CN220220365U - 车门密封结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车门密封结构及车辆，所述车门密封结构包括设于车门外板上的外水切；车门外板上设有开口朝向车窗玻璃的安装槽，外水切具有安装部分和抵接部分，安装部分向车门外板延伸，外水切通过安装部分安装在安装槽内，抵接部分与车窗玻璃抵接。本实用新型所述的车门密封结构，通过在车门外板上设置开口朝向车窗玻璃设置的安装槽，外水切通过向车门外板延伸的安装部分安装在安装槽内，使得外水切能够沿整车宽度方向安装在车门外板上，相较于现有技术中在外水切上设置U形槽且竖向安装的方案，利于减小外水切的宽度，从而减小车门外板和车窗玻璃之间的间距和外水切的外露面积，进而提升车门的外观精致感，同时还具有较好的密封效果。

Description

车门密封结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种车门密封结构。本实用新型还涉及一种设有该车门密封结构的车辆。

背景技术

目前，车辆上的外水切安装于车门外板的止口边界上，且位于整车外腰线的位置起到密封的作用。为安装在车门外板上，通常在外水切上设置开口朝向设置的U形槽，外水切沿整车高度方向由上至下通过U形槽安装在车门外板上。由于U形槽的成型需求，使得外水切的宽度较大，进而导致外水切的外露的面积较大。为提升车身的精致感，需要在外水切上设置亮条。亮条的颜色可根据车身的颜色进行确定。

但随着使用时间的增长，亮条的外观容易发生锈蚀，从而影响装饰效果，进而影响车门的精致感。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车门密封结构，以提升车门的精致感，且具有较好的密封效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车门密封结构，包括设于车门外板上的外水切；

所述车门外板上设有开口朝向车窗玻璃设置的安装槽，所述外水切具有安装部分和抵接部分，且所述安装部分向所述车门外板延伸设置，所述外水切通过所述安装部分安装在所述安装槽内，所述抵接部分与所述车窗玻璃抵接。

进一步的，所述安装部分具有卡接臂，所述车门外板上设有向所述安装槽内凸出的卡勾，所述安装部分通过所述卡接臂卡接在所述卡勾上。

进一步的，所述外水切上设有位于所述安装部分下方的限位凸起，所述限位凸起与所述卡接臂分别抵接在所述安装槽的内外两侧，以限制所述外水切在整车高度方向的位移；和/或，

所述外水切上设有与所述卡接臂间隔布置的限位面，所述卡接臂与所述限位面分别抵接在所述卡勾的内外两侧，以限制所述外水切在整车宽度方向的位移。

进一步的，沿靠近所述车窗玻璃的方向，所述安装槽向上倾斜设置；和/或，所述安装部分上设有与所述安装槽的槽壁抵接的抵接唇边。

进一步的，所述车门外板上设有位于所述安装槽下方的限位板，所述外水切上设有位于所述安装部分下方的限位部分；

所述限位部分和所述限位板卡接相连，而限制所述外水切在整车宽度方向的位移。

进一步的，所述外水切上朝向所述车窗玻璃凸出的限位凸块，所述限位凸块能够抵接在所述车窗玻璃上，而限制所述外水切在整车宽度方向的位移。

进一步的，所述外水切的顶部设有向上延伸设置的延伸臂，所述延伸臂搭接在所述车门外板的边缘。

进一步的，所述密封部分包括用于与所述车窗玻璃抵接的若干密封唇边；

顶部的所述密封唇边上设有向所述延伸臂延伸的延伸唇边，且所述延伸唇边能够与所述延伸臂抵接。

进一步的，所述外水切包括呈倒置的“L”形的水切本体，所述水切本体的水平部分构成所述安装部分。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的车门密封结构，通过在车门外板上设置开口朝向车窗玻璃设置的安装槽，外水切通过向车门外板延伸的安装部分安装在安装槽内，使得外水切能够沿整车宽度方向安装在车门外板上，相较于现有技术中在外水切上设置U形槽竖向安装的方案，利于减小外水切的宽度，从而减小车门外板和车窗玻璃之间的间距和外水切的外露面积，进而提升车门的外观精致感，还通过密封部分与车窗玻璃的抵接，而具有较好的密封效果。

