JP7303679B2 - グラスランの組付方法 - Google Patents

Description

本発明は、ドアガラスとクォーターガラスが装着される自動車ドアに設けられた枠体に沿って取付けられるグラスランの組付方法に関するものである。

従来、図１０に示すように、車両のフロントドア１００及びリヤドア２００の枠体４００には、グラスラン１が取付けられていて昇降するドアガラス１０を案内するようになっている。
特にクォーターガラス（三角窓）３００が設けられたリヤドア２００においては、グラスラン１は、図１１（ａ）に示すように、ドアパネルの内部から上方に延びる前側縦辺部１Ａ及び後側縦辺部１Ｂ、そして２本の縦辺部１Ａ，１Ｂの上端を接続する横辺部１Ｃから構成されている。

このようなグラスラン１の組み付けは、通常、図１２に示すような手順で行われる。
先ず、グラスラン１の前側縦辺部１Ａと横辺部１Ｃの前側一部を、枠体４００に組み付けした後（図１２（ａ））、クォーターウェザーストリップ２が周設されたクォーターガラス３００をリヤドア２００の枠体４００の後側に組み付け（図１２（ｂ））、ドアガラス１０をグラスラン１の前側縦辺部１Ａに嵌め込んで下方に下げる（図１２（ｃ））。
その後、グラスラン１の後側縦辺部１Ｂにディビジョンバー３を取付け、後側縦辺部１Ｂがリヤドア２００の枠体４００に組み付けられたクォーターガラス３００の前側に位置するように横辺部１Ｃ上方に向って折り曲げながら先端側から差し込む（図１２（ｄ））。そして、ディビジョンバー３を組付けた後側縦辺部１Ｂの後側にクォーターガラス３００に周設されたクォーターウェザーストリップ２を嵌め込み、後側縦辺部１Ｂにドアガラス１０を嵌め込む（図１２（ｅ））。これにより組み付けが完了する。

ここで図１２（ｅ）のＡ－Ａ断面である図１３に示すように、クォーターガラス３００に周設されたクォーターウェザーストリップ２は、ＳＵＳ製のモール部４と枠体４００を構成するドアパネル間に引っ掛けるようにして組付けられるため安定した状態で保持されるが、シール性は不十分である。すなわち、クォーターウェザーストリップ２の上部には、枠体４００に弾接するリップ部２ａが設けられているものの、モール部４とクォーターウェザーストリップ２の間から水Ｗが浸入してリップ部２ａと枠体４００の間から水Ｗが車内側に浸入するといった問題がある。

一方、図１４に示すように、枠体４００の一部を車外側から覆って隠すヒドンタイプと呼ばれるヒドングラスラン２０が知られている（例えば、特許文献１，２，３参照）。
ヒドングラスラン２０は、図１１（ｂ）に示すように、ドアパネルの内部から上方に延びる前側縦辺部２０Ａ及び後側縦辺部２０Ｂ、２本の縦辺部２０Ａ，２０Ｂの上端を接続する横辺部２０Ｃと、さらに後側縦辺部２０Ｂと横辺部２０Ｃの接続部から後方に突出する傾斜辺部２０Ｄから構成されている。

図１４に示すように、このグラスラン２０の横辺部２０Ｃは、内側に溝部Ｍ１を形成し、車外側側壁部２２と車内側側壁部２３とそれらを連結するグラスラン側側壁部２４からなる本体部２１と、本体部２１の外方側に設けられ、枠体４００から車外側に向けて突出するように形成されたフランジ（第一フランジ）４１０に組付けられる前記グラスラン側側壁部２４とボディ側側壁部２６とそれらを連結する連結壁部２７からなる断面略コ字状の取付部２５と、車外側側壁部２２の下端部２２ａから車内側に向けて延びドアガラス１０に摺接するアウタリップ部２８と、車内側側壁部２３の端部２３ａから車外側に向けて延びドアガラス１０に摺接するインナリップ部２９と、枠体４００の車内側から下方に向けて突出するように形成されたフランジ（第二フランジ）４２０を車内側側壁部２３との間で挟むように車内側側壁部２３の端部２３ａから延びる装飾リップ部３１を備えている。

