CN112874279A - 一种车辆门槛与车门裙板的密封结构 - Google Patents

Abstract

本发明适用于汽车框架结构技术领域，公开了一种车辆门槛与车门裙板的密封结构以及车辆。密封结构包括具有下止口边的车辆门槛和位于下止口边与车门裙板之间的密封组件；密封组件包括外饰护板和密封条，外饰护板连接于车辆门槛，密封条设于外饰护板或/和车门裙板上。本发明提供的一种车辆门槛与车门裙板的密封结构以及车辆，其有效减轻车门裙板内侧出现兜泥的现象，以避免用户进出车时车门裙板处残留的泥尘容易弄脏用户裤腿的弊端；同时，密封结构本身具有良好的耐久性和密封稳定性。

Description

一种车辆门槛与车门裙板的密封结构

技术领域

本发明属于汽车框架结构技术领域，尤其涉及一种车辆门槛与车门裙板的密封结构以及车辆。

背景技术

车辆可分为有门槛车辆和无门槛车辆。如图8所示，具有门槛的车辆因自身结构问题，即车辆门槛(6’)的下止口边(64’)高于车门裙板(7’)的下端，车门裙板(7’)仅通过密封条(2’)与车辆门槛(6’)配合导致车门裙板(7’)处于密封条下段的范围较大，导致车辆行驶时车门裙板内侧在该范围(9’)上容易粘有泥尘，当用户进出车时，车门裙板处残留的泥尘容易弄脏用户的裤腿。

发明内容

本发明旨在至少解决上述技术问题之一，提供了一种车辆门槛与车门裙板的密封结构以及车辆，其有效减轻车门裙板内侧出现兜泥的现象，以避免用户进出车时车门裙板处残留的泥尘容易弄脏用户裤腿的弊端；同时，密封结构本身具有良好的耐久性和密封稳定性。

本发明的技术方案是：一种车辆门槛与车门裙板的密封结构，包括具有下止口边的车辆门槛和位于所述下止口边与车门裙板之间的密封组件；所述密封组件包括外饰护板和密封条，所述外饰护板连接于所述车辆门槛，所述密封条设于所述外饰护板或/和车门裙板上。

可选地，所述密封条靠近于所述外饰护板的下端。

可选地，所述外饰护板设有向车身方向凹陷的台阶面或凹槽，所述密封条设于所述台阶面或凹槽。

可选地，所述密封条通过第一卡扣固定于所述外饰护板或/和车门裙板。

可选地，所述车辆门槛连接有安装支架，所述外饰护板内设有用于与所述安装支架固定配合的固定组件。

可选地，所述安装支架设有至少两个，至少两个所述安装支架沿车身长度方向设置。

可选地，所述固定组件包括卡舌或/和第二卡扣。

可选地，所述车辆门槛包括门槛内板、门槛加强板和外围侧板，所述下止口边包括门槛内板下止口边和门槛加强板下止口边，所述门槛内板下止口边是由所述门槛内板的下端通过弯折形成，所述门槛加强板下止口边是由所述门槛加强板的下端通过弯折形成，所述门槛内板下止口边和门槛加强板下止口边相接，所述外围侧板设于所述门槛加强板的外侧。

可选地，所述外饰护板与所述下止口边之间在沿车身的宽度方向上具有间隙。本发明还提供了一种车辆，所述车辆具有如上述项所述的密封结构。

本发明所提供的一种车辆门槛与车门裙板的密封结构以及车辆，其有效减轻车门裙板内侧出现兜泥的现象，以避免用户进出车时车门裙板处残留的泥尘容易弄脏用户裤腿的弊端；同时，密封结构本身具有良好的耐久性和密封稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的一种车辆的横剖局部示意图；

