JP5557042B2 - クォーターウエザストリップ - Google Patents

Description

本発明は、ドアフレームの上辺の下面と、ドアフレームのリヤ側縦辺と、ドアパネルとの間に接続されたパーティションサッシュと、ドアパネルの上端とで形成された空間に固定されるクォーター部材の外周を保持し、クォーター部材とドアフレームとの間をシールするクォーターウエザストリップに関する。

従来、自動車ドアは図５に示すように、ドアパネルの上端であるドア１のベルトラインの上部にドアフレーム２が形成され、リヤドア１ｂにおいては、ドアフレーム２の上辺部におけるリヤ側に寄った部位の下面から下方にパーティションサッシュ３が延設されている。そして、リヤドア１ｂのパーティションサッシュ３のリヤ側の部分には固定して装着されるクォーター部材であるクォータードアガラス６が装着され、パーティションサッシュ３のフロント側にはドアガラス５が昇降自在に装着されている。

そして、図４に示すように、クォータードアガラス６とドアフレーム２及びパーティションサッシュ３との間には、クォーターウエザストリップ１２０が装着されてその間をシールしている。また、ドアガラス５とドアフレーム２及びパーティションサッシュ３との間には、ガラスラン１１０が装着されて、その間をシールしている。

クォーターウエザストリップ１２０は、図４に示すように、クォータードアガラス６の外周を全周に亘り取り囲んで取付けられている。従来のクォーターウエザストリップ１２０の断面形状を図６に示す。この断面図は、クォーターウエザストリップ１２０の底辺部分、即ち、ドアパネルのベルトラインに取付けられる部分の断面図である。

クォーターウエザストリップ１２０の底辺部分では、車外側側壁１２２と車内側側壁１２３でクォータードアガラス６を挟持して、ガラス保持溝１２８でクォータードアガラス６を保持している。クォータードアガラス６とクォーターウエザストリップ１２０の重量を支えるために、基部１２１から支持脚部１２９が下方に延設され、ドアフレーム２に当接している。この場合には、車外側側壁１２２と車内側側壁１２５の高さは略同じであり、車内側からドアトリム９が車内側側壁１２３の先端部分に当接して、車内側からは車外側側壁１２２が見えなくされている（例えば、特許文献１参照。）。

その時、ドアフレーム２の車外側の先端にはドアモール８が取付けられている。車外側側壁１２２の先端から車外方向には車外側シールリップ１２４が延設されて、ドアモール８の先端をカバーして、クォーターウエザストリップ１２０とドアフレーム２の間をシールしている。

しかしながら、デザイン上の必要からクォータードアガラス６のリヤ側を大きくしてドアフレーム２のリヤ側縦辺に、ドアモール８の代わりにクォータードアガラス６の面に沿ってフロント方向に延びたガーニッシュを取付けることが要請される場合がある。この場合には、ガーニッシュとクォーターウエザストリップ１２０との間のシール性の確保と見栄えの向上のために、ガーニッシュに合わせて車外側側壁１２２を長く形成することが必要となる。

この場合には、車内側側壁１２３と比べて、車外側側壁１２２が長く形成されているため、車内側からみて、クォータードアガラス６を通して車外側側壁１２２の先端の裏面が見えてしまうこととなる。その場合には、クォータードアガラス６と車外側側壁１２２との間のシールのために、車外側側壁１２２の先端をクォータードアガラス６の側面に線状に当接させてシールするようにすると、車外側側壁１２２の先端から根元側に行くにつれて、クォータードアガラス６の側面との間に隙間が生じて、その隙間にほこり等が進入して、そのほこり等が車内側からクォータードアガラス６を通して見えてしまい、美観上好ましくなかった。

なお、図７に示すように、クォーターウエザストリップ２２０の車外側側壁２２２を車内側側壁２２３よりも長く形成する図が開示されているものがある（例えば、特許文献２参照。）。しかしながら、この場合は、車内側側壁２２３から延設された車内側カバーリップ２２５が車外側側壁２２２の先端よりも長く張り出しているため、上記の問題は生じていないが、車内側カバーリップ２２５を長く張り出すことは、車内側カバーリップ２２５が大きくなり、シール性と美観の点から好ましくなかった。

特開２００９−２５５８５９号公報 特開２００２−３０７９５４号公報

本願発明は、車外側側壁が車内側側壁よりも長く形成しても、美観とシール性に優れたクォーターウエザストリップを提供するものである。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、ドアフレームと、ドアフレームの上辺部の下面とドアパネルとの間に接続されたパーティションサッシュと、ドアパネル上端とで形成された空間に固定されるクォーター部材の外周を保持し、クォーター部材とドアフレームとの間をシールするクォーターウエザストリップであって、クォーターウエザストリップは、ドアフレーム、パーティションサッシュ及びドアパネル上端にそれぞれ対応するドアフレーム部、フロント側縦辺部及び底辺部からなり、クォーター部材の外周に嵌合されるように環状に形成され、クォーターウエザストリップの断面形状は、中央部に基部を形成し、基部の内周側に、クォーター部材の外周が挿入され、保持するクォーター部材保持溝と、クォーター部材の車外側側面を保持する車外側側壁と、クォーター部材の車内側側面を保持する車内側側壁とを形成するクォーターウエザストリップにおいて、
ドアフレームに取付けられるクォーターウエザストリップのドアフレーム部は、ドアフレームの上辺に取付けられる上辺部と、ドアフレームのリヤ側縦辺に取付けられるリヤ側縦辺部とから構成されるか、又は湾曲して形成されたドアフレームの上辺に取付けられる上辺部と、該上辺部から連続的に湾曲して斜めにリヤ側のドアパネル上端まで延設されたリヤ側部から構成され、
クォーターウエザストリップのリヤ側縦辺部又はリヤ側部の車外側側壁は、車外側側壁屈曲部から先端側に向けて徐々に肉厚が増加して車外側方向に屈曲して、クォーターウエザストリップのリヤ側縦辺部又はリヤ側部の車外側側壁の先端部から車外方向に車外側シールリップが形成され、ドアフレーム部の少なくとも上下一方の上記車外側側壁は、車内側側壁よりも長く形成され、車外側側壁の先端部よりも基部側に車外側側壁の屈曲点となる車外側側壁屈曲部を形成し、車外側シールリップの先端はドアフレームの車外側面に取付けられたガーニッシュの裏面に当接したことを特徴とするクォーターウエザストリップである。