取付部２５の内方には第一フランジ４１０を挟持する複数の保持リップ部２５ａ，２５ｂ，２５ｃが設けられ、また、ボディ側側壁部２６の上方には車体開口部周縁５００に弾接するボディシールリップ部３２が設けられている。また、車内側側壁部２３の上方には車外側に延びてドアガラス１０の上端に弾接する受けリップ部３３が設けられている。また、グラスラン側側壁部２４の端部には、第一フランジ４１０にグラスラン２０を組付ける際に、第一フランジ４１０に対する挿入性を改善するために小リップ部３５が設けられている。

米国特許出願公開第２００９／０２２３１３５号明細書 特表２００８－５１６８４１号公報 特表２００６－５０２０４８号公報

しかしながら、ヒドングラスラン２０は、グラスラン１とは異なり剛性が高い材質で構成されるため、図１２（ｄ）で示したように、リヤドア２００の枠体４００に組み付けられる際に図１１（ａ）に示すような、従来品のように折り曲げることができないので、組み付けることができないといった問題がある。
特許文献３に記載の発明では、ヒドングラスラン２０の組み付けについて、ディビジョンバーの組み付けも含めて記載されてなく、現実的に組み付けることは想到困難であると推測する。

また、ヒドングラスラン２０はソリッド製の樹脂材はゴム材からなり、モール部４のようにＳＵＳ製ではないため、傾斜辺部２０Ｄにおいて、クォーターガラス３００に周設されたクォーターウェザーストリップを引っ掛ける部位はない。
そのため、特許文献２では、図１５及び図１６に示すように、クォーターガラス３００に周設されたクォーターウェザーストリップ３６の上方に車外側に延びる突出部３８を形成して、突出部３８を第一フランジ４１０に重ねている。グラスラン側側壁部２４を、突出部３８下方の車外側に開口した溝部Ｍ３の中に押し込むとともに、車内側に開口した溝部Ｍ２を、突出部３８と第一フランジ４１０を重ねたものに対して装着するという、かなり複雑な構造をしている。

また、特許文献１に記載の発明では、クォーターガラス３００に周設されたクォーターウェザーストリップをヒドングラスランに対して型成形していて、クォーターガラス３００に周設されたクォーターウェザーストリップを先にヒドングラスランに一体型成形した後に、ヒドングラスランを組み付けることが記載されているものの、特許文献２と同様に、現実的に組み付けることは想到困難であると推測する。すなわち、互いに突出方向が略垂直である、第一フランジ４１０と第二フランジ４２０に対して、ヒドングラスランを組付けるためには、まずヒドングラスランを第一フランジ４１０に対して取付けし、次に、第二フランジ４２０に対して車外側から押し付けられたモールリップ３１を引っ張り出して、第二フランジ４２０の車内側に位置させるような、組付け手順が想定され、組付けに手間がかかることが、推測される。

そこで、本発明の目的とするところは、フランジに対する組付作業を容易に行うことができ、しかもシール性に優れるグラスランの組付方法を提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明のグラスランの組付方法は、クォーターガラス（３００）にクォーターウェザーストリップ（７０）が周設され、前記クォーターウェザーストリップ（７０）は、前記クォーターガラス（３００）の端部を覆って挟み込む、車外壁（７２）と、車内壁（７３）と、前記車外壁（７２）と前記車内壁（７３）を連結する底壁（７４）からなり、前記車内壁（７３）又は、前記車内壁（７３）と前記底壁（７４）の接続部から車内側に向けて内向係止突起（７３ｂ）が突設され、
ドアガラス（１０）及び前記クォーターガラス（３００）を溝部（Ｍ１）に案内する、車外側側壁部（５２）と、車内側側壁部（５３）と、前記車外側側壁部（５２）と前記車内側側壁部（５３）を連結するグラスラン側側壁部（５４）からなる本体部（５１）と、
前記枠体（４００）から車外側に向けて突出したフランジ（４１０）に組付けられる、前記グラスラン側側壁部（５４）と、車体開口部周縁と対向するボディ側側壁部（５６）と、前記グラスラン側側壁部（５４）と前記ボディ側側壁部（５６）を連結する連結壁部（５７）からなる断面略コ字状の取付部（５５）を備え、前記本体部（５１）の車内側側壁部（５３）から車外側に向けて外向係止突起（５３ｂ）を突設したグラスラン（５０）を、前記ドアガラス（１０）と、前記クォーターガラス（３００）と、両ガラス（１０，３００）間にディビジョンバー（８０）が装着される自動車ドア（２００）に設けられた枠体（４００）の車外側に沿って組付ける方法であって、
前記グラスラン（５０）の取付部（５５）を、前記枠体（４００）から突出したフランジ（４１０）に、正規な位置に対して途中まで差し込んだ状態として前記枠体（４００）に対して前記グラスラン（５０）を仮組みした後、
前記ドアガラス（１０）を、前記グラスラン（５０）の下方に仮置きして、
前記ディビジョンバー（８０）の上端部を前記グラスラン（５０）に仮組みするとともに、前記クォーターウェザーストリップ（７０）に設けられた内向係止突起（７３ｂ）を、前記グラスラン（５０）に設けられた外向係止突起（５３ｂ）に係止させるように、前記クォーターウェザーストリップ（７０）が周設された前記クォーターガラス（３００）を、前記グラスラン（５０）の溝部（Ｍ１）に仮組みした後、
前記グラスラン（５０）の取付部（５５）を、前記枠体（４００）から突出したフランジ（４１０）に、正規な位置まで差し込んで本組みするとともに、前記ドアガラス（１０），前記ディビジョンバー（８０），前記クォーターガラス（３００）を本組みすることを特徴とする。