图2是本发明实施例提供的一种车辆门槛与车门裙板的密封结构的横剖示意图；

图3是本发明实施例提供的一种车辆中外饰护板与门槛加强板的横剖示意图；

图4是图3中A-A处的剖示图；

图5是本发明实施例提供的一种车辆中门槛加强板、外围侧板和安装支架的横剖示意图；

图6是本发明实施例提供的一种车辆中车辆门槛、外围侧板和安装支架的横剖示意图；

图7是本发明实施例提供的一种车辆门槛与车门裙板的密封结构中外饰护板与安装支架的装配立体示意图；

图8是现有技术中车辆门槛通过密封条与车门裙板配合的示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

需要说明的是，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是直接设置、安装、连接，也可以通过居中元部件、居中结构间接设置、连接。

另外，本发明实施例中若有“高”、“低”、“宽”、“窄”、“宽度”、“高度”、“上”、“下”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系或常规放置状态或使用状态，其仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构、特征、装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在具体实施方式中所描述的各个具体技术特征和各实施例，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，例如通过不同的具体技术特征/实施例的组合可以形成不同的实施方式，为了避免不必要的重复，本发明中各个具体技术特征/实施例的各种可能的组合方式不再另行说明。

如图1和图2所示，本发明实施例提供的一种车辆门槛与车门裙板的密封结构，包括车辆门槛6和密封组件，车辆门槛6可具有下止口边64，密封组件可位于车辆门槛6和车门裙板7之间。在车辆关门时，密封组件可用于密封车辆门槛6与车门裙板7之间可能产生的间隙。密封组件包括外饰护板1和密封条2，外饰护板1可连接于车辆门槛6上，可用于承受关门挤压密封条2的力，以通过密封达到防泥尘的作用。密封条2设于外饰护板1或/和车门裙板7上。在关闭车门时，车门裙板7压缩外饰护板1上的密封条2，使密封条2以上形成封闭空间，可通过调节密封条2设于车门裙板7在车身高度方向的位置，以降低泥沙可能残留的范围，有效减轻车门裙板6内侧出现兜泥的现象，以避免用户进出车时车门裙板6处残留的泥尘容易弄脏用户裤腿的弊端；同时，密封结构本身具有良好的耐久性和密封稳定性。

本实施例中，车身的长度方向定义为X方向，车身的宽度方向定义为Y方向，车身的高度方向定义为Z方向。

本实施例中，外饰护板1包括侧端板12、上端板11和下端板13，上端板11和下端板13可分设于侧端板12的相对两端。上端板11可连接于车辆门槛6，本实施例中，上端板11连接于车辆门槛6的下端面。侧端板12可靠近于车门裙板7设置，密封条2可设于侧端板12上。

以下结构均基于上述外饰护板1的结构进行描述，当然，外饰护板1的实际结构包括但不限于上述的设置方式，可根据不同的车型进行设计，只需要保证车门关闭时，密封条2与车门裙板7的下端接触即可。

可选地，由于可通过调节密封条2设于外饰护板1的侧端板12在Z方向上的位置处来调节车门裙板7处于密封条2之外的区域范围，密封条2可靠近于侧端板12的下端设置，以降低车门裙板7处于密封条2之外的区域范围，即可有效地遮蔽车门裙板7及外饰护板1，从而控制残留泥沙范围，起到防泥沙、提升外观的效果，提升用户体验。当然，密封条2也可以不限于在靠近外饰护板1的下端位置处。

可选地，密封条2可设有至少两条，至少两条密封条2沿Z方向布设。

如图1和图2所示，可选地，外饰护板1的侧端板12可设有向内车身方向陷形成的台阶面14或凹槽，即台阶面14或凹槽为侧端板12在Y方向上向车身方向凹陷。密封条2可内收于台阶面14或凹槽，即密封条2的底端可设于台阶面14或凹槽内，密封条2的顶端则伸出台阶面14或凹槽，以使关闭车门时，车门裙板7可压抵于密封条2。台阶面14或凹槽的设计比无台阶面14或凹槽设计更有利外观效果，在无台阶面14或凹槽的侧端板12上安装密封条2，开门时密封条2会凸出较多部分，进而会影响视觉感观。进一步地，台阶面14或凹槽可设有至少两条，具体的数量可根据密封条2的数量对应设置。当然，可根据实际需求，也可以不在侧端板12上设置台阶面14或凹槽。