請求項１の本発明では、クォーターウエザストリップは、クォーター部材の外周に勘合されるように環状に形成されたため、クォーター部材の外周全周を完全に包むことができ、環状のため、クォーター部材に勘合されると、その弾性により締め付けるように保持されて、クォーター部材から外れ難くなる。

クォーターウエザストリップの断面形状は、中央部に基部を形成し、基部の内周側に、クォーター部材の外周が挿入され、保持するクォーター部材保持溝と、クォーター部材の車外側側面を保持する車外側側壁と、クォーター部材の車内側側面を保持する車内側側壁とを形成する。このため、クォーター部材保持溝にクォーター部材の外周端部が確実に挿入されて保持されることができる。又、車外側側壁と車内側側壁でクォーター部材の側面をそれぞれ保持するため、クォーター部材とクォーターウエザストリップの間のシール性を確保することができる。

リヤ側縦辺部又はリヤ側部の車外側側壁は、車外側側壁屈曲部から先端側に向けて徐々に肉厚が増加して車外側方向に屈曲しているため、シールリップの反力により、車外側側壁屈曲部から先端側をクォーター部材の側面に強く密着させることができる。また、車外側側壁の先端部分の剛性を大きくして、車外側側壁の先端部分の変形を防止することができ、車外側側壁の先端側を確実にクォーター部材に面状に密着させることができる。
クォーターウエザストリップのリヤ側縦辺部又はリヤ側部の車外側側壁の先端部から車外方向に車外側シールリップが形成されたため、ガーニッシュとクォーター部材との間を車外側シールリップで塞ぎ、シール性を確保することができる。
リヤ側縦辺部又はリヤ側部の少なくとも上下一方の車外側側壁は、車内側側壁よりも長く形成されたため、ガーニッシュの少なくとも上下に対応する部分の先端がクォーター部材の中心方向に延設されても、ガーニッシュの延設された先端部分にシールリップを当接させることができる。

車外側側壁の先端部よりも基部側に車外側側壁の屈曲点となる車外側側壁屈曲部を形成し、車外側シールリップの先端はドアフレームの車外側面に取付けられたガーニッシュの裏面に当接した。このため、クォーターウエザストリップをクォーター部材に取付けるときに、車外側側壁先端部がクォーター部材の側面に当接して、さらに、車外側側壁先端部に形成された車外側保持リップの先端がガーニッシュに押される。そして、車外側側壁屈曲部がクォーター部材の側面に当接して、車外側側壁屈曲部よりも車外側側壁の先端側を隙間なくクォーター部材に密着させることができる。従って、クォーター部材と車外側側壁の間にほこり等が進入することがなく、見栄えが良い。また、クォーター部材をクォーターウエザストリップの部材保持溝に挿入することが容易である。

請求項２の本発明は、ドアフレームと、ドアフレームの上辺部の下面とドアパネルとの間に接続されたパーティションサッシュと、ドアパネル上端とで形成された空間に固定されるクォーター部材の外周を保持し、クォーター部材とドアフレームとの間をシールするクォーターウエザストリップであって、クォーターウエザストリップは、ドアフレーム、パーティションサッシュ及びドアパネル上端にそれぞれ対応するドアフレーム部、フロント側縦辺部及び底辺部からなり、クォーター部材の外周に嵌合されるように環状に形成され、クォーターウエザストリップの断面形状は、中央部に基部を形成し、基部の内周側に、クォーター部材の外周が挿入され、保持するクォーター部材保持溝と、クォーター部材の車外側側面を保持する車外側側壁と、クォーター部材の車内側側面を保持する車内側側壁とを形成するクォーターウエザストリップにおいて、
ドアフレームに取付けられるクォーターウエザストリップのドアフレーム部は、ドアフレームの上辺に取付けられる上辺部と、ドアフレームのリヤ側縦辺に取付けられるリヤ側縦辺部とから構成されるか、又は湾曲して形成されたドアフレームの上辺に取付けられる上辺部と、該上辺部から連続的に湾曲して斜めにリヤ側のドアパネル上端まで延設されたリヤ側部から構成され、
クォーターウエザストリップのリヤ側縦辺部又はリヤ側部の車外側側壁の先端部から車外方向に車外側シールリップが形成され、ドアフレーム部の少なくとも上下一方の上記車外側側壁は、車内側側壁よりも長く形成され、車外側側壁の先端部よりも基部側に車外側側壁の屈曲点となる車外側側壁屈曲部を形成し、リヤ側縦辺部又はリヤ側部の車外側側壁屈曲部は、ガーニッシュと対向する面にノッチが設けられ、車外側シールリップの先端はドアフレームの車外側面に取付けられたガーニッシュの裏面に当接したことを特徴とするクォーターウエザストリップである。
請求項２の本発明では、リヤ側縦辺部又はリヤ側部の車外側側壁屈曲部は、ガーニッシュと対向する面にノッチが設けられているため、車外側側壁屈曲部が屈曲しやすく、車外側側壁を確実にクォーター部材の側面に密着させることができる。