此外，卡接臂和卡勾卡接而将安装部分安装在安装槽内，具有便于安装，而利于提高装配效率的优点。限位凸起和限位臂分别抵接在安装槽的内外两侧，利于限制外水切在整车高度方向上的位移，而利于提高外水切在车门外板上的安装稳定性；限位面和卡接臂分别抵接在卡勾的内外两侧，能够限制外水切在整车宽度方向上的位移，从而利于防止卡接臂由安装槽内脱出，而具有较好的卡接牢固性。安装槽向上倾斜设置，不仅提高安装部分的安装便利性，而且还利于防止安装部分由安装槽中脱出；抵接唇边的结构简单，易于加工成型，且利于提高安装部分与安装槽之间的连接强度。

其次，限位板和限位部分卡接相连，能够限制外水切底部在整车宽度方向的位移，从而防止外水切底部向车窗玻璃翘起，而进一步提高外水切在车门外板上的安装稳定性。限位凸块能够通过与车窗玻璃的抵接，而限制外水切在整车宽度方向上向车窗玻璃的位移，利于确保外水切的安装效果。延伸臂的结构简单，其搭接在车门外板的边缘利于提高外水切和车门外板之间的外观一致性。密封唇边的结构简单，对车窗玻璃的密封效果好，延伸唇边能够与延伸臂抵接，不仅利于提高装饰效果，还利于防止异物进入到外水切，而具有较好的使用效果。倒置的“L”形的水切本体，结构简单，易于加工成型，且具有较高的强度。

此外，本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆上设有如上所述的车门密封结构。

本实用新型所述的车辆，通过设置如上所述的车门密封结构，利于提升外观精致感，且具有较好的实用性

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的车门外板和外水切在装配状态下的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的车门外板的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的外水切的结构示意图。

附图标记说明：

1、车门外板；2、车窗玻璃；3、外水切；

100、安装槽；101、外板本体；1011、搭接翻边；102、第一加强板；1021、卡勾；103、第二加强板；1031、限位板；1032、上卡接头；

301、水切本体；302、芯材；303、密封唇边；3031、第一摩擦层；3032、延伸唇边；3033、第二摩擦层；3035、第二外露面；304、卡接臂；3041、抵接唇边；3042、卡接唇边；305、延伸臂；3051、第一外露面；306、限位凸块；307、限位臂；3071、下卡接头；308、限位凸起；309、限位块；3091、限位面。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种车门密封结构，旨在减少在车门外板1的外露面积，而提升车身的外观精致感，且具有较好的密封效果。

整体构成上，如图1中所示，该车门密封结构包括设于车门外板1上的外水切3。车门外板1上设有开口朝向车窗玻璃2设置的安装槽100，外水切3具有安装部分和抵接部分，且安装部分向所述车门外板1延伸设置，外水切3通过安装部分安装在安装槽100内，抵接部分与车窗玻璃2抵接。

本实施例的车门密封结构，通过在车门外板1上设置开口朝向车窗玻璃2设置的安装槽100，外水切3通过向车门外板1延伸的安装部分安装在安装槽100内，使得外水切3能够沿整车宽度方向安装在车门外板1上，相较于现有技术中在外水切3上设置U形槽竖向安装的方案，利于减小外水切3的宽度，从而减小车门外板1和车窗玻璃2之间的间距和外水切3的外露面积，进而利于提升车门的外观精致感，还通过密封部分与车窗玻璃2的抵接，而具有较好的密封效果。

基于如上整体介绍，本实施例中车门密封结构的优选示例性结构结合图1至图3中所示。安装槽100位于车门外板1的顶部，沿靠近车窗玻璃2的方向，安装槽100向上倾斜设置，外水切3上的安装部分朝向车门外板1延伸设置，如此使得外水切3沿图中箭头所示的安装方向安装在安装槽100中。本实施例中，外水切3沿整车宽度方向安装在车门外板1上，安装部分位于安装槽100内，使得安装部分能够被车门外板1遮挡，从而利于减少外水切3的外露面积。