可选地，由于密封条2可靠近于外饰护板1的侧端板12下端设置，对应地，台阶面14或凹槽也可靠近于侧端板12的下端设置，以使密封条2可靠近于侧端板12的下端。本实施例中，台阶面14或凹槽可靠近于侧端板12的下端设置。台阶面14或凹槽可提升密封条2配合外观，靠下设置可最大程度降低泥沙残留范围，提升外观。

可选地，当侧端板12或车门裙板7上无台阶面14或凹槽时，密封条2可通过第一卡扣3直接固定于侧端板12或车门裙板7上。当侧端板12上设有台阶面14或凹槽时，密封条2可通过第一卡扣3固定于台阶面14或凹槽内。

如图1和图2所示，可选地，外饰护板1的下端板13可与车门裙板7的下端面平齐。可以理解地，为改善车门裙板7内侧兜泥的情况，可通过将密封条2安装在外饰护板1尽可能低的位置处进行改善。但外饰护板1设置过低以至超过车门裙板7下端面一定范围时，设计上不仅需要视野校核是否会在关闭车门时看到，还需校核外饰护板1的离地间隙，且外饰护板1超过车门裙板7的范围会残留泥沙，开门时影响视觉感受，上下车时也会有将泥尘带入车内的风险。所以，将外饰护板1的下端板13与车门裙板7的下端面平齐设置，既无需校核关闭车门的视野和外饰护板1的离地间隙，也规避了车门裙板7会残留泥沙的弊端，除此之外，外观效果更佳。当然，外饰护板1的下端板13也可以不与车门裙板7的下端面平齐，可以稍高于车门裙板7的下端面，也可以稍低于车门裙板7的下端面，但必须在允许范围内。

如图2至图6所示，可选地，车辆门槛6可连接有安装支架4，安装支架4能够满足装配外饰支架1所需的强度及安装载荷，为外饰护板1提供安装点及稳定的状态，以便于安装，本实施例中，安装支架4连接于车辆门槛6的下端面。外饰护板1内可设有用于与安装支架4固定配合的固定组件5。可根据车身结构在对称两侧均设有安装支架4，其一侧为同一种外饰护板1的安装支架4。当然，门槛加强板61的下端也可以不连接安装支架4，可以仅由门槛加强板61直接给外饰护板1提供安装点。

进一步地，该安装支架4可设有至少两个，至少两个安装支架4可沿X方向分布。

更进一步地，为使安装支架4能够规避上、下车身在车辆门槛6上所需的焊点空间，可将安装支架4焊接在车辆门槛6适合的位置处，相邻两安装支架4的位置及间距可按外饰护板1的安装需求和上下车身的连接焊点需求配合调整，此安装支架4的结构设计可节约工装成本。

如图2至图7所示，可选地，固定组件5包括卡舌51或/和第二卡扣52。安装支架4为外饰护板1提供Y方向上或/和Z方向上的安装点，其中外饰护板1在Z方向上的安装点通过在Y方向上的推进形式实现Z方向的限位，在外饰护板1完全固定安装前起到限位作用，以便于安装。对应地，在Z方向上的安装点(支撑点)可通过卡舌51安装在安装支架4上，即外饰护板1通过将卡舌51沿Y方向插入安装支架4内，以使安装支架4在Z方向上受限。具体地，在安装支架4上设置有供卡舌51插入的插口41，当卡舌51插入插口41后，卡舌51可以被安装支架4托住，以实现外饰护板1在Z方向上的限位。可通过第二卡扣52将外饰护板1固定于安装在安装支架4上，以使外饰护板1至少在Y方向上受限，即第二卡扣52的配合处为外饰护板1在Y方向上的安装点。当然，在Y方向上的安装点也可以不采用第二卡扣52，仅通过外饰护板1的自身结构(例如，外饰护板1内设有倒扣结构)与车身配合安装。