請求項３の本発明は、ドアフレームと、ドアフレームの上辺部の下面とドアパネルとの間に接続されたパーティションサッシュと、ドアパネル上端とで形成された空間に固定されるクォーター部材の外周を保持し、クォーター部材とドアフレームとの間をシールするクォーターウエザストリップであって、クォーターウエザストリップは、ドアフレーム、パーティションサッシュ及びドアパネル上端にそれぞれ対応するドアフレーム部、フロント側縦辺部及び底辺部からなり、クォーター部材の外周に嵌合されるように環状に形成され、クォーターウエザストリップの断面形状は、中央部に基部を形成し、基部の内周側に、クォーター部材の外周が挿入され、保持するクォーター部材保持溝と、クォーター部材の車外側側面を保持する車外側側壁と、クォーター部材の車内側側面を保持する車内側側壁とを形成するクォーターウエザストリップにおいて、
ドアフレームに取付けられるクォーターウエザストリップのドアフレーム部は、ドアフレームの上辺に取付けられる上辺部と、ドアフレームのリヤ側縦辺に取付けられるリヤ側縦辺部とから構成されるか、又は湾曲して形成されたドアフレームの上辺に取付けられる上辺部と、該上辺部から連続的に湾曲して斜めにリヤ側のドアパネル上端まで延設されたリヤ側部から構成され、
クォーターウエザストリップのリヤ側縦辺部又はリヤ側部の車外側側壁の先端部から車外方向に車外側シールリップが形成され、リヤ側縦辺部又はリヤ側部の車外側シールリップの先端は、ドアフレームの車外側面に取付けられたガーニッシュの裏面に車外側側壁方向に０．３〜１．０ｍｍ程度撓んで当接し、ドアフレーム部の少なくとも上下一方の上記車外側側壁は、車内側側壁よりも長く形成され、車外側側壁の先端部よりも基部側に車外側側壁の屈曲点となる車外側側壁屈曲部を形成し、車外側シールリップの先端はドアフレームの車外側面に取付けられたガーニッシュの裏面に当接したことを特徴とするクォーターウエザストリップである。
請求項３の本発明では、リヤ側縦辺部又はリヤ側部の車外側シールリップの先端は、ドアフレームの車外側面に取付けられたガーニッシュの裏面に車外側側壁方向に０．３〜１．０ｍｍ程度撓んで当接した。このため、車外側シールリップの先端がガーニッシュに当接したときの反力を所定の強さにすることができ、車外側側壁の屈曲部よりも先端側を隙間なくクォータードアガラスに密着させることができる。

請求項４の本発明は、リヤ側縦辺部又はリヤ側部の車外側側壁屈曲部は、車内側側壁と対向する面に若干の平坦部を有するクォーターウエザストリップである。

請求項４の本発明では、リヤ側縦辺部又はリヤ側部の車外側側壁屈曲部は、車内側側壁と対向する面に若干の平坦部を有するため、車外側側壁屈曲部がクォーター部材の側面に当接するときに、平坦部が安定して当接することができ、車外側側壁屈曲部を中心として車外側側壁の先端側が確実にクォーター部材に密着することができる。

請求項５の本発明は、リヤ側縦辺部又はリヤ側部の車外側側壁屈曲部の屈曲角度は、車外側側壁の根元部に対して先端部先端部が５〜１５度屈曲しているクォーターウエザストリップである。

請求項５の本発明では、リヤ側縦辺部又はリヤ側部の車外側側壁屈曲部の屈曲角度は、車外側側壁の根元部に対して先端部先端部が５〜１５度屈曲しているため、クォーター部材をクォーター部材保持溝に嵌め込むことが容易であり、車外側シールリップがガーニッシュに当接したときの反力により、確実にクォーター部材の側面に密着させることができる。

請求項６の本発明は、リヤ側縦辺部又はリヤ側部の少なくとも上下一方の車外側側壁は、車内側側壁よりも３〜２０ｍｍ長く形成されたクォーターウエザストリップである。

請求項６の本発明では、リヤ側縦辺部又はリヤ側部の少なくとも上下一方の車外側側壁は、車内側側壁よりも３〜２０ｍｍ長く形成されたため、ガーニッシュの延設された先端部分の裏面に車外側シールリップを確実に当接させることができ、シール性と見栄えを確保することができる。

請求項７の本発明は、ドアフレームのリヤ側縦辺又はリヤ側に取付けられるガーニッシュの先端は、クォーターウエザストリップのリヤ側縦辺部又はリヤ側部の上下に対応する部分がフロント方向に湾曲して張り出して形成されたクォーターウエザストリップである。

請求項７の本発明では、ドアフレームのリヤ側縦辺又はリヤ側に取付けられるガーニッシュの先端は、クォーターウエザストリップのリヤ側縦辺部又はリヤ側部の上下に対応する部分がフロント方向に湾曲して張り出して形成された。このため、クォータードアガラスのリヤ側縦辺又はリヤ側部付近をガーニッシュで広く覆うことができ、デザインを向上させることができる。