如图2中所示，本实施例的车门外板1包括外板本体101和设于外板本体101内侧的第一加强板102，外板本体101和第一加强板102的顶部均向车窗玻璃2方向翻折，且两者的翻折部分沿整车的高度方向间隔设置，而于两者之间限定出上述的安装槽100。此处外板本体101和第一加强板102的设置，不仅利于提高车门外板1的结构强度，而且还便于外水切3的安装。

作为优选的一种实施方式，如图2和图3中所示，外水切3包括呈倒置的“L”形的水切本体301，水切本体301的水平部分构成安装部分。其中，安装部分位于水切本体301的顶部，且随形于安装槽100设置，以提高安装部分与安装槽100之间的连接强度。此处安装部分随形于安装槽100设置是指安装部分沿靠近车窗玻璃2的方向也向上倾斜设置。

参照图1和图3中所示，本实施例中的安装部分具有卡接臂304，车门外板1上设有向安装槽100内凸出的卡勾1021，安装部分通过卡接臂304卡接在卡勾1021上。通过卡接臂304与卡勾1021的卡接而将安装部分与安装槽100相连，不仅便于安装，而提高安装效率，且具有较高的连接效果。当然，具体实施时，安装部分与安装槽100之间除了采用卡接的连接方式外，还可通过其他连接方式进行安装，例如安装部分与安装槽100之间的过盈配合而实现连接，只要满足连接需求即可。

详细结构上，结合图1和图3中所示，上述的卡勾1021位于第一加强板102的翻转部分上且朝上设置。卡接臂304自由端的底面设有与安装槽100底部的槽臂抵接的卡接唇边3042，该卡接唇边3042具有向开口方向倾斜设置的倾斜部分，以及与倾斜部分的底端相连，且抵接在安装槽100的槽壁上的抵接部分。其中，随着卡接臂304在安装槽100内的安装，抵接唇边3041能够跨过卡勾1021而卡接在卡勾1021背离开口的一侧，实现卡接臂304与卡勾1021的卡接。

本实施例中，卡接唇边3042的倾斜部分利于卡接臂304的安装，抵接部分与安装槽100的槽臂抵接且与卡勾1021的卡接，利于提高卡接强度。且卡接唇边3042与卡勾1021的结构简单，易于结构成型。

为提高卡接臂304与安装槽100之间的连接强度，如图1和图3中所示，安装部分上设有与安装槽100的槽壁抵接的抵接唇边3041。本实施例中的抵接唇边3041优选设于卡接臂304的顶部，而能够与外板本体101抵接。此处抵接唇边3041与卡接唇边3042相对设置，使得卡接臂304的顶部和底部均与安装槽100具有较好的连接强度。

作为优选的一种实施方式，抵接唇边3041为沿卡接臂304的长度方向间隔布置的多个，抵接唇边3041沿着远离车窗玻璃2的方向向开口倾斜设置。如此不仅便于卡接臂304在安装槽100内的安装，同时还利于防止卡接臂304由安装槽100内脱出。

如图1和图3中所示，外水切3上设有位于安装部分下方的限位凸起308，限位凸起308与卡接臂304分别抵接在安装槽100的内外两侧，以限制外水切3在整车高度方向的位移。此处限位凸起308具体位于第一加强板102翻转部分的下方，其结构简单，易于加工成型，且限位效果好，利于进一步提高卡接臂304的卡接牢固性。另外，外水切3上设有与卡接臂304间隔布置的限位面3091，卡接臂304与限位面3091分别抵接在卡勾1021的内外两侧，以限制外水切3在整车宽度方向的位移。

本实施例中，如图3中所示，在限位凸起308和安装部分之间设有向车门外板1凸出的限位块309，限位面3091具体位于限位块309上，且对应于安装槽100开口的底部设置。本实施例中，通过限位凸起308限制外水切3沿整车高度方向向下的位移，并通过卡接唇边3042和限位面3091配合限制外水切3沿整车向左方向的位移，利于提高外水切3在车门外板1上的安装可靠性。

