JP6700979B2 - 自動車ドア用グラスラン - Google Patents

Description

本発明は、自動車ドアのウインドフレームに配設されるグラスランに関し、特に、ウインドフレームの車室外側から組み付けられる構造の技術分野に属するものである。

自動車の側部に設けられるドアとして複数のタイプがあるが、その一つとして、ウインドガラスの周縁部を保持するウインドフレームを有するドアがある。このウインドフレームを有するドアには、ウインドフレームとウインドガラスとの間をシールするためのグラスランが配設されている。

特許文献１、２に開示されているグラスランは、ウインドフレームに対して車室外側から組み付けられるようになっている。これら文献に開示されているグラスランのようにウインドフレームに対して車室外側から取り付けられるグラスランは、ウインドフレームの一部を車室外側から覆って隠すヒドンタイプと呼ばれるものであり、例えば車両のデザイン上の要求等から採用される場合がある。

特許文献１のグラスランは、車両前後方向に延びる上辺部と、上辺部の後部から下方へ延びる後側縦辺部と、上辺部及び後側縦辺部のコーナー部から後方へ延びるコーナー係合部とを有している。コーナー係合部の後端付近には、ウインドフレームの車室外側に取り付けられるガーニッシュの上部に対して車室内側から係合するフック状の係合突部が形成されている。

また、特許文献２のグラスランも上辺部と後側縦辺部とを有している。そして、上辺部及び後側縦辺部のコーナー部から後方へ向かって取付延長部が延びており、この取付延長部には、クリップが挿入される取付孔が形成されている。取付延長部は、取付孔に挿入されたクリップをウインドフレームの孔に差し込むことによって該ウインドフレームに固定されるようになっている。

特開２０１３−１８４６２７号公報 特開２０１５−６７１１２号公報

特許文献１ではコーナー部から後方へ延びるコーナー係合部が弾性材からなり、このコーナー係合部によってウインドフレームの上部の角部を覆うことができるので、ウインドフレームの上部の角部が露出している場合に比べてユーザーに対する安全性を高めることができるとともに、外観見栄えの観点からも好ましい。同様に、特許文献２も取付延長部によってウインドフレームの上部の角部を覆うことができるので、安全性及び外観見栄えの観点から好ましい。

ところが、特許文献１では、同文献の図１に記載されているように、コーナー係合部に一体成形されたフック状の係合突部をガーニッシュの上部に対して車室内側から係合させただけの構造となっている。ユーザーの様々な使用状況を考えたとき、例えばコーナー係合部に手を掛けるようにしてドアに開閉力を作用させることが想定され、このような外力がコーナー係合部に作用すると、コーナー係合部が弾性材からなるものであることからそれに一体成形されている係合突部が容易に変形してしまい、ガーニッシュの上部から離脱してしまう恐れがある。こうなると外観見栄え上、問題となる。

そこで、特許文献２の取付延長部の固定構造のようにクリップを用いる方法が考えられるが、このようにした場合には部品点数が増加して組み付け時の作業性が悪化するとともにコストの増加を招くことになる。また、特許文献２ではクリップをウインドフレームの孔に差し込んでいるだけなので、上述したような外力が作用した場合にはクリップが抜けてしまう恐れもある。

また、クリップの代わりに粘着テープ等を使用して特許文献２の取付延長部をウインドフレームに固定する方法も考えられるが、この場合も粘着テープが必要になる分、部品点数が増加して組み付け時の作業性が悪化するとともにコストの増加を招くことになる。また、粘着テープの場合、経年変化による粘着力の低下も懸念される。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ウインドフレームの車室外側から組み付けられるグラスランのコーナー部に、ウインドフレームの角部を覆うカバー部を設ける場合に、部品点数やコストの増加を抑制しながら、カバー部がウインドフレームから容易に外れないようにして安全性を確保するとともに、良好な外観品質を確保することにある。

上記目的を達成するために、本発明では、ウインドフレームの上部の角部を外側カバー部と内側カバー部とで車室内外方向両側から覆うようにし、外側カバー部及び内側カバー部を接続する接続部を設け、この接続部を、自動車ドアを構成するドア側部材の切欠部に挿入して組み付けるようにした。

第１の発明は、
自動車ドアのウインド開口を形成するように延びるウインドフレームに車室外側から組み付けられ、該ウインドフレームとウインドガラスとの間をシールする自動車ドア用グラスランにおいて、
上記自動車ドア用グラスランは、
上記ウインドフレームの上部に沿って車両前後方向に延びる上辺部と、該上辺部の車両前後方向の端部から下方へ延びる縦辺部と、該上辺部及び縦辺部の境界部分に形成されたコーナー部から上記ウインドフレームの上部に沿って車両前後方向に突出する突出部とを備え、
上記突出部は、上記ウインドフレームの上部の角部の車室外側を覆う外側カバー部と、上記ウインドフレームの上部の角部の車室内側を覆う内側カバー部と、上記外側カバー部から上記内側カバー部まで延びるとともに該外側カバー部及び該内側カバー部を接続する接続部とを有し、
上記外側カバー部及び上記内側カバー部の間は車両前後方向一方に開放され、
上記接続部は、上記ウインドフレームを構成するパネル材に、車両前後方向他方に開放するように形成された切欠部に挿入されて組み付けられることを特徴とする。