請求項８の本発明は、リヤ側縦辺部又はリヤ側部の車内側側壁の先端部から車内方向にカバーリップが形成され、基部の外面にドアフレームに当接する車外側シールリップが形成されたクォーターウエザストリップである。

請求項８の本発明では、リヤ側縦辺部又はリヤ側部の車内側側壁の先端部から車内方向にカバーリップが形成されたため、クォータードアガラスの車内側の側面とドアフレームとの間の隙間を塞ぎ、シール性と見栄えを向上させることができる。

請求項９の本発明は、車外側側壁と車内側側壁のそれぞれの外面に保持リブが形成されたクォーターウエザストリップである。

請求項９の本発明では、車外側側壁と車内側側壁のそれぞれの外面に保持リブが形成されたため、クォーターウエザストリップをドアフレームのチャンネルに確実に保持させることができる。

請求項１０の本発明は、クォーター部材は、クォータードアガラスであるクォーターウエザストリップである。

請求項１０の本発明では、自動車のフロントドアやリヤドアにクォーターガラスを設けた場合、その周囲にクォーターウエザストリップを装着し、そのクォーターウエザストリップをドアフレーム、パーティションサッシュとドアパネルの上端に固定するとともに、クォータードアガラスの外周をシールすることができる。

本発明は上記のように、リヤ側縦辺部又はリヤ側部の少なくとも上下一方の車外側側壁は、車内側側壁よりも長く形成されたため、ガーニッシュの上下の先端が延設されても、ガーニッシュの延設された先端部分に車外側シールリップを当接させることができる。
車外側側壁屈曲部を形成し、車外側シールリップの先端はガーニッシュの裏面に当接したため、クォーター部材の側面に車外側側壁屈曲部を当接させて、車外側シールリップの先端が車外側側壁屈曲部よりも先端側を隙間なくクォーター部材に密着させることができ、クォーター部材と車外側側壁の間にほこり等が進入することがなく、見栄えが良い。

本発明の実施の形態における、リヤドアのリヤ側縦辺にクォーターウエザストリップを取り付けた状態の断面図であり、図４のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態における、リヤドアのリヤ側縦辺にクォーターウエザストリップを取り付けた状態の断面図であり、図４のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態における、クォーターウエザストリップのリヤ側縦辺部と低辺部との接合部分を車内側からみた斜視図である。 本発明の実施の形態における、クォーターウエザストリップの全体の正面図である。 自動車の側面図である。 従来のリヤドアのベルトラインにクォーターウエザストリップを取り付けた状態の断面図である。 従来のリヤドアの上辺に他のクォーターウエザストリップを取り付けた状態の断面図である。

本発明の実施の形態を図１〜図５に基づき説明する。
本発明は、自動車のリヤドア１ｂに嵌め込まれるクォーター部材に使用されるクォーターウエザストリップ２０であり、特に、リヤ側縦辺２ｂ又はリヤ側部に取付けられる部分に特徴を有するものである。本実施の形態について、クォーター部材に使用されるクォーターウエザストリップ２０について、クォータードアガラス６に使用されるクォーターウエザストリップ２０を例にとり説明する。

図５は、自動車の側面図である。図５に示すように、自動車の側面のドア１であるフロントドア１ａとリヤドア１ｂの両方のドアパネル上端（ベルトライン）よりも上部には、ドアガラス５、５が昇降可能に設けられている。
図４に示すように、リヤドア１ｂには、パーティションサッシュ３のフロント側に、上下方向に昇降して、ドア窓を開閉することができるドアガラス５と、ドアフレーム２の上辺２ａと、ドアフレーム２のリヤ側縦辺２ｂと、パーティションサッシュ３のリヤ側と、リヤドア１ｂのドアパネル上端（ベルトライン）で形成される台形の部分に固定されたクォータードアガラス６が設けられている。

本実施の形態では、ドアフレーム２の上辺２ａと、リヤ側縦辺２ｂと、パーティションサッシュ３のリヤ側と、リヤドア１ｂのドアパネル上端で形成される台形の部分に固定されたクォータードアガラス６に使用されるクォーターウエザストリップ２０を例にとり説明するが、ドアフレーム２がリヤ側に行くにつれて下方に湾曲して形成され、湾曲して形成されたドアフレーム２の上辺に取付けられる上辺部と、上辺部から連続的に湾曲して斜め下方にリヤ側のドアパネル上端まで延設されたリヤ側部で形成される略三角形の部分に固定されたクォータードアガラス６に使用されるクォーターウエザストリップ２０についても使用することができる。リヤ側縦辺２ｂとリヤ側部とは同様の作用をすることができる。なお、リヤ側のドアパネル上端は、リヤ側に行くにつれて上方に若干湾曲して形成されてもよい。

パーティションサッシュ３は、ドアフレーム２の上辺の下面から下方に延出され、リヤドア１ｂのドアパネル内の部分にまで延出されて装着されている。即ち、ドアのベルトライン位置よりも上方部分では、外部に露出しており、パーティションサッシュ３の下端は、リヤドア１ｂのドアパネルのパネル内部に固定され、上端はエンドキャップを介してドアフレーム２の車内側側壁と車外側側壁の下面に接続され、ブラケットによりドアフレーム２の上辺２ａの底壁下面に固定されている。

