可塑性エラストマーで形成し、該シールリップは、上記取付基部に対して５０〜８５度の角度で形成されるとともに、上記シールリップの根元部の肉厚を０．８〜１．０ｍｍで形成したことを特徴とするウエザストリップ。
2. 上記取付基部は、ガラスラン側側壁、ボディー側側壁及びトリム部底壁からなる断面略コ字状をなし、上記シールリップは、上記ボディー側側壁に形成されるとともに、上記ボディー側側壁に対して５０〜８５度の角度で形成される請求項１に記載のウエザストリップ。
3. 上記シールリップは、上記取付基部に２本形成された請求項１又は請求項２に記載のウエザストリップ。
4. 上記シールリップは、硬度が国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）７０〜９０度で形成された請求項1乃至請求項３のいずれか1項に記載のウエザストリップ。
5. 上記取付基部は、上記シールリップよりも硬度が高く形成された請求項1乃至請求項３のいずれか1項に記載のウエザストリップ。
6. 上記ウエザストリップが取付けられるドアフレームは、コーナー部の曲率半径が１２０〜１８０ｍｍで曲げ角度が１１０〜１５０度である請求項1乃至請求項５のいずれか1項に記載のウエザストリップ。
7. 上記ウエザストリップは、上記取付基部と、上記ドアフレームの内周に取付け、ドアガラスとの間をシールするガラスラン部とから構成され、
   上記ガラスラン部は、車外側側壁、車内側側壁及びガラスラン部底壁からなる断面略コ字状をなすとともに、上記車外側側壁及び車内側側壁の先端から断面略コ字状の内部方向斜めにそれぞれ車外側シールリップと車内側シールリップを延設した請求項1乃至請求項６のいずれか1項に記載のウエザストリップ。
8. 上記ガラスラン側側壁と上記ガラスラン部底壁は、一体的又は同一部材として形成された請求項７に記載のウエザストリップ。

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