この構成によれば、グラスランがウインドフレームに組み付けられた状態で、ウインドフレームの上部の角部が、グラスランの外側カバー部及び内側カバー部によってそれぞれ車室外側及び車室内側から覆われる。これにより、ウインドフレームの角部が露出しないので安全性が高まるとともに、外観見栄えが良好になる。

ウインドフレームの上部の角部が外側カバー部及び内側カバー部によって覆われた状態では、外側カバー部から内側カバー部まで延びる接続部がドア側部材の切欠部に挿入して組み付けられている。したがって、例えば、外側カバー部に手を掛けるようにしてドアに開閉力を作用させた場合に、外側カバー部が接続部によって内側カバー部に接続されていて、その接続部がドア側部材の切欠部に組み付けられているので、外側カバー部がドア側部材から離脱しにくくなる。同様に、内側カバー部に手を掛けるようにしてドアに開閉力を作用させた場合にも、その内側カバー部が接続部によって外側カバー部に接続されていて、接続部がドア側部材の切欠部に組み付けられているので、内側カバー部がドア側部材から離脱しにくくなる。

つまり、外側カバー部や内側カバー部に外力が作用した場合に、クリップや粘着テープ等を用いることなく、外側カバー部及び内側カバー部の組み付け状態が維持されるので、部品点数の増加が抑制されるとともに、コスト増も抑制される。さらに、粘着テープを用いた場合のような経年変化による粘着力の低下の心配もない。

また、ウインドフレームを覆う外側カバー部及び内側カバー部と、これらを接続する接続部とが同一部材、即ちウインドフレームに組み付けられることになる。これにより、外側カバー部及び内側カバー部と接続部とをスムーズに組み付けることが可能になる。

また、外側カバー部及び内側カバー部をウインドフレームに組み付ける際には、パネル材を、外側カバー部及び内側カバー部の開放部分に対して車両前後方向一方から他方に向けて差し込むことになる。このとき、パネル材に形成されている切欠部は、車両前後方向他方に開放しているので、外側カバー部及び内側カバー部の組み付け時に、パネル材の差し込み方向と同方向から接続部を切欠部に挿入することが可能になる。

第２の発明は、
自動車ドアのウインド開口を形成するように延びるウインドフレームに車室外側から組み付けられ、該ウインドフレームとウインドガラスとの間をシールする自動車ドア用グラスランにおいて、
上記自動車ドア用グラスランは、
上記ウインドフレームの上部に沿って車両前後方向に延びる上辺部と、該上辺部の車両前後方向の端部から下方へ延びる縦辺部と、該上辺部及び縦辺部の境界部分に形成されたコーナー部から上記ウインドフレームの上部に沿って車両前後方向に突出する突出部とを備え、
上記突出部は、上記ウインドフレームの上部の角部の車室外側を覆う外側カバー部と、上記ウインドフレームの上部の角部の車室内側を覆う内側カバー部と、上記外側カバー部から上記内側カバー部まで延びるとともに該外側カバー部及び該内側カバー部を接続する接続部とを有し、
上記接続部は、上記ウインドフレームに取り付けられるガーニッシュに形成された切欠部に挿入されて組み付けられることを特徴とする。

この構成によれば、ウインドフレームの車室外側に、自動車ドアを構成するガーニッシュが取り付けられている場合に、このガーニッシュに対して接続部が組み付けられる。

第３の発明は、第１または２の発明において、
上記接続部は、上記切欠部の周縁部に嵌るように形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、接続部が切欠部から抜けにくくなるので、外側カバー部及び内側カバー部の位置ずれが抑制される。

第１の発明によれば、ウインドフレームの上部の角部をグラスランの外側カバー部と内側カバー部とで覆うようにし、外側カバー部及び内側カバー部を接続する接続部をグラスランに設け、この接続部を、自動車ドアを構成するドア側部材の切欠部に挿入して組み付けるようにしている。これにより、クリップや粘着テープを不要にして部品点数やコストの増加を抑制しながら、外側カバー部及び内側カバー部がウインドフレームから容易に外れないようにして安全性を確保することができるとともに、良好な外観品質を確保することができる。

また、ウインドフレームを構成するパネル材に形成された切欠部に接続部を組み付けるようにしたので、外側カバー部及び内側カバー部と接続部とを同一部材に対してスムーズに組み付けることができ、組み付け時の作業性をより一層良好にすることができる。