リヤドア１ｂにおいて、図４に示すように、ドアフレーム２の上辺２ａと、フロント側の縦辺及びパーティションサッシュ３のフロント側溝には、ガラスラン１０が装着されて、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２およびパーティションサッシュ３との間をシールしている。

リヤドア１ｂのドアガラス５のリヤ側において、図４に示すように、ドアフレーム２の上辺２ａと、パーティションサッシュ３のリヤ側溝と、ドアフレーム２のリヤ側縦辺２ｂと、リヤドア１ｂのドアパネル上端には、クォーターウエザストリップ２０が装着されて、クォータードアガラス６をドアフレーム２の上辺２ａと、リヤ側縦辺部２０ｃと、パーティションサッシュ３、リヤドア１ｂのドアパネル上端であるベルトライン４に固定するとともに、クォーターウエザストリップ２０とドアフレーム２、リヤドア１ｂの上端であるベルトライン４及びパーティションサッシュ３との間をシールしている。

リヤドア１ｂのクォータードアガラス６が取付けられる部分では、ドアフレーム２の上辺２ａは、リヤ側に行くにつれて斜めに下方に形成されている。ドアフレーム２のリヤ側縦辺２ｂでは、上辺２ａの先端から若干湾曲しつつフロント側へ斜めに延設されて、リヤドア１ｂの上端であるベルトライン４に接続している。ドアフレーム２のリヤ側縦辺２ｂの車外側面には、後述するガーニッシュ３０が取付けられている。

クォーターウエザストリップ２０は図４に示すように、全体として型成形で一体に形成される。即ち、ドアフレーム２の上辺２ａに取付けられる上辺部２０ａと、パーティションサッシュ３に取付けられるフロント側縦辺部２０ｂと、ドアフレーム２のリヤ側縦辺２ｂに取付けられるリヤ側縦辺部２０ｃと、リヤドア１ｂの上端であるベルトライン４に取付けられる底辺部２０ｄと、それぞれを接続するコーナー部から構成される環状に形成され、平面形状が略台形形状に形成されている。

なお、上述のとおり、ドアフレーム２が上辺２ａから連続的に湾曲してベルトライン４のリヤ側先端部まで延設される場合には、クォーターウエザストリップ２０は、ドアフレーム２の上辺側に取付けられる上辺部２０ａ、及び湾曲したリヤ側に取付けられるリヤ側部と、フロント側縦辺部２０ｂと、底辺部２０ｄと、それぞれを接続するコーナー部から構成される環状に形成され、平面形状が略三角形状に形成されている。

クォーターウエザストリップ２０の各辺部とコーナー部は、合わせて全体として一体に同時に型成形で成形される。
なお、クォーターウエザストリップ２０のコーナー部は、ドアフレーム２の上辺２ａとパーティションサッシュ３とドアフレーム２のリヤ側縦辺２ｂとリヤドア１ｂの上端との間で形成される台形形状のコーナー部の部分に装着されるように、コーナー部の角度等を規定して形成されている。

リヤドア１ｂのリヤ側縦辺２ｂに取付けられるクォーターウエザストリップ２０のリヤ側縦辺部２０ｃ部分の図４のＡ−Ａ線に沿った断面図を図１に示し、図４のＢ−Ｂ線に沿った断面図を図２に示し、リヤ側縦辺部２０ｃと底辺部２０ｄとの連結部分の斜視図を図３に示す。

クォーターウエザストリップ２０のリヤ側縦辺部２０ｃは、図１と図２に示すように、基部２１に、フロント側の車外側に車外側側壁２２と、車内側に車内側側壁２３と、その間にクォーター部材保持溝であるガラス保持溝２８が形成された断面略コ字形である。このガラス保持溝２８が形成された断面略コ字形の形状は、上辺部２０ａとフロント側縦辺部２０ｂと底辺部２０ｄも同様であり、ガラス保持溝２８にクォータードアガラス６の外周が挿入されている。ドアフレーム２のリヤ側に取付けられるリヤ側部もリヤ側縦辺部２０ｃと同様である。

基部２１のフロント側とは、環状に形成されたクォーターウエザストリップ２０の内周側であり、底辺部２０ｄではガラス保持溝２８は、基部２１の上側に形成されるが、上辺部２０ａでは、基部２１の下側に形成され、フロント側縦辺部２０ｂでは、基部２１のリヤ側に形成される。このようにして、クォータードアガラス６の外周の全周にガラス保持溝２８をはめ込むことができる。

上述のように、ガラス保持溝２８にクォータードアガラス６の外周が挿入されると、車外側側壁２２と車内側側壁２３がクォータードアガラス６の側面に当接して、それぞれ保持するため、クォータードアガラス６とクォーターウエザストリップ２０の間のシール性を確保することができる。

クォーターウエザストリップ２０の車外側側壁２２の先端から車外方向に車外側シールリップ２４が形成されている。車外側シールリップ２４は、後述するガーニッシュ３０の先端部３１の裏面に当接している。このため、ガーニッシュ３０とクォータードアガラス６との間を車外側シールリップ２４で塞ぎ、シール性を確保することができる。

車外側シールリップ２４の先端は、ガーニッシュ３０の裏面に車外側側壁方向に０．３〜１．０ｍｍ程度撓んで当接することが好ましい。この場合は、車外側シールリップ２４の先端がガーニッシュ３０に当接したときの反力を所定の強さにすることができ、後述する車外側側壁２２の車外側側壁屈曲部２２ａよりも車外側側壁先端部２２ｃを隙間なくクォータードアガラス６に密着させることができる。

