JP2006205984A - 自動車の側部車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 ドア本体の下部にドアガーニッシュが取り付けられたドアを備えた自動車の側部車体構造において、ドアガーニッシュの上下幅を抑制した上で、サイドドアのドア本体とサイドシルの上下方向のラップ量の増大を図り、且つ、ドアとサイドシルの間の遮蔽部材を支障なく設けることができるようにする。
【解決手段】 サイドドアＤｒのドア本体３１の下部にドアガーニッシュ４０が取り付けられるとともに、ドア本体の下端部が車体側部のサイドシル１０の上端部よりも下方に位置し、ドア本体の下端部とサイドシルとの間にシール部材２６が配設された自動車の側部車体構造であって、ドア本体の下端部は、サイドシルアウタ１１の下端部近傍に位置するとともに、ドアガーニッシュの下端部近傍まで下方に延びており、シール部材は前記サイドシルに取り付けられていることを特徴とする。
【選択図】図４

Description

この発明は、自動車の側部車体構造、より詳しく言えば、ドア本体の下部にドアガーニッシュが取り付けられたドアを備えた自動車の側部車体構造に関する。

周知のように、自動車の車体側面の下部には、前後方向に延びる左右一対のフレーム部材として所謂サイドシルが配設されている。このサイドシルは、通常、車室フロアの左右側部を支持するとともに、サイドドアの下端部と組み合わされて車室側部の下部を遮蔽する。また、車両が側方からの衝突（所謂、側突）を受けた際には、車体下部にて衝突荷重を受け止める役割を果たすものである。

例えば、特許文献１には、サイドドアのドア本体の下端部がサイドシルの上端部よりもある程度下方に位置するように構成した側部車体構造において、ドア下端部のドアインナパネルにドア下端部よりも下方に延びるシール形成部材を取り付けておき、ドア本体の下部外面にはドアモールを配設し、該ドアモールの上部をドアアウタパネルに取り付ける一方、ドアモールの下部を前記シール形成部材に取り付けるようにした構成が開示されている。この場合には、前記シール形成部材に設けたシールリップやシール片によってドアとサイドシルの間が遮蔽され、そこから雪や泥あるいは異物等が侵入することが防止されるようになっている。
特開平１１−２９１９３８号公報

前記ドアモール（或いは、ドアガーニッシュ等とも呼ばれる）は、一種の装飾部材であり、ドア本体の下縁に沿って水平方向に延在し該ドア本体の下部を所定の上下幅で覆うものであるが、その幅がある程度以上大きくなると目立ち過ぎて違和感を及ぼし、ドア全体の外観性が損なわれることになる。
尚、特に、側面視でサイドシルがサイドドアの下部によって覆い隠されるようにしたデザインの自動車では、サイドドアのドア本体自体の下端部をできるだけ下方に延長しておかないと、前記ドアガーニッシュのみについてその下端部が下方に大きく延長されることとなる。従って、ドアガーニッシュの上下幅が大きくなり、ドア全体の見映えに悪影響を及ぼすことになる。

ところで、車両が側突を受けた場合の衝突荷重の負荷能力を高める（つまり、側突時のサイドドアの車室側への侵入量を小さくする）上では、サイドドアのドア本体の下部とサイドシルとが上下方向にラップする（重なり合う）幅が大きい方が有利であることが知られている。このサイドドアのドア本体とサイドシルの上下方向のラップ量を大きくするためには、ドア本体の下端部をできるだけ下方に延長して、該ドア本体下端部がサイドシルの上端部よりもできるだけ下方に位置させることが求められる。

しかしながら、このような構成を採用した場合には、ドア本体下端部の下方への延長に伴って、ドアガーニッシュの下端部も下方に位置することとなる。従って、ドアガーニッシュの上下幅が一般に大きくなる。また、ドアガーニッシュの下部近傍のスペースが乏しくなり、ドアガーニッシュにドアとサイドシルの間を遮蔽する遮蔽部材を設けることが難しくなる、といった問題が生じる。