また、外側カバー部及び内側カバー部の間が車両前後方向一方に開放しており、車両前後方向他方に開放するようにパネル材に形成された切欠部に接続部を挿入するようにしたので、外側カバー部及び内側カバー部の組み付け時に、外側カバー部及び内側カバー部の間にパネル材を差し込む方向と同方向から接続部を切欠部に挿入して組み付けることができる。これにより、組み付け時の作業性をより一層良好にすることができる。

第２の発明によれば、自動車ドアを構成するガーニッシュに対して接続部を組み付けることができる。

第３の発明によれば、接続部が切欠部の周縁部に嵌るように形成されているので、外側カバー部及び内側カバー部をドア側部材に対して位置決めすることができる。

左側フロントドアの左側面図である。 左側リヤドアの左側面図である。 左側フロントドア用グラスランの概略形状を示す左側面図である。 左側リヤドア用グラスランの概略形状を示す左側面図である。 図１におけるV−V線断面図である。 図１におけるV−V線に相当する左側フロントドア用グラスランの断面図である。 左側フロントドアにグラスランを組み付ける直前の状態を示しており、左側フロントドアの上部と、グラスランの後部を車室内側から見た側面図である。 左側フロントドア用グラスランの上部を車室内側から見た側面図である。 左側フロントドアにグラスランを組み付ける直前の状態を示しており、左側フロントドアの上部と、グラスランの後部を車室内側から見た斜視面図である。 実施形態２に係り、ガーニッシュを組み付ける直前の状態を車室内側から見た斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態に係る左側フロントドア用グラスラン（自動車ドア用グラスラン）２０を備えた左側フロントドア（自動車ドア）１を車室外側（左側）から見た側面図である。この左側フロントドア１は、自動車（図示せず）の左側において前側に配設され、自動車の左側において前側に形成された開口部（図示せず）を開閉する。左側フロントドア用グラスラン２０は図３に示している。

また、図２は左側リヤドア用グラスラン（自動車ドア用グラスラン）５０を備えた左側リヤドア（自動車ドア）１０を車室外側（左側）から見た側面図である。この左側リヤドア１０は、自動車（図示せず）の左側においてフロントドア１の後側に配設され、自動車の左側において後側に形成された開口部（図示せず）を開閉する。左側リヤドア用グラスラン５０は図４に示している。

尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」というものとする。また、図示しないが右側フロントドアは左側フロントドア１と左右対称構造であり、また、図示しないが右側リヤドアは左側リヤドア１０と左右対称構造である。

（ドアの構造）
図１に示すように、左側フロントドア１は、該左側フロントドア１の略下半部を構成するドア本体２と、略上半部を構成するウインドフレーム３とを有している。ドア本体２の前端部は、図示しないが、上下方向に延びる回動軸を有するヒンジを介して車体のピラーに取り付けられている。ドア本体２は、鋼板等からなるインナパネル（図示せず）とアウタパネル２ａとで構成されており、内部には、昇降動作するウインドガラス４や、ウインドガラス４を昇降動作させるための昇降装置（図示せず）等が収容可能になっている。

ウインドフレーム３は、ウインドガラス４の周縁部を保持するサッシュとして機能するものであり、ウインド開口７を形成するように延びている。ウインドフレーム３によって形成されているウインド開口７がウインドガラス４によって開閉されるようになっている。この実施形態のウインドフレーム３は、図５に示すように鋼板等をプレス成形してなるアウタパネル材５及びインナパネル材６を組み合わせて構成されたものである。尚、ウインドフレーム３は、例えばロール成形法によって構成されたものであってもよい。

図１に示すように、ウインドフレーム３は、前側フレーム部３ａと、後側フレーム部３ｂと、フレーム上辺部３ｃとで構成されている。前側フレーム部３ａは、ドア本体２の上縁における前部から上方へ突出している。後側フレーム部３ｂは、ドア本体２の上縁における後部から上方へ延びている。後側フレーム部３ｂの方が前側フレーム部３ａよりも上方まで延びている。フレーム上辺部３ｃは、前側フレーム部３ａの上端から後側フレーム部３ｂの上端まで、車体のルーフ側縁部（図示せず）に沿って前後方向に延びており、ウインドフレーム３の上部は、前端から後端に亘ってこのフレーム上辺部３ｃによって構成されている。

尚、フレーム上辺部３ｃの形状は図示した形状に限られるものではなく、全体的に上方へ向けて湾曲した形状であってもよいし、湾曲部の位置やフレーム上辺部３ｃの傾斜角度も車体のルーフ形状に対応するように任意に設定することができる。

ウインドフレーム３の前側フレーム部３ａの前方には、ドアミラー（図示せず）が取り付けられるドアミラー取付部３ｄが設けられている。ドアミラー取付部３ｄの上縁部は、ウインドフレーム３のフレーム上辺部３ｃの前端部と連続するように形成されている。