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

本発明によれば、ドアガラスと、クォーターウェザーストリップが周設されたクォーターガラスと、両ガラス間にディビジョンバーが装着される自動車ドアに設けられた枠体の一部を車外側から覆って隠すヒドンタイプのグラスランの組付構造であって、クォーターウェザーストリップの車内壁から車内側に向けて、又は車内壁と底壁の接続部から車内側に向けて内向係止突起を突設するとともに、グラスランの本体部の車内側側壁部から車外側に向けて外向係止突起を突設して、内向係止突起と外向係止突起を互いに係止させるようにしたので、クォーターウェザーストリップ付きのクォーターガラスを、安定した状態でグラスランに保持させることができるとともに、従来の構造（図１３）と比較して水に対するシール性能が向上する。

また、本発明によれば、グラスランを、ドアガラスと、クォーターガラスと、両ガラス間にディビジョンバーが装着される自動車ドアに設けられた枠体の車外側に沿って組付けるときには、グラスランの取付部を、枠体から突出したフランジに、正規な位置に対して途中まで差し込んだ状態としてグラスランを仮組みした後、ドアガラスをグラスランの下方に仮置きして、ディビジョンバーの上端部をグラスランに仮組みするとともに、クォーターウェザーストリップに設けられた内向係止突起を、グラスランに設けられた外向係止突起に係止させるようにクォーターガラスをグラスランの溝部に仮組みした後、グラスランの取付部をフランジに正規な位置まで差し込んで本組みするとともに、ドアガラス，ディビジョンバー，クォーターガラスを本組みするものである。

すなわち、内向係止突起と外向係止突起を互いに係止させるようにヒドンタイプのグラスランに対して、クォーターウェザーストリップが周設されたクォーターガラスを仮組み状態とし、その後、グラスランの取付部をフランジに正規な位置まで差し込んで本組みするといった新しい組付方法を採用するものであるので、組付性が向上する。
また、従来のグラスランで示したように（図１２）、クォーターウェザーストリップが周設されたクォーターガラスをドアの枠体に組み付けた後に、剛性の低いグラスランを折り曲げながらグラスランを組み付けるといった工程では、組付けることができなかった事に対して、本発明では、比較的容易に、組付けることが、可能となる。

本発明の実施形態に係るグラスランの組付構造を示す、図１０のＢ－Ｂ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係るグラスランの組付構造を示す、図１０のＣ－Ｃ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係るグラスランの組付構造を示す、図１０のＤ－Ｄ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係るグラスランの組付方法を示す工程図である。 本発明の実施形態に係るグラスランの組付方法を示す、図４（ａ）のＥ－Ｅ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係るグラスランの組付方法を示す、図４（ａ）のＦ－Ｆ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係るグラスランの組付方法を示す、図４（ｄ）のＧ－Ｇ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係る別のグラスランの組付構造を示す、図１０のＣ－Ｃ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係るさらに別のグラスランの組付構造を示す、図１０のＣ－Ｃ線拡大断面図である。 自動車の左側の外観側面図である。 グラスランの外観側面図であり、（ａ）は従来の通常タイプ，（ｂ）はヒドンタイプである。 従来例に係るグラスランの組付方法を示す工程図である。 図１２（ｅ）に示すＡ－Ａ線拡大断面図である。 別の従来例に係るグラスラン（ヒドンタイプ）の組付構造を示す、図１０のＢ－Ｂ線拡大断面図である。 別の従来例に係るグラスラン（ヒドンタイプ）の組付構造に係る、図１０のＣ－Ｃ線位置での、クォーターウェザーストリップが周設されたクォーターガラスを示す断面図である。 別の従来例に係るグラスラン（ヒドンタイプ）の組付構造を示す、図１０のＣ－Ｃ線拡大断面図である。