図４に示すように、ガーニッシュ３０は、ドアフレーム２のリヤ側縦辺２ｂの車外側面を覆うように取付けられて、リヤ側縦辺２ｂの上下の部分ではフロント側に張り出すように湾曲して形成されている。このため、ドアパネルのベルトライン４との連結部の外径をスムースなラインとすることができ、クォータードアガラス６のリヤ側付近のデザイン性を向上させることができる。なお、ガーニッシュ３０は、リヤ側縦辺２ｂの上部又は下部の一方のみをフロント方向にはみ出すように形成してもよい。本実施の形態では、リヤ側縦辺２ｂの下部が張り出したものを例にとり説明する。

クォーターウエザストリップ２０のリヤ側縦辺部２０ｃの下方（底辺部２０ｄとの連結部分の近傍）の車外側側壁２２は、車内側側壁２３よりも長く形成される。即ち、リヤ側縦辺部２０ｃの下部では、車外側側壁２２がフロント方向に張り出して形成される。リヤ側縦辺部２０ｃの上方（上辺部２０ａとの連結部分の近傍）においても同様に車外側側壁２２を車内側側壁２３よりも長く形成してもよい。

リヤ側縦辺部２０ｃの下方の車外側側壁２２は、車内側側壁２３よりも３〜２０ｍｍ長く形成することできる。さらに、３〜１０ｍｍ長く形成することがより好ましい。この場合には、ガーニッシュ３０の延設された先端部３１の裏面に車外側シールリップ２４を確実に当接させることができ、シール性と見栄えを確保することができる。リヤ側縦辺部２０ｃの上方の車外側側壁２２も同様に長く形成することができる。

これにより、ドアフレーム２のリヤ側縦辺２ｂに取付けられたガーニッシュ３０の少なくとも上下の先端がクォータードアガラス６の中心方向（フロント側方向）に延設されても、ガーニッシュ３０の延設された先端部３１の裏面に車外側シールリップ２４を当接させることができる。

車外側側壁２２の先端よりも基部２１側に車外方向に屈曲した車外側側壁屈曲部２２ａを形成する。車外側側壁屈曲部２２ａよりも先端側を車外側側壁先端部２２ｃとし、車外側側壁屈曲部２２ａよりも基部２１側を車外側側壁根元部２２ｂとする。
ガラス保持溝２８にクォータードアガラス６を挿入したときに、車外側側壁先端部２２ｃがクォータードアガラス６に当接し、車外側保持リップ２４の先端がガーニッシュ３０に押される。そして、車外側側壁屈曲部２２ａがクォータードアガラス６に当接して、車外側シールリップ２４の反力で車外側側壁屈曲部２２ａを屈曲点として車外側側壁２２の車外側側壁先端部２２ｃがクォータードアガラス６の方向に回転して、クォータードアガラス６の側面に平面的に密着することができる。

車外側側壁屈曲部２２ａのガーニッシュ３０と対向する面（車外側面）に車外側側壁ノッチ２２ｄを設けることができる。この場合は、車外側側壁屈曲部２２ａが屈曲しやすく、車外側シールリップ２４の反力で，車外側側壁先端部２２ｃを確実にクォータードアガラス６の側面に密着させることができる。

従って、クォータードアガラス６と車外側側壁先端部２２ｃの間にほこり等が進入することがなく、車外側側壁２２が車内側側壁２３よりも長いため、車外側側壁先端部２２ｃの部分が車内側から見えても、見栄えが良い。

車外側側壁屈曲部２２ａの屈曲角度は、車外側側壁根元部２２ｂに対して車外側側壁先端部２２ｃが５〜１５度屈曲することが好ましい。５度未満では車外側側壁屈曲部２２ａが屈曲点として働くのに不十分であり、１５度を超える場合には、車外側側壁先端部２２ｃが開きすぎて、車外側シールリップ２４の反力があっても車外側側壁先端部２２ｃをクォータードアガラス６に密着させることができない。

車外側側壁屈曲部２２ａは、車内側側壁２３と対向する面、即ちクォータードアガラス６と当接する面に長手方向に延びる若干の平坦部を有することが好ましい。平坦部の幅は、０．５〜１．０ｍｍ程度である。
この場合には、車外側側壁屈曲部２２ａがクォータードアガラス６の側面に当接するときに、その平坦部が安定して当接することができ、車外側側壁屈曲部２２ａを回転中心として車外側側壁先端部２２ｃが回転するため、確実にクォータードアガラス６に密着することができる。

リヤ側縦辺部２０ｃの車外側側壁２２は、車外側側壁先端部２２ｃが先端側に向けて徐々に肉厚が増加させることが好ましい。この場合には、車外側側壁先端部２２ｃの剛性が先端に行くにつれて大きくなり、車外側シールリップ２４が車外側側壁先端部２２ｃに安定して保持され、車外側シールリップ２４の反力により、車外側側壁先端部２２ｃをクォータードアガラス６の側面に強く密着させることができる。また、車外側側壁先端部２２ｃの剛性が大きいため、車外側側壁先端部２２ｃの変形を防止することができ、車外側側壁先端部２２ｃの全面を確実にクォータードアガラス６に密着させることができる。