図５に示すように、ウインドフレーム３には、車室外側へ延びるグラスラン取付板部８と、ウインド開口７（図１に示す）内へ向けて突出する内周側フランジ９とが形成されている。内周側フランジ９はウインド開口７内へ向けて突出しているため、図１におけるフレーム上辺部３ｃでは下方へ突出することになる。前側フレーム部３ａ及び後側フレーム部３ｂにおいても同様な構造とすることもでき、前側フレーム部３ａの場合は内周側フランジ９が後方へ向けて突出することになり、後側フレーム部３ｂの場合は内周側フランジ９が前方へ向けて突出することになる。尚、前側フレーム部３ａ及び後側フレーム部３ｂはフレーム上辺部３ｃとは相違した構造であってもよい。

図５に示すように、ウインドフレーム３を構成しているアウタパネル材５におけるウインド開口７内側には、該ウインド開口７内へ向けて延びる内側板部５ｂが形成されている。インナパネル材６におけるウインド開口７内側には、該ウインド開口７内へ向けて延びる内側板部６ｂが形成されている。アウタパネル材５におけるウインド開口７外側には、車室外側へ向けて延びる外側板部５ａが形成されている。インナパネル材６におけるウインド開口７外側には、車室外側へ向けて延びる外側板部６ａが形成されている。

そして、アウタパネル材５の内側板部５ｂと、インナパネル材６の内側板部６ｂを車室内外方向に重ねて接合することで内周側フランジ９が構成される。また、アウタパネル材５の外側板部５ａと、インナパネル材６の外側板部６ａとを上下方向に重ねて接合することにより、グラスラン取付板部８が構成される。

図７及び図９に示すように、ウインドフレーム３のフレーム上辺部３ｃの後側における上端部には角部Ａが形成されることになる。そして、ウインドフレーム３のフレーム上辺部３ｃにおける角部Ａの近傍は一部が切り欠かれている。すなわち、ウインドフレーム３のフレーム上辺部３ｃを構成しているアウタパネル材５及びインナパネル材６における後縁部には、角部Ａから下方へ離れた部位に切欠部３ｅが形成されている。切欠部３ｅは、後方（車両前後方向他方）に開放して前方へ向かって延びるように形成されている。切欠部３ｅにおける前後方向中央部よりも後側の幅（上下方向の寸法）は全体に亘って略等しく設定される一方、切欠部３ｅにおける前後方向中央部よりも前側の幅は、前方へ向かって狭くなるように設定されている。切欠部３ｅが形成された部位及びその近傍の部位は、アウタパネル材５及びインナパネル材６がヘミング接合されていない部位となっている。

左側リヤドア１０の基本的な構造は左側フロントドア１と同じである。すなわち、図２に示すように、左側リヤドア１０は、インナパネル（図示せず）及びアウタパネル１２ａからなるドア本体１２とウインドフレーム１３とを有している。ウインドフレーム１３は、前側フレーム部１３ａと、後側フレーム部１３ｂと、フレーム上辺部１３ｃとで構成されている。図示しないが、左側リヤドア１０のウインドフレーム１３にも、車室外側へ延びるグラスラン取付板部と、ウインド開口１７内へ向けて突出する内周側フランジとが形成されている。

（グラスランの構成）
図５に示すように、左側フロントドア用グラスラン２０は、ウインドフレーム３の少なくとも車室外側を覆い隠す、いわゆるヒドンタイプであり、詳細は後述するが、ウインドフレーム３に対して車室外側から組み付けられ、ウインドフレーム３とウインドガラス４との間をシールするためのシール材として機能する。左側フロントドア用グラスラン２０は、ウインドフレーム３の車室外側部分であるグラスラン取付板部８と、ウインドフレーム３のウインド開口７側の部分である内周側フランジ９も覆うように形成されている。

図３に示すように、左側フロントドア用グラスラン２０は、グラスラン上辺部２１と、グラスラン前側縦辺部２２と、グラスラン後側縦辺部２３と、前側突出部２４と、後側突出部２５とを備えている。グラスラン上辺部２１は、ウインドフレーム３の上部であるフレーム上辺部３ｃに沿って前後方向に延びている。グラスラン前側縦辺部２２は、グラスラン上辺部２１の前端部からウインドフレーム３の前側フレーム部３ａに沿って下方に延びている。グラスラン後側縦辺部２３は、グラスラン上辺部２１の後端部からウインドフレーム３の後側フレーム部３ｂに沿って下方へ延びている。図１に示すように、グラスラン前側縦辺部２２及びグラスラン後側縦辺部２３の下側は、ドア本体２の内部に達するまで延びている。