如图1至图3中所示，车门外板1上设有位于安装槽100下方的限位板1031，外水切3上设有位于安装部分下方的限位部分。限位部分和限位板1031卡接相连，而限制外水切3在整车宽度方向的位移。具体来说，第一加强板102的内侧还设有第二加强板103，且第二加强板103的顶部向车窗玻璃2翻转设置而形成上述的限位板1031。

具体来说，限位部分具有位于外水切3底部的限位臂307，限位臂307的自由端设有下凸的下卡接头3071，限位板1031上设有上凸的上卡接头1032。外水切3在车门外板1上安装时，下卡接头3071能够越过上卡接头1032而卡接在限位板1031上，从而将外水切3的底部与车门外板1相连，如此利于防止外水切3底部向车窗玻璃2翘起，而进一步提高外水切3在车门外板1上的安装牢固性。

为提高外水切3的结构强度，水切本体301内设有骨架芯材302，该骨架芯材302整车大致呈横置的“U”形，其开口朝向车门外板1设置。骨架芯材302的主体沿水切本体301高度方向延伸设置，骨架芯材302的顶部与卡接臂304随形设置，骨架芯材302的底部与限位臂307随形设置。如此不仅利于提高外水切3的结构强度，还利于强化卡接臂304在安装槽100内的卡接强度，以及限位臂307与限位板1031之间的卡接强度。具体实施时，骨架芯材302可采用金属或塑料(例如PP等)材料制成，以满足强度需求。

如图1和图3中所示，本实施例中，外水切3的顶部设有向上延伸设置的延伸臂305，延伸臂305搭接在车门外板1的边缘。其中，为提高车门外板1与延伸臂305之间的搭接效果，在车门外板1上设有向下翻折设置的搭接翻边1011，延伸臂305的顶部具体搭接在搭接翻边1011上。其中，延伸臂305的顶部具有与车门外板1外表面相接设置的第一外露面3051。

本实施例中的密封部分包括用于与车窗玻璃2抵接的若干密封唇边303。通过密封唇边303与车窗玻璃2的抵紧即可实现密封效果，防止灰尘和杂物等进入到车门外板1内部。作为优选的，密封唇边303为沿高度方向设于外水切3上的多个，各密封唇边303均向上倾斜设置，如此不仅利于提高密封唇边303与车窗玻璃2之间的抵接密封效果，而且还能够在玻璃进行升降时起到导向的效果。具体实施时，密封唇边303的数量除了为图中所示的两个外，还可根据使用需求进行适应性的增减。

另外，为进一步提升密封唇边303的抵接效果，在密封唇边303的与车窗玻璃2抵接侧表面设有第一摩擦层3031，此处的第一摩擦层3031用于增大摩擦力。具体实施时，第一摩擦层3031可采用表面处理的方式加工成型。

作为优选的，如图1中所示，顶部的密封唇边303上设有向延伸臂305延伸的延伸唇边3032，且延伸唇边3032能够与延伸臂305抵接。通过延伸唇边3032与延伸臂305的抵接即可在延伸臂305、密封唇边303和延伸唇边3032之间围构形成腔体，防止灰尘和杂质等进入顶部密封唇边303上，从而进一步提高外水切3的密封效果。此处延伸唇边3032的顶面外露设置，也构成外水切3的第二外露面3035。

本实施例中，为防止延伸臂305与延伸唇边3032因接触而产生异响，在延伸臂305的朝向车窗玻璃2的一侧，以及延伸唇边3032的顶面(也即第二外露面3035)均设有第二摩擦层3033。本实施例中的第二摩擦层3033也采用表面处理的方式加工成型。此外本实施例中的表面处理方式可为植绒、喷涂、贴绒及使用PE表面处理剂中的任一种，只要满足使用需求即可。另外，第一外露面3051和第二外露面3035还可根据装饰需求进行表面处理。

此外，外水切3上朝向车窗玻璃2凸出的限位凸块306，限位凸块306能够抵接在车窗玻璃2上，而限制外水切3在整车宽度方向的位移。具体结构上，如图1和图3中所示，限位凸块306位于两个密封唇边303之间。在外水切3安装的过程中，当限位凸块306与车窗玻璃2抵接时，说明外水切3安装到位，密封唇边303起到密封的效果。