図面を参照して、本発明の実施形態に係るグラスランの組付構造及び組付方法について説明する。なお、従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。
本発明の実施形態に係るグラスランの組付構造は、図１０，図１および図２に示したような、フロントドア１００及びリヤドア２００に枠体４００が設けられた車両のその枠体４００の車外側に沿って取付けられ、枠体４００の一部を車外側から覆って隠すヒドンタイプのグラスラン５０に関するものであり、ドアガラス１０と、クォーターウェザーストリップ７０が周設されたクォーターガラス３００と、両ガラス１０，３００間にディビジョンバー８０が装着されるリヤドア２００に設けられた枠体４００の車外側に沿って組付けられる。

このグラスラン５０は、図１１（ｂ）および図２に示すように、ドアパネルの内部から上方に延びる前側縦辺部５０Ａ及び後側縦辺部５０Ｂ、２本の縦辺部５０Ａ，５０Ｂの上端を接続する横辺部５０Ｃと、さらに後側縦辺部５０Ｂと横辺部５０Ｃの接続部から後方に突出する傾斜辺部５０Ｄから構成されている。後側縦辺部５０Ｂと傾斜辺部５０Ｄで囲まれる位置にクォーターウェザーストリップ７０が周設されたクォーターガラス３００がディビジョンバー８０を介して組み込まれる。

グラスラン５０は、横辺部５０Ｃでは、図１に示すようにドアガラス１０を受けるように構成されている。
すなわち、内側に溝部Ｍを形成し、昇降するドアガラス１０を案内する本体部５１と、枠体４００から車外側に向けて突出したフランジ４１０に組付けられる取付部５５を備えていて、両者は一体的に成形されている。

本体部５１は、車外側側壁部５２とその車外側側壁部５２よりも長い断面形状の車内側側壁部５３とそれらを連結するグラスラン側側壁部５４からなる断面略Ｊ字状である。
車外側側壁部５２の下端部５２ａには、車内側に向けて延びるアウタリップ部５８が設けられドアガラス１０の車外側面に摺接し、また車内側側壁部５３の端部５３ａには、車外側に向けて延びるインナリップ部５９が設けられドアガラス１０の車内側面に摺接するようにしている。

また、車内側側壁部５３の下端部５３ａには、車内側に向けて延びるリップ部６１が設けられ、枠体４００に弾接している。さらに、車内側側壁部５３の端部５３ａよりグラスラン側側壁部５４側には、車内側に向けて延びる突出部６２が設けられ、枠体４００に設けられた凹部４０１に嵌め込まれている。突出部６２は、厚肉の支持柱６２ａとその支持柱６２ａの上側から車外側に向けて折り返された支持柱６２ａより薄肉の小リップ部６２ｂからなり、凹部４０１に嵌め込まれた際に抜け難くしている。また、省略することもできるが、車外側側壁部５２のグラスラン側側壁部５４側には車内側に延びてドアガラス１０の上端に弾接する受けリップ部６３が設けられている。

そして、グラスラン５０の本体部５１の車内側側壁部５３から車外側に向けて外向係止突起５３ｂが突設されている。外向係止突起５３ｂは、車内側側壁部５３の上下方向の中央よりも上側（グラスラン側側壁部５４側）に設けられ、先細で断面略舌状であり上昇したドアガラス１０よりも車内側に配置されドアガラス１０に接しない程度に短く設定してある。
外向係止突起５３ｂは、図１１および図２で後述する傾斜辺部５０Ｄで、クォーターウェザーストリップ７０に設けられた内向係止突起７３ｂに係止されるものであるが、グラスラン５０は押出成形されてなり、ここでは横辺部５０Ｃにおいても外向係止突起５３ｂは形成されているが、横辺部５０Ｃでは外向係止突起５３ｂを形成しないようにすることも可能である。