グラスラン上辺部２１の前部とグラスラン前側縦辺部２２との境界部分には、前側コーナー部２６が形成されている。前側突出部２４は、前側コーナー部２６から前方へ向かって突出しており、前端に近づくほど下に位置するように全体として傾斜している。この前側コーナー部２６は、ドアミラー取付部３ｄの上縁部に沿って延びている。また、グラスラン上辺部２１の後部とグラスラン後側縦辺部２３との境界部分には、後側コーナー部２７が形成されている。後側突出部２５は、後側コーナー部２７からウインドフレーム３のフレーム上辺部３ｃに沿って後方に突出している。後側突出部２５の後端部は、フレーム上辺部３ｃの後端部に達するまで延びている。

図３における一点鎖線Ｌ１〜Ｌ４は、押出成形された押出成形部と、型成形された型成形部との境界を示す線である。前側突出部２４における一点鎖線Ｌ１よりも前側部分は、型成形部である。また、前側コーナー部２６における一点鎖線Ｌ２で囲まれた部分は、型成形部である。さらに、後側コーナー部２７における一点鎖線Ｌ３、Ｌ４で囲まれた部分は、型成形部である。上記以外の部分は押出成形部である。左側フロントドア用グラスラン２０を製造する際には、まず、押出成形部を成形しておき、この押出成形部に型成形部を一体に成形することによって図３に示すような形状を持った一体成形品を得ることができる。

また、図４に示す左側リヤドア用グラスラン５０は基本的な構造は、左側フロントドア用グラスラン２０と同様であり、グラスラン上辺部５１と、グラスラン前側縦辺部５２と、グラスラン後側縦辺部５３と、後側突出部５４と、前側突出部５５とを備えている。後側突出部５４における一点鎖線Ｌ５よりも後側部分は、型成形部である。また、後側コーナー部５６における一点鎖線Ｌ６で囲まれた部分は、型成形部である。さらに、前側コーナー部５７における一点鎖線Ｌ７、Ｌ８で囲まれた部分は、型成形部である。上記以外の部分は押出成形部である。

図５に示すように、左側フロントドア用グラスラン２０のグラスラン上辺部２１は、ウインドフレーム３のグラスラン取付板部８に組み付けられるグラスラン本体３０と、グラスラン本体３０に一体成形されたインナー側装飾リップ３１とを備えている。グラスラン本体３０には、芯材３３が設けられている。この芯材３３と、グラスラン本体３０の芯材３３以外の部分とでは、材質が異なっている。具体的には、芯材３３の材料としては、例えば硬質樹脂（例えばタルクやガラス繊維を混合した樹脂）、アルミニウム合金、鋼材、ステンレス鋼等を使用することができる。グラスラン本体３０の芯材３３以外の部分の材料としては、例えばＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）やＴＰＯ（オレフィン系エラストマー）等のように、芯材３３よりも軟らかく弾性を有する材料を使用することができる。また、インナー側装飾リップ３１は、上記ＥＰＤＭやＴＰＯ等で構成することができる。上記ＥＰＤＭやＴＰＯは、発泡材であってもよいし、ソリッド材であってもよい。

芯材３３は、車室内外方向に延びる上板部３３ａと、上板部３３ａの車室外側端部から下方へ延びる端板部３３ｂと、端板部３３ｂの下端部から上記上板部３３ａと略平行に車室内側へ延びる下板部３３ｃとで構成され、車室内側に開放した略コ字状断面を有する部材からなる。

グラスラン本体３０のグラスラン上辺部２１は、上側シール板部３４と、外側板部３５と、下側シール板部３６と、延出板部３７とを有しており、これら上側シール板部３４、外側板部３５、下側シール板部３６及び延出板部３７は一体成形されている。上側シール板部３４は、ウインドフレーム３のグラスラン取付板部８の上面に沿って車室内外方向に延びている。外側板部３５は、上側シール板部３４の車室外側端部から下方へ延びている。下側シール板部３６は、外側板部３５の下端部からウインドフレーム３のグラスラン取付板部８の下面に沿って車室内方に延びている。上側シール板部３４、外側板部３５及び下側シール板部３６により、車室内側に開放する略コ字状断面が形成される。ウインドフレーム３のグラスラン取付板部８が上側シール板部３４、外側板部３５及び下側シール板部３６により車室外側から覆われる。芯材３３は上側シール板部３４、外側板部３５及び下側シール板部３６に埋め込まれている。上側シール板部３４には、上側シールリップ３８が上方へ突出するように設けられている。この上側シールリップ３８は、車体の開口部周縁に接触するようになっている。

延出板部３７は、下側シール板部３６の車室内側端部からウインドガラス４の車室内面に沿って延びており、この延出板部３７によりアウタパネル材５が覆われるようになっている。延出板部３７における車室外面には、第１インナーシールリップ３９と第２インナーシールリップ４０とが上下方向に互いに間隔をあけて形成されている。第１インナーシールリップ３９と第２インナーシールリップ４０は、ウインドガラス４の車室内面に接触するようになっている。また、外側板部３５の下端部には、下方へ突出するアウターシールリップ４１が形成されている。アウターシールリップ４１は、ウインドガラス４の車室外面に接触するようになっている。