この発明は、かかる技術的課題に鑑みてなされたもので、ドアガーニッシュの上下幅を抑制した上で、サイドドアのドア本体とサイドシルの上下方向のラップ量の増大を図ることができ、しかも、ドアとサイドシルの間を遮蔽する遮蔽部材を支障なく設けることができるようにすることを目的とする。

このため、本願請求項１の発明（第１の発明）に係る自動車の側部車体構造は、サイドドアのドア本体下部にドアガーニッシュが取り付けられるとともに、前記ドア本体の下端部が車体側部のサイドシル上端部よりも下方に位置し、前記ドア本体の下端部と前記サイドシルとの間に遮蔽部材が配設された自動車の側部車体構造であって、前記ドア本体の下端部は、前記サイドシルの外面の下端部近傍に位置するとともに、前記ドアガーニッシュの下端部近傍まで下方に延びており、前記遮蔽部材は前記サイドシルに取り付けられている、ことを特徴としたものである。

また、本願請求項２の発明（第２の発明）は、前記第１の発明において、前記ドアガーニッシュは、車体外方へ膨出する膨出部と、該膨出部の下端部から前記サイドシルの外面の下端部より下方に離間した部位を指向して延びる傾斜部とを備え、サイドシル本体の前記ドアガーニッシュと対向する部位には、サイドシルガーニッシュが配設されており、該サイドシルガーニッシュは、下方に膨出し前記ドアガーニッシュの傾斜部と対向して延びる膨出部と、該膨出部の車体外方端部から上方を指向して延びる縦壁部とを備え、前記遮蔽部材は、前記サイドシルガーニッシュの縦壁部に取り付けられている、ことを特徴としたものである。

更に、本願請求項３の発明（第３の発明）は、前記第２の発明において、前記遮蔽部材は、前記縦壁部の上端部を挟持する挟持部を備えていることを特徴としたものである。

また更に、本願請求項４の発明（第４の発明）は、前記第１〜第３の発明の何れか一において、前記ドアガーニッシュの先端部は前記ドア本体の下端部よりも車体内方に位置し、前記遮蔽部材とドア本体との間には所定の間隙が設けられていることを特徴としたものである。

また更に、本願請求項５の発明（第５の発明）は、前記第２〜第４の発明の何れか一において、前記遮蔽部材は、前記サイドシルガーニッシュの縦壁部の車体外方に位置する中空部と、該中空部の車体外側部から前記ドアガーニッシュの傾斜部を指向して延びる延長部とを備えていることを特徴としたものである。

本願の第１の発明によれば、サイドドアのドア本体下端部はサイドシルの外面の下端部近傍に位置しているので、サイドドアのドア本体とサイドシルの上下方向のラップ量を十分に大きく確保でき、車両側突時における衝突荷重負荷能力を高めることができる。この場合において、前記ドア本体の下端部はドアガーニッシュの下端部近傍まで下方に延びているので、ドアガーニッシュの上下幅を特に大きくする必要はない。しかも、ドア本体の下端部とサイドシルとの間の遮蔽部材はサイドシルに取り付けられることにより、ドアガーニッシュの下部近傍のスペースが乏しくても、支障なく設けることができる。

また、本願の第２の発明によれば、前記第１の発明と同様の効果を奏することができる。特に、ドアガーニッシュに傾斜部を備えたことにより、ドア下端部分からサイドシルにかけての領域の見映えを向上させることができる。しかも、サイドシル本体に配設されたサイドシルガーニッシュに下方へ膨出する膨出部が設けられ、この膨出部の車体外方端部から上方を指向して延びる縦壁部に遮蔽部材が取り付けられているので、ドアとサイドシルの取り合い部分の下側表面近くで、雪や泥あるいは異物等が侵入することを防止でき、遮蔽性が向上する。

更に、本願の第３の発明によれば、前記第２の発明と同様の効果を奏することができる。特に、前記遮蔽部材は前記縦壁部の上端部を挟持する挟持部を備えていることにより、遮蔽部材の取り付けに専用の取付部材を設ける必要はなく、部品点数の増大を抑制でき、また、組付工程の簡略化を含めて生産性の向上を図る上で有利となる。