また図１に示すように、グラスラン５０の取付部５５は、上述したグラスラン側側壁部２４と、車体開口部周縁と対向するボディ側側壁部５６と、グラスラン側側壁部５４とボディ側側壁部５６を連結する連結壁部５７からなる断面略コ字状である。グラスラン側側壁部５４は、本体部５１と取付部５５の両方を構成していて、グラスラン側側壁部５４の下方側に開口する溝Ｍ１内にドアガラス１０が案内され、取付部５５の車内側に開口する溝Ｍ２内にフランジ４１０が挿入される。

また、グラスラン側側壁部５４の上方とボディ側側壁部５６の下方にはフランジ４１０を挟持する複数の保持リップ部５５ａが設けられている。保持リップ部５５ａは突条でもリップ状でもよくその数も限定されるものではない。
また、ボディ側側壁部５６の上方には車体開口部周縁５００に弾接してボディＢＤとリヤドア２００間をシールするボディシールリップ部６４が突設されている。
なお、取付部５５に高剛性芯材を埋設するようにしてもよい。

そして、グラスラン５０は、傾斜辺部５０Ｄでは、図２に示すようにクォーターウェザーストリップ７０が周設されたクォーターガラス３００を受けるように構成されている。
ここでは、図１に示したように、車内側側壁部５３において形成された外向係止突起５３ｂの下部に示したＬ１線以下が切断されている。また、Ｌ２線より車内側であるアウタリップ部５８およびＬ３線より車内側である受けリップ部６３も切断されている。

図２に示すように、クォーターウェザーストリップ７０は、クォーターガラス３００の上端部を略コ字状に覆って挟み込む、車外壁７２と、車内壁７３と、車外壁７２と車内壁７３を連結する底壁７４からなる。

車外壁７２は、下側にいくにしたがって厚肉になっていてその下端部から車外側及び車内側に向けて小突起７５ａ，７５ｂが形成されている。小突起７５ａは、グラスラン５０の車外側側壁部５２を下から支持し、小突起７５ｂはクォーターガラス３００の車外側面に弾接している。

車内壁７３も、下側にいくにしたがって厚肉になっていてその最も肉厚の部位の肉厚Ｓは車外壁７２及び底壁７４の肉厚よりも厚くなっている。また、車内壁７３の車外側面から車外側に向けて小突起７６が形成されクォーターガラス３００の車内側面に弾接している。
また、車内壁７３の略中央には車内側に向けてリップ部７７が突設され、枠体４００に形成された凹部４０１に係止される。また、車内壁７３の下端部７３ａは車内側に向けて斜め下方に傾斜していて枠体４００において凹部４０１の下部位置に弾接している。

また、底壁７４の下方にもクォーターガラス３００の上端に弾接する小突起７８が形成されている。また底壁７４の上方からリップ部７９が突設され、グラスラン５０の本体部５１のグラスラン側側壁部５４の下側面に弾接するようにしている。

そして、車内壁７３と底壁７４の接続部から車内側に向けて内向係止突起７３ｂが突設されている。
内向係止突起７３ｂは、先細で断面略舌状であり、グラスラン５０に形成された外向係止突起５３ｂの上側（グラスラン側側壁部５４側）に配置され、外向係止突起５３ｂに係止されている。

また、グラスラン５０は、後側縦辺部５０Ｂでは、図３に示すように、クォーターウェザーストリップ７０とともに、ディビジョンバー８０に装着されている。
ディビジョンバー８０は断面略Ｈ状で、車両前側の凹部８１にグラスラン５０の車外側側壁部５２，車内側側壁部５３及びグラスラン側側壁部５４が嵌め込まれ、車両後側の凹部８２にクォーターガラス３００に周設されたクォーターウェザーストリップ７０の車外壁７２，車内側７３及び底壁７４が嵌め込まれている。
後側縦辺部５０Ｂは、押出成形されたものであるが、横辺部５０Ｃ及び傾斜辺部５０Ｄに対して接続される部位では型成形される。また、横辺部５０Ｃとは断面形状は異なり、ドアガラス１０の中心線に対して車外側側壁部５２及び車内側側壁部５３は略対称で断面略コ字状をしている。また、クォーターウェザーストリップ７０もクォーターガラス３００の中心線に対して車外壁７２及び車内壁７３は略対称で断面略コ字状をしている。