本实施例所述的外水切3在安装时，先沿图1中箭头所示的安装方向将卡接臂304的端部装入安装槽100中，再将卡接臂304与限位板1031卡接，接着继续箭头所示方向安装外水切3，直至卡接臂304上的卡接唇边3042与卡勾1021卡接，延伸臂305抵接在外板本体101的搭接翻边1011上，即可完成外水切3在车门外板1上的安装。

本实施例的车门密封结构，通过在外水切3顶部设置卡接臂304，底部设置限位臂307，以及密封部分和多处限位结构，不仅能够将外水切3安装在车门外板1上，且具有较好安装牢固性，而且还能够提升车门的外观精致感和密封效果。

此外，本实施例还涉及一种车辆，该车辆上设有如上所述的车门密封结构。该车辆与上述的车门密封结构具有相同的有益效果，在此不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车门密封结构，其特征在于：

包括设于车门外板(1)上的外水切(3)；

所述车门外板(1)上设有开口朝向车窗玻璃(2)设置的安装槽(100)，所述外水切(3)具有安装部分和抵接部分，且所述安装部分向所述车门外板(1)延伸设置，所述外水切(3)通过所述安装部分安装在所述安装槽(100)内，所述抵接部分与所述车窗玻璃(2)抵接。

2.根据权利要求1所述的车门密封结构，其特征在于：

所述安装部分具有卡接臂(304)，所述车门外板(1)上设有向所述安装槽(100)内凸出的卡勾(1021)，所述安装部分通过所述卡接臂(304)卡接在所述卡勾(1021)上。

3.根据权利要求2所述的车门密封结构，其特征在于：

所述外水切(3)上设有位于所述安装部分下方的限位凸起(308)，所述限位凸起(308)与所述卡接臂(304)分别抵接在所述安装槽(100)的内外两侧，以限制所述外水切(3)在整车高度方向的位移；和/或，

所述外水切(3)上设有与所述卡接臂(304)间隔布置的限位面(3091)，所述卡接臂(304)与所述限位面(3091)分别抵接在所述卡勾(1021)的内外两侧，以限制所述外水切(3)在整车宽度方向的位移。

4.根据权利要求1所述的车门密封结构，其特征在于：

沿靠近所述车窗玻璃(2)的方向，所述安装槽(100)向上倾斜设置；和/或，

所述安装部分上设有与所述安装槽(100)的槽壁抵接的抵接唇边(3041)。

5.根据权利要求1所述的车门密封结构，其特征在于：

所述车门外板(1)上设有位于所述安装槽(100)下方的限位板(1031)，所述外水切(3)上设有位于所述安装部分下方的限位部分；

所述限位部分和所述限位板(1031)卡接相连，而限制所述外水切(3)底部在整车宽度方向的位移。

6.根据权利要求1所述的车门密封结构，其特征在于：

所述外水切(3)上朝向所述车窗玻璃(2)凸出的限位凸块(306)，所述限位凸块(306)能够抵接在所述车窗玻璃(2)上，而限制所述外水切(3)在整车宽度方向的位移。

7.根据权利要求1所述的车门密封结构，其特征在于：

所述外水切(3)的顶部设有向上延伸设置的延伸臂(305)，所述延伸臂(305)搭接在所述车门外板(1)的边缘。

8.根据权利要求7所述的车门密封结构，其特征在于：

所述密封部分包括用于与所述车窗玻璃(2)抵接的若干密封唇边(303)；

顶部的所述密封唇边(303)上设有向所述延伸臂(305)延伸的延伸唇边(3032)，且所述延伸唇边(3032)能够与所述延伸臂(305)抵接。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的车门密封结构，其特征在于：

所述外水切(3)包括呈倒置的“L”形的水切本体(301)，所述水切本体(301)的水平部分构成所述安装部分。

10.一种车辆，其特征在于：

所述车辆上设有权利要求1至9中任一项所述的车门密封结构。