また更に、本願の第４の発明によれば、前記第１〜第３の発明の何れか一と同様の効果を奏することができる。特に、前記遮蔽部材とドア本体との間には所定の間隙が設けられていることにより、閉じられたドアと遮蔽部材との間で凍結等による固着が生じて、ドアを開く際に遮蔽部材などが破損する等の不具合が発生することを防止できる。この場合において、前記ドアガーニッシュの先端部は前記ドア本体の下端部よりも車体内方に位置しているので、遮蔽部材とドア本体との間に前記所定の間隙が設けられていても、雪や泥あるいは異物等の侵入に対する防止機能の低下を抑制できる。

また更に、本願の第５の発明によれば、前記第１〜第４の発明の何れか一と同様の効果を奏することができる。特に、前記遮蔽部材には、サイドシルガーニッシュの縦壁部の車体外方に位置する中空部を備えていることにより、この部分にリップ部を設けた場合に比して、経年劣化も少なく、また、ドア開時の見映えも良くなる。この場合において、前記中空部の車体外側部からドアガーニッシュの傾斜部を指向して延びる延長部が設けられているので、ドア下端部との間の遮蔽機能を有効に確保できる。

以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。
図１は本実施形態に係る自動車の車室部分の側面説明図、図２は該車室部分の側壁を構成する所謂キャブサイドパネルの説明図、図３はリヤサイドドアの説明図である。また、図４は図１のＹ４−Ｙ４線に沿った縦断面説明図である。

図１及び図２に示すように、本実施形態に係る自動車は４ドアタイプの乗用車で、キャブサイドパネル２（図２参照）には、センタピラー部３の前後両側に、フロント及びリヤの各サイドドア（フロントドアＤｆ及びリヤドアＤｒ：図１参照）でそれぞれ開閉されるフロントドア用開口部４及びリヤドア用開口部５が設けられている。また、前記キャブサイドパネル２の下端部には、下縁に沿って前後方向に延びるサイドシル１０が接合されている。

図４に示すように、このサイドシル１０の外板１１（サイドシルアウタ）の外側下部には、その下縁に沿って前後方向に延びるサイドシルガーニッシュ２０（本実施形態では、サイドステップモールと称する）が取り付けられている。このサイドシルガーニッシュ２０は、少なくともサイドシル１０のフロントドア用開口部４に対応する部分の前端部からリヤドア用開口部５に対応する部分の後端部にわたって、好ましくは実質的にサイドシル１０の前端部から後端部にわたって、一体に形成されたものが延設されている。尚、具体的には図示しなかったが、前記サイドシル１０は左右一対に設けられて、車室フロアの左右両端を支持している。

図１及び図３に示されるように、フロント及びリヤのサイドドア（フロントドアＤｆ及びリヤドアＤｒ）は、ドア本体６１，３１と、その下縁に沿って前後方向に延びるドアガーニッシュ７０，４０とを備えている。尚、このドアガーニッシュ７０，４０及び前記サイドステップモール２０は何れも、例えば合成樹脂材料を用いて成形されている。
リヤ側のサイドドアＤｒ（リヤドア）を例にとって説明すれば、ドア本体３１は、図４から良く分かるように、外板３２（ドアアウタ）と内板３３（ドアインナ）とで実質的に閉断面状に構成され、ドアアウタ３２の外側下部に前記ドアガーニッシュ４０が取り付けられている。

具体的には図示しなかったが、フロントドアＤｆも前記リヤドアＤｒと実質的に同様の断面構造を有しており、フロントドアＤｆのドアガーニッシュ７０とリヤドアＤｒのドアガーニッシュ４０とは、連続したラインで繋がるように設定されている。
尚、サイドシル１０の断面構造についても、フロントドアＤｆに対応する部分とリヤドアＤｒに対応する部分とは実質的に同様である。従って、ドアガーニッシュ７０，４０の構造およびその取付構造、並びに前記サイドステップモール２０の構造およびその取付構造についても、フロント側とリヤ側とでは実質的に同様である。