これらグラスラン５０の材質としては、ゴム様弾性体であれば、特に限定はされない。
ＥＰＤＭ等の各種合成ゴムや，オレフィン系熱可塑性エラストマーや，スチレン系熱可塑性エラストマーなどの各種熱可塑性エラストマーがあげられるが、特に限定されるものではない。
また製品としては、これら材質の内の一つによる単一構成であってもよいし、２種類以上を複合させた構成でもよい。また発泡させたものであってもよい。

本実施形態では特に取付部５５の大部分を、熱可塑性樹脂（例えば、ポリプロピレン（ＰＰ），ポリエチレン（ＰＥ），ナイロン，ＰＶＣ（塩ビ），ＰＢＴ等のポリエステル樹脂）や熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）を含む高剛性材で構成した。より具体的には、耐熱性に優れるポリプロピレン（ＰＰ）と、非晶性重合体（ゴム）と，充填材の三成分を主成分とする熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）で構成した。非晶性重合体（ゴム）としては、オレフィン系ゴム，スチレン系ゴム等があげられるが、ＥＰＭ（エチレンプロピレンゴム）が好ましい。
また、充填材としては、タルクやガラス繊維などがあげられるが、タルクが好ましい。なお、ポリプロピレン（ＰＰ）のみを配合すると剛性が高くなりすぎてもろく割れやすく、さらに弾性不足になり、ポリプロピレン（ＰＰ）と非晶性重合体（ゴム）のみを配合すると剛性が低すぎ押出成形時の形状が安定しない場合があるので、充填材をさらに配合した上記三成分とすることが好ましい。
また具体的には、取付部５５の大部分は、高剛性材で構成しているが、アウタリップ５８、インナリップ５９、受けリップ６３、保持リップ部５５ａ、ボディシールリップ６４等は、撓みやすいようにする為に、低剛性な、軟質材で構成している。

このようにして構成されたグラスラン５０は、図４に示すような手順によって組付けられる。
先ず、横辺部５０Ｃおよび傾斜辺部５０Ｄでは、枠体４００から突出したフランジ４１０に対して、グラスラン５０の取付部５５は、正規な位置に対して途中まで差し込んだ状態として枠体４００に対してグラスラン５０を仮組みした状態とされる（図４（ａ）、図４のＥ－Ｅ断面である図５、および図４のＦ－Ｆ断面である図６）。

次に、ドアガラス１０を、グラスラン５０の下方に組付けして（図４（ｂ））、ロアフレーム８３をドアガラス１０の下方に仮置きする（図４（ｃ））。

次に、ディビジョンバー８０の上端部をグラスラン５０に仮組みするとともに、クォーターウェザーストリップ７０に設けられた内向係止突起７３ｂを、グラスラン５０に設けられた外向係止突起５３ｂに係止させるように、クォーターウェザーストリップ７０が周設されたクォーターガラス３００を、グラスラン５０の溝部Ｍ１に仮組し、ロアフレーム８３をドアガラス１０の上方に仮置きする（図４（ｄ）および、そのＧ－Ｇ断面である、図７）。
ここで、クォーターウェザーストリップ７０の内向係止突起７３ｂをグラスラン５０の外向係止突起５３ｂに係止させるには、詳細な図示は省略するが、グラスラン５０の溝部Ｍ１に対して、クォーターウェザーストリップ７０を、従来例である、図１０（ｂ）に示す方向と同様に、前方から後方に向けてスライド移動させても良いし、下方から上方に移動させても良い。
このとき、図５および図７に示すように、枠体４００から突出したフランジ４１０に対して、グラスラン５０の取付部５５は、図１および図２に示す正規な位置に対して途中まで差し込んだ状態のままである。取付部５５は、フランジ４１０に対して正規な位置を基準にした場合、半分以上（ここでは２／３）は差し込んだ状態にしてある。このとき、クォーターウェザーストリップ７０に設けられた内向係止突起７３ｂとグラスラン５０に設けられた外向係止突起５３ｂは互いに係止させてあるので、クォーターウェザーストリップ７０付きのクォーターガラス３００を、安定した状態でグラスラン５０に保持させることができる。

そして、グラスラン５０の取付部５５を、枠体４００から突出したフランジ４１０に、正規な位置まで押し込んで本組みするとともに、ドアガラス１０，ディビジョンバー８０，クォーターガラス３００，ロアフレーム８３を本組みする（図４（ｅ））。
これにより、組み付けが完了する（図４（ｆ））。