また、インナー側装飾リップ３１は、延出板部３７の下端部から車室内側へ延びた後、上方へ屈曲している。このインナー側装飾リップ３１によってウインドフレーム３の内周側フランジ９が覆われるようになっている。

図９にも示すように、左側フロントドア用グラスラン２０の後側突出部２５の後部には、ウインドフレーム３の上部の角部Ａの車室外側を覆う外側カバー部２５ａと、ウインドフレーム３の上部の角部の車室内側を覆う内側カバー部２５ｂと、外側カバー部２５ａから内側カバー部２５ｂまで延びるとともに外側カバー部２５ａ及び内側カバー部２５ｂを接続する接続部２５ｃと、端部カバー部２５ｄとが一体成形されている。外側カバー部２５ａは、少なくとも、ウインドフレーム３のフレーム上辺部３ｃにおける角部Ａの近傍から切欠部３ｅの形成部位を覆うことができるように、該切欠部３ｅの形成部位よりも下方まで延びている。また、内側カバー部２５ｂは、外側カバー部２５ａから車室内側へ離れて配置され、少なくとも、ウインドフレーム３のフレーム上辺部３ｃにおける角部Ａの近傍から切欠部３ｅの形成部位を覆うことができるように、該切欠部３ｅの形成部位よりも下方まで延びている。

また、端部カバー部２５ｄは、外側カバー部２５ａの後端部から内側カバー部２５ｂの後端部まで延びている。この端部カバー部２５ｄにより外側カバー部２５ａの後端部と内側カバー部２５ｂの後端部とが接続され、外側カバー部２５ａ、内側カバー部２５ｂ及び端部カバー部２５ｄによって前方に開放されたカバーとなる。端部カバー部２５ｄによってウインドフレーム３のフレーム上辺部３ｃにおける後縁部が覆われることになる。また、外側カバー部２５ａの下端部と内側カバー部２５ｂの下端部とは非接続状態とされており、外側カバー部２５ａの下端部と内側カバー部２５ｂの下端部の間にフレーム上辺部３ｃを構成しているアウタパネル材５及びインナパネル材６を差し込むことができるようになっている。

接続部２５ｃは、ウインドフレーム３の切欠部３ｅに挿入されて該ウインドフレーム３に組み付けられる部分である。すなわち、接続部２５ｃは、外側カバー部２５ａ及び内側カバー部２５ｂの上下方向中間部に配置されて車室内外方向に延びる柱状に形成されている。接続部２５ｃの形成位置は、ウインドフレーム３の切欠部３ｅの形成位置に対応するように設定されている。また、接続部２５ｃの鉛直方向の断面形状は、切欠部３ｅの周縁部の形状と略同じに設定されており、これにより、接続部２５ｃをウインドフレーム３の切欠部３ｅに挿入した状態で接続部２５ｃが切欠部３ｅの周縁部に嵌ることになる。また、接続部２５ｃの上下方向の寸法は接続部２５ｃの前側へ行くほど小さくなっている。

また、接続部２５ｃの前後方向の寸法は、切欠部３ｅの前後方向の寸法と略等しく設定することができるが、接続部２５ｃの前後方向の寸法を切欠部３ｅの前後方向の寸法よりも小さくしてもよい。

また、接続部２５ｃは端部カバー部２５ｄと一体成形されている。これにより、接続部２５ｃを端部カバー部２５ｄによって補強することができるとともに、端部カバー部２５ｄを接続部２５ｃによって補強することもできる。尚、接続部２５ｃは端部カバー部２５ｄから前方へ離して設けてもよい。

（グラスランの組付方法）
次に、上記のように構成された左側フロントドア用グラスラン２０を左側フロントドア１に組み付ける場合について説明する。図７及び図９に組み付け直前の状態を示すように、左側フロントドア用グラスラン２０の後側突出部２５の前方にウインドフレーム３のフレーム上辺部３ｃの後端部を配置した後、フレーム上辺部３ｃの切欠部３ｅの高さと、後側突出部２５の接続部２５ｃの高さとを略一致させる。その後、左側フロントドア用グラスラン２０をフレーム上辺部３ｃに対して前方へ移動させていく。すると、フレーム上辺部３ｃの後部が後側突出部２５の外側カバー部２５ａと内側カバー部２５ｂとの間の開放部分から外側カバー部２５ａと内側カバー部２５ｂとの間に差し込まれていき、接続部２５ｃが切欠部３ｅに挿入される。このとき、接続部２５ｃの上下方向の寸法が前側へ行くほど小さくなっているので、切欠部３ｅと接続部２５ｃとが上下方向に多少ずれていたとしても、接続部２５ｃの前側を切欠部３ｅに容易に挿入することができる。そして、接続部２５ｃを切欠部３ｅに完全に挿入すると、左側フロントドア用グラスラン２０がフレーム上辺部３ｃに組み付けられた状態となり、接続部２５ｃが切欠部３ｅの周縁部に嵌合してフレーム上辺部３ｃに組み付けられる。組み付け時には、ウインドフレーム３のグラスラン取付板部８をグラスラン本体３０に挿入し、また、ウインドフレーム３の内周側フランジ９が覆うようにインナー側装飾リップ３１を配置する。