可选地，车辆门槛6包括门槛内板62、门槛加强板61和外围侧板63，外围侧板63可设于门槛加强板61的外侧，门槛内板62和门槛加强板61相对设置形成有空腔8。例如，门槛内板62和门槛加强板61均可设为类“几”字型，类“几”字型的门槛内板62和门槛加强板61的开口端相向设置，以形成空腔8。下止口边64包括门槛内板下止口边621和门槛加强板下止口边611，门槛内板下止口边621可以由门槛内板62的下端通过弯折形成，门槛加强板下止口边611可以是由门槛加强板61的下端通过弯折形成，门槛内板下止口边621与门槛加强板下止口边611可相接。本实施例中，外饰护板1的上端板11可连接于门槛加强板61或/和外围侧板63的下端面。

可以理解地，门槛内板下止口边621是由门槛内板62的下端沿Z方向向下翻折形成，即门槛内板下止口边621连接于门槛内板62的下端面，门槛内板下止口边621与门槛内板62的下端面均位于空腔8下方；门槛加强板下止口边611是由门槛加强板61的下端沿Z方向向下翻折形成，即门槛加强板下止口边611连接于门槛加强板61的下端面，门槛加强板下止口边611和门槛加强板61均位于空腔8的下方。其中，门槛内板下止口边621与门槛加强板下止口边611相接，外围侧板63的下端则沿Y方向翻折连接于门槛加强板61的下端面且靠外的位置处。本实施例中，由于安装支架4连接于门槛加强板61的下端面且靠近于门槛加强板下止口边611的位置处，为外饰护板1提供安装点，外围侧板63的下端仅需连接于门槛加强板61的下端面且靠外的位置处，避免外围侧板63的下端与安装支架4相互干涉，基于此，门槛加强板61的下端面部分位置及门槛加强板下止口边611处不被外围侧板63包裹，即外围侧板63边界不必与门槛加强板下止口边611对齐，也不必与门槛内板下止口边621对齐。即使外围侧板63整体在Z方向上设置较短，为轻量化和降成本提供便利。

对应地，车辆门槛6还具有上止口边65，上止口边65包括门槛内板上止口边622、门槛加强板上止口边612和外围侧板上止口边631。门槛内板上止口边622可以由门槛内板62的上端沿Z方向向上翻折形成，即门槛内板上止口边622连接于门槛内板62的上端面，门槛内板上止口边622与门槛内板62的上端面均位于空腔8上方；门槛加强板上止口边612可以由门槛加强板61的上端沿Z方向向上翻折形成，即门槛加强板上止口边612连接于门槛加强板61的上端面，门槛加强板上止口边612和门槛加强板61均位于空腔8的上方；外围侧板上止口边631可以由外围侧板63的上端沿Z方向向上弯折形成，即外围侧板上止口边631连接于外围侧板63的上端面，外围侧板上止口边631与外围侧板63均位于空腔8上方。其中，门槛内板上止口边622、门槛加强板上止口边612以及外围侧板上止口边631可相接。

可选地，外围侧板63的局部做焊接面与门槛加强板61在Z方向上焊接；上、下车身通过门槛加强板61与门槛内板62焊接(外围侧板63锯齿形边界设计焊接特征)。

如图1和图2所示，可选地，外饰护板1与下止口边64之间在沿车身的宽度方向(Y方向)上可具有间隙，即外饰护板1与下止口边64之间预留安全间隙，可不必管控下止口边64的状态，以确保外饰护板1不会与下止口边64干涉，产生难装、外观面超差、磨损、异响等问题。该设定距离为预留的安全距离，外饰护板1作为外观面可提升外观效果的同时防止生产装配问题及售后异响问题等。进一步地，外饰护板1在与下止口边64预留安全间隙的情况下，外饰护板1的下端板13尽可能设置较宽，更宽的外饰护板1的下端板13可减少其与车身间隙，防止泥沙大量进入外饰护板1内。并且下端板13沿Z方向向下倾斜有一定角度，倾斜角的设计可让泥水流出外饰护板1。

可选地，外饰护板1的上端板11可与门槛加强板61之间可具有间隙。本实施例中，外饰护板1是通过安装支架4安装，则安装支架4可使得外饰护板1的上端板11与门槛加强板61之间具有间隙，该间隙为安全距离，可保证外饰护板1装配后其下端板13可处在设计的理想位置，不产生离地间隙、视野校核及装配问题。