このような組付方法によれば、内向係止突起７３ｂと外向係止突起５３ｂを互いに係止させてヒドンタイプのグラスラン５０に対して、クォーターウェザーストリップ７０が周設されたクォーターガラス３００を仮組み状態とした後、グラスラン５０の取付部５５をフランジ４１０に正規な位置まで差し込んで本組みするといった新しい組付方法を採用するものであるので、組付性が向上する。すなわち、従来で示したように（図１２）、クォーターウェザーストリップが周設されたクォーターガラスをドアの枠体に組み付けた後に、剛性の高いグラスランを折り曲げながらグラスランを組み付けるといった従来工程では組付不能であったのに対して、本発明の組付方法では、剛性の高いヒドングラスランとクォーターウェザーストリップと、ディビジョンバーの三者を、比較的容易に組付けすることが可能である。

そして、組み付けられたグラスラン５０によれば、内向係止突起７３ｂと外向係止突起
５３ｂを互いに係止させることで、図２に示すように、クォーターウェザーストリップ７０の底壁７４から突設させたリップ部７９をグラスラン５０の本体部５１のグラスラン側側壁部５４の下側面に弾接させることに加えて、水Ｗの浸入を防止するシール部が増えるので、従来の構造（図１３）と比較して水Ｗに対するシール性能が向上する。

また、クォーターウェザーストリップ７０の車内壁７３の端部７３ａを枠体４００に係止させることに加えて、車内壁７３から車内側に向けてリップ部７７を突設して枠体４００の凹部４０１の下側段部に係止させるようにしたので、グラスラン５０に対するクォーターウェザーストリップ７０付きのクォーターガラス３００の保持性が向上し、シール性能もより向上する。さらに、クォーターウェザーストリップ７０の車内壁７３の肉厚を、車外壁７２及び底壁７４の肉厚よりも厚くしたので、車内壁７３の剛性がより高くなり、これにより、同様にグラスラン５０に対するクォーターウェザーストリップ７０付きのクォーターガラス３００の保持性が向上し、シール性能もより向上する。

なお、本発明の実施形態では、クォーターウェザーストリップ７０に形成された内向係止突起７３ｂを、グラスラン５０に形成された外向係止突起５３ｂの上方に重ねるようにして互いに係止するようにしたが、内向係止突起７３ｂと外向係止突起５３ｂが互いに係止される構造であれば、形状や位置関係は特に限定されるものではない。

例えば、図８に示すように、外向係止突起５３ｂを下方に下げることで上方に広い空間を設け、内向係止突起７３ｂを車内壁７３と底壁７４の接続部から、車内側に斜め上方に延ばしそこから斜め下方に延びるようにして、図２に示したものと比較して鋭角的に外向係止突起５３ｂに係止されるようにして係止力（嵌合力）をより高めるようにすることもできる。
また、図９に示すように、内向係止突起７３ｂの下方に支持突起７３ｃを設けて、外向係止突起５３ｂをその上下から内向係止突起７３ｂと支持突起７３ｃで挟み込むようにすることもできる。

また、本実施形態では、クォーターウェザーストリップ７０の車内壁７３からリップ部７７を設けて枠体４００に形成した凹部４０１の下側段部に係止されるようにしたが、図８及び図９に示すように、特にリップ部７７を設けないようにすることもできる。また、車内壁７３の肉厚を車外壁７２，底壁７４と同等にしてもよい。
また、本実施形態では、内向係止突起７３ｂを車内壁７３と底壁７４の接続部から車内側に向けて突設させたが、その接続部よりも下方で車内壁７３から突設させるようにしてもよい。

なお、本実施形態では、主にリヤドア２００に設けられた枠体４００に組付けられるグラスラン５０について説明したが、クォーターウェザーストリップ７０が周設されたクォーターガラス３００がフロントドア１００側に設けられている場合には、フロントドア１００に設けられた枠体４００においても同様に適用される。