（実施形態の作用効果）
以上説明したように、この実施形態１によれば、ウインドフレーム３の上部の角部Ａを左側フロントドア用グラスラン２０の外側カバー部２５ａと内側カバー部２５ｂとで覆うことができ、外側カバー部２５ａ及び内側カバー部２５ｂを接続する接続部２５ｃを、ウインドフレーム３の切欠部３ｅに挿入して組み付けることができる。これにより、例えば、外側カバー部２５ａに手を掛けるようにしてドア１に開閉力を作用させた場合に、外側カバー部２５ａが接続部２５ｃによって内側カバー部２５ｂに接続されていて、その接続部２５ｃがウインドフレーム３に組み付けられているので、外側カバー部２５ａがウインドフレーム３から離脱しにくくなる。同様に、内側カバー部２５ｂに手を掛けるようにしてドア１に開閉力を作用させた場合にも、その内側カバー部２５ｂが接続部２５ｃによって外側カバー部２５ａに接続されていて、接続部２５ｃがウインドフレーム３に組み付けられているので、内側カバー部２５ｂがウインドフレーム３から離脱しにくくなる。

したがって、クリップや粘着テープを不要にして部品点数やコストの増加を抑制しながら、外側カバー部２５ａ及び内側カバー部２５ｂがウインドフレーム３から容易に外れないようにして安全性及び良好な外観品質を確保することができる。さらに、粘着テープを用いた場合のような経年変化による粘着力の低下の心配もない。

また、ウインドフレーム３を構成するパネル材５、６に形成された切欠部３ｅに接続部２５ｃを組み付けるようにしたので、外側カバー部２５ａ及び内側カバー部２５ｂと接続部２５ｃとを同一部材（パネル材５、６）に対してスムーズに組み付けることができ、組み付け時の作業性をより一層良好にすることができる。

また、外側カバー部２５ａ及び内側カバー部２５ｂの間が前方（車両前後方向一方）に開放しており、後方（車両前後方向他方）に開放するようにパネル材５、６に形成された切欠部３ｅに接続部２５ｃを挿入するようにしたので、外側カバー部２５ａ及び内側カバー部２５ｂの組み付け時に、外側カバー部２５ａ及び内側カバー部２５ｂの間にパネル材５、６を差し込む方向と同方向から接続部２５ｃを切欠部３ｅに挿入して組み付けることができる。これにより、組み付け時の作業性をより一層良好にすることができる。

尚、左側リヤドア用グラスラン５０も同様に構成することができる。すなわち、図示しないが、左側リヤドア用グラスラン５０の前側突出部５５に、左側リヤドア１０の上部の前側の角部を覆う外側カバー部及び内側カバー部を設けるとともに、外側カバー部及び内側カバー部を接続する接続部を設ける。一方、左側リヤドア１０の前側フレーム部１３ａに切欠部（図示せず）を設ける。そして、左側リヤドア用グラスラン５０の接続部を左側リヤドア１０の切欠部に挿入して組み付ける。これにより、左側リヤドア用グラスラン５０の外側カバー部及び内側カバー部がウインドフレーム１３から容易に外れないようにして安全性及び良好な外観品質を確保することができる。

（実施形態２）
図１０は、本発明の実施形態２に係る斜視図であり、この実施形態２では、ウインドフレーム３の車室外側に樹脂製のガーニッシュ６０が設けられていて、このガーニッシュ６０に、左側フロントドア用グラスラン２０の外側カバー部２５ａ及び内側カバー部２５ｂを固定するようにした点で実施形態１と異なっている。以下、実施形態１と同じ部分には同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分について詳細に説明する。

ガーニッシュ６０は、ウインドフレーム３の後側フレーム部３ｂの車室外面を覆うための部材であり、後側フレーム部３ｂに沿って上下方向に長く延び、該後側フレーム部３ｂに固定される。図１０ではガーニッシュ６０を一部のみ示している。

ガーニッシュ６０は後側フレーム部３ｂの車室内側に回り込むように形成された内側板部６１を有している。内側板部６１によって後側フレーム部３ｂの車室内側が覆われる。内側板部６１の上部には、切欠部６１ｅが形成されている。切欠部６１ｅは、上方に開放して下方へ向かって延びるように形成されている。切欠部６１ｅにおける上下方向中央部よりも上側の幅（前後方向の寸法）は全体に亘って略等しく設定される一方、切欠部６１ｅにおける上下方向中央部よりも下側の幅は、下方へ向かって小さくなるように設定されている。