可选地，外饰护板1在设计上与配合的外围侧板63可以为零面差，即外饰护板1的上端板11可接触于外围侧板63的下端，该设计的优点在于外饰护板1与外围侧板63配合整体感强，美观。而且，需注意外饰护板1与车门裙板7、外围侧板63与车门裙板7的配合间隙，应确保为过关情况下的安全距离。当然，外饰护板1也可以不作为外观面，即外饰护板1与外围侧板63的配合不是零面差，无间隙面差的管控需求，生产总装通过率高，提升生产效率。

本发明实施例还提供了一种车辆，该车辆具有如上述的密封结构，能够有效减轻车门裙板6内侧出现兜泥的现象，以避免用户进出车时车门裙板6处残留的泥尘容易弄脏用户裤腿的弊端；同时，密封结构本身具有良好的耐久性和密封稳定性，可以承受长期开、关车门所需求的耐久性，车辆的使用寿命得到保证，提升用户体验感。

本发明实施例所提供的一种车辆门槛与车门裙板的密封结构以及车辆，其在车门裙板7与车辆门槛6之间增加密封组件(包括外饰护板1和密封条2)，可为车辆门槛6的下止口边64高于车门裙板7的设计诉求解决车门兜泥的外观问题。车辆门槛6连接有安装支架4，在外饰护板1满足自身强度等需求的情况下，可为外饰护板1提供Z方向上及Y方向上的安装点，保证结构强度和耐久的需求。密封条2安装于外饰护板1或/和车门裙板7上，关闭车门时，密封条2与车门裙板7干涉压缩密封，防止汽车行驶中泥沙飞溅至车门裙板7及外饰护板1在密封条2之上的区域。汽车行驶中飞溅的泥沙残留在密封条2之下的车门裙板7或外饰护板1区域，可通过控制车辆门槛6、密封组件及车门裙板7之间的配合尺寸，尽可能地减少泥沙残留面积，提升用户体验。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆门槛与车门裙板的密封结构，其特征在于，包括具有下止口边的车辆门槛和位于所述下止口边与车门裙板之间的密封组件；所述密封组件包括外饰护板和密封条，所述外饰护板连接于所述车辆门槛，所述密封条设于所述外饰护板或/和车门裙板上。

2.如权利要求1所述的一种车辆门槛与车门裙板的密封结构，其特征在于，所述密封条靠近于所述外饰护板的下端。

3.如权利要求1所述的一种车辆门槛与车门裙板的密封结构，其特征在于，所述外饰护板设有向车身方向凹陷的台阶面或凹槽，所述密封条设于所述台阶面或凹槽。

4.如权利要求1所述的一种车辆门槛与车门裙板的密封结构，其特征在于，所述密封条通过第一卡扣固定于所述外饰护板或/和车门裙板。

5.如权利要求1至4中任一项所述的一种车辆门槛与车门裙板的密封结构，其特征在于，所述车辆门槛连接有安装支架，所述外饰护板内设有用于与所述安装支架固定配合的固定组件。

6.如权利要求5所述的一种车辆门槛与车门裙板的密封结构，其特征在于，所述安装支架设有至少两个，至少两个所述安装支架沿车身长度方向设置。

7.如权利要求5所述的一种车辆门槛与车门裙板的密封结构，其特征在于，所述固定组件包括卡舌或/和第二卡扣。

8.如权利要求1至4中任一项所述的一种车辆门槛与车门裙板的密封结构，其特征在于，所述车辆门槛包括门槛内板、门槛加强板和外围侧板，所述下止口边包括门槛内板下止口边和门槛加强板下止口边，所述门槛内板下止口边是由所述门槛内板的下端通过弯折形成，所述门槛加强板下止口边是由所述门槛加强板的下端通过弯折形成，所述门槛内板下止口边和门槛加强板下止口边相接，所述外围侧板设于所述门槛加强板的外侧。

9.如权利要求1至4中任一项所述的一种车辆门槛与车门裙板的密封结构，其特征在于，所述外饰护板与所述下止口边之间在沿车身的宽度方向上具有间隙。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆具有如权利要求1至9中任一项所述的密封结构。

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