１ グラスラン
１Ａ 前側縦辺部
１Ｂ 後側縦辺部
１Ｃ 横辺部
２ クォーターウェザーストリップ
２ａ リップ部
３ ディビジョンバー
４ モール部
１０ ドアガラス
２０ グラスラン（ヒドングラスラン）
２０Ａ 前側縦辺部
２０Ｂ 後側縦辺部
２０Ｃ 横辺部
２０Ｄ 傾斜辺部
２１ 本体部
２２ 車外側側壁部
２２ａ 車外側側壁部の端部
２３ 車内側側壁部
２３ａ 車内側側壁部の端部
２４ グラスラン側側壁部
２５ 取付部
２５ａ，２５ｂ，２５ｃ 保持リップ部
２６ ボディ側側壁部
２７ 連結壁部
２８ アウタリップ部
２９ インナリップ部
３１ 装飾リップ部
３２ ボディシールリップ部
３３ 受けリップ部
３５ 小リップ部
３６ クォーターウェザーストリップ
３８ 突出部
５０ グラスラン（ヒドングラスラン）
５０Ａ 前側縦辺部
５０Ｂ 後側縦辺部
５０Ｃ 横辺部
５０Ｄ 傾斜辺部
５１ 本体部
５２ 車外側側壁部
５２ａ 車外側側壁部の下端部
５３ 車内側側壁部
５３ａ 車内側側壁部の下端部
５３ｂ 外向係止突起
５４ グラスラン側側壁部
５５ 取付部
５５ａ 保持リップ部
５６ ボディ側側壁部
５７ 連結壁部
５８ アウタリップ部
５９ インナリップ部
６１ リップ部
６２ 突出部
６２ａ 支持柱
６２ｂ 小リップ部
６３ 受けリップ部
６４ ボディシールリップ部
７０ クォーターウェザーストリップ
７２ 車外壁
７３ 車内壁
７３ａ 車内壁の端部
７３ｂ 内向係止突起
７３ｃ 支持突起
７４ 底壁
７５ａ 小突起
７５ｂ 小突起
７６ 小突起
７７ リップ部
７８ 小突起
７９ リップ部
８０ ディビジョンバー
８１ 凹部
８２ 凹部
８３ ロアフレーム
１００ フロントドア
２００ リヤドア
３００ クォーターガラス
４００ 枠体
４０１ 凹部
４１０ 第一フランジ（フランジ）
４２０ 第二フランジ
５００ 車体開口部周縁
ＢＤ ボディ
Ｌ１ 線
Ｌ２ 線
Ｌ３ 線
Ｍ１ 溝部
Ｍ２ 溝部
Ｍ３ 溝部
Ｓ 肉厚
Ｗ 水

Claims (1)

1. クォーターガラスにクォーターウェザーストリップが周設され、前記クォーターウェザーストリップは、前記クォーターガラスの端部を覆って挟み込む、車外壁と、車内壁と、前記車外壁と前記車内壁を連結する底壁からなり、前記車内壁又は、前記車内壁と前記底壁の接続部から車内側に向けて内向係止突起が突設され、
   ドアガラス及び前記クォーターガラスを溝部に案内する、車外側側壁部と、車内側側壁部と、前記車外側側壁部と前記車内側側壁部を連結するグラスラン側側壁部からなる本体部と、
   前記枠体から車外側に向けて突出したフランジに組付けられる、前記グラスラン側側壁部と、車体開口部周縁と対向するボディ側側壁部と、前記グラスラン側側壁部と前記ボディ側側壁部を連結する連結壁部からなる断面略コ字状の取付部を備え、前記本体部の車内側側壁部から車外側に向けて外向係止突起を突設したグラスランを、前記ドアガラスと、前記クォーターガラスと、両ガラス間にディビジョンバーが装着される自動車ドアに設けられた枠体の車外側に沿って組付ける方法であって、
   前記グラスランの取付部を、前記枠体から突出したフランジに、正規な位置に対して途中まで差し込んだ状態として前記枠体に対して前記グラスランを仮組みした後、
   前記ドアガラスを、前記グラスランの下方に仮置きして、
   前記ディビジョンバーの上端部を前記グラスランに仮組みするとともに、前記クォーターウェザーストリップに設けられた内向係止突起を、前記グラスランに設けられた外向係止突起に係止させるように、前記クォーターウェザーストリップが周設された前記クォーターガラスを、前記グラスランの溝部に仮組みした後、
   前記グラスランの取付部を、前記枠体から突出したフランジに、正規な位置まで差し込んで本組みするとともに、前記ドアガラス，前記ディビジョンバー，前記クォーターガラスを本組みすることを特徴とするグラスランの組付方法。

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