そこで、以下においては、フロント側とリヤ側の何れか一方、例えばリヤ側を例にとって説明することとする。従って、以下の説明は、フロント側についても同様に当てはまるものである。
本実施形態では、前記リヤドアＤｒのドア本体３１の下端部は、サイドシル１０の上端部よりも下方に位置している。より具体的に説明すれば、ドア本体３１の下端部は、サイドシル１０の外面（サイドシルアウタ１１）の下端部近傍に位置している。そして、その外側下部にドアガーニッシュ４０が取り付けられている。従って、図１に示されるように、車体側面視では、サイドシル１０はフロント及びリヤのサイドドアＤｆ及びＤｒの下部で覆い隠されて外側から見えることはなく、個性的なデザインとなっている。

このように、リヤドアＤｒのドア本体３１の下端部はサイドシル１０の外面１１の下端部近傍に位置しているので、前記ドア本体３１とサイドシル１０の上下方向のラップ量を十分に大きく確保でき、車両側突時におけるサイドドアＤｒの車室内への侵入量を効果的に抑制することができる。つまり、側突時おける衝突荷重負荷能力を高めることができるのである。この場合において、ドア本体３１の下端部はドアガーニッシュ４０の下端部近傍まで下方に延びているので、ドアガーニッシュ４０の上下幅を特に大きくする必要はなく、この上下幅が大きくなることによりドアＤｒの見映えが低下することを有効に防止できる。

上述のように、ドア本体部３１がサイドシルアウタ１１の下端部もしくはその近傍まで下方に延長されているので、その外側下部に取り付けられるドアガーニッシュ４０の下端位置が地面との関係で制約され、余り下方に設定することはできない。換言すれば、ドア本体部３１の下端部は、ドアガーニッシュ４０の下端部近傍まで下方に延びており、ドアガーニッシュ４０の下部近傍のスペースは、かなり制約されたものとなっている。
従って、ドア本体３１の下端部とサイドシル１０との間を遮蔽する遮蔽部材を設ける場合、ドアガーニッシュ４０側に設けることは困難である。

そこで、本実施形態では、前記遮蔽部材（シール部材２６）をサイドシル１０のサイドステップモール２０に取り付けるようにしている。従って、ドアガーニッシュ４０の下部近傍のスペースが乏しくても、ドア本体３１の下端部とサイドシル１０との間の遮蔽部材を支障なく設けることができるのである。

以下、このサイドステップモール２０及び前記ドアガーニッシュ４０の具体構造、並びにそれらの取付構造およびシール部材の取付構造について、より詳しく説明する。
図５は、図４の要部を拡大して示す断面説明図である。この図５に詳しく示されるように、ドアガーニッシュ４０は、ドア本体３１のドアアウタ３２下部に設けた段部３２ｓに当て止められる上側基部４１と、該上側基部４１から車体外方へ膨出する膨出部４２と、該膨出部４２の下端部からサイドシルアウタ１１の下端部より下方に離間した部位を指向して延びる傾斜部４３とを備え、前記膨出部４２及び傾斜部４３の上部の裏面側には、ドアアウタ３２に取り付けられる取付部４４が一体形成されている。これら上側基部４１，膨出部４２，傾斜部４３及び取付部４４は、それぞれ所定厚さに設定されている。

また、前記取付部４４の下方には、ドア本体３１のドアアウタ３２とドアインナ３３の下端部どうしが接合されてなる下端接合部３４に当て止められる当て止め部４５が形成されている。この当て止め部４５は、例えば、緩衝性を有するソフトテープ４６を介してドア本体３１の前記下端接合部３４に当て止められている。一方、前記上側基部４１の先端には、例えばゴム等の弾性を有するプロテクタ４７が装着されており、上側基部４１は、このプロテクタ４７を介して、ドアアウタ３２の段部３２ｓに当て止められている。
尚、前記取付部４４及び当て止め部４５は、ドアガーニッシュ４０の裏面側において該ドアガーニッシュ４０と一体的に設けられており、ドアガーニッシュ４０の強度および剛性を高める役割も果たしている。

このようにして、上側基部４１とリブ４５とをドアアウタ３２側に当て止めた状態で、例えばグロメット４８を用いて、取付部４４がドアアウタ３２に固定される。このとき、ドアガーニッシュ４０の先端部（つまり、傾斜部４３の先端部）はドア本体３１の下端部よりも車体内方に位置するように設定されている。尚、より好ましくは、取付部４４の裏面とドアアウタ３２の表面と間には、緩衝ピース４９が介装されている。