図１に示すように、車外側側壁２２と基部２１との連続部分の外面に車外側保持リブ２６が形成されている。車外側保持リブ２６は、クォーターウエザストリップ２０がドアフレーム２のチャンネル７に取付けられたときに、チャンネル７の側壁に当接してクォーターウエザストリップ２０を安定して保持することができる。

基部２１の底面に基部リップ２１ａが長手方向に連続して形成されている。クォーターウエザストリップ２０がドアフレーム２のチャンネル７に取付けられたときに、基部リップ２１ａがチャンネル７の底部に当接してチャンネル７とクォーターウエザストリップ２０との間をシールすることができる。

基部２１のガラス保持溝２８側の面には、基部突条２１ｂが長手方向に連続して形成されている。クォータードアガラス６がガラス保持溝２８に挿入されたときに、クォータードアガラス６の先端が基部突条２１ｂに当接して、クッション作用とシールをすることができる。

図１と図２に示すように、車内側側壁２３は、先端から車内側に車内側カバーリップ２５が形成されている。車内側カバーリップ２５は、ドアフレーム２の車内側膨出部又はドアトリム等に当接して、クォーターウエザストリップ２０とドアフレーム２の間の隙間を覆っている。

車内側側壁２３と基部２１との連続部分の外面に車内側保持リブ２７が形成されている。車内側保持リブ２７は、クォーターウエザストリップ２０がドアフレーム２のチャンネル７に取付けられたときに、チャンネル７の側壁に当接して、車外側保持リブ２６と合わせて、クォーターウエザストリップ２０を安定して保持することができる。
車外側保持リブ２６と車内側保持リブ２７は、図２と図３に示すように、底辺部２０ｄに近接する部分に形成されており、その他の部分には形成されていない。

次に、クォーターウエザストリップ２０の製造方法について説明する。
クォーターウエザストリップ２０は、全体を金型で一度に型成形する。
成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、オレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。
合成ゴムの場合は、金型に成形材料を注入後に加熱されて、加硫が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、注入後、冷却され固化される。

１ ドア
６ クォータードアガラス（クォーター部材）
２０ クォーターウエザストリップ
２０ｃ リヤ側縦辺部
２１ 基部
２２ 車外側側壁
２２ａ 車外側側壁屈曲部
２２ｃ 車外側側壁先端部
２３ 車内側側壁
２４ 車外側シールリップ
２８ ガラス保持溝（クォーター部材保持溝）
３０ ガーニッシュ

Claims (10)