切欠部６１ｅの形成位置に対応するように、左側フロントドア用グラスラン２０の後側突出部２５の接続部２５ｃの形成位置が設定されている。接続部２５ｃは、上下方向に長い断面形状を有しており、接続部２５ｃの前後方向の寸法は接続部２５ｃの下側へ行くほど小さくなっている。

また、実施形態２では、左側フロントドア用グラスラン２０の後側突出部２５の外側カバー部２５ａと内側カバー部２５ｂとの間に、下方からガーニッシュ６０の内側板部６１が挿入されるようになっている。図１０では、挿入直前の状態を示しており、この状態からガーニッシュ６０を矢印の方向に沿って上方へ移動させると、図示しないが、ガーニッシュ６０の切欠部６１ｅに左側フロントドア用グラスラン２０の接続部２５ｃが挿入されて該ガーニッシュ６０に組み付けられる。ガーニッシュ６０の切欠部６１ｅに左側フロントドア用グラスラン２０の接続部２５ｃを挿入した後に、ガーニッシュ６０をウインドフレーム３の後側フレーム部３ｂに固定する。

この実施形態２によれば、ウインドフレーム３の上部の角部Ａを左側フロントドア用グラスラン２０の外側カバー部２５ａと内側カバー部２５ｂとで覆うことができ、外側カバー部２５ａ及び内側カバー部２５ｂを接続する接続部２５ｃを、ガーニッシュ６０の切欠部６１ｅに挿入して組み付けることができる。ガーニッシュ６０はウインドフレーム３に固定されているものなので、外側カバー部２５ａ及び内側カバー部２５ｂがウインドフレーム３から離脱しにくくなる。したがって、クリップや粘着テープを不要にして部品点数やコストの増加を抑制しながら、外側カバー部２５ａ及び内側カバー部２５ｂがウインドフレーム３から容易に外れないようにして安全性及び良好な外観品質を確保することができる。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る自動車ドア用グラスランは、例えばウインドフレームに車室外側から組み付けて使用することができる。

１ 左側フロントドア（自動車ドア）
３ ウインドフレーム
３ｅ 切欠部
４ ウインドガラス
５ アウタパネル材
６ インナパネル材
７ ウインド開口
２０ 左側フロントドア用グラスラン
２１ グラスラン上辺部
２３ グラスラン後側縦辺部
２５ 後側突出部
２５ａ 外側カバー部
２５ｂ 内側カバー部
２５ｃ 接続部
２７ 後側コーナー部
６０ ガーニッシュ
６１ｅ 切欠部

Claims (3)

1. 自動車ドアのウインド開口を形成するように延びるウインドフレームに車室外側から組み付けられ、該ウインドフレームとウインドガラスとの間をシールする自動車ドア用グラスランにおいて、
   上記自動車ドア用グラスランは、
   上記ウインドフレームの上部に沿って車両前後方向に延びる上辺部と、該上辺部の車両前後方向の端部から下方へ延びる縦辺部と、該上辺部及び縦辺部の境界部分に形成されたコーナー部から上記ウインドフレームの上部に沿って車両前後方向に突出する突出部とを備え、
   上記突出部は、上記ウインドフレームの上部の角部の車室外側を覆う外側カバー部と、上記ウインドフレームの上部の角部の車室内側を覆う内側カバー部と、上記外側カバー部から上記内側カバー部まで延びるとともに該外側カバー部及び該内側カバー部を接続する接続部とを有し、
   上記外側カバー部及び上記内側カバー部の間は車両前後方向一方に開放され、
   上記接続部は、上記ウインドフレームを構成するパネル材に、車両前後方向他方に開放するように形成された切欠部に挿入されて組み付けられることを特徴とする自動車ドア用グラスラン。
2. 自動車ドアのウインド開口を形成するように延びるウインドフレームに車室外側から組み付けられ、該ウインドフレームとウインドガラスとの間をシールする自動車ドア用グラスランにおいて、
   上記自動車ドア用グラスランは、
   上記ウインドフレームの上部に沿って車両前後方向に延びる上辺部と、該上辺部の車両前後方向の端部から下方へ延びる縦辺部と、該上辺部及び縦辺部の境界部分に形成されたコーナー部から上記ウインドフレームの上部に沿って車両前後方向に突出する突出部とを備え、
   上記突出部は、上記ウインドフレームの上部の角部の車室外側を覆う外側カバー部と、上記ウインドフレームの上部の角部の車室内側を覆う内側カバー部と、上記外側カバー部から上記内側カバー部まで延びるとともに該外側カバー部及び該内側カバー部を接続する接続部とを有し、
   上記接続部は、上記ウインドフレームに取り付けられるガーニッシュに形成された切欠部に挿入されて組み付けられることを特徴とする自動車ドア用グラスラン。
3. 請求項１または２に記載の自動車ドア用グラスランにおいて、
   上記接続部は、上記切欠部の周縁部に嵌るように形成されていることを特徴とする自動車ドア用グラスラン。

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