上述のようにドアガーニッシュ４０に傾斜部４３を備えたことにより、ドア本体３１の下端部分からサイドシル１０にかけての領域を前記傾斜部４３で下側から覆うことができ、当該領域の見映えを向上させることができる。

一方、サイドシル１０は、図４から良く分かるように、外板１１（サイドシルアウタ）と内板１２（サイドシルインナ）とで実質的に閉断面状に構成され、この閉断面構造を補強するために、両板材１１，１２間にレインフォースメント１３（サイドシルレイン）が配設されている。
そして、前記サイドステップモール２０は、サイドシルアウタ１１の外側下部において前記ドアガーニッシュ４０と対向する部位に配設されている。

図５により詳しく示されるように、サイドステップモール２０は、サイドシルアウタ１１の外側下部に取り付けられる取付基部２１と、該取付基部２１から下方に膨出し前記ドアガーニッシュ４０の傾斜部４３と対向して延びる膨出部２２と、該膨出部２２の車体外方端部から上方を指向して延びる縦壁部２３とを備えている。そして、この縦壁部２３に、ドア本体３１の下端部とサイドシル１０との間を遮蔽するシール部材２６が取り付けられている。

シール部材２６は、例えばゴム或いは軟質樹脂等の弾性及び／又は可撓性を有する材料で形成されており、前記縦壁部２３の上端部を挟持する挟持部２７と、取付状態で縦壁部２３の車体外方に位置する中空部２８と、該中空部２８の車体外側部からドアガーニッシュ４０の傾斜部４３を指向して延びるリップ部２９とを備えている。

シール部材２６の前記挟持部２７の上端をサイドシルアウタ１１の外面に当て止めた状態で、サイドステップモール２０の取付基部２１が、例えば複数のグロメット１９を用いてサイドシルアウタ１１の外側下部に取り付けられている。尚、前記複数のグロメット１９は、車体前後方向に所定間隔をあけてサイドシルアウタ１１の下面に設けた複数の取付穴１１ｈに嵌合させることで、サイドステップモール２０を伴ってサイドシルアウタ１１の下面に取り付けられる。
このようにシール部材２６をサイドステップモール２０の縦壁部２３に取り付けた状態で、シール部材２６のリップ部２９の先端とドア本体３１の下端接合部３４との間に、所定の間隙Ｓｋが形成されるように設定されている。

上述のように、サイドシルアウタ１１に配設されたサイドステップモール２０に下方へ膨出する膨出部２２が設けられ、この膨出部２２の車体外方端部から上方を指向して延びる縦壁部２３にシール部材２６を取り付けたことにより、ドアＤｒとサイドシル１０の取り合い部分のできるだけ下側表面近くで、雪や泥あるいは異物等が侵入することを防止でき、遮蔽性を高めることができるのである。

また、シール部材２６はサイドステップモール２０の前記縦壁部２３の上端部を挟持する挟持部２７を備えているので、かかるシール部材２６の取り付けに専用の取付部材を設ける必要はなく、部品点数の増大を抑制でき、また、組付工程の簡略化を含めて生産性の向上を図る上でも有利となる。

更に、リヤドアＤｒを閉じた状態で、シール部材２６とドア本体３１との間に所定の間隙Ｓｋが設けられていることにより、閉じられたドアＤｒとシール部材２６との間で凍結等による固着が生じて、ドアＤｒを開く際にシール部材２６などが破損する等の不具合が発生することを防止できる。
この場合において、ドアガーニッシュ４０の傾斜部４３の先端部はドア本体３０の下端部よりも車体内方に位置しているので、シール部材２６とドア本体３１との間に前記所定の間隙Ｓｋが設けられていても、雪や泥あるいは異物等の侵入に対する防止機能の低下を抑制できるのである。

また更に、シール部材２６には、サイドステップモール２０の縦壁部２３の車体外方に位置する中空部２８を備えていることにより、この部分にリップ部を設けた場合に比して、経年劣化も少なく、また、ドア開時の見映えも良くなる。この場合において、前記中空部２８の車体外側部からドアガーニッシュ４０の傾斜部４３を指向して延びるリップ部２９が設けられているので、ドア下端部との間の遮蔽機能を有効に確保することができる。