1. ドアフレームと、ドアフレームの上辺部の下面とドアパネルとの間に接続されたパーティションサッシュと、ドアパネル上端とで形成された空間に固定されるクォーター部材の外周を保持し、上記クォーター部材と上記ドアフレームとの間をシールするクォーターウエザストリップであって、該クォーターウエザストリップは、上記ドアフレーム、上記パーティションサッシュ及び上記ドアパネル上端にそれぞれ対応するドアフレーム部、フロント側縦辺部及び底辺部からなり、上記クォーター部材の外周に嵌合されるように環状に形成され、上記クォーターウエザストリップの断面形状は、中央部に基部を形成し、該基部の内周側に、上記クォーター部材の外周が挿入され、保持するクォーター部材保持溝と、上記クォーター部材の車外側側面を保持する車外側側壁と、上記クォーター部材の車内側側面を保持する車内側側壁とを形成するクォーターウエザストリップにおいて、
   上記ドアフレームに取付けられる上記クォーターウエザストリップの上記ドアフレーム部は、上記ドアフレームの上辺に取付けられる上辺部と、上記ドアフレームのリヤ側縦辺に取付けられるリヤ側縦辺部とから構成されるか、又は湾曲して形成された上記ドアフレームの上辺に取付けられる上辺部と、該上辺部から連続的に湾曲して斜めにリヤ側の上記ドアパネル上端まで延設されたリヤ側部から構成され、
   上記クォーターウエザストリップの上記リヤ側縦辺部又は上記リヤ側部の上記車外側側壁は、上記車外側側壁屈曲部から先端側に向けて徐々に肉厚が増加して車外側方向に屈曲して、上記クォーターウエザストリップの上記リヤ側縦辺部又は上記リヤ側部の上記車外側側壁の先端部から車外方向に車外側シールリップが形成され、上記ドアフレーム部の少なくとも上下一方の上記車外側側壁は、上記車内側側壁よりも長く形成され、上記車外側側壁の先端部よりも上記基部側に車外側側壁の屈曲点となる車外側側壁屈曲部を形成し、上記車外側シールリップの先端は上記ドアフレームの車外側面に取付けられたガーニッシュの裏面に当接したことを特徴とするクォーターウエザストリップ。
2. ドアフレームと、ドアフレームの上辺部の下面とドアパネルとの間に接続されたパーティションサッシュと、ドアパネル上端とで形成された空間に固定されるクォーター部材の外周を保持し、上記クォーター部材と上記ドアフレームとの間をシールするクォーターウエザストリップであって、該クォーターウエザストリップは、上記ドアフレーム、上記パーティションサッシュ及び上記ドアパネル上端にそれぞれ対応するドアフレーム部、フロント側縦辺部及び底辺部からなり、上記クォーター部材の外周に嵌合されるように環状に形成され、上記クォーターウエザストリップの断面形状は、中央部に基部を形成し、該基部の内周側に、上記クォーター部材の外周が挿入され、保持するクォーター部材保持溝と、上記クォーター部材の車外側側面を保持する車外側側壁と、上記クォーター部材の車内側側面を保持する車内側側壁とを形成するクォーターウエザストリップにおいて、
   上記ドアフレームに取付けられる上記クォーターウエザストリップの上記ドアフレーム部は、上記ドアフレームの上辺に取付けられる上辺部と、上記ドアフレームのリヤ側縦辺に取付けられるリヤ側縦辺部とから構成されるか、又は湾曲して形成された上記ドアフレームの上辺に取付けられる上辺部と、該上辺部から連続的に湾曲して斜めにリヤ側の上記ドアパネル上端まで延設されたリヤ側部から構成され、
   上記クォーターウエザストリップの上記リヤ側縦辺部又は上記リヤ側部の上記車外側側壁の先端部から車外方向に車外側シールリップが形成され、上記ドアフレーム部の少なくとも上下一方の上記車外側側壁は、上記車内側側壁よりも長く形成され、上記車外側側壁の先端部よりも上記基部側に車外側側壁の屈曲点となる車外側側壁屈曲部を形成し、上記リヤ側縦辺部又は上記リヤ側部の上記車外側側壁屈曲部は、上記ガーニッシュと対向する面にノッチが設けられ、上記車外側シールリップの先端は上記ドアフレームの車外側面に取付けられたガーニッシュの裏面に当接したことを特徴とするクォーターウエザストリップ。
3. ドアフレームと、ドアフレームの上辺部の下面とドアパネルとの間に接続されたパーティションサッシュと、ドアパネル上端とで形成された空間に固定されるクォーター部材の外周を保持し、上記クォーター部材と上記ドアフレームとの間をシールするクォーターウエザストリップであって、該クォーターウエザストリップは、上記ドアフレーム、上記パーティションサッシュ及び上記ドアパネル上端にそれぞれ対応するドアフレーム部、フロント側縦辺部及び底辺部からなり、上記クォーター部材の外周に嵌合されるように環状に形成され、上記クォーターウエザストリップの断面形状は、中央部に基部を形成し、該基部の内周側に、上記クォーター部材の外周が挿入され、保持するクォーター部材保持溝と、上記クォーター部材の車外側側面を保持する車外側側壁と、上記クォーター部材の車内側側面を保持する車内側側壁とを形成するクォーターウエザストリップにおいて、
   上記ドアフレームに取付けられる上記クォーターウエザストリップの上記ドアフレーム部は、上記ドアフレームの上辺に取付けられる上辺部と、上記ドアフレームのリヤ側縦辺に取付けられるリヤ側縦辺部とから構成されるか、又は湾曲して形成された上記ドアフレームの上辺に取付けられる上辺部と、該上辺部から連続的に湾曲して斜めにリヤ側の上記ドアパネル上端まで延設されたリヤ側部から構成され、
   上記クォーターウエザストリップの上記リヤ側縦辺部又は上記リヤ側部の上記車外側側壁の先端部から車外方向に車外側シールリップが形成され、上記リヤ側縦辺部又はリヤ側部の上記車外側シールリップの先端は、上記ドアフレームの車外側面に取付けられたガーニッシュの裏面に上記車外側側壁方向に０．３〜１．０ｍｍ程度撓んで当接し、上記ドアフレーム部の少なくとも上下一方の上記車外側側壁は、上記車内側側壁よりも長く形成され、上記車外側側壁の先端部よりも上記基部側に車外側側壁の屈曲点となる車外側側壁屈曲部を形成し、上記車外側シールリップの先端は上記ドアフレームの車外側面に取付けられたガーニッシュの裏面に当接したことを特徴とするクォーターウエザストリップ。
4. 上記リヤ側縦辺部又は上記リヤ側部の上記車外側側壁屈曲部は、上記車内側側壁と対向する面に若干の平坦部を有する請求項１乃至請求項３のいずれかに１項に記載のクォーターウエザストリップ。
5. 上記リヤ側縦辺部又は上記リヤ側部の上記車外側側壁屈曲部の屈曲角度は、上記車外側側壁の根元部に対して先端部先端部が５〜１５度屈曲している請求項１乃至請求項４のいずれかに１項に記載のクォーターウエザストリップ。
6. 上記リヤ側縦辺部又はリヤ側部の少なくとも上下一方の上記車外側側壁は、上記車内側側壁よりも３〜２０ｍｍ長く形成された請求項１乃至請求項５のいずれかに１項に記載されたクォーターウエザストリップ。
7. 上記ドアフレームの上記リヤ側縦辺又はリヤ側に取付けられる上記ガーニッシュの先端は、上記クォーターウエザストリップの上記リヤ側縦辺部又はリヤ側部の上下に対応する部分がフロント方向に湾曲して張り出して形成された請求項１乃至請求項６のいずれかに１項に記載されたクォーターウエザストリップ。
8. 上記リヤ側縦辺部又はリヤ側部の上記車内側側壁の先端部から車内方向に車内側カバーリップが形成され、上記基部の外面に上記ドアフレームに当接するシールリップが形成された請求項１乃至請求項７のいずれかに１項に記載されたクォーターウエザストリップ。
9. 上記車外側側壁と上記車内側側壁のそれぞれの外面に保持リブが形成された請求項１乃至請求項８のいずれかに１項に記載されたクォーターウエザストリップ。
10. 上記クォーター部材は、クォータードアガラスである請求項１乃至請求項９のいずれかに１項に記載されたクォーターウエザストリップ。

Images