図６は、前記シール部材の変形例を示す断面説明図である。この変形例に係るシール部材８６では、取付状態で縦壁部２３の車体外方に位置する中空部は設けられておらず、縦壁部２３の上端部を挟持する挟持部８７の先端部から直接にリップ部８９が、ドアガーニッシュ４０の傾斜部４３を指向して延びている。この場合には、シール部材８６がより簡素なものとなっており、その低コスト化を図ることができる。

本発明は、ドア本体の下部にドアガーニッシュが取り付けられたドアを備えた自動車の側部車体構造に関するもので、ドアガーニッシュの上下幅を抑制した上で、サイドドアのドア本体とサイドシルの上下方向のラップ量の増大を図ることができ、しかも、ドアとサイドシルの間を遮蔽する遮蔽部材を支障なく設けることができ、特に、乗用車等の自動車の側部車体構造として、有効に利用することができる。

本発明の実施形態に係る自動車の車室部分の側面説明図である。 前記自動車のキャブサイドパネルの説明図である。 前記自動車のリヤサイドドアの説明図である。 図１のＹ４−Ｙ４線に沿った縦断面説明図である。 図４の要部を拡大して示す断面説明図である。 シール部材の変形例を示す断面説明図である。

符号の説明

２ キャブサイドパネル
４ フロントドア用開口部
５ リヤドア用開口部
１０ サイドシル
１１ サイドシルアウタ
２０ サイドステップモール
２２ 膨出部
２３ 縦壁部
２６ シール部材
２７ 挟持部
２８ 中空部
２９ リップ部
３０ リヤサイドドア
３１，６１ ドア本体
３２ ドアアウタ
３４ 下端接合部
４０，７０ ドアガーニッシュ
４２ 膨出部
４３傾斜部
Ｄｆ フロントドア
Ｄｒ リヤドア
Ｓｋ 間隙

Claims (5)

1. サイドドアのドア本体下部にドアガーニッシュが取り付けられるとともに、前記ドア本体の下端部が車体側部のサイドシル上端部よりも下方に位置し、前記ドア本体の下端部と前記サイドシルとの間に遮蔽部材が配設された自動車の側部車体構造であって、
   前記ドア本体の下端部は、前記サイドシルの外面の下端部近傍に位置するとともに、前記ドアガーニッシュの下端部近傍まで下方に延びており、
   前記遮蔽部材は前記サイドシルに取り付けられている、
   ことを特徴とする自動車の側部車体構造。
2. 前記ドアガーニッシュは、車体外方へ膨出する膨出部と、該膨出部の下端部から前記サイドシルの外面の下端部より下方に離間した部位を指向して延びる傾斜部とを備え、
   サイドシル本体の前記ドアガーニッシュと対向する部位には、サイドシルガーニッシュが配設されており、
   該サイドシルガーニッシュは、下方に膨出し前記ドアガーニッシュの傾斜部と対向して延びる膨出部と、該膨出部の車体外方端部から上方を指向して延びる縦壁部とを備え、
   前記遮蔽部材は、前記サイドシルガーニッシュの縦壁部に取り付けられている、
   ことを特徴とする請求項１記載の自動車の側部車体構造。
3. 前記遮蔽部材は、前記縦壁部の上端部を挟持する挟持部を備えていることを特徴とする請求項２記載の自動車の側部車体構造。
4. 前記ドアガーニッシュの先端部は前記ドア本体の下端部よりも車体内方に位置し、前記遮蔽部材とドア本体との間には所定の間隙が設けられていることを特徴とする請求項１〜３の何れか一に記載の自動車の側部車体構造。
5. 前記遮蔽部材は、前記サイドシルガーニッシュの縦壁部の車体外方に位置する中空部と、該中空部の車体外側部から前記ドアガーニッシュの傾斜部を指向して延びる延長部とを備えていることを特徴とする請求項２〜４の何れか一に記載の自動車の側部車体構造